JPH0515181Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は二つの加圧室を有するタンデム型のマ
スタシリンダに係り、特に、シリンダ本体の内部
に、プライマリピストンとセカンダリピストンと
の間で第１加圧室を形成するスリーブが挿入状態
に設けられているマスタシリンダに関する。

「従来の技術」 自動車のブレーキ装置に設けられるマスタシリ
ンダにおいて、二つの加圧室を有するタンデム型
のマスタシリンダには、カツプシールをピストン
に設けたものと、シリンダ本体に設けたものとが
ある。そのうち、シリンダ本体にカツプシールを
設けたものは、マスタシリンダの短小化に有利で
あり、シリンダ本体に挿入状態に設けたスリーブ
によつてカツプシールを保持している。

従来のこの種のマスタシリンダとして、特開昭
58−16952号公報に記載のものがあり、水平状態
のシリンダ本体に挿入したスリーブの両端とシリ
ンダ本体の内壁との間にプライマリカツプとセカ
ンダリカツプとが保持され、両ピストンとスリー
ブとの間に第１加圧室が、また、シリンダ本体の
先端部とセカンダリピストンとの間に第２加圧室
がそれぞれ形成されている。そして、シリンダ本
体には、各加圧室をリザーバに接続する二つの入
り口ポートと、ホイールシリンダに接続する二つ
の出口ポートとが周壁を貫通状態に設けられ、前
記スリーブには、そのうちの一つの出口ポートと
第１加圧室とを連通する貫通穴が設けられてい
る。該貫通穴は、往復移動するピストンによつて
ふさぐことがないように、スリーブの長さ方向に
沿う長穴状に形成されている。なお、ピストンを
押し戻すためのリターンスプリングは、ピストン
に形成した収納穴の中に挿入されて、より短小化
が図られている。

「考案が解決しようとする課題」 しかしながら、このようなマスタシリンダであ
ると、スリーブの長穴状の貫通穴によつて該スリ
ーブの機械的強度が低下し易い。また、ブレーキ
オイル充填時等に加圧室にエアが残存しないよう
にするには、スリーブの貫通穴を周壁の上部に配
置することが好ましいが、前記従来技術である
と、周壁の上部に配置される保証はなく、横向き
等に配置されると残存エアが生じ易いという問題
がある。

本考案は前記課題を有効に解決するもので、機
械的強度を高めて耐久性を向上させるとともに、
残存エアを解消することを目的とする。

「課題を解決するための手段」 本考案のマスタシリンダは、両ピストンの間で
第１加圧室を形成するスリーブの貫通穴が、該ス
リーブの長さ方向に間隔をおいて複数配設され、
スリーブとシリンダ本体との間に、各貫通穴のう
ち少なくともピストンの後退位置において出口ポ
ートと第１加圧室とを連通状態とする貫通穴をシ
リンダ本体の周壁の上部に配置させる位置決め手
段が設けられていることを特徴とする。

「作用」 本考案のマスタシリンダにおいては、スリーブ
の貫通穴を複数に分けるように配設して、機械的
強度を高めている。そして、これら貫通穴がスリ
ーブの長さ方向に間隔をおいて配設されているこ
とにより、作動中に一部の貫通穴をピストンによ
り閉塞したとしても他の貫通穴により第１加圧室
と出口ポートとを連通させて、これらの連通状態
を常に維持することができる。また、ピストンの
後退位置において第１加圧室と出口ポートとを連
通状態としている貫通穴を位置決め手段によつて
スリーブの周壁の上部に配置させるようにしてい
るから、ブレーキオイル充填時等のエア抜きを有
効に行うことができ、かつ、作動中等におけるス
リーブの回転を規制して、前記貫通穴の配置を固
定することができる。

「実施例」 以下、本考案のマスタシリンダの一実施例を図
面に基づいて説明する。

このマスタシリンダ１は、ブレーキブースタ２
に接続された水平状態のシリンダ本体３の中に、
同一内径のリング状のカラー４、スリーブ５、軸
受け部材６が順次挿入状態に設けられて、これら
の内周面に沿つてプライマリピストン７およびセ
カンダリピストン８が摺動するとともに、スリー
ブ５後端と軸受け部材６との間にプライマリカツ
プ９が、また、シリンダ本体３内壁の段部３ａと
カラー４との間にセカンダリカツプ１０が配設さ
れ、両ピストン７，８とスリーブ５との間の第１
加圧室１１と、シリンダ本体３の先端部とセカン
ダリピストン８との間の第２加圧室１２とが区画
形成されている。また、各ピストン７，８のリタ
ーンスプリング１３，１４は、これらピストン
７，８に形成した収納穴１５に挿入状態に設けら
れている。

そして、前記カラー４と軸受け部材６とには、
入り口ポート１６，１７が周方向に間隔をおいて
複数ずつ設けられ、それぞれ周方向に沿う連通室
１８，１９を介してリザーバ２０からの供給路２
１，２２に接続されており、ピストン７，８の後
退位置（第１図に示す位置）において該ピストン
７，８の小径２３を介してリザーバ２０と各加圧
室１１，１２とが連通されるようになつている。

また、各加圧室１１，１２をホイールシリンダ
（図示略）に接続する出口ポート（図示略）は、
シリンダ本体３の周壁の上方において該周壁を貫
通状態に設けられ、そのうち第１加圧室１１と接
続される出口ポートは、前記スリーブ５の周壁に
形成した貫通穴２６Ａ〜２６Ｅを介して第１加圧
室１１と連通させられるようになつている。該貫
通穴２６Ａ〜２６Ｅは、スリーブ５の周方向に
180°離間する２箇所に、半径方向に沿つて形成さ
れるとともに、長さ方向に間隔をおいて複数設け
られている。この場合、180°離間する両位置の貫
通穴２６Ａ〜２６Ｃ，２６Ｄ，２６Ｅは、シリン
ダ本体３の長さ方向における位置が相互にずれて
配置されているとともに、最も後方位置（第１図
の最も右側位置）の貫通穴２６Ａがセカンダリピ
ストン８の後退位置よりも後方に配置され、か
つ、スリーブ５とシリンダ本体３との間の周方向
に沿う連通室２７によつて各貫通穴２６Ａ〜２６
Ｅが出口ポートに対して連通状態とされている。
なお、第２加圧室１２は、その部分を形成してい
るシリンダ本体３の先端部の内径がセカンダリピ
ストン８の外形よりも若干大きく形成されてお
り、該ピストン８の移動にかかわらず出口ポート
と連通させられるようになつている。

一方、シリンダ本体３の基端部と前記軸受け部
材６との間、および該軸受け部材６とスリーブ５
との間には、それぞれ位置決め手段２８，２９が
配設されている。この位置決め手段２８，２９
は、シリンダ本体３と軸受け部材６との間におい
ては、第２図に示すように、軸受け部材６の側部
に半径外方に向けて突設させた突起３０と、シリ
ンダ本体３の基端部に形成した溝３１とを係合さ
せてなり、軸受け部材６とスリーブ５との間にお
いては、第３図に示すように、軸受け部材６の先
端外周部に形成した窪部３２とスリーブ５後端に
長さ方向に突設させた突起３３とを係合させた構
成とされている。そして、これら両位置決め手段
２８，２９によつて、第１図に示すようにスリー
ブ５の各貫通穴２６Ａ〜２６Ｅが上下方向に向け
られて、該スリーブ５の周壁の上部と下部とに配
置されるとともに、前述した最も後方位置の貫通
穴２６Ａがスリーブ５の周壁の上部に配置される
ようになつているものである。なお、軸受け部材
６とスリーブ５との間の位置決め手段２９は、軸
受け部材６の入り口ポート１６に近接するため、
該入り口ポート１６をふさがないように、軸受け
部材６の窪部３２の一部を入り口ポート１６と連
通させた状態としてスリーブ５の突起３３を係合
させている。

また、シリンダ本体３の基端部には、軸受け部
材６、スリーブ５等の抜け止めのためのキヤツプ
３５が螺合されている。該キヤツプ３５は、その
外周部に形成したフランジ３５ａがブレーキブー
スタ２のシエル２ａとシリンダ本体３の取り付け
フランジ３ｂとの間に保持されるようになつてお
り、シリンダ本体３に対してキヤツプ３５の離脱
が防止されている。

このように構成したマスタシリンダ１におい
て、各加圧室１１，１２の圧油は、第１加圧室１
１においては、これを囲つているスリーブ５の貫
通穴２６Ａ〜２６Ｅを介して出口ポートからホイ
ールシリンダに供給され、第２加圧室１２におい
ては直接出口ポートからホイールシリンダに供給
される。この場合、第２加圧室１２は、前述した
ように常に出口ポートと連通状態とされている
が、第１加圧室１１においては、両ピストン７，
８が後退している初期位置においては最も後方位
置の貫通穴２６Ａにより出口ポートと連通され、
ピストン７，８の移動に伴い、順次他の貫通穴２
６Ｂ〜２６Ｅが開放されることになる。また、プ
ライマリピストン７が最も前方に押し込まれて後
方位置の貫通穴２６Ａを閉塞したとしても、その
前方位置の貫通穴２６Ｂ〜２６Ｅによつて出口ポ
ートと第１加圧室１１との連通状態は維持され
る。つまり、この第１加圧室１１においても、ピ
ストン７，８の移動にかかわらず、常に出口ポー
トに対して連通状態とされるものである。

また、両ピストン７，８が後退している初期位
置において開放状態とされる貫通穴２６Ａは、前
記位置決め手段２８，２９によつてスリーブ５の
周壁の上部に配置されるから、ブレーキオイルの
充填時等のエア抜きを有効に行うことができる。
この場合、位置決め手段２８，２９によつてスリ
ーブ５の回り止めがなされるから、マスタシリン
ダ１の作動中等に前記貫通穴２６Ａの配置が変わ
ることはなく、第１加圧室１１内の残存エアを確
実に解消することができる。

そして、このようにスリーブ５の貫通穴２６Ａ
〜２６Ｅを複数に分けるように配設したことによ
り、該スリーブ５の機械的強度を高めて、耐久性
を向上させることができるものである。

「考案の効果」 以上の説明から明らかなように、本考案のマス
タシリンダによれば、次のような効果を奏するこ
とができる。

(i) 第１加圧室と出口ポートとを連通させる貫通
穴を複数に分けるように配置したから、スリー
ブの機械的強度を高めて耐久性を向上させるこ
とができる。

(ii) 各貫通穴をスリーブの長さ方向に間隔をおい
て配設したから、作動中に一部の貫通穴がピス
トンにより閉塞状態とされても他の貫通穴によ
り第１加圧室と出口ポートとの連通状態を維持
することができ、確実に圧油を供給することが
できる。

(iii) ピストンの後退位置において第１加圧室と出
口ポートとを連通状態とする貫通穴を位置決め
手段によつてスリーブの周壁の上部に配置させ
るようにしているから、ブレーキオイル充填時
等のエア抜きを有効に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のマスタシリンダの一実施例を
示す縦断面図、第２図および第３図はそれぞれ第
１図の鎖線およびで囲つた部分の平断面図で
ある。 １……マスタシリンダ、３……シリンダ本体、
４……カラー、５……スリーブ、６……軸受け部
材、７……プライマリピストン、８……セカンダ
リピストン、９……プライマリカツプ、１０……
セカンダリカツプ、１１……第１加圧室、１２…
…第２加圧室、１６，１７……入り口ポート、２
６Ａ〜２６Ｅ……貫通穴、２７……連通室、２
８，２９……位置決め手段、３０……突起、３１
……溝、３２……窪部、３３……突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ本体の内部に、プライマリピストンと
   セカンダリピストンとの間で第１加圧室を形成す
   るスリーブが挿入状態に設けられるとともに、該
   スリーブに、出口ポートと連通状態の複数の貫通
   穴がスリーブの長さ方向に間隔をおいて配設さ
   れ、スリーブとシリンダ本体との間に、各貫通穴
   のうち少なくともピストンの後退位置において出
   口ポートと第１加圧室とを連通状態とする貫通穴
   をシリンダ本体の周壁の上部に配置させる位置決
   め手段が設けられていることを特徴とするマスタ
   シリンダ。