JPH0511395Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、シリンダ型エアダンパに関し、特
に、シリンダ本体にピストン・ロツドが軸方向へ
摺動可能に組付けられて同シリンダ本体内に第１
空気室と第２空気室が形成され、これら両空気室
が、前記ピストン・ロツドに設けられて一端をヘ
ツド側に向けて軸方向に開口した連通路と、同連
通路中に介装した通気可能な細孔を多数有する多
孔質部材を通して、連通するようにしたシリンダ
型エアダンパに関する。

〔従来技術〕

この種のシリンダ型エアダンパは、従来、例え
ば、実開昭61−161065号公報にて、パーキングブ
レーキペダルと同ペダルを支持する支持部材間に
介装されて同ペダルの戻り回動を緩衝するダンパ
として開示されている。しかして、かかるエアダ
ンパにおいては、多孔質部材において得られる絞
り効果によりその緩衝特性が得られるようになつ
ている。なお、シリンダ型エアダンパとしては、
上記した多孔質部材に代えて単孔オリフイスを採
用したものと、専用バルブを採用したものがあ
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

単孔オリフイスを採用したものは、一般的に極
小孔が必要でその孔加工が難かしく、加工コスト
が高いといつた欠点や、当該エアダンパの構成部
材から生じる摩耗粉等の固体異物が上記単孔オリ
フイスに詰まると、エアの流通が異常に制限され
て所期の緩衝機能が得られなくなるといつた欠点
がある。一方、専用バルブを採用したものにおい
ては、コストが極めて高いといつた欠点を有して
いる。

これに対して、多孔質部材を採用したものにお
いては、高度な孔加工が不要でコストが安いとい
つた利点及び上記した固体異物に対して強い（固
体異物によつて閉じられる多孔質部材の細孔は数
個であつて、エアの流通はさほど制限されない）
といつた利点を備えているものの、ピストン・ロ
ツドのシリンダ本体への組付に際して通常使用す
るグリース等の粘性の高いものが不注意等により
多孔質部材に付着してしまうと、多孔質部材の細
孔に詰まつて取れなくなり、細孔が多数閉じられ
てエアの流通が大幅に制限される欠点がある。

ところで、上記公報に示されているダンパにお
いては、グリースが多孔質部材に付着しないよう
にする手段は全く設けられておらず、上記した欠
点の生じるおそれが多分にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記した問題に対処すべくなされたも
ので、上記形式のエアダンパ（多孔質部材を採用
したもの）において、前記連通路の一端開口及び
その周囲の壁面を覆う遮蔽部、同遮蔽部に前記連
通路の一端開口と対向しないように設けられた連
通孔、前記遮蔽部と一体的に設けられた取付部を
有したカバーを、前記遮蔽部と前記連通路の一端
開口及びその周囲の壁面との間に所定の隙間が形
成されるようにして前記ピストンに前記取付部に
て取付けるとともに、前記連通孔に対向する前記
壁面に所要の凹所を形成した。

〔考案の作用・効果〕

本考案においては、カバーが設けてあるため、
ピストン・ロツドのシリンダ本体への組付に際し
てグリースが不注意等によりカバーに付着するこ
とがあつてもピストン・ロツドに設けた連通路の
ヘツド側開口や多孔質部材に直接付着することは
ない。また、カバーに付着したグリースがピスト
ン・ロツドの連通路に流れる空気流によつて押し
流されてカバーの連通孔からカバー内に流入して
も、そのグリースはピストン・ロツドのヘツド側
壁面に設けた凹所に流入して溜められるため、ピ
ストン・ロツドの連通路に向けては流れず、多孔
質部材に付着することはない。従つて、多孔質部
材がグリースの付着によつてその機能を損なうこ
とがなく、所期の機能が確保される。

また、本考案においては、カバーに設けた連通
孔が絞り効果を出すためのものではなくかなり大
径の孔であるため、摩耗粉等の固体異物が詰まる
ことはなく、固体異物による不具合も全く生じな
い。

〔実施例〕

以下に、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

第４図はパーキングブレーキの足踏式操作装置
を概略的に示していて、当該操作装置は、パーキ
ングブレーキペダル１０、ロツク機構２０、レリ
ーズ機構３０および本考案によるシリンダ型エア
ダンパ４０によつて構成されている。

パーキングブレーキペダル１０はパーキングブ
レーキを操作するためのもので、アーム部１１の
上端にセクタギヤ１２を備えるとともにその下端
にペダル部１３を備え、車体に固着したブラケツ
ト５１に回動可能に組付けられている。このパー
キングブレーキペダル１０はパーキングブレーキ
ケーブル６０を介して図示しないパーキングブレ
ーキに連結されていて、パーキングブレーキのリ
ターンスプリングにより第４図図示反時計方向へ
付勢されてストツパゴム５２に当接し図示初期位
置に位置決めされており、踏込操作によりパーキ
ングブレーキケーブル６０を引張してパーキング
ブレーキを作動状態とする。

ロツク機構２０はポール２１およびテンシヨン
スプリング２２からなるもので、ポール２１はそ
の一端にセクタギヤ１２に離脱可能に係合する爪
部を備えている。このポール２１はブラケツト５
１に回動可能に組付けられていて、テンシヨンス
プリング２２により第４図図示時計方向に付勢さ
れてパーキングブレーキペダル１０のセクタギヤ
１２に弾撥的に当接している。かかるロツク機構
２０においては、パーキングブレーキペダル１０
の踏込操作によりセクタギヤ１２が回動すると、
ポール２１はセクタギヤ１２の一部に係合してパ
ーキングブレーキペダル１０をその踏込位置にて
ロツクする。

レリーズ機構３０はパーキングブレーキペダル
１０のロツクを解除するためのもので、レリーズ
レバー３１、レリーズケーブル３２、コンプレツ
シヨンスプリング３３、レリーズノブ３４および
レリーズストツパ３５によつて構成されている。
レリーズレバー３１はポール２１に係脱可能なア
ーム３１ａを備えていて、ブラケツト５１に回動
可能に組付けられており、コンプレツシヨンスプ
リング３３により第４図図示時計方向へ付勢され
ている。かかるレリーズ機構３０においては、レ
リーズノブ３４の非操作時レリーズレバー３１の
アーム３１ａはポール２１から離間していて、レ
リーズノブ３４を引張操作するとレリーズレバー
３１が反時計方向に回動し、アーム３１ａをポー
ル２１に係合してポール２１を反時計方向へ回動
してセクタギヤ１２から離脱させる。

シリンダ型エアダンパ４０は、第１図および第
４図にて示したように、パーキングブレーキペダ
ル１０の踏込位置から図示初期位置に向けて戻り
回動するときに作動して同ペダル１０に抵抗を与
えて回動速度を遅くする（緩衝する）もので、ブ
ラケツト５１とパーキングブレーキペダル１０間
に介装されている。このシリンダ型エアダンパ４
０は、第１図にて示したように、シリンダ本体４
１、ピストン４３を一体的に備えたロツド４２お
よびシリンダカバー４４を主要構成部材としてい
て、第４図にて示したように、シリンダ本体４１
の端部にてブラケツト５１に枢着され、またロツ
ド４２の先端にてパーキングブレーキペダル１０
に枢着されている。ピストン４３は、第１図にて
示したように、図示右方に開口するシールカツプ
４５およびリテーナ４６を介してシリンダ本体４
１内に摺動可能に嵌挿されていて、シリンダ本体
４１とシリンダカバー４４とによつて形成される
密封室を第１空気室Ｒ１と第２空気室Ｒ２に区画
している。しかして、このピストン４３には一端
をヘツド側に向けて軸方向に開口して両空気室Ｒ
１，Ｒ２を連通させるＴ形の連通路Ｈが設けられ
ていて、同連通路Ｈの第１空気室Ｒ１側端部の大
径内孔Ha内には多孔質部材４７が嵌合固定され
ている。多孔質部材４７は通気可能な細孔（図示
せず）を多数有する多孔焼結合金等の材料からな
り、同多孔質部材４７によつて所期の通気抵抗
（絞り効果）が得られるようになつている。シリ
ンダカバー４４は二分割されたものであつて、内
外周に嵌着したＯリング４８Ａ，４８Ｂとともに
シリンダ本体４１のロツド側開口端部に嵌合され
シリンダ本体４１をカシメることにより軸方向移
動を規制されて固定されており、シリンダ本体４
１とロツド４２間を気密的に密閉している。な
お、第１空気室Ｒ１内には筒状のクツシヨンラバ
ーＣが嵌着されている。

このように構成した当該操作装置においては、
パーキングブレーキペダル１０を踏込操作すると
パーキングブレーキケーブル６０が引張されてパ
ーキングブレーキを作動状態にするとともに、ロ
ツク機構２０によりパーキングブレーキペダル１
０はその踏込位置にてロツクされる。このときに
は、パーキングブレーキペダル１０の回動に伴つ
てシリンダ型エアダンパ４０のロツド４２とピス
トン４３がシリンダ本体４１内をヘツド側に前進
する。しかして、このロツド４２とピストン４３
の前進時には連通路Ｈ内に設けた多孔質部材４７
と同連通路Ｈのみならずシールカツプ４５の外周
を通つて第１空気室Ｒ１内の空気が第２空気室Ｒ
２内に流動するため、パーキングブレーキペダル
１０にはさほど抵抗が作用せず、パーキングブレ
ーキペダル１０の踏込操作に全く支障はない。

また、この状態においてレリーズ機構３０のレ
リーズノブ３４を引張操作すると、レリーズレバ
ー３１が回動してロツク機構２０によるパーキン
グブレーキペダル１０のロツクが解除され、パー
キングブレーキペダル１０は戻り回動して、スト
ツパゴム５２に弾撥的に当接し初期位置に位置決
めされる。このときには、パーキングブレーキペ
ダル１０の戻り回動に伴つてシリンダ型エアダン
パ４０のロツド４２とピストン４３がシリンダ本
体４１内をロツド側に後退する。しかして、この
ロツド４２とピストン４３の後退時にはシールカ
ツプ４５が第２空気室Ｒ２内の空気の第１空気室
Ｒ１内への流動を阻止するため、第２空気室Ｒ２
内の空気は連通路Ｈと同連通路Ｈ内に設けた多孔
質部材４７のみを通過して第１空気室Ｒ１内に流
動する。したがつて、パーキングブレーキペダル
１０には多孔質部材４７によつて設定される所定
の抵抗が与えられ、同ペダル１０は回動速度を遅
くされて戻り回動する。これにより、パーキング
ブレーキペダル１０のストツパゴム５２への衝撃
が小さくなり、衝撃音の発生が抑制されるととも
にストツパゴム５２等の損傷が防止される。

ところで、本実施例においては、第１図〜第３
図にて示したように、シリンダ型エアダンパ４０
において、ピストン４３にカバー４９が取付られ
ている。カバー４９は、連通路Ｈの一端開口及び
その周囲の壁面４３ａを覆う遮蔽部４９ａ、同遮
蔽部４９ａに連通路Ｈの一端開口と対向しないよ
うに設けられた連通孔４９ｂ、遮蔽部４９ａと一
体的に設けられた取付部４９ｃを有していて、取
付部４９ｃにてピストン４３のヘツド側端部に嵌
着固定されており、遮蔽部４９ａと連通路Ｈの一
端開口及びその周囲の壁面４３ａ間に所定の隙間
Ｓが形成されている。一方、連通孔４９ｂに対向
する上記壁面４３ａには所要の凹所４３ｂが形成
されている。なお、凹所４３ｂを環状とした場合
には、カバー４９をピストン４３にどのように組
付けても連通孔４９ｂと凹所４３ｂが対向するた
め、カバー４９のピストン４３への組付性が良好
のなる。

このため、本実施例においては、ピストン・ロ
ツド４３，４２のシリンダ本体４１への組付に際
してグリースが不注意等によりカバー４９に付着
することがあつてもピストン・ロツド４３，４２
に設けた連通路Ｈのヘツド側開口や多孔質部材４
７に直接付着することはない。また、カバー４９
に付着したグリースがピストン・ロツド４３，４
２の連通路Ｈに流れる空気流によつて押し流され
てカバー４９の連通孔４９ｂからカバー４９内に
流入しても、そのグリースはピストン４３のヘツ
ド側壁面４３ａに設けた凹所４３ｂに流入して溜
められるため、ピストン・ロツド４３，４２の連
通路Ｈに向けては流れず、多孔質部材４７に付着
することはない。従つて、多孔質部材４７がグリ
ースの付着によつてその機能を損なうことがな
く、所期の機能が確保される。

また、本実施例においては、カバー４９に設け
た連通孔４９ｂが絞り効果を出すためのものでは
なくかなり大径の孔であるため、摩耗粉等の固体
異物が詰まることはなく、固体異物による不具合
も全く生じない。

〔変形例〕

上記実施例においては、ピストン４３とシリン
ダ本体４１間のシールをシールカツプ４５によつ
て行つたが、同シールカツプ４５に代えてＯリン
グを採用することも可能である。この場合には、
パーキングブレーキペダル１０の踏込時にも所定
の抵抗が同ペダル１０に付与されるため、これを
考慮して多孔質部材４７による通気抵抗を設定す
るのが望ましい。

また、上記実施例においては、密封シリンダ内
をピストン４３が往復動するようにしたが、第１
空気室Ｒ１を常時大気に連通させてパーキングブ
レーキペダル１０の踏込時における抵抗が小さく
なるようにすることも可能である。この場合に
は、第１空気室Ｒ１内にホコリが入らないように
エアフイルタを設けるのが望ましい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るシリンダ型エ
アダンパの縦断側面図、第２図は同部分拡大断面
図、第３図はカバー単体の拡大図、第４図は本考
案によるシリンダ型エアダンパの使用例を示すパ
ーキングブレーキの足踏式操作装置を概略的に示
す図である。 符号の説明、４０……シリンダ型エアダンパ、
４１……シリンダ本体、４２……ロツド、４３…
…ピストン、４３ａ……壁面、４３ｂ……凹所、
４７……多孔質部材、４９……カバー、４９ａ…
…遮蔽部、４９ｂ……連通孔、４９ｃ……取付
部、Ｒ１……第１空気室、Ｒ２……第２空気室、
Ｈ……連通路、Ｓ……隙間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ本体にピストン・ロツドが軸方向へ摺
   動可能に組付けられて同シリンダ本体内に第１空
   気室と第２空気室が形成され、これら両空気室
   が、前記ピストン・ロツドに設けられて一端をヘ
   ツド側に向けて軸方向に開口した連通路と、同連
   通路中に介装した通気可能な細孔を多数有する多
   孔質部材を通して、連通するようにしたシリンダ
   型エアダンパにおいて、前記連通路の一端開口及
   びその周囲の壁面を覆う遮蔽部、同遮蔽部に前記
   連通路の一端開口と対向しないように設けられた
   連通孔、前記遮蔽部と一体的に設けられた取付部
   を有したカバーを、前記遮蔽部と前記連通路の一
   端開口及びその周囲の壁面との間に所定の隙間が
   形成されるようにして前記ピストンに前記取付部
   にて取付けるとともに、前記連通孔に対向する前
   記壁面に所要の凹所を形成したことを特徴とする
   シリンダ型エアダンパ。