JPH0481637B2 - - Google Patents
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- JPH0481637B2 JPH0481637B2 JP59144111A JP14411184A JPH0481637B2 JP H0481637 B2 JPH0481637 B2 JP H0481637B2 JP 59144111 A JP59144111 A JP 59144111A JP 14411184 A JP14411184 A JP 14411184A JP H0481637 B2 JPH0481637 B2 JP H0481637B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- parts
- weight
- resin
- vinyl chloride
- amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Sealing Material Composition (AREA)
Description
（産業上の利用分野）
本発明は鋼板の合わせ目に施すシーリング材に
関するもので、特に常温において適宜鋼板の隙間
に浸透し、加熱時に更に浸透を助長し、しかも常
温時並びに加熱時流れ落ちない、即ち垂下性を示
さない性質を有するビニル樹脂系シーリング材に
関するものである。 （従来の技術） 従来、自動車の車体の板金部材のスポツト溶接
等による継ぎ目あるいは合わせ目をシールするシ
ーリング材としては流動性を有するものまたは有
しないもののいずれかが使用されている。しかし
前者の流動性を有するものは、特に垂直に近い状
態にある鋼板の合わせ目をシールする場合塗布作
業時および加熱時に垂下しやすく、流れ落ちてし
まう欠点があり、後者の流動性を有しないものは
鋼板合せ目の隙間へのシーリング材の浸透が乏し
く、ヘラ等で過剰のシーリング材を取り除く際に
塗布膜厚が著しく薄くなつたり煩雑な塗り方をし
た場合にはシーリング材が残らない欠陥部分が発
生することがある。この場合、車体外部からの漏
水を招いたり、あるいはそのために鋼板を錆させ
ることになる。 このような問題点を解消するため特開昭57−
180678号公報にみられるように、常温時は流動性
を有さず、加熱時に流動性を持たせたシーリング
材が提案されている。 （発明の解決しようとする問題点） しかしシーリング材が常温時に流動性を有しな
いことは、シール部へのなじみ性が悪く、第３図
に示すように、塗布時の鋼板１１，１２の継目１
３の隙間１４にシーリング材１５が浸透しにくく
なるので、完全なるシーリング効果を達成するに
は更に改善する必要がある。 （問題点を解決するための手段） 本発明は、上述のような従来の問題点に着目し
てなされたもので、低温硬化性の良い樹脂、チキ
ソトロピー性を持つた樹脂である塩化ビニル樹脂
をベースとして、チキソトロピー付与剤、チキソ
トロピー調整剤、樹脂安定剤、発泡防止剤、密着
性付与剤、充填剤および可塑剤を混入することに
より、上記問題点を解決し、常温において隙間へ
の浸透性を有し、常温時並びに加熱時に垂下性を
示さないシーリング材を提供する。 先ずベースとなる塩化ビニル樹脂としては、低
温硬化型塩化ビニル樹脂と、塩化ビニルと酢酸ビ
ニルとの共重合体樹脂とを組合せたものを用いる
が、両者の混合割合は１：１〜0.5でほぼ同量混
合した場合には特に低温硬化性が向上し、シーリ
ング材の焼付時の垂れ落ちが防止される。またこ
こでいう低温硬化型樹脂単独では物性が不足し、
一方塩化ビニル酢酸ビニル共重合体樹脂が多いと
貯蔵安定性に問題があると共にコスト高になる。
従つてベースとなる塩化ビニル樹脂中の塩化ビニ
ル酢酸ビニル共重合体樹脂の量は約30〜50％とす
る。またこれらのベースとなる塩化ビニル系樹脂
50〜80重量部に対し、チキソトロピー付与剤とし
て微小粒子の二次凝集により高チキソトロピーを
与える塩化ビニル樹脂を20〜50重量部の割合で混
入して塩化ビニル樹脂成分とする。このチキソト
ロピーを付与するための塩化ビニル樹脂が多過ぎ
るとチキソトロピツクになり過ぎ垂れは生じない
が、浸透性は得られず、一方少なすぎると浸透性
効果は得られるものの垂れが生じ作業性並びに外
観が悪化する。本発明において、このチキソトロ
ピー付与剤は最も重要となる要素であり、低粘度
で浸透しやすく且つ流れ落ちない性質を得るため
には、この高チキソトロピー樹脂を前記した低温
硬化型樹脂より少い量とすることが必要であり、
好ましくに低温硬化型樹脂の８割とする。ここで
鋼チキソトロピーを与える塩化ビニル樹脂とは、
フタル酸（DOP）に混入して粘度を測定した場
合に、粘度計の回転数をせん断率で0.4と9300に
相当するように設定して粘度を測定し、前者の粘
度が後者の粘度の約200倍以上となる樹脂をいう。 この他、チキソトロピーの調整剤、樹脂安定
剤、発泡防止剤、密着性付与剤、充填剤および可
塑剤を配合する。 チキソトロピーの調整剤としては樹脂酸表面処
理炭酸カルシウムを30〜70重量部用いる。この調
整剤の量が70重量部より多くなると物性を損い、
一方30重量部より少なくなると垂れを生ずるよう
になり、高チキソトロピー樹脂のみではその現象
が増し、またコスト高の問題が生ずる。 樹脂安定剤は老化防止剤として機能するもので
有機錫化合物好ましくはジブチル錫マレートを使
用し、１〜５重量部の範囲で添加する。１重量部
より少くては効果がなく、５重量部より多きとコ
スト高になり好ましくない。 発泡防止剤は吸湿剤として作用するもので、酸
化カルシウムを使用し、５〜15重量部の範囲で添
加する。５重量部より少くては効果がなく、一方
15重量部より多くなると、吸湿量が多くなり過ぎ
て好ましくない。 密着性付与剤としては変性ポリアミドとアクリ
ル酸エステルを使用し、10〜30重量部の範囲で添
加する。通常変性ポリアミドとアクリル酸エステ
ルは単独で用いられるが、変性ポリアミドのみで
は所望の物性が得られず、またアクリル酸エステ
ルのみでは耐寒性、密着性に難がある。しかしこ
の二者を併用することにより物性、密着性を向上
させることができるもので、変性がポリアミドは
５〜10重量部、アクリル酸エステルは５〜20重量
部の範囲で添加するのが好ましい。 変性ポリアミドとしてはポリアミンの重合脂肪
酸重縮合物、アクリル酸エステルとしては、トリ
メチロールプロパンのアクリル酸エステルが好ま
しく用いられる。 本発明において実際に樹脂安定剤、発泡防止剤
および密着性付与剤を添加する場合には夫々を上
記範囲内での分量で、総量が20〜40重量部となる
ように添加する。 また充填剤としては通常使用される炭酸カルシ
ウムを用いるが、本発明の目的を達するためには
100〜400重量部が許容範囲である。 可塑剤はフタレート系のものを用いるのが好ま
しく、当然のことながら少なければ安定性が悪く
なり、多すぎると物性が悪くなる。本発明におい
ては100〜200重量部の範囲で添加する。 なお、本明細書中において使用する「流動性」
とは、カチオンまたはアニオン電着塗装を施した
鋼板上に高さ３mm、幅10mmのカマボコ形シーリン
グ材を塗布し、70度角に常温で10分間および140
℃で30分間保持した後のシーリング材の垂れ落ち
た距離をいう。また「浸透性」とはカチオンまた
はアニオン電着塗装を施した鋼板２枚を重ね合
せ、その継目にシーリング材を塗布し、水平およ
び70角度に常温で10分間保つた後、さらに140℃
で30分間保持し、冷却した後２枚の鋼板を引き剥
した場合のシーリング材の浸透した距離をいう。 以上のごとき構成を有する本発明のシーリング
材は、例えば、次のようにして使用される。すな
わち該シーリング材を図示せぬシーリングガンを
用いて、第１図Ａに示すように鋼板等の金属板
１，２の継ぎ目３（例えばスポツト溶接個所）に
ビード状に吐出させたのち、図示せぬ刷毛、ヘラ
等を用いて第１図Ｂに示すように修正し、ついで
加熱することにより前記シーリング材を隙間４内
に浸透させることにより隙間４のシールが完全と
なる。 しかして、本発明のシーリング材は、前記のご
とき物性を有しているため種々の部位のシールに
使用されるが、特に自動車車体のスポツト溶接個
所の隙間、例えば第２図に示すように、ルーフド
リツプレール５、トランク開口部６、リヤコンビ
ネーシヨンランプ７、床８等の部位の隙間のシー
ルに使用される。 このような自動車車体の隙間のシールは、通
常、次の段階で行なわれる。すなわち、ホワイト
ボデイーをアルカリ液で脱脂したのち、リン酸塩
水溶液等の化成処理液により化成処理し、ついで
カチオン電着浴またはアニオン電着浴中に浸漬し
て電着塗装を施す。電着塗装後の車体を、例えば
170℃で30分間焼付けたのち、前記のごとき隙間
を有するシーリング部位にシーリング材を、シー
リングガンを用いて塗布し、ついで修正したのち
例えば120〜170℃で５〜20分間、好ましくは130
〜150℃で15〜20分間シーリング剤仮焼付けを行
なう。ついで、所要に応じてスプレー塗装法等に
より中塗塗装を行なつたのち、140〜160℃で20〜
40分間焼付けを行ない、さらにスプレー塗装法等
により上塗塗装を行つたのち140〜160℃で20〜40
分間焼付けを行なうことにより、車体の塗装と同
時にシーリング部位のシールも完成する。 （実施例） 次に、本発明を実施例および比較例により更に
詳細に説明する。 実施例１〜３、比較例１〜10 第１表上段に示す原料を配合割合に混合分散
し、減圧下にて脱泡し、シール材を調整した。 このようにして得られたシーリング材を
JISK6830に準拠した方法で試験を行い、得た結
果を第１表に併記する。 また第２図に示すようにカチオン電着塗装後の
自動車車体のシーリング部位、例えばルーフトリ
ツプレール５、トラクンク開口部６、リヤコンビ
ネーシヨンランプ７、床８等のスポツト溶接隙間
にシーリングガンを用いて前記シーリング材を直
径隙間にシーリングガンを用いて前記シーリング
材を直径約３mmのビード状に塗布し、その一部を
刷毛仕上げした後、140℃で10分間仮焼付けし、
室温に10分間保持したのち、さらに140℃で30分
間焼付けを行なつてシーリングを完了した。この
場合の作業時のたれおよび浸透性を評価し、第１
表を下段に示す。
関するもので、特に常温において適宜鋼板の隙間
に浸透し、加熱時に更に浸透を助長し、しかも常
温時並びに加熱時流れ落ちない、即ち垂下性を示
さない性質を有するビニル樹脂系シーリング材に
関するものである。 （従来の技術） 従来、自動車の車体の板金部材のスポツト溶接
等による継ぎ目あるいは合わせ目をシールするシ
ーリング材としては流動性を有するものまたは有
しないもののいずれかが使用されている。しかし
前者の流動性を有するものは、特に垂直に近い状
態にある鋼板の合わせ目をシールする場合塗布作
業時および加熱時に垂下しやすく、流れ落ちてし
まう欠点があり、後者の流動性を有しないものは
鋼板合せ目の隙間へのシーリング材の浸透が乏し
く、ヘラ等で過剰のシーリング材を取り除く際に
塗布膜厚が著しく薄くなつたり煩雑な塗り方をし
た場合にはシーリング材が残らない欠陥部分が発
生することがある。この場合、車体外部からの漏
水を招いたり、あるいはそのために鋼板を錆させ
ることになる。 このような問題点を解消するため特開昭57−
180678号公報にみられるように、常温時は流動性
を有さず、加熱時に流動性を持たせたシーリング
材が提案されている。 （発明の解決しようとする問題点） しかしシーリング材が常温時に流動性を有しな
いことは、シール部へのなじみ性が悪く、第３図
に示すように、塗布時の鋼板１１，１２の継目１
３の隙間１４にシーリング材１５が浸透しにくく
なるので、完全なるシーリング効果を達成するに
は更に改善する必要がある。 （問題点を解決するための手段） 本発明は、上述のような従来の問題点に着目し
てなされたもので、低温硬化性の良い樹脂、チキ
ソトロピー性を持つた樹脂である塩化ビニル樹脂
をベースとして、チキソトロピー付与剤、チキソ
トロピー調整剤、樹脂安定剤、発泡防止剤、密着
性付与剤、充填剤および可塑剤を混入することに
より、上記問題点を解決し、常温において隙間へ
の浸透性を有し、常温時並びに加熱時に垂下性を
示さないシーリング材を提供する。 先ずベースとなる塩化ビニル樹脂としては、低
温硬化型塩化ビニル樹脂と、塩化ビニルと酢酸ビ
ニルとの共重合体樹脂とを組合せたものを用いる
が、両者の混合割合は１：１〜0.5でほぼ同量混
合した場合には特に低温硬化性が向上し、シーリ
ング材の焼付時の垂れ落ちが防止される。またこ
こでいう低温硬化型樹脂単独では物性が不足し、
一方塩化ビニル酢酸ビニル共重合体樹脂が多いと
貯蔵安定性に問題があると共にコスト高になる。
従つてベースとなる塩化ビニル樹脂中の塩化ビニ
ル酢酸ビニル共重合体樹脂の量は約30〜50％とす
る。またこれらのベースとなる塩化ビニル系樹脂
50〜80重量部に対し、チキソトロピー付与剤とし
て微小粒子の二次凝集により高チキソトロピーを
与える塩化ビニル樹脂を20〜50重量部の割合で混
入して塩化ビニル樹脂成分とする。このチキソト
ロピーを付与するための塩化ビニル樹脂が多過ぎ
るとチキソトロピツクになり過ぎ垂れは生じない
が、浸透性は得られず、一方少なすぎると浸透性
効果は得られるものの垂れが生じ作業性並びに外
観が悪化する。本発明において、このチキソトロ
ピー付与剤は最も重要となる要素であり、低粘度
で浸透しやすく且つ流れ落ちない性質を得るため
には、この高チキソトロピー樹脂を前記した低温
硬化型樹脂より少い量とすることが必要であり、
好ましくに低温硬化型樹脂の８割とする。ここで
鋼チキソトロピーを与える塩化ビニル樹脂とは、
フタル酸（DOP）に混入して粘度を測定した場
合に、粘度計の回転数をせん断率で0.4と9300に
相当するように設定して粘度を測定し、前者の粘
度が後者の粘度の約200倍以上となる樹脂をいう。 この他、チキソトロピーの調整剤、樹脂安定
剤、発泡防止剤、密着性付与剤、充填剤および可
塑剤を配合する。 チキソトロピーの調整剤としては樹脂酸表面処
理炭酸カルシウムを30〜70重量部用いる。この調
整剤の量が70重量部より多くなると物性を損い、
一方30重量部より少なくなると垂れを生ずるよう
になり、高チキソトロピー樹脂のみではその現象
が増し、またコスト高の問題が生ずる。 樹脂安定剤は老化防止剤として機能するもので
有機錫化合物好ましくはジブチル錫マレートを使
用し、１〜５重量部の範囲で添加する。１重量部
より少くては効果がなく、５重量部より多きとコ
スト高になり好ましくない。 発泡防止剤は吸湿剤として作用するもので、酸
化カルシウムを使用し、５〜15重量部の範囲で添
加する。５重量部より少くては効果がなく、一方
15重量部より多くなると、吸湿量が多くなり過ぎ
て好ましくない。 密着性付与剤としては変性ポリアミドとアクリ
ル酸エステルを使用し、10〜30重量部の範囲で添
加する。通常変性ポリアミドとアクリル酸エステ
ルは単独で用いられるが、変性ポリアミドのみで
は所望の物性が得られず、またアクリル酸エステ
ルのみでは耐寒性、密着性に難がある。しかしこ
の二者を併用することにより物性、密着性を向上
させることができるもので、変性がポリアミドは
５〜10重量部、アクリル酸エステルは５〜20重量
部の範囲で添加するのが好ましい。 変性ポリアミドとしてはポリアミンの重合脂肪
酸重縮合物、アクリル酸エステルとしては、トリ
メチロールプロパンのアクリル酸エステルが好ま
しく用いられる。 本発明において実際に樹脂安定剤、発泡防止剤
および密着性付与剤を添加する場合には夫々を上
記範囲内での分量で、総量が20〜40重量部となる
ように添加する。 また充填剤としては通常使用される炭酸カルシ
ウムを用いるが、本発明の目的を達するためには
100〜400重量部が許容範囲である。 可塑剤はフタレート系のものを用いるのが好ま
しく、当然のことながら少なければ安定性が悪く
なり、多すぎると物性が悪くなる。本発明におい
ては100〜200重量部の範囲で添加する。 なお、本明細書中において使用する「流動性」
とは、カチオンまたはアニオン電着塗装を施した
鋼板上に高さ３mm、幅10mmのカマボコ形シーリン
グ材を塗布し、70度角に常温で10分間および140
℃で30分間保持した後のシーリング材の垂れ落ち
た距離をいう。また「浸透性」とはカチオンまた
はアニオン電着塗装を施した鋼板２枚を重ね合
せ、その継目にシーリング材を塗布し、水平およ
び70角度に常温で10分間保つた後、さらに140℃
で30分間保持し、冷却した後２枚の鋼板を引き剥
した場合のシーリング材の浸透した距離をいう。 以上のごとき構成を有する本発明のシーリング
材は、例えば、次のようにして使用される。すな
わち該シーリング材を図示せぬシーリングガンを
用いて、第１図Ａに示すように鋼板等の金属板
１，２の継ぎ目３（例えばスポツト溶接個所）に
ビード状に吐出させたのち、図示せぬ刷毛、ヘラ
等を用いて第１図Ｂに示すように修正し、ついで
加熱することにより前記シーリング材を隙間４内
に浸透させることにより隙間４のシールが完全と
なる。 しかして、本発明のシーリング材は、前記のご
とき物性を有しているため種々の部位のシールに
使用されるが、特に自動車車体のスポツト溶接個
所の隙間、例えば第２図に示すように、ルーフド
リツプレール５、トランク開口部６、リヤコンビ
ネーシヨンランプ７、床８等の部位の隙間のシー
ルに使用される。 このような自動車車体の隙間のシールは、通
常、次の段階で行なわれる。すなわち、ホワイト
ボデイーをアルカリ液で脱脂したのち、リン酸塩
水溶液等の化成処理液により化成処理し、ついで
カチオン電着浴またはアニオン電着浴中に浸漬し
て電着塗装を施す。電着塗装後の車体を、例えば
170℃で30分間焼付けたのち、前記のごとき隙間
を有するシーリング部位にシーリング材を、シー
リングガンを用いて塗布し、ついで修正したのち
例えば120〜170℃で５〜20分間、好ましくは130
〜150℃で15〜20分間シーリング剤仮焼付けを行
なう。ついで、所要に応じてスプレー塗装法等に
より中塗塗装を行なつたのち、140〜160℃で20〜
40分間焼付けを行ない、さらにスプレー塗装法等
により上塗塗装を行つたのち140〜160℃で20〜40
分間焼付けを行なうことにより、車体の塗装と同
時にシーリング部位のシールも完成する。 （実施例） 次に、本発明を実施例および比較例により更に
詳細に説明する。 実施例１〜３、比較例１〜10 第１表上段に示す原料を配合割合に混合分散
し、減圧下にて脱泡し、シール材を調整した。 このようにして得られたシーリング材を
JISK6830に準拠した方法で試験を行い、得た結
果を第１表に併記する。 また第２図に示すようにカチオン電着塗装後の
自動車車体のシーリング部位、例えばルーフトリ
ツプレール５、トラクンク開口部６、リヤコンビ
ネーシヨンランプ７、床８等のスポツト溶接隙間
にシーリングガンを用いて前記シーリング材を直
径隙間にシーリングガンを用いて前記シーリング
材を直径約３mmのビード状に塗布し、その一部を
刷毛仕上げした後、140℃で10分間仮焼付けし、
室温に10分間保持したのち、さらに140℃で30分
間焼付けを行なつてシーリングを完了した。この
場合の作業時のたれおよび浸透性を評価し、第１
表を下段に示す。
【表】
【表】
【表】
第１表より、比較例１は高チキソトロピー性樹
脂が多いため、浸透性が全く得られておらず、比
較例２は高チキソトロピー性樹脂が少いため浸透
性は大きいものの流動性が大きく、貯蔵安定性が
悪化する傾向を示し、比較例３は低温硬化型塩化
ビニル樹脂が塩化ビニル酢酸ビニル共重合体
（PVC／PVAc共重合体）樹脂に比べて非常に多
いため伸びが低く、比較例４はPVC／PVAc共重
合体樹脂が多いと貯蔵安定性が極めて悪く、比較
例５は表面処理炭酸カルシウムが少ないと浸透性
は大きいが、流動性が大きく、車体作業でも垂れ
を生じることがわかる。更に比較例６は表面処理
炭酸カルシウムが多いと、浸透性が得られず、伸
びも低下する傾向を生じ、比較例７はアクリル酸
エステルが多いと接着力が得られず、比較例８は
変性ポリアミドが多いと貯蔵安定性が極めて悪
く、比較例９は炭酸カルシウムが少ないと浸透性
は増加の方向を示すが、貯蔵安定性が悪化する傾
向を示し、比較例10は炭酸カルシウムを増やし、
これと同時に可塑剤量を増すと、流動性が大きく
なり、車体塗布時にたれを生じ、また浸透性も低
下することがわかる。 これに対して本発明のシーリング材を自動車の
シーリング材として使用した結果、常温による塗
布時に鋼板間に浸透することが確認され、作業時
の垂れは全く問題なく、以後140℃×30分の加熱
により、この浸透が助長されて、完全なシーリン
グ効果が得られ、しかも垂下しないことも確認さ
れた。 （発明の効果） 以上説明してきたように本発明のシーリング材
は、低温硬化型塩化ビニル樹脂と塩化ビニル酢酸
ビニル共重合体樹脂をベースとし、これに特定量
の高チキソトロピー性塩化ビニル樹脂、チキソト
ロピーの調整剤、樹脂安定剤、発泡防止剤、密着
付与剤、充填剤および可塑剤を配合した構成とし
たため、常温時に適宜の流動性を有するので、塗
布作業性の容易さと共に塗布時に鋼板の隙間に浸
透し、尚かつ加熱時にこの浸透が助長されて完全
なるシール効果を奏し、しかも作業時ならびに焼
付後の状態で流れ落ちないという効果が得られ
る。
脂が多いため、浸透性が全く得られておらず、比
較例２は高チキソトロピー性樹脂が少いため浸透
性は大きいものの流動性が大きく、貯蔵安定性が
悪化する傾向を示し、比較例３は低温硬化型塩化
ビニル樹脂が塩化ビニル酢酸ビニル共重合体
（PVC／PVAc共重合体）樹脂に比べて非常に多
いため伸びが低く、比較例４はPVC／PVAc共重
合体樹脂が多いと貯蔵安定性が極めて悪く、比較
例５は表面処理炭酸カルシウムが少ないと浸透性
は大きいが、流動性が大きく、車体作業でも垂れ
を生じることがわかる。更に比較例６は表面処理
炭酸カルシウムが多いと、浸透性が得られず、伸
びも低下する傾向を生じ、比較例７はアクリル酸
エステルが多いと接着力が得られず、比較例８は
変性ポリアミドが多いと貯蔵安定性が極めて悪
く、比較例９は炭酸カルシウムが少ないと浸透性
は増加の方向を示すが、貯蔵安定性が悪化する傾
向を示し、比較例10は炭酸カルシウムを増やし、
これと同時に可塑剤量を増すと、流動性が大きく
なり、車体塗布時にたれを生じ、また浸透性も低
下することがわかる。 これに対して本発明のシーリング材を自動車の
シーリング材として使用した結果、常温による塗
布時に鋼板間に浸透することが確認され、作業時
の垂れは全く問題なく、以後140℃×30分の加熱
により、この浸透が助長されて、完全なシーリン
グ効果が得られ、しかも垂下しないことも確認さ
れた。 （発明の効果） 以上説明してきたように本発明のシーリング材
は、低温硬化型塩化ビニル樹脂と塩化ビニル酢酸
ビニル共重合体樹脂をベースとし、これに特定量
の高チキソトロピー性塩化ビニル樹脂、チキソト
ロピーの調整剤、樹脂安定剤、発泡防止剤、密着
付与剤、充填剤および可塑剤を配合した構成とし
たため、常温時に適宜の流動性を有するので、塗
布作業性の容易さと共に塗布時に鋼板の隙間に浸
透し、尚かつ加熱時にこの浸透が助長されて完全
なるシール効果を奏し、しかも作業時ならびに焼
付後の状態で流れ落ちないという効果が得られ
る。
第１図Ａは本発明のシーリング材を鋼板継目に
シーリングガンで塗布した状態を示す斜視図、第
１図Ｂは第１図Ａに示すシーリング材を修正した
状態を示す斜視図、第２図はシーリング材を使用
すべき自動車の部位を示す概略斜視図、第３図は
従来のシーリング材を鋼板継目に塗布した状態を
示す断面図である。 １，２……鋼板、３……継目、４……間隙、５
……ルーフドリツプ、６……トランク開口部、７
……リヤコンビネーシヨンランプ、８……床、１
１，１２……鋼板、１３……継目、１４……間
隙。
シーリングガンで塗布した状態を示す斜視図、第
１図Ｂは第１図Ａに示すシーリング材を修正した
状態を示す斜視図、第２図はシーリング材を使用
すべき自動車の部位を示す概略斜視図、第３図は
従来のシーリング材を鋼板継目に塗布した状態を
示す断面図である。 １，２……鋼板、３……継目、４……間隙、５
……ルーフドリツプ、６……トランク開口部、７
……リヤコンビネーシヨンランプ、８……床、１
１，１２……鋼板、１３……継目、１４……間
隙。
Claims (1)
- １ 塩化ビニル樹脂および塩化ビニル酢酸ビニル
共重合体80〜50重量部に対して、微小粒子の二次
凝集によりチキソトロピー性を与える塩化ビニル
樹脂20〜50重量部の割合で添加してなる塩化ビニ
ル樹脂成分100重量部と、チキソトロピーの調整
剤30〜70重量部と、樹脂安定剤１〜５重量部と、
発泡防止剤５〜15重量部と、密着性付与剤10〜30
重量部と、充填剤100〜400重量部と、可塑剤100
〜200重量部とからなることを特徴とする高浸透
性シーリング材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14411184A JPS6123676A (ja) | 1984-07-13 | 1984-07-13 | 高浸透性シ−リング材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14411184A JPS6123676A (ja) | 1984-07-13 | 1984-07-13 | 高浸透性シ−リング材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6123676A JPS6123676A (ja) | 1986-02-01 |
| JPH0481637B2 true JPH0481637B2 (ja) | 1992-12-24 |
Family
ID=15354438
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14411184A Granted JPS6123676A (ja) | 1984-07-13 | 1984-07-13 | 高浸透性シ−リング材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6123676A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0389899B1 (en) * | 1989-03-21 | 1993-09-15 | Tremco Incorporated | Non-sag agent and composition and method relating thereto |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL8003708A (nl) * | 1980-06-26 | 1982-01-18 | Du Pont Nederland | Doosconnector. |
| JPS57180678A (en) * | 1981-04-30 | 1982-11-06 | Aisin Chem Co Ltd | Thermally flowable vinyl chloride sol sealer |
-
1984
- 1984-07-13 JP JP14411184A patent/JPS6123676A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6123676A (ja) | 1986-02-01 |
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