JPH0513915Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［技術分野］ 本考案は、ガレージの出入り口に設けるガレー
ジ扉に関するものである。

［背景技術］ 従来から第４図ａ，ｂに示すように、扉体１の
両側に各々アーム２の一端を連結し、各々のアー
ム２の他端を支柱３に回転自在に連結し、扉体１
が縦方向を向くように回転操作した状態で閉塞さ
れるとともに扉体１が上方で横方向を向くように
回転操作した状態で開放されるガレージ扉A′が
提案されている。このガレージ扉A′は支柱３を
ガレージの地盤に立設してあり、第４図ｂの実線
のように扉体１が縦方向を向いた状態が閉塞状態
であつて、アーム２が下限ストツパ（図示せず）
に当たつてそれ以上回転しないようになつてい
る。また扉体１を持つて上方に押し上げると扉体
１はガススプリングのようなばね材（図示せず）
により上方に回動しアーム２が上限ストツパ（図
示せず）に当たつて停止し、第４図ｂの想像線で
示すように扉体１が上方で横方向を向いて開放状
態になる。また扉体１を押し下げると扉体１が下
方に回動して第４図ｂの実線で示すように扉体１
が縦方向を向いて閉塞されるようになつている。
ところがこのようなガレージ扉A′にあつては、
第４図ｂで示すＨの長さは約180cm程度に設定し
てある。これは扉体１を第４図ｂの想像線に示す
ように横向きにした場合Ｈが約180cm程度あれば
横向きにした扉体１の下方を人が通行でき、また
Ｈが180cm程度であれば第４図ｂの想像線で示す
ように扉体１を横向きにした状態で扉体１の先端
を手でつかんで閉塞方向に回動操作ができるため
であり、これらの理由でＨを約180cm程度として
あるのである。ところが、近年自家用車として従
来の自動車より背の高いハイルーフタイプの車が
普及してきており、従来のようにＨを約180cm程
度としたものにおいては扉体１を横向きにして開
放しても扉体１が邪魔になつて扉体１の下方にハ
イルーフ車を駐車できなかつた。そこで背の高い
ハイルーフ車に適用しようとすればＨを約200cm
以上にしなければならないが、これだと扉体１を
横向きにした開放状態から閉塞状態にするために
横向きとなつた扉体１の先端を手でつかんで回動
させようとしても、扉体１までの高さが200cm以
上であるため手がとどきにくく、扉体１の開閉操
作が困難になるという問題が生じる。

［考案の目的］ 本考案は、上記の従来の問題点に鑑みて考案し
たものであつて、その目的とするところは、通常
の背の低い自動車は勿論、背の高いハイルーフ車
であつても扉体を開放した状態で扉体の下方に駐
車させることができ、しかも扉体の開閉操作が楽
にできるガレージ扉を提供するにある。

〔考案の開示〕

本考案のガレージ扉は、扉体１の両側に各々ア
ーム２の一端を連結し、各々のアーム２の他端を
支柱３に回転自在に連結し、扉体１が縦方向を向
くように回転操作した状態で閉塞されるとともに
扉体１が上方で横方向を向くように回転操作した
状態で開放されるガレージ扉Ａにおいて、扉体１
を横向きの開放状態において自動車Ｂが通る中央
部４が台形状に高くなるようにすると共に側部５
が中央部４よりも低くなるようにし、扉体１の側
部５及び中央部４の中央が扉体１が横向きの開放
状態において水平となるように設定して成るもの
であつて、このような構成を採用することによ
り、上記した本考案の目的を達成したものであ
る。すなわち本考案にあつては、扉体１を横向き
の開放状態において自動車Ｂが通る中央部４が高
く、その他の中央部４以外の部分が低くなるよう
にしてあるので、扉体１の中央部４を高くした分
だけ自動車Ｂが通過する箇所である開放状態にお
ける扉体１の中央部４の高さを高くすることがで
き、背の高いハイルーフ車であつても支障なく駐
車できるものであり、また扉体１の中央部４以外
は低くしてあるので、この部分は従来と同じ程度
の高さにできて扉体１を手でつかんで簡単に開閉
操作ができるようになつたものである。

以下本考案を添付図面に示す実施例により詳述
する。扉体１の両側部には各々アーム２の一端が
連結してあり、各々のアーム２の他端はそれぞれ
支柱３に回転自在に連結してある。支柱３はガレ
ージの地盤Ｃに立設して施工されるものである。
上記のような構成のはね上げ式の本考案のガレー
ジ扉Ａの動作はすでに背景技術の説明の項で説明
した第４図ｂに示す従来のガレージ扉と同じよう
な動作をするので詳細な動作は省略するが、基本
的には扉体１が縦方向を向くように回転操作した
状態で閉塞されるとともに扉体１が上方で横方向
を向くように回転操作した状態で開放されるもの
である。ここで本考案のガレージ扉Ａにあつて
は、扉体１を横向きの開放状態にした場合におい
て自動車Ｂが通る部分となる中央部４が高く、そ
の他の中央部４以外の部分が低くなるように設定
してある。つまり扉体１を第１図のように屈折し
た形状とし、この扉体１を第２図のように横向き
の開放状態とした場合ガレージの地盤Ｃから自動
車Ｂの通過する部分である中央部４までの距離を
Ｌとし、中央部４以外の部分である扉体１の両側
部５までの距離をＭとすると、Ｌ＜Ｍとなるよう
に設定してある。ここで扉体１を横向きにして開
放した場合に背の高いハイルーフ車が通過できる
ようにＬは約200cm以上としてある。またＭは従
来のこの種のはね上げ式のガレージ扉と同様に約
180cm程度としてあつて、扉体１を横向きにして
開放してた場合扉体１の側部５の下方を人が支障
なく通行できるとともに、扉体１の開閉操作に当
たつて人が扉体１の側部５を手に持つて開閉操作
ができるようにしてある。すなわち、扉体１の側
部５は扉体１が横向きの開放状態において第２図
に示すように水平となるように設定してあり、上
記扉体１の開閉操作時にこの中央部よりも低くな
つた水平な側部を手で持つて開閉操作をするもの
である。

［考案の効果］ 本考案にあつては、叙述のように扉体の両側に
各々アームの一端を連結し、各々のアームの他端
を支柱に回転自在に連結し、扉体が縦方向を向く
ように回転操作した状態で閉塞されるとともに扉
体が上方で横方向を向くように回転操作した状態
で開放されるガレージ扉において、扉体を横向き
の開放状態において自動車が通る中央部が台形状
に高くなるようにすると共に側部が中央部よりも
低くなるようにし、扉体の側部及び中央部の中央
が扉体が横向きの開放状態において水平となるよ
うに設定してあるので、扉体の中央部を高くした
分だけ自動車が通過する箇所である開放状態にお
ける扉体１の中央部の高さを高くでき、背の高い
ハイルーフ車であつても支障なく駐車できるもの
であり、また、扉体の開放状態において扉体の側
部が中央部よりも低くなるようにし、扉体の側部
が扉体が横向きの開放状態において水平となるよ
うに設定してあるので、扉体の側部は従来と同じ
程度の高さにできて扉体を手でつかんで簡単に開
閉操作ができて開閉に支障がないものであり、特
に、扉体の開放状態において側部が水平となるよ
うに設定してあることで手をのばしてつかむ際に
つかみやすくて確実につかむことができると共に
アームの枢支部分に捩じり力が作用しないように
水平状態で回動させやすいものであり、この結果
扉体の開閉がいつそう簡単に行えるものであり、
また、扉体の開放状態において自動車が通る中央
部が台形状に高くなるようにすると共に側部が中
央部よりも低くなるようにし、扉体の側部及び中
央部の中央が扉体が横向きの開放状態において水
平となるように設定してあるので、台形状になつ
た中央部の下方のスペースにハイルーフ車等が適
切に収容され、しかも、中央部を高くするといえ
ども扉体の側部及び中央部の中央が扉体が横向き
の開放状態において水平となるように設定してあ
るので、回転ガレージ扉においていずれも水平な
側部と中央部の中央との距離によつて決定される
扉体全体の厚さ寸法ができるだけ小さくでき、こ
の結果閉塞時の中央部の道路側への出つ張りが最
小限に押さえられると共に、同出つ張りが最小限
に押さえられることで回転時のモーメントが小さ
くなつて回転操作力が小さくて済むものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のガレージ扉の一実施例の斜視
図、第２図は同上の扉体を横向きにして開放した
状態の正面図、第３図は同上の扉体を横向きにし
て開放した状態の側面図、第４図ａ，ｂは従来例
のガレージ扉の正面図及び側面図であつて、１は
扉体、２はアーム、３は支柱、４は中央部であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 扉体の両側に各々アームの一端を連結し、各々
   のアームの他端を支柱に回転自在に連結し、扉体
   が縦方向を向くように回転操作した状態で閉塞さ
   れるとともに扉体が上方で横方向を向くように回
   転操作した状態で開放されるガレージ扉におい
   て、扉体を横向きの開放状態において自動車が通
   る中央部が台形状に高くなるようにすると共に側
   部が中央部よりも低くなるようにし、扉体の側部
   及び中央部の中央が扉体が横向きの開放状態にお
   いて水平となるように設定して成るガレージ扉。