JPH05124563A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPH05124563A JPH05124563A JP3286905A JP28690591A JPH05124563A JP H05124563 A JPH05124563 A JP H05124563A JP 3286905 A JP3286905 A JP 3286905A JP 28690591 A JP28690591 A JP 28690591A JP H05124563 A JPH05124563 A JP H05124563A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bolt
- frame
- bracket
- tip
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フレームの厚さを大きくすることなくフット
レスト取付用ブラケットをフレームに締着する。 【構成】 フットレスト取付用ブラケット１０をボルト
６０によって中空構造のフレ−ム２０の外側壁に締着し
た自動二輪車において、ボルト６０の先端とフレーム２
０との干渉を防止するため、ボルト６０の先端に対向す
るフレ−ム２０の内側面にボルト６０の先端部を臨ませ
る逃げ孔２２ｂを形成している。
レスト取付用ブラケットをフレームに締着する。 【構成】 フットレスト取付用ブラケット１０をボルト
６０によって中空構造のフレ−ム２０の外側壁に締着し
た自動二輪車において、ボルト６０の先端とフレーム２
０との干渉を防止するため、ボルト６０の先端に対向す
るフレ−ム２０の内側面にボルト６０の先端部を臨ませ
る逃げ孔２２ｂを形成している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フットレスト取付用ブ
ラケットを中空構造のフレ−ムにボルトで締着した自動
二輪車に関する。
ラケットを中空構造のフレ−ムにボルトで締着した自動
二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】中空構造のフレ−ムを有した自動二輪車
においては、図４に示すように、フレームの構成要素で
ある左右のボディフレーム部１，１の後端部にそれぞれ
ブラケット支持部１ａを設け、これらのブラケット支持
部１ａの外側壁にフットレスト取付用ブラケット２の前
端部をボルト３でそれぞれ締着している。そして、左右
のフットレスト取付用ブラケット２，２の後端部に運転
者の足を載せるためのフットレスト４をそれぞれ取付け
ている。
においては、図４に示すように、フレームの構成要素で
ある左右のボディフレーム部１，１の後端部にそれぞれ
ブラケット支持部１ａを設け、これらのブラケット支持
部１ａの外側壁にフットレスト取付用ブラケット２の前
端部をボルト３でそれぞれ締着している。そして、左右
のフットレスト取付用ブラケット２，２の後端部に運転
者の足を載せるためのフットレスト４をそれぞれ取付け
ている。
【０００３】上記ボルト３は、ブラケット２の基端部に
設けられたボルト孔２ａを介して上記ブラケット支持部
１ａの外側壁を貫通し、かつ該外側壁の背部に溶接によ
って固着されたナット５に螺合されている。
設けられたボルト孔２ａを介して上記ブラケット支持部
１ａの外側壁を貫通し、かつ該外側壁の背部に溶接によ
って固着されたナット５に螺合されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来は、ボルト３の先
端がブラケット支持部１ａの内側壁に当接するのを防止
するため、ブラケット支持部１ａの厚さβを大きく設定
している。
端がブラケット支持部１ａの内側壁に当接するのを防止
するため、ブラケット支持部１ａの厚さβを大きく設定
している。
【０００５】ところで、上記左右一対のボディフレーム
部１，１は、それらの内側壁のなす間隔がエンジン（図
示せず）の大きさ等の関係で制約を受ける。いま、この
制約を考慮した上記内側壁のなす間隔をＬ１とした場
合、上記従来の自動二輪車では、上記ブラケット支持部
１の厚さβが大きく設定されているので、左右のフット
レスト４の先端のなす間隔Ｌ２が大きくなり、この結
果、いわゆるバンク角、つまり自動二輪車の左右方向に
ついての可能傾斜角が小さくなるという不都合を生じて
いた。
部１，１は、それらの内側壁のなす間隔がエンジン（図
示せず）の大きさ等の関係で制約を受ける。いま、この
制約を考慮した上記内側壁のなす間隔をＬ１とした場
合、上記従来の自動二輪車では、上記ブラケット支持部
１の厚さβが大きく設定されているので、左右のフット
レスト４の先端のなす間隔Ｌ２が大きくなり、この結
果、いわゆるバンク角、つまり自動二輪車の左右方向に
ついての可能傾斜角が小さくなるという不都合を生じて
いた。
【０００６】本発明の目的は、かかる状況に鑑み、フレ
ームの厚さを大きくすることなくフットレスト取付用ブ
ラケットをフレームに締着することができる自動二輪車
を提供することにある。
ームの厚さを大きくすることなくフットレスト取付用ブ
ラケットをフレームに締着することができる自動二輪車
を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明では、フットレス
ト取付用ブラケットをボルトによって中空構造のフレ−
ムの外側壁に締着した自動二輪車において、上記フレ−
ムにおける上記ボルトの先端に対向した部位に、該先端
の当接を回避するための逃げ孔を形成している。
ト取付用ブラケットをボルトによって中空構造のフレ−
ムの外側壁に締着した自動二輪車において、上記フレ−
ムにおける上記ボルトの先端に対向した部位に、該先端
の当接を回避するための逃げ孔を形成している。
【０００８】
【作用】フットレスト取付用ブラケットをフレ−ムにボ
ルトで締着した場合に、該ボルトの先端部とフレ−ムと
の干渉が上記逃げ孔によって防止される。
ルトで締着した場合に、該ボルトの先端部とフレ−ムと
の干渉が上記逃げ孔によって防止される。
【０００９】
【実施例】以下、図面を参照しながら本発明の実施例に
ついて説明する。図１は、本発明の一実施例を、また図
２は図１のＡ−Ａ線による横断面をそれぞれ示してい
る。
ついて説明する。図１は、本発明の一実施例を、また図
２は図１のＡ−Ａ線による横断面をそれぞれ示してい
る。
【００１０】この実施例では、フットレスト取付用ブラ
ケット１０がフレームＦの構成要素である左右のボディ
フレーム部２０にそれぞれ取付けられている。図１の要
部拡大図である図３に示すように、上記ボディフレーム
部２０は、その前部および後部にそれぞれピボット部２
１およびブラケット支持部２２を備え、ピボット部２１
には図１に示すスイングアーム３０の回動軸が、またブ
ラケット支持部２２には上記ブラケット１０がそれぞれ
支承されている。なお、図２に示したように、上記ボデ
ィフレーム部２０は中空構造を有し、例えばプレスによ
って成形加工される。
ケット１０がフレームＦの構成要素である左右のボディ
フレーム部２０にそれぞれ取付けられている。図１の要
部拡大図である図３に示すように、上記ボディフレーム
部２０は、その前部および後部にそれぞれピボット部２
１およびブラケット支持部２２を備え、ピボット部２１
には図１に示すスイングアーム３０の回動軸が、またブ
ラケット支持部２２には上記ブラケット１０がそれぞれ
支承されている。なお、図２に示したように、上記ボデ
ィフレーム部２０は中空構造を有し、例えばプレスによ
って成形加工される。
【００１１】図２に示すように、左右のブラケット支持
部２２の後端部には、運転者の足を載せるためのフット
レスト５０が外側方に向かってそれぞれ設けられてい
る。そして、それらのブラケット支持部２２の外側壁に
はボルト孔２２ａが形成されるとともに、その内側壁の
対応する部位に後記するボルト６０ボルトよりも径の大
きなボルト逃げ孔２２ｂが形成され、さらにボルト孔２
２ａの背部に位置する部位にナット４０が溶接によって
固着されている。
部２２の後端部には、運転者の足を載せるためのフット
レスト５０が外側方に向かってそれぞれ設けられてい
る。そして、それらのブラケット支持部２２の外側壁に
はボルト孔２２ａが形成されるとともに、その内側壁の
対応する部位に後記するボルト６０ボルトよりも径の大
きなボルト逃げ孔２２ｂが形成され、さらにボルト孔２
２ａの背部に位置する部位にナット４０が溶接によって
固着されている。
【００１２】上記フットレスト取付用ブラケット１０
は、その前端部にボルト孔１０ａを備え、このボルト孔
１０ａと上記ボルト孔２２ａとを貫通するボルト６０を
上記ナット４０に螺合させることによってブラケット支
持部２２に締着される。
は、その前端部にボルト孔１０ａを備え、このボルト孔
１０ａと上記ボルト孔２２ａとを貫通するボルト６０を
上記ナット４０に螺合させることによってブラケット支
持部２２に締着される。
【００１３】上記ナット４０に螺合されたボルト６０の
先端は、ブラケット支持部２２の内側壁に設けられた上
記ボルト逃げ孔２２ｂが位置しており、したがってブラ
ケット支持部２２の厚みαが小さい場合でも、ボルト６
０の先端が上記内側壁に干渉する虞はない。
先端は、ブラケット支持部２２の内側壁に設けられた上
記ボルト逃げ孔２２ｂが位置しており、したがってブラ
ケット支持部２２の厚みαが小さい場合でも、ボルト６
０の先端が上記内側壁に干渉する虞はない。
【００１４】なお、ブラケット１０は、図３に示したよ
うに２本のボルト６０でブラケット支持部２２に締着さ
れており、したがってブラケット支持部２２には、上記
ボル孔２２ａ、ボルト逃げ孔２２ｂおよびナット４０が
個々のボルト５０に対してそれぞれ設けられている。
うに２本のボルト６０でブラケット支持部２２に締着さ
れており、したがってブラケット支持部２２には、上記
ボル孔２２ａ、ボルト逃げ孔２２ｂおよびナット４０が
個々のボルト５０に対してそれぞれ設けられている。
【００１５】上記実施例の場合、ブラケット支持部２２
にボルト逃げ孔２２ｂが形成されているので、該ブラケ
ット支持部２２の厚みαを小さく設定することができ
る。したがって、図２に示したように、左右のフットレ
スト５０の先端のなす間隔Ｌ３を図４に示した従来の自
動二輪車における同間隔Ｌ２に比して２×（β−α）だ
け小さくすることができ、この結果、前記バンク角を大
きく取ることができる。なお、上記左右のフットレスト
５０は、不使用時に上方に折り畳めるよう、その基部が
ブラケット１０に枢支されている。
にボルト逃げ孔２２ｂが形成されているので、該ブラケ
ット支持部２２の厚みαを小さく設定することができ
る。したがって、図２に示したように、左右のフットレ
スト５０の先端のなす間隔Ｌ３を図４に示した従来の自
動二輪車における同間隔Ｌ２に比して２×（β−α）だ
け小さくすることができ、この結果、前記バンク角を大
きく取ることができる。なお、上記左右のフットレスト
５０は、不使用時に上方に折り畳めるよう、その基部が
ブラケット１０に枢支されている。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、フットレスト取付用ブ
ラケットをフレームにボルトで締着する場合に、該ボル
トの先端部をフレームに設けた逃げ孔内に臨ませること
ができる。したがって、フレームの厚さを大きくするこ
となくフットレスト取付用ブラケットを該フレームに締
着することができ、これによっていわゆるバンク角を大
きく確保できるという利点が得られる。
ラケットをフレームにボルトで締着する場合に、該ボル
トの先端部をフレームに設けた逃げ孔内に臨ませること
ができる。したがって、フレームの厚さを大きくするこ
となくフットレスト取付用ブラケットを該フレームに締
着することができ、これによっていわゆるバンク角を大
きく確保できるという利点が得られる。
【図１】本発明の一実施例を概念的に示した側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線による横断面図。
【図３】ボディフレーム部へのフットレスト取付用ブラ
ケットの付設態様を示した部分拡大図
ケットの付設態様を示した部分拡大図
【図４】従来の自動二輪車におけるフットレスト取付用
ブラケットの付設態様を示した断面図。
ブラケットの付設態様を示した断面図。
１０ フットレスト取付用ブラケット １０ａ ボルト孔 ２０ ボディフレーム部 ２２ ブラケット支持部 ２２ａ ボルト孔 ２２ｂ ボルト逃げ孔 ４０ ナット ５０ フットレスト ６０ ボルト
Claims (1)
- 【請求項１】フットレスト取付用ブラケットをボルトに
よって中空構造のフレ−ムの外側壁に締着した自動二輪
車において、 上記フレ−ムにおける上記ボルトの先端に対向した部位
に、該先端の当接を回避するための逃げ孔を形成したこ
とを特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3286905A JPH05124563A (ja) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3286905A JPH05124563A (ja) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | 自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05124563A true JPH05124563A (ja) | 1993-05-21 |
Family
ID=17710516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3286905A Pending JPH05124563A (ja) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05124563A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020055336A (ja) * | 2018-09-28 | 2020-04-09 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
-
1991
- 1991-10-31 JP JP3286905A patent/JPH05124563A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020055336A (ja) * | 2018-09-28 | 2020-04-09 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| US11267525B2 (en) | 2018-09-28 | 2022-03-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle riding vehicle |
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