JPH0511183B2 - - Google Patents
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- JPH0511183B2 JPH0511183B2 JP61097386A JP9738686A JPH0511183B2 JP H0511183 B2 JPH0511183 B2 JP H0511183B2 JP 61097386 A JP61097386 A JP 61097386A JP 9738686 A JP9738686 A JP 9738686A JP H0511183 B2 JPH0511183 B2 JP H0511183B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- opening
- transmitter
- lock
- closing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は車両用ドアのキーレス開閉装置、特
に微弱電波等を用いて自動的にドアのロツク・ア
ンロツクを行う車両用ドアのキーレス開閉装置に
関する。
に微弱電波等を用いて自動的にドアのロツク・ア
ンロツクを行う車両用ドアのキーレス開閉装置に
関する。
［従来技術］
微弱電波により自動的に車両ドアのロツク・ア
ンロツクができるようにしてキー操作によるドア
の開閉作業の煩らわしさを解消するキーレス開閉
装置が提案されている（特開昭60−33987号）。
ンロツクができるようにしてキー操作によるドア
の開閉作業の煩らわしさを解消するキーレス開閉
装置が提案されている（特開昭60−33987号）。
すなわち、前記装置は携帯用送信機と車両側に
設けられた受信機とを備え、送信機側のドアアン
ロツクスイツチを押すと受信機がその電波をキヤ
ツチして車両ドアがアンロツク（解除）され、ま
た送信機側のドアロツクスイツチを押すことによ
りドアがロツク（施錠）される構成を有してい
る。
設けられた受信機とを備え、送信機側のドアアン
ロツクスイツチを押すと受信機がその電波をキヤ
ツチして車両ドアがアンロツク（解除）され、ま
た送信機側のドアロツクスイツチを押すことによ
りドアがロツク（施錠）される構成を有してい
る。
そして、再度送信機側のスイツチを押さない限
り前の状態を維持することとなる。
り前の状態を維持することとなる。
［発明が解決しようとする問題点］
従来の問題点
以上の動作は、送信機の持ち主の意思によりス
イツチを押したときに限られず、無意識にスイツ
チが押された場合にも同様にドアはロツクされた
りアンロツクされる。このため、例えば運転者が
送信機をポケツトに入れておいた場合等で不注意
にスイツチが押されたり、又はスイツチが別の物
体と接触して無意識に押されたりすることでドア
がアンロツク状態になることがある。
イツチを押したときに限られず、無意識にスイツ
チが押された場合にも同様にドアはロツクされた
りアンロツクされる。このため、例えば運転者が
送信機をポケツトに入れておいた場合等で不注意
にスイツチが押されたり、又はスイツチが別の物
体と接触して無意識に押されたりすることでドア
がアンロツク状態になることがある。
この場合、前記運転者はそれに気づかずドアは
以前としてロツク状態にあるものと思い込んでお
り、車両から離れてしまえばドアはアンロツク状
態のまま放置されることとなつて、車両盗難の恐
れがある。そして、運転者は車両に戻つたときに
初めて車両がアンロツク状態であることに気がつ
くという返信機持ち主の意思に反したドア錠の制
御が行われる。
以前としてロツク状態にあるものと思い込んでお
り、車両から離れてしまえばドアはアンロツク状
態のまま放置されることとなつて、車両盗難の恐
れがある。そして、運転者は車両に戻つたときに
初めて車両がアンロツク状態であることに気がつ
くという返信機持ち主の意思に反したドア錠の制
御が行われる。
発明の目的
この発明は係る問題点を解決するためになされ
たものであり、車両ドアのアンロツク信号が送信
機から送出された後、所定時間内にドアが開かれ
ないときは、自動的に全てのドアをロツクし車両
の盗難防止を図ることが可能であり、送信機持ち
主のドアロツク・アンロツクの意思に即したドア
錠の制御を行うことのできる車両用ドアのキーレ
ス開閉装置の提供を目的とする。
たものであり、車両ドアのアンロツク信号が送信
機から送出された後、所定時間内にドアが開かれ
ないときは、自動的に全てのドアをロツクし車両
の盗難防止を図ることが可能であり、送信機持ち
主のドアロツク・アンロツクの意思に即したドア
錠の制御を行うことのできる車両用ドアのキーレ
ス開閉装置の提供を目的とする。
［問題点を解決するための手段及び作用］
本発明は、前記問題点を解決するために、車両
に特定された特定コードの信号を返信する携帯用
送信機と、受信信号の中から前記特定コードの信
号を判別し該特定コードを受信する毎に各ドア錠
のロツク・アンロツク状態を一律に反転させる制
御信号を出力する制御部を備えた受信機と、前記
制御信号を受けて各ドア錠をロツク・アンロツク
するドア錠開閉機構と、を有する車両用ドアのキ
ーレス開閉装置において、前記車両用ドアのキー
レス開閉装置がドアの開閉を検出するドア開閉検
出用スイツチを含み、前記送信機からドア錠のア
ンロツク信号が送出された後、所定時間内にいず
れかのドアが開放されたことを前記ドア開閉検出
スイツチが検出した時は、前記制御部は前記各ド
ア錠のアンロツク状態を維持する制御信号を出力
し、前記送信機からドア錠のアンロツク信号が送
出された後、所定時間内にいずれのドアも開放さ
れないことを前記ドア開閉検出スイツチが検出し
た時は、前記ドア錠開閉機構を操作して全てのド
ア錠を自動的にロツクする制御信号を出力するこ
とを特徴とするものである。
に特定された特定コードの信号を返信する携帯用
送信機と、受信信号の中から前記特定コードの信
号を判別し該特定コードを受信する毎に各ドア錠
のロツク・アンロツク状態を一律に反転させる制
御信号を出力する制御部を備えた受信機と、前記
制御信号を受けて各ドア錠をロツク・アンロツク
するドア錠開閉機構と、を有する車両用ドアのキ
ーレス開閉装置において、前記車両用ドアのキー
レス開閉装置がドアの開閉を検出するドア開閉検
出用スイツチを含み、前記送信機からドア錠のア
ンロツク信号が送出された後、所定時間内にいず
れかのドアが開放されたことを前記ドア開閉検出
スイツチが検出した時は、前記制御部は前記各ド
ア錠のアンロツク状態を維持する制御信号を出力
し、前記送信機からドア錠のアンロツク信号が送
出された後、所定時間内にいずれのドアも開放さ
れないことを前記ドア開閉検出スイツチが検出し
た時は、前記ドア錠開閉機構を操作して全てのド
ア錠を自動的にロツクする制御信号を出力するこ
とを特徴とするものである。
従つて、送信機の持ち主の意思によつてドア錠
がアンロツクされた場合、アンロツク状態が維持
され、送信機の持ち主の意思以外によつてドア錠
がアンロツクされた場合、所定時間後に自動的に
全てのドアがロツクされる。
がアンロツクされた場合、アンロツク状態が維持
され、送信機の持ち主の意思以外によつてドア錠
がアンロツクされた場合、所定時間後に自動的に
全てのドアがロツクされる。
［実施例］
以下、図面に基づき本発明の好適な実施例を説
明する。
明する。
第１図には本発明に係る車両用ドアのキーレス
開閉装置の構成ブロツク図が示されている。同図
において、携帯用の送信機１０は、送信電波のコ
ードを設定する図示しないコード設定回路を含
み、送信スイツチ１２の押下によりコード設定回
路で設定されたコードの微弱電波が送信用アンテ
ナ１４から送信される。また、受信機１６は、制
御部であるCPU２０とドアロツク制御用リレー
２２及びドアアンロツク制御用リレー２４を含
み、前記CPU２０は受信アンテナ１８にて受信
された電波を受入れてそのコードを判別するとと
もにドアのロツク・アンロツクを判別し、ドアを
ロツクする場合はドアロツク制御用リレー２２
に、またドアをアンロツクする場合はドアアンロ
ツク制御用リレー２４に制御信号を送出する。こ
の場合、送信機１０の送信スイツチ１２が１回押
される毎に受信機１６のCPU２０では、このと
きの電波を受信してロツクとアンロツクの状態を
反転させる制御が行われる。この受信機１６に
は、実施例ではドア錠開閉機構を構成する４個の
ソレノイド２６，２８，３０，３２とドアの実際
の開閉を検出するドア開閉検出用スイツチ３４−
１，３４−２，３４−３，３４−４とが接続され
ており、これらのソレノイド２６〜３２及びドア
開閉検出用スイツチ３４は各ドア毎に設けられて
いる。
開閉装置の構成ブロツク図が示されている。同図
において、携帯用の送信機１０は、送信電波のコ
ードを設定する図示しないコード設定回路を含
み、送信スイツチ１２の押下によりコード設定回
路で設定されたコードの微弱電波が送信用アンテ
ナ１４から送信される。また、受信機１６は、制
御部であるCPU２０とドアロツク制御用リレー
２２及びドアアンロツク制御用リレー２４を含
み、前記CPU２０は受信アンテナ１８にて受信
された電波を受入れてそのコードを判別するとと
もにドアのロツク・アンロツクを判別し、ドアを
ロツクする場合はドアロツク制御用リレー２２
に、またドアをアンロツクする場合はドアアンロ
ツク制御用リレー２４に制御信号を送出する。こ
の場合、送信機１０の送信スイツチ１２が１回押
される毎に受信機１６のCPU２０では、このと
きの電波を受信してロツクとアンロツクの状態を
反転させる制御が行われる。この受信機１６に
は、実施例ではドア錠開閉機構を構成する４個の
ソレノイド２６，２８，３０，３２とドアの実際
の開閉を検出するドア開閉検出用スイツチ３４−
１，３４−２，３４−３，３４−４とが接続され
ており、これらのソレノイド２６〜３２及びドア
開閉検出用スイツチ３４は各ドア毎に設けられて
いる。
そして、前記ソレノイド２６〜３２が一定方向
に通電されると、図示しないロツク機構が作動し
て全てのドアがロツクされ、逆方向に通電される
とアンロツクされる。ドア開閉検出用の検出スイ
ツチ２４は各ドアの実際の開閉を検出しており、
ドアが開くとスイツチがオン作動状態となる。す
なわち、CPU２０からドアロツク制御用リレー
２２に制御信号が送出されると、リレーコイル２
２ａが励磁されリレー接点２２ｂの端子は１，３
間が接続される。このとき、ドアアンロツク制御
用リレー２４のリレー接点２４ｂの端子は１，２
間が接続された状態にあるため、制御電流は電源
３６→CPU２０→リレー接点２２ｂの端子３，
１→ソレノイド２６，２８，３０，３２の各コイ
ル２６ａ，２８ａ，３０ａ，３２ａ→リレー接点
２４ｂの端子１，２→GNDの経路を流れ、同時
に各ソレノイド２６〜３２の各コイルと連動する
ロツク検出スイツチ２６ｂ，２８ｂ，３０ｂ，３
２ｂがオン作動状態となり、全てのドアがロツク
されてその検出信号はCPU２０に送られる。
に通電されると、図示しないロツク機構が作動し
て全てのドアがロツクされ、逆方向に通電される
とアンロツクされる。ドア開閉検出用の検出スイ
ツチ２４は各ドアの実際の開閉を検出しており、
ドアが開くとスイツチがオン作動状態となる。す
なわち、CPU２０からドアロツク制御用リレー
２２に制御信号が送出されると、リレーコイル２
２ａが励磁されリレー接点２２ｂの端子は１，３
間が接続される。このとき、ドアアンロツク制御
用リレー２４のリレー接点２４ｂの端子は１，２
間が接続された状態にあるため、制御電流は電源
３６→CPU２０→リレー接点２２ｂの端子３，
１→ソレノイド２６，２８，３０，３２の各コイ
ル２６ａ，２８ａ，３０ａ，３２ａ→リレー接点
２４ｂの端子１，２→GNDの経路を流れ、同時
に各ソレノイド２６〜３２の各コイルと連動する
ロツク検出スイツチ２６ｂ，２８ｂ，３０ｂ，３
２ｂがオン作動状態となり、全てのドアがロツク
されてその検出信号はCPU２０に送られる。
また、CPU２０からドアアンロツク制御用リ
レー２４に制御信号が送出されると、リレーコイ
ル２４ａが励磁されリレー接点２４ｂの端子は
１，３間が接続される。このとき、ドアロツク制
御用リレー２２のリレー接点２２ｂの端子は１，
２間が接続された状態にあるため、電流は電源３
６→CPU２０→リレー接点２４ｂの端子３，１
→ソレノイド２６〜３２の各コイル２６ａ，２８
ａ，３０ａ，３２ａ→リレー接点２２ｂの端子
１，２→GNDの経路を流れソレノイド２６〜３
２の各コイルを前述したドアロツク時と逆の方向
に流れる。このため図示しないアンロツク機構が
作動して全てのドアはアンロツクされ、同時にロ
ツク検出スイツチ２６ｂ，２８ｂ，３０ｂ，３２
ｂもオフ状態となり、その検出信号がCPU２０
に送られる。
レー２４に制御信号が送出されると、リレーコイ
ル２４ａが励磁されリレー接点２４ｂの端子は
１，３間が接続される。このとき、ドアロツク制
御用リレー２２のリレー接点２２ｂの端子は１，
２間が接続された状態にあるため、電流は電源３
６→CPU２０→リレー接点２４ｂの端子３，１
→ソレノイド２６〜３２の各コイル２６ａ，２８
ａ，３０ａ，３２ａ→リレー接点２２ｂの端子
１，２→GNDの経路を流れソレノイド２６〜３
２の各コイルを前述したドアロツク時と逆の方向
に流れる。このため図示しないアンロツク機構が
作動して全てのドアはアンロツクされ、同時にロ
ツク検出スイツチ２６ｂ，２８ｂ，３０ｂ，３２
ｂもオフ状態となり、その検出信号がCPU２０
に送られる。
ところで、一般に送信機１０の送信スイツチ１
２を押してドアをアンロツクしたときは、次の動
作としてドアを開き車室内に入る。ところが、例
えば運転者の意思によらず前記送信スイツチ１２
が押された場合には、車室内に入る動作が行われ
ないためドアは開かれない。
２を押してドアをアンロツクしたときは、次の動
作としてドアを開き車室内に入る。ところが、例
えば運転者の意思によらず前記送信スイツチ１２
が押された場合には、車室内に入る動作が行われ
ないためドアは開かれない。
ここで本発明の特徴として、リモコン操作によ
りドアをアンロツクした場合、アンロツク信号が
送出された後一定時間内に前記ドア開閉検出用ス
イツチ３４のいずれかが開かれないときは、
CPU２０はドアロツク制御用リレー２２にドア
ロツク信号を送出し、全てのドアを自動的にロツ
クする。
りドアをアンロツクした場合、アンロツク信号が
送出された後一定時間内に前記ドア開閉検出用ス
イツチ３４のいずれかが開かれないときは、
CPU２０はドアロツク制御用リレー２２にドア
ロツク信号を送出し、全てのドアを自動的にロツ
クする。
このときのCPU２０による制御フローチヤー
トが第２図に示されている。
トが第２図に示されている。
まず、ステツプ100において、ロツク検出スイ
ツチ２６ｂ〜３２ｂからの信号によりドアが現在
アンロツク状態か否かが判断され、NOの時はこ
の動作が一定時間毎に繰り返され、YESの時は
ステツプ101において、送信機１０からの電波受
信によるアンロツク指令により生じたものか否か
が判断される。NOの時、すなわち手動によるド
アアンロツクの場合はステツプ100へ戻り、YES
の時はステツプ102において、アンロツク信号が
受信された後、予め設定された一定時間（例えば
30秒）内にいずれかのドアが開かれたか否かがド
ア開閉検出用スイツチ３４からの信号により判断
される。イエスの場合はステツプ103において、
送信機１０の持ち主の意思でドアがアンロツクさ
れたものと判断してステツプ100に戻り、NOの
ときはステツプ104において、持ち主の意思以外
で、（例えば誤つて）アンロツク信号が送出され
たものと判断する。この場合には、ステツプ105
においてCPU２０はドアロツク制御用リレー２
２に制御信号を送出し、全ドアを自動的にロツク
する制御が行われる。
ツチ２６ｂ〜３２ｂからの信号によりドアが現在
アンロツク状態か否かが判断され、NOの時はこ
の動作が一定時間毎に繰り返され、YESの時は
ステツプ101において、送信機１０からの電波受
信によるアンロツク指令により生じたものか否か
が判断される。NOの時、すなわち手動によるド
アアンロツクの場合はステツプ100へ戻り、YES
の時はステツプ102において、アンロツク信号が
受信された後、予め設定された一定時間（例えば
30秒）内にいずれかのドアが開かれたか否かがド
ア開閉検出用スイツチ３４からの信号により判断
される。イエスの場合はステツプ103において、
送信機１０の持ち主の意思でドアがアンロツクさ
れたものと判断してステツプ100に戻り、NOの
ときはステツプ104において、持ち主の意思以外
で、（例えば誤つて）アンロツク信号が送出され
たものと判断する。この場合には、ステツプ105
においてCPU２０はドアロツク制御用リレー２
２に制御信号を送出し、全ドアを自動的にロツク
する制御が行われる。
なお、送信機及び受信機は本実施例に限定され
るものではなく、例えば赤外線超音波を送受信す
るようなものであつてもよい。
るものではなく、例えば赤外線超音波を送受信す
るようなものであつてもよい。
以上説明したように、本実施例によれば、送信
機の持ち主が不注意に送信スイツチを押したり、
又は無意識に送信スイツチが他の物体に当たつて
押されたような場合において、ドアがアンロツク
された状態で車両を離れるようなことがあつて
も、ドアには自動的にタイマロツクが働くため車
両盗難の恐れがなくなる。また、送信機の持ち主
の意思によつて送信機によりドアがアンロツクさ
れた場合においては、ドアはアンロツク状態を維
持し、送信機の持ち主の意思に即したドアロツ
ク・アンロツクの状態を実現する。
機の持ち主が不注意に送信スイツチを押したり、
又は無意識に送信スイツチが他の物体に当たつて
押されたような場合において、ドアがアンロツク
された状態で車両を離れるようなことがあつて
も、ドアには自動的にタイマロツクが働くため車
両盗難の恐れがなくなる。また、送信機の持ち主
の意思によつて送信機によりドアがアンロツクさ
れた場合においては、ドアはアンロツク状態を維
持し、送信機の持ち主の意思に即したドアロツ
ク・アンロツクの状態を実現する。
［発明の効果］
この発明は以上説明した通り、車両に特定され
た特定コードの電波を送信する携帯用送信機と、
受信電波の中から前記特定コードの電波を判別し
該特定コードを受信する毎にドア錠のロツク・ア
ンロツク状態を反転させる制御信号を出力する制
御部を備えた受信機と、前記制御信号を受けてド
ア錠をロツク・アンロツクするドア開閉機構と、
ドアの開閉状態を検出する検出スイツチとを含む
ことにより、送信機の誤操作などにより持ち主の
意に反してドアがアンロツクされた場合において
も、自動的にドアにタイマロツクが掛かるため車
両の盗難を有効に防止することができる。また、
送信機の持ち主の意思によつて送信機によりドア
がアンロツクされた場合においては、ドアはアン
ロツク状態を維持できるので、携帯用送信機を用
いてドアロツクを行う時に起こり易い送信機の車
室内閉じ込めの問題も解消できる。
た特定コードの電波を送信する携帯用送信機と、
受信電波の中から前記特定コードの電波を判別し
該特定コードを受信する毎にドア錠のロツク・ア
ンロツク状態を反転させる制御信号を出力する制
御部を備えた受信機と、前記制御信号を受けてド
ア錠をロツク・アンロツクするドア開閉機構と、
ドアの開閉状態を検出する検出スイツチとを含む
ことにより、送信機の誤操作などにより持ち主の
意に反してドアがアンロツクされた場合において
も、自動的にドアにタイマロツクが掛かるため車
両の盗難を有効に防止することができる。また、
送信機の持ち主の意思によつて送信機によりドア
がアンロツクされた場合においては、ドアはアン
ロツク状態を維持できるので、携帯用送信機を用
いてドアロツクを行う時に起こり易い送信機の車
室内閉じ込めの問題も解消できる。
第１図ａは本発明に係る車両用ドアのキーレス
開閉装置における送信機の説明図、第１図ｂはそ
の全体構成ブロツク図、第２図は本実施例に用い
られる制御フローチヤート説明図である。 １０……送信機、１２……送信スイツチ、１６
……受信機、２０……CPU、２２……ドアロツ
ク制御用リレー、２４……ドアアンロツク制御用
リレー、２６，２８，３０，３２……ソレノイ
ド、３４……ドア開閉用検出スイツチ。
開閉装置における送信機の説明図、第１図ｂはそ
の全体構成ブロツク図、第２図は本実施例に用い
られる制御フローチヤート説明図である。 １０……送信機、１２……送信スイツチ、１６
……受信機、２０……CPU、２２……ドアロツ
ク制御用リレー、２４……ドアアンロツク制御用
リレー、２６，２８，３０，３２……ソレノイ
ド、３４……ドア開閉用検出スイツチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車両に特定された特定コードの信号を送信す
る携帯用送信機と、受信信号の中から前記特定コ
ードの信号を判別し該特定コードを受信する毎に
各ドア錠のロツク・アンロツク状態を一律に反転
させる制御信号を出力する制御部を備えた受信機
と、前記制御信号を受けて各ドア錠をロツク・ア
ンロツクするドア錠開閉機構と、を有する車両用
ドアのキーレス開閉装置において、 前記車両用ドアのキーレス開閉装置がドアの開
閉を検出するドア開閉検出用スイツチを含み、 前記送信機からドア錠のアンロツク信号が送出
された後、所定時間内にいずれかのドアが開放さ
れたことを前記ドア開閉検出スイツチが検出した
時は、前記制御部は前記各ドア錠のアンロツク状
態を維持する制御信号を出力し、前記送信機から
ドア錠のアンロツク信号が送出された後、所定時
間内にいずれのドアも開放されないことを前記ド
ア開閉検出スイツチが検出した時は、前記ドア錠
開閉機構を制御して全てのドア錠を自動的にロツ
クする制御信号を出力することを特徴とする車両
用ドアのキーレス開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61097386A JPS62253884A (ja) | 1986-04-25 | 1986-04-25 | 車両用ドアのキ−レス開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61097386A JPS62253884A (ja) | 1986-04-25 | 1986-04-25 | 車両用ドアのキ−レス開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62253884A JPS62253884A (ja) | 1987-11-05 |
| JPH0511183B2 true JPH0511183B2 (ja) | 1993-02-12 |
Family
ID=14191072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61097386A Granted JPS62253884A (ja) | 1986-04-25 | 1986-04-25 | 車両用ドアのキ−レス開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62253884A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63107671A (ja) * | 1986-10-24 | 1988-05-12 | 株式会社東海理化電機製作所 | 車両用遠隔解施錠装置 |
| BR112019027421A2 (pt) * | 2017-06-23 | 2020-05-19 | Global Mobility Service Inc | dispositivo montado em veículo de travamento e destravamento de porta de veículo, veículo compreendendo o mesmo e sistema de travamento e destravamento de porta de veículo |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS559507A (en) * | 1978-07-04 | 1980-01-23 | Copal Co Ltd | Focal plane shutter of blade type |
| JPS6033987A (ja) * | 1983-08-05 | 1985-02-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車両ドア錠のキ−レス開閉装置 |
| JPS6037380A (ja) * | 1983-08-08 | 1985-02-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用キーレスエントリ装置 |
| JPS60164571A (ja) * | 1984-02-06 | 1985-08-27 | 日産自動車株式会社 | 施錠制御装置 |
| JPS6175184A (ja) * | 1984-09-21 | 1986-04-17 | オムロン株式会社 | 車両用ドアロツク・アンロツク制御装置 |
| JPS61274064A (ja) * | 1985-05-27 | 1986-12-04 | マツダ株式会社 | 無線式車両保安装置 |
-
1986
- 1986-04-25 JP JP61097386A patent/JPS62253884A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62253884A (ja) | 1987-11-05 |
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