JPH0511081Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両のフロント部分に出没自在に付
設されたヘツドランプの上部に、開閉自在に設け
られたヘツドランプカバーの取付構造に関するも
のである。

〔従来の技術〕

最近の乗用車には、デザイン上の要請及び空気
抵抗の減少を目的として、ヘツドランプを昼間は
車体内に収納し、夜間には露出させるように構成
したリトラクタブルなヘツドランプ構造が採用さ
れている。

この従来例として、第４図乃至第６図に示すよ
うなものがある。すなわち、図面において、Ａは
車両のフロントに開閉自在に設けられたボンネツ
トで、このボンネツトＡの前部の両側（図面では
左側だけを示す）には、ヘツドランプカバーＢが
開閉自在に設けられており、そのヘツドランプカ
バーＢの下には、ヘツドランプ（図示せず）がボ
ンネツトＡの上に出入自在なるように収納されて
いる。なお、ヘツドランプカバーＢの後端部は、
第６図に示すように、ヒンジＣによりボンネツト
Ａに回転自在にボルト締めされている。

ここで、ボンネツトＡにヘツドランプカバーＢ
を組み付ける場合には、第５図に示すように、ボ
ンネツトＡとヘツドランプカバーＢとの隙間及び
両者の段差を一定に保つこと、即ちヘツドランプ
カバーＢの周辺部品に対する位置合わせ或いは組
合わせ品質を確保することが必要である。そこで
従来は、これらの品質を確保するため、ヘツドラ
ンプカバーＢの組み立て時にシム（調整用薄板）
を用いてボンネツトＡとの隙間及び段差を目視し
ながら調整して組み付け作業を行つていた。

他の従来例として、実開昭59−58641号公報に
開示された第７図及び第８図の如き考案があつ
た。

すなわち、図面において、Ａはリツド（ヘツド
ランプランプカバー）で、その下面から下方に突
設されているリツドベースＢにより、アツセンブ
リベースＣの支持アームＤに対して回転自在に軸
支されており、このアツセンブリベースＣは図示
しないボデイ側の取付座にボルトＥにより固定さ
れている。また、そのボデイ側に対してアツセン
ブリベースＣの少なくとも２点をネジＦで止める
ことによつて取付け位置の精度を保持させるよう
にしたものである。なお、図面においてＧはボン
ネツトである。

さらに又、近年、第９図に示すような構造の車
両が開発されている。即ち、図面において、１は
ボデイ２の前に取付けるフルフアシアで、その左
右（図面には左側のみを示す）には、リトラクタ
ブルヘツドランプ構造のヘツドランプカバー３が
開閉自在に設けられている。なお、そのヘツドラ
ンプカバー３の下部には、図示しないがヘツドラ
ンプが出没自在に収納されている。４はボンネツ
ト、５はフロントフエンダエプロンである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、第４図乃至第６図に示す従来例では、
ヘツドランプカバーＢとその周囲に位置する部品
との位置合わせ、或いは組合わせ品質の確保、即
ち、一定の隙間及び段差の確保は、ヘツドランプ
カバーＢ自体が開閉動作するだけに困難である
とゝもに、これらをシム調整により視認しながら
組み付け作業をしていたため、生産性が悪く作業
者によるバラツキも出やすいという欠点があつ
た。

また、実開昭59−58641号公報に開示された第
７図及び第８図の考案のものにおいても、ボデイ
側に対するアツセンブリベースＣの取付調整は、
目視により行われていたので、上記の従来例と同
様の欠点が生じる。

更に、第９図に示す如きフルフアシア１の一部
にリトラクタブルヘツドランプ構造を付設したも
のにおいては、フルフアシア１は一般的に樹脂製
のために、ここにヘツドランプカバー３を直接固
定することができない。従つて、フルフアシア１
とヘツドランプカバー３とは各別にボデイ２の強
度部材に組み付けることになり、両者のバラツキ
の要素が増加するという欠点があつた。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上記の如き従来の欠点を解決するた
めに成されたもので、その要旨は、フルフアシア
の後端にリテーナを固定するとゝもに、ヘツドラ
ンプカバーの後端を回動自在に枢着したヒンジ部
を介してリテーナと位置決め部で固定し、上記フ
ルフアシア及びヘツドランプカバーを夫々リテー
ナ及びヒンジ部を介してボデイに固定するように
構成したヘツドランプカバーの取付構造にある。

〔実施例〕

以下、本考案を図示の実施例に基づいて詳細に
説明する。なお、第１図は本考案に係る車両のヘ
ツドランプ構造を適用した車両の要部を示す分解
斜視図で、同要部を組み立てたときの異なる位置
の縦断面図で第２図及び第３図である。ここで本
考案に係る車両は、ボデイ２の前にフルフアシア
１が固定され、このフルフアシア１の左右（図面
には左側のみを示す）にリトラクタブルヘツドラ
ンプ構造が付設してなるものであるから、これと
同構造の第９図をも参照して説明する。

フルフアシア１とボデイ２との間には、第１図
に示すように、ボデイ（図示しない）にフルフア
シア１を取付けるためのリテーナ６が介在されて
おり、このリテーナ６はフルフアシア１をボデイ
２の前後、左右及び上下方向に対して位置決めさ
れるように構成されたものである。

上記リテーナ６は、フルフアシア１の左右の側
部と同一形状に形成されたサイドリテーナ７と、
フルフアシア１の中央部の形状と同一形状に形成
されたセンターリテーナ８とから成る。なお、サ
イドリテーナ７は左右対称形状なので、左側につ
いてのみ説明する。

まず、サイドリテーナ７及びセンターリテーナ
８には、所定間隔毎にボルト９の挿入穴１０が形
成されている。また、サイドリテーナ７の上端部
にはＬ形状の取付金具１１が連続しており、その
取付金具１１の平面部には、位置決め用ボルト１
２，１２が植立されている。

一方、センターリテーナ８の下縁には水平板１
３が後方向に連続しており、この水平板１３には
ボルト１４の挿入穴１５が形成されている。ま
た、水平板１３の右端部には、上記取付金具１１
と同一形状の取付金具１６が連続しており、その
取付金具１６の平面部には位置決め用ボルト１７
が植立されている。さらに、センターリテーナ８
の上縁には、フルフアシア１の傾斜に適合した傾
斜部１８が前方に向かつて連続している。

そして、フルフアシア１の後端側部及び後端中
央部には、夫々内方に向かつてフランジ部１９，
２０が形成され、このフランジ部１９，２０には
所定間隔毎に基準穴２１が形成されている。

又、ヘツドランプカバー３の後部の両側には、
上記取付金具１１，１６に植立された位置決め用
ボルト１２，１７と対応する位置にそれぞれヒン
ジ２２が固定されており、このヒンジ２２から後
方に延出された取付板２３は、下位平板部２４と
垂直部２５と上位平板部２６から成るクランク状
に形成され、下位平板部２４には上記の位置決め
用ボルト１２，１７に挿入される位置決め穴２７
が形成され、上位平板部２６には２個のボルト２
８の挿入穴２９が開口されている。

３０はボデイの先端部に設けられたフルフアシ
ア１の取付フレームで、その取付フレーム３０に
は上記のセンターリテーナ８の水平板１３に形成
された挿入穴１５及びヒンジ２２の取付板２３に
形成された挿入穴２９と対応する位置に夫々挿入
穴３１，３２が形成されている。

次に、上記の実施例の組み立てについて説明す
るに、まず、サイドリテーナ７はフルフアシア１
のフランジ部１９の内面に当接し、また、センタ
ーリテーナ８及び傾斜部１８はそれぞれフルフア
シア１のフランジ部２０及びフルフアシア１の天
面部の内面に当接し、重合した挿入穴１０と基準
穴２１にボルト９を挿入してナツト３３で締付け
て固定する。

同時に、リテーナ６に連接された取付金具１
１，１６の位置決め用ボルト１２，１７には、ヒ
ンジ２２の取付板２３に形成された位置決め穴２
７を挿入し、ナツト３４で締付けて固定する。こ
れにより、ヘツドランプカバー３のフルフアシア
１に対する位置関係及びヘツドランプカバー３と
リテーナ６との位置関係は自動的に決定される。

上記のようにして、フルフアシア１にヘツドラ
ンプカバー３及びリテーナ６をフルフアシアアツ
センブリとして一体的に組付けた後、センターリ
テーナ８の水平板１３をボデイ２の取付フレーム
３０上に載置し、重合した挿入穴１５と３２にボ
ルト１４を挿入してナツト３５を螺合し締付け固
定する。

また、ヒンジ２２から後方に延出した取付板２
３の上位水平板２６をボデイ２の取付フレーム３
０上に載置し、重合した挿入穴２９と３１にボル
ト２８を挿入してナツト３６を螺合し、これを締
付けて固定する。

この結果、フルフアシア１はボデイ２の前部に
装着されるが、リテーナ６はフルフアシア１に直
接固定されているため、結果的にフルフアシア１
とヘツドランプカバー３との位置或いは組合わせ
の品質が確保できることになる。

なお、上記の実施例では、リテーナ６はサイド
リテーナ７とセンターリテーナ８とに分割されて
いるが、両者を第１図の一点鎖線で示すように連
結して一体化すれば、フルフアシアアツセンブリ
の剛性を更に高めることができる。

〔考案の効果〕

本考案は叙上のように、フルフアシアの後端に
リテーナを固定するとゝもに、ヘツドランプカバ
ーの後端を回動自在に枢着したヒンジ部を介して
リテーナと位置決め部で固定し、上記フルフアシ
ア及びヘツドランプカバーを夫々リテーナ及びヒ
ンジ部を介してボデイに固定するように構成した
ものであるから、ヘツドランプカバーの固定部は
車両の前後、左右及び上下方向が決められ、リテ
ーナとヘツドランプカバーの位置関係は自動的に
決定される。そして、リテーナはフルフアシアと
直接固定されているため、結果的にフルフアシア
とヘツドランプカバーの合わせ品質が確保できる
とゝもに、目視による調整を必要としないので生
産性が向上し、製品のバラツキもなくなるといつ
た諸効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るヘツドランプカバーの取
付構造を適用した車両の要部を示す分解斜視図、
第２図及び第３図は上記の要部を組み立てたとき
の異なる位置の縦断面図、第４図乃至第５図は従
来のヘツドランプ構造を適用した車両の要部を示
す斜視図、第５図は同要部の斜視図、第６図は第
５図の−線部分の拡大断面図、第７図は他の
従来例の要部の斜視図、第８図は同要部の分解斜
視図、第９図はフルフアシアを有する車両の要部
を示す斜視図である。 １……フルフアシア、２……ボデイ、３……ヘ
ツドランプカバー、４……ボンネツト、６……リ
テーナ、２３……取付板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フルフアシアの後端にリテーナを固定するとゝ
   もに、ヘツドランプカバーの後端を回動自在に枢
   着したヒンジ部を介してリテーナと位置決め部で
   固定し、上記フルフアシア及びヘツドランプカバ
   ーを夫々リテーナ及びヒンジ部を介してボデイに
   固定するように構成したことを特徴とするヘツド
   ランプカバーの取付構造。