JPH0492629A - シートペーパー供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は洋風便器の便座上にシートペーパーを送り出す
ためのシートペーパー供給装置に係り、特にロール体か
ら巻き出されてきたシートペーパーを送出する機構が改
良されたシートペーパー供給装置に関する。

［従来の技術］ この種のシートペーパー供給装置は、シートペーパーの
ロール体からシートペーパーを巻き出し、これを送出機
構により便座上に送出した後、切断機構により便座１個
分の長さに切断するよう構成されている。第１６図に示
す如く、このシートペーパーＳには、巻出方向と直交方
向（以下、幅方向ということがある。）にミシン目１が
入っており、シートペーパー切断機構は、シートペーパ
ーに巻取方向の張力を与えてミシン目１に沿ってシート
ペーパーを切り離すように構成されている。２は便座の
中央開口に合致した形状のミシン目である。

従来のシートペーパー供給装置のシ一トベ−バー送出機
構は、第１８図の如く、シートペーパーを表裏から挟む
ように設けられたローラ６．７を有しており、該ローラ
６．７を回転させることによりシートベーパーを便座上
に送出するように構成されている。

［発明が解決しようとする課題］ 従来のシートベーパー供給装置のシートベーパー送出機
構では、シートベーパーＳと一方のロール６の周面との
接触長さが長いために、長時間この状態におかれるとシ
ートベーパーＳにカール（反り）がついてしまうという
問題があった。

このようにシートベーパーにカールがつくと、シートベ
ーパーがシートベーパー供給装置内で紙詰りをひき起し
たり、シートベーパーにしわ（皺）がよったりするとい
う不具合が生じる。

特に、シートペーパー供給装置においては、ローラ６．
７に近接してシートベーパー切断機構が設けられている
ことが一般的であるが、このような場合には、切断機構
で切断されたシートベーパーＳの先端部分（第１８図に
Ｅにて示す部分）の近傍にカールがついてしまうため、
紙詰りや皺よりをひき起こし易い。

［課題を解決するための手段］ 本発明のシートペーパー供給装置は、巻出方向と直交方
向にミシン目の入ったシートベーパーのロール体を自転
自在に保持する保持手段と、該保持手段に保持されたロ
ール体から巻き出されたシートベーパーを送り出す送出
機構と、該送出機構から送り出されたシートベーパーに
張力を与えてミシン目に沿って切り離す切断手段と、を
備えてなる便器の便座被装用のシートペーパー供給装置
に関する。

本発明のシートペーパー供給装置では、前記送出機構は
、シートベーパーを挟持して送出するよう対に設けられ
たローラを有しており、対をなすローラの軸心線同志を
結ぶ線分と該ローラに挟み込まれるシートペーパー走行
方向との交叉角度がほぼ直角であるよう構成されている
。

［作用］ 本発明のシートペーパー供給装置においては、シートベ
ーパーは対をなすローラにより挾まれて送出される。こ
のローラに挟み込まれるシートベーパーの走行方向は該
ローラの軸心同志を結ぶ線分とほぼ直交している。この
ため、ローラに長時間シートベーパーが挟持されていて
もカールはつかない。従って、紙詰りゃ皺よりなどが防
止される。

［実施例コ 以下図面を参照して実施例について説明する。

第１図は本発明の実施例に係るシートペーパー供給装置
の設置状態を示す斜視図、第２図は上部カバーを取り外
した状態における斜視図、第３図は同状態におけるシー
トペーパー送り出し状態を示す斜視図、第４図は上部を
破断して示す内部構成斜視図、３４５図は同分解斜視図
、第６図は駆動機構の正面図、第７図は傾動ユニットの
斜視図、第８図及び第９図は第７図の■−■線及びＩＸ
−ＩＸ線に沿う断面図、第１０図は駆動機構の要部斜視
図、第１１図は切断用駆動軸の斜視図、第１２図、第１
３図、第１４図は作動状態を示す断面図、第１５図はク
ランプ状態を示す斜視図、第１６図はシートベーパーの
切断状態を示す平面図である。

第１図に示す如く、便器１２の上側に便座１４が設置さ
れ、便器１２の奥側にシートペーパー供給装置１０が設
置されている。このシートペーパー供給装置１０には両
側部分に前方に延在した便座支持部１６．１８が設けら
れており、前記便座１４はその後端側がこの便座支持部
１６．１８に枢支されている。

第２図に示す如く、上部カバー２０を取り外すと、シー
トベーパーＳのロール体２２を自転自在に保持しておく
ためのトレー２４が現われる。このトレー２４は半割円
筒形状のものであり、ロール体２２の自転をスムーズに
するためにコロ２６が枢着されている。このトレー２４
の奥側にはバックプレート２８が立設されており、バッ
クプレート２８とトレー２４との間がロール体２２から
巻き出されたシートベーパーＳの差込口３０となってい
る。

第２図において、３２は前部カバーであり、該前部カバ
ー３２の下辺側にシートベーノ〜−５を前方に送り出す
ための送出口３４が設けられてしする。３６は手動ハン
ドルであり、後述する駆動機構を手動にて動かすことが
できるよう構成されている。また、３８はシートベーパ
ー供給装置１０のスイッチ、４０は作動表示ランプ、４
２４よ紙詰り等の警告ランプである。

第４．５図に示す如く、前記トレー２４の下側部分に送
出機構４４及び切断機構４６が設けられている。トレー
２４の下方部分にはガイドプレート５０と傾動ユニット
５２が設けられており、ロール体２２から送り出された
シートベーノ＼−８はこの傾動ユニット５２とガイドプ
レート５０との間を通って前記送出口３４へ送られる。

ガイドプレート５０の奥側には合計６個の開口５４が設
けられ、この間口５４の下側部分に駆動軸５６が配置さ
れている。この駆動軸５６にＧ±６個のゴムローラ５８
が固着されており、該ゴムローラ５８の外周面の上部が
開口５４からガイドプレート５０の上側に突出している
。傾動ユニット５２にはこれらゴムローラ５８と対向す
る位置に合計３個のゴムローラ６０が配置されており、
これらのゴムローラ６０は共通の従動軸６２に固着され
ている。

前記便座支持部１６の後方側にモータ６４が設けられ、
該モータ６４のロータシャフトに固着されたギヤ６６が
駆動軸５６に外嵌されたギヤ６８と噛み合っており、該
ギヤ６８はワンウェークラッチ７０を介して駆動軸５６
に回転力を伝達可能としている。

本実施例では、ゴムローラ５８．６０に挟み込まれるシ
ートベーパーＳを案内するために第１０図の如くガイド
７１が設けられている。このガイド７１は曲率半径の大
きな円弧状のプレートよりなり、前記差込口３０の下方
に配置されている。

このガイド３１にて走行方向を変えられたシートベーパ
ーＳは、ゴムローラ５８．６０の軸心を結ぶ線Ｌ（第１
２図参照）に対し約９０’　に交叉する方向に走行して
ゴムローラ５８．６０に挟み込まれる。

なお、上記のモータ６４、ギヤ６６．６８、ワンウェー
クラッチ７０、駆動軸５６、ゴムローラ５８．６０、ガ
イド７１により前記送出機構４４が構成される。

前記ガイドプレート５０の下面側のうちシートベーパー
供給装置の前方側部分にはシートベーパーの切断及びク
ランプ用の駆動軸７２か配設されている。この駆動軸７
２には合計６個の切断用カム７４．７６．７８．８０．
８２．８４が固着されると共に、合計３個のクランプ用
カム８６．８８．９０が固着されている。これらのカム
７４〜９０はそれぞれガイドプレート５０に設けられた
開口９２を通してカム突部がガイドプレート５０の上面
側に突出可能とされている。

切断用カム７４〜８４のうち、駆動軸７２の両端側に配
置されているカム７４．８４はカム突部が駆動軸７２の
回転周方向に対して同位相となるように設けられている
。これらカム７４．８４の一つ内側に配置されているカ
ム７６．８２は、それらのカム突部がカム７４．８４の
カム突部よりも駆動軸７２の回転周方向に対してわずか
に回転位相が遅れるように設けられている。中央側に配
置されている切断用カム７８．８ｏは、それらのカム突
部がカム７６．８２のカム突部よりもさらに駆動軸７２
の回転周方向に対する位相が遅れるように設けられてい
る。

なお、クランプ用カム８６〜９０はそれらのカム突部が
駆動軸７２の回転周方向に対して同位相となるように設
けられている。

前記傾動ユニット５２には、切断用カム７４〜８４と対
向する位置に合計６個のゴムローラ９４．９６．９８．
１００．１０２．１０４が設けられている。ゴムローラ
９４．９６は１本の従動軸１０６の両端に枢着され、ゴ
ムローラ９８．１００は１本の従動軸１０８の両端に枢
着され、ゴムローラ１０２．１０４は１本の従動軸１１
０の両端に枢着されている。

各従動軸１０６〜１１０の中央部分にはブレーキ１１２
．１１４．１１６の一端側のコ字形状部１１２ａ、１１
４ａ、１１６ａが係合している。

ブレーキ１１２．１１４．１１６の他端側にはブレーキ
プレート１１２ｂ、ｔｉ４ｂ、１１６ｂが設けられてお
り、これらブレーキプレート１１２ｂ〜１１６ｂはそれ
ぞれ前記ゴムローラ６０に対面している。傾動ユニット
５２には、そのベースプレート１１８と各ブレーキアー
ム１１２〜１１６の間に圧縮コイルバネ１２０（￥５１
２〜１４図）が配設されており、ブレーキプレート１１
２ｂ〜１１６ｂがゴムローラ６０から離反する方向に付
勢している。

なお、傾動ユニット５２には、両側辺部分にアームプレ
ート１２２．１２４が設けられ、前記従動軸６２の両端
はこれらアームプレート１２２．１２４に形成された長
孔１２６に保持されている。傾動ユニット５２には、こ
れらアームプレート１２２．１２４を連結する方向に延
在する縦壁１２８が設けられており、前記ブレーキ１１
２〜１１６のブレーキアーム部１１２ｃ、１１４Ｃ１１
１６ｃ（第７図）は該縦壁１２８に形成された開口１３
０に挿通されている。

縦壁１２８には板バネ１３２が取り付けられており、こ
の板バネ１３２の先端が従動軸６２をベースプレート１
１８に対して押し付ける方向に付勢している。

ベースプレート１１８には３個の切欠１３４が設けられ
ており、ゴムローラ６０の下端側はこの切欠１３４を通
してベースプレート１１８の下面側に突出している。

ベースプレート１１８にはブロック１３６が設けられて
おり、前記従動軸１０６．１０Ｂ、１１０の端部が該ブ
ロック１３６に設けられた長孔１３８に係合している。

なお、従動軸１０６．１１０の一端側は前記アームプレ
ート１２２．１２４に設けられた長孔１３８に係合して
いる。

ベースプレート１１８の前縁側には切欠１４０が設けら
れており、ゴムローラ９４〜１０４はこの切欠１４０を
通してそれらの下端側がベースプレート１１８の下面側
に突出している。また、この切欠１４０の部分には押え
プレート１４２が舌片状に設けられている。この押えプ
レート１４２は金属プレートをゴムで被覆したものであ
り、端側かベースプレート１１８に固定され、他端側が
自由端となっている。この押えプレート１４２ば前記ク
ランプ用カム８６．８８．９０に対応して３個設けられ
ている。

ベースプレート１１８からは舌片部１４４が前方に延出
されており、前記コ字形状部１１２ａはこの舌片部１４
４との間で従動軸１０６〜１１０を挟持している。また
、アームプレート１２２．１２４には枢支孔１４６が穿
設されており、この枢支孔１４６に挿通されたビン１４
８により傾動ユニット５２は側壁部１４９に対し回動自
在に枢着されている。

これらのカム８６〜９０及び切断用カム７４〜８４が固
着された前記駆動軸７２には、前記モータ６４のロータ
シャフトに固着されたギヤ１５０、中間ギヤ１５２．１
５４及び駆動軸７２に外嵌されたギヤ１５６並びにワン
ウェークラッチ１５８を介してそ一タ６４から回転駆動
力が伝達可能とされている。中間ギヤ１５２．１５４は
共通の軸に固着されている。

このモータ６４、ギヤ１５０〜１５６、ワンウェークラ
ッチ１５８、駆動軸７２、カム７４〜８４、ゴムローラ
９４〜１０４、従動軸１０６〜１１０、ブレーキ１１２
〜１１６により前記切断機構４６が構成されている。

第１６図の如く、前記シートペーパーＳには、その幅方
向に延在するミシン目１と、便座１４の中央開口に対応
した形状のミシン目２が設けられているほか、さらに、
側辺部に沿って開口３が設けられている。

シートペーパー供給装置１０の前面部分には、前記シー
トペーパーＳの開口３を検出するためのセンサ１６０が
設けられている。

第６図の１６２．１６４は駆動軸７２の端部に固着され
た半月板であり、センサ１６６．１６８が半月板１６２
．１６４を検知することにより駆動軸７２の回転周方向
の８相を検知可能としている。１７０は、駆動軸５６と
手動ハンドル３６との間に設けられたワンウェークラッ
チである。

このように構成されたシートベーパー供給製雪１０にお
いて、スイッチ３８を押すとモータ６４が正転し、ギヤ
６６．６８、ワンウェークラッチ７０を介して駆動軸５
６が正転される。なお、この際中間ギヤ１５２．１５４
を介して駆動軸７２には逆転方向の回転が伝えられるた
め、ワンウェークラッチ１５８は空転し、駆動軸７２は
回転しない。そして、この場合切断用カム７４〜８４及
びクランプ用カム８６〜９０はいずれも開口９２の内部
側に後退した位置をとっている。

駆動軸５６の回転に伴なってゴムローラ５８が回転し、
シートペーパーのロール体２２から巻き出されたシート
ペーパーＳはガイド７１にて走行方向が変えられた後、
該ゴムローラ５８と従動側ゴムローラ６０とで挟まれ、
前方側へ送られる。

そして、送出口３４から便座１４上に送り出される。

シートペーパーＳが所定長さだけ便座１４上に送り出さ
れると、シートペーパーＳの開口３がセン２１１−１６
０の上方にくる。そうすると、センサ１６０からの信号
によりモータ６４が停止され、シートペーパーＳの送り
出しが停止される。

このモータ停止に引続いて、モータ６４が逆転される。

そうすると、今度は中間ギヤ１５２．１５４を介して駆
動軸７２に対して正転方向の力が伝達されるため、駆動
軸７２が正転方向に回転する。なお、この際駆動軸５６
には逆転方向の力が加えられるため、ワンウェークラッ
チ７０が空転し、駆動軸５６は停止する。

駆動軸７２の回転に件なって、第１２図の如く切断用カ
ム７４〜８４のカム突部とゴムローラ９４〜１０４との
間でそれぞれシートペーパーＳを挟持するようになり、
第１３図の如くミシン目１に沿ってシートペーパーＳが
切断される。

この切断に際し、まず駆動軸７２の両端側のカム７４．
８４がゴムローラ９４．１０４と係合し、シートペーパ
ーＳの幅方向両端側に第１６図の如く切目４が生じ、ミ
シン目１に沿った切り離しが開始される。この切目４が
発生した後、３続いてカム７６．８２のカム突部がゴム
ローラ９６．１０２に係合し、シートペーパーＳの内側
部分に張力を与え、切目４をシートペーパーＳの中央側
に拡げる。そして、最後にカム７８．８０のカム突部が
ゴムローラ９８．１００と係合し、シートペーパーＳの
幅方向中央部分に張力を与え、該中央部分まで切目４を
伝播させることによりシートペーパーＳの切断を完了す
る。

なお、第１３図に示す如く、切断用カム７４〜８４がゴ
ムローラ９４〜１０４に係合すると、カム７４〜８４が
ゴムローラ９４〜１０４を押し上げる。そうすると、従
動軸１０６〜１１０も上方に押し上げられ、コ字形状部
１１２ａ〜１１６ａが上方に押し上げられる。これによ
り、ブレーキプレート１１２ｂ〜１１６ｂは逆に下方に
押し下げられ、ゴムローラ６０に密着され、該ゴムロー
ラ６０にブレーキをかけた状態となる。このため、シー
トペーパーＳの上流側はゴムローラ６０．５８間に強固
に挟み込まれる。この状態でシートペーパーＳの下流側
部分がカム７４〜８４とゴムローラ９４〜１０４に挟ま
れて前方に引っ１長られることにより、シートペーパー
Ｓに強し１張力を与え、ミシン目１に沿って確実に切断
することができる。

本実施例では、この切断に際しては、まずカム７４．８
４がシートペーパーＳを挟んでシートペーパーＳの幅方
向両端側に切目４を発生させるものであり、シートペー
パーＳの一部にのみ張力を与えれば良いから、この切目
４を発生させるためのモータ６４のトルクは小さなもの
で足りる。

また、−旦切目４が発生した後、カム７６．８２がシー
トペーパーＳを引っ張り、その後カム７８．８０がシー
トペーパーＳに張力を与えるから、切目４を伝播させる
際のモータ６４のトルクも小さくて足りる。従って、本
実施例によると、ミシン目１に沿ってシートペーパーＳ
を切断するためのモータ６４が、出力の小さな小型なも
ので足りるようになる。

なお、このようなシートペーパーＳの切断が完了した後
、駆動軸７２はさらに回転を続ける。すベてのカム７４
〜８４がゴムローラ９４〜１０４より離脱した後、′Ｍ
１４図及び第１５図に示す如くクランプ用カム７６〜９
０が押えプレート１４２と当損し、クランプ用カム８６
〜９０と押えプレート１４２との間で切り離された１回
使用分のシートペーパー５の後端を挟む。これにより、
便座１４上に送り出されたシートベーパー５の後端がク
ランプされるようになり、便座１４上に便器使用者が臀
部を着座させてもシートペーパー５が前後左右にずれた
りすることが防止されるようになる。

上記実施例では、シートペーパーＳがゴムローラ５８．
６０の軸心を結ぶ線分（第１２図のし）に対しほぼ直交
方向に走行される。このため、シートペーパーＳがゴム
ローラ５８，６０に長時間挟み込まれたままの状態（第
１４図の状態）におかれても、シートペーパーＳにカー
ルがつかない。このため、長時間の作動停止（例えば夜
間、あるいは工場、デパート等の休業日）が経過した後
、再度スイッチ３Ｂが押されてシートペーパーＳが送給
された場合でも、シートベーパー供給装置内で紙詰りが
生じたり、あるいは皺よりをひきおこしたりすることが
ない。

上記実施例では、シートペーパーＳの走行方向は前記線
分りに対し約９０の角度にて交叉しているが、この角度
はほぼ直角（約７０′〜１１０°好ましくは８０°〜１
００°）であれば良い。

上記実施例では、ゴムローラ５８．６０に前記線分りと
直交方向に送り込まれたシートペーパーＳはこれと同方
向に該ゴムローラ５８．６０から送り出されているが、
本発明では第１７図の如く、挟み込み方向とは異なる方
向にシートペーパーＳを送り出すようにしても良い。第
１７図に示した状態において、シートペーパーに長時間
にわたって張力がかけられたままであると、シートペー
パーＳにカールが付いてしまうことになるが、通常の場
合、ゴムロール５８．６０のシートベーパー走行方向下
流側では、シートペーパーＳは切断機構４６により切断
されるので、第１４図の如くシートペーパーＳの先端ｆ
ｆ１ｌＪには張力はかかっていない。このため、ゴムロ
ーラ５８．６０よりも下流側でシートペーパーＳの走行
方向が変えられていても、シートペーパーＳにカールは
殆どつかない。

［効果コ 以上の通り、本発明のシートベーパー供給装置によると
、シートペーパーが送出機構のローラに長時間挟持され
たままになっていてもシートペーパーにカールがつかず
、シートベーパー供給装置内でのシートペーパーの紙詰
りゃ皺よりなどが防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係るシートペーパー供給装置
の設置状態を示す斜視図、第２図は上部カバーを取り外
した状態における斜視図、′ｆＳ３図は同状態における
シートペーパー送り出し状態を示す斜視図、Ｎ４図は上
部を破断して示す内部構成斜視図、第５図は同分解斜視
図、第６図は駆動機構の正面図、第７図は傾動ユニット
の斜視図、第８図及び第９図は第７図の■−■線及びＩ
Ｘ−ＩＸ線に沿う断面図、第１０図は駆動機構の要部斜
視図、第１１図は切断用駆動軸の斜視図、第１２図、第
１３図及び第１４図は作動状態を示す断面図、第１５図
はクランプ状態を示す斜視図、第１６図はシートペーパ
ーの切断状態を示す平面図である。第１７図は別の実施
例を示すローラ配置図、第１８図は従来のローラ配置図
である。 １０・・・シートペーパー供給装置、 １２・・・便器、　　　　１４・・・便座、２０・・・
上部カバー、２２・・・ロール体、３０・・・差込口、
　　３４・・・送出口、３６・・・手動ハンドル、 ４４・・・送出機構、　４６・・・切断機構、５２・・
・傾動ユニット、 ５８．６０・・・ゴムローラ、 ７２・・・駆動軸、　　　７４〜８４・・・切断用カム
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）巻出方向と直交方向にミシン目の入ったシートペ
   ーパーのロール体を自転自在に保持する保持手段と、 該保持手段に保持されたロール体から巻き出されたシー
   トペーパーを送り出す送出機構と、該送出機構から送り
   出されたシートペーパーに張力を与えてミシン目に沿っ
   て切り離す切断手段と、を備えてなる便器の便座被装用
   のシートペーパー供給装置において、 前記送出機構は、シートペーパーを挟持して送出するよ
   う対に設けられたローラを有しており、対をなすローラ
   の軸心線同志を結ぶ線分と該ローラに挟み込まれるシー
   トペーパの走行方向との交叉角度がほぼ直角であること
   を特徴とするシートペーパー供給装置。