JPH051652U - ハンガ付き台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 台車の左右両側にハンガ付きの支柱を前後方
向に起立支持し、各ハンガを部品が前方に向けて離脱さ
れる一方向に向け、上記支柱を台車の左右方向外方に退
避可能にすることにより、各ハンガへの部品の取付け、
取外し時間を短縮するとともに、後部側のハンガへの部
品の取付け取外し時に、この部品が前部側のハンガおよ
び支柱に衝突するのを防止する。損傷するのを防止す
る。 ［構成］ 車輪を有する底部フレームの左右端部に複数
組みの支柱を前後方向に所定ピッチで起立配置し、各支
柱に部品を前方に向けて離脱可能に支持する多数のハン
ガを設け、前部組みの各支柱を底部フレームに固定され
た支持フレームに平行リンク機構を介して個別に左右方
向に回動可能に連結し、該前部組みの各支柱の回動範囲
を左右方向内方位置から上方位置までの約９０度に設定
する規制具を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車部品等の小物を多数係止して塗装ラインあるいは組立てライ ン等に運搬するハンガ付き台車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の技術として、図６および図７に示すハンガ付き台車があった。図６およ び図７において、１は台車であり、平面視長方形状に枠組みした底部フレーム２ の各角部に車輪をなすキャスター３を下方に突出させて取り付ける。上記底部フ レーム２の左右端部（図６において正面部、背面部）にそれぞれ３組みの支柱４ ａ，４ｂ，４ｃを前後方向（図６において左右方向）に所定の間隔をおいて起立 固定し、これら各支柱４ａ〜４ｃに多数のハンガ５ａ〜５ｄを上下方向に所定ピ ッチで固定する。この場合、前部組みのハンガ５ａ，５ｂは右部（前部）の支柱 ４ａおよび中央部の支柱４ｂの各右側面に右方に向けて突出固定し、後部組みの ハンガ５ｃ，５ｄは左部（後部）の支柱４ｃおよび中央部の支柱４ｂの各左側面 に左方に向けて突出固定する。

【０００３】 そして、図７に示すように、前部組みのハンガ５ａ，５ｂには細長い部品６、 例えば自動車のリヤバンバステーを図において右部（前部）側から取付け（渡架 ）または取外しを行ない、また後部組みのハンガ５ｃ，５ｄには上記部品６を図 において左部（後部）側から取付けまたは取外を行なう。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来のものは、部品６の取付け、取外しを、前部組みのハンガ５ａ，５ｂ においては台車１の前部側から、また後部組みのハンガ５ｃ，５ｄにおいては台 車１の後部側から行なうため、部品６の取付け、取外しの途中で台車１を前後方 向に反転させねばならず、ロス時間が発生する欠点があった。また各支柱４ａ〜 ４ｃが底部フレーム２に固定されて左右方向の幅が不変であったため、後段のハ ンガ５ｂ（５ｃ）への部品６の取付け、取外し時に、該部品６が前段の支柱４ａ （４ｃ）およびハンガ５ａ（５ｄ）に衝突し易く、取付け、取外し作業に心労を 要する欠点があった。本考案は上記欠点を解消した新規な薄板材の板厚測定装置 を得ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するために、以下の如く構成したものである。即ち 、車輪に支持された底部フレームの左右端部に複数組みの支柱を前後方向に所定 ピッチで起立配置し、各支柱に部品を前方に向けて離脱可能に支持する多数のハ ンガを設け、前記各支柱のうち、少なくとも後端組みの支柱を除く前部組みの各 支柱の左右方向外方に底部フレームに固定された支持フレームを設け、該支持フ レームに前記前部組みの各支柱を平行リンク機構により個別に左右方向に回動可 能に連結し、該前部組みの各支柱の回動範囲を左右方向内方位置から上方位置ま での約９０度に設定する規制具を設ける構成にしたものである。

【０００６】

【作用】

本考案は上記構成にしたものであるから、前部組みの各支柱を左右方向内方に 回動させると、これら前部組みの各支柱が互いに接近してこれらに設けた各組み のハンガの間隔が縮小し、該各組みのハンガに部品を渡架させることができる。 また上記各支柱を上方に回動させると、該各支柱が互いに離間して上記各組みの ハンガの間隔が拡大し、これらの間の部品の通過が円滑になる。

【０００７】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図において、図１は本考案の 実施例を示す部分側面断面図、図２はそのII−II断面図、図３は図２のIII−III 断面図、図４は他の実施例を示す図２相当の要部断面図、図５はその作動状態を 示す要部断面図である。図１において、１０は台車であり、平面視長方形状に枠 組みした底部フレーム１１の各角部にキャスター（車輪）１２を下方に突出させ て取り付ける。上記底部フレーム１１の左右端部に副数本の支柱１３ａ，１３ｂ （１３ｂ−１，１３ｂ−２）を前後方向（図１において左右方向）に所定の間隔 をおいて起立配置する。

【０００８】 上記支柱１３のうち、後端組みの支柱１３ａは底部フレーム１１に固定し、前 部組みの各支柱１３ｂは次の如くして支持する。即ち、底部フレーム１１の四角 部にコーナ支柱１４を起立固定し、各コーナ支柱の左右側部の上下端部に２個の クロスバー１５を前後方向に延長させて固定し、このクロスバー１５に上記前部 組みの各支柱１３ｂをそれぞれ平行リンク機構１６を介して回動可能に連結する 。上記平行リンク機構１６は、図２および図３に示すように、上下のクロスバー １５にブラケット１７を左右方向内方に向けて突出固定し、各ブラケット１７に アーム１８の端部をボルトからなる起点ピン１９により回動可能に連結する。上 記各アーム１８は等長としその他端を左右方向内方に突出させ、その他端部を支 柱１３ｂの上下部から左右方向外方に向けて突出固定したブラケット２０にボル トからなる作用ピン２１により回動可能に連結する。

【０００９】 上記支柱１３ｂの下端に、アーム１８が左右方向内方に向かって水平状となっ た際に底部フレーム１１の上面１１ａ（下部規制具）に当接する脚２２を取付け る。また上記アーム１８が上方に回動し、作用ピン２１が起点ピン１９よりも若 干左右方向外方に移動した際に支柱１３ｂの外側面をクロスバー１５の内側面１ ５ａ（上部規制具）に当接させる。

【００１０】 上記後端組みの支柱１３ａおよび前部組みの各支柱１３ｂに多数のハンガ２３ ａ〜２３ｃを固定する。このハンガ２３ａ〜２３ｃは上下方向に所定のピッチで かつ前方（図１において右方）に突出させ、図２の仮想線で示すように、部品２ ４が台車１０の前部側から係脱できるようにする。

【００１１】 図４および図５は平行リンク機構および規制具の他の実施例を示す。図４およ び図５において、２５は平行リンク機構のアームであり、該アーム２５の外端（ 右端）部に長手方向に細長い長孔２６を形成し、この長孔２６をクロスバー１５ 側のブラケット１７の内端部（左端部）に固定した起点ピン１９に摺動かつ回動 可能に嵌合させる。また上記アーム２５の内端部は第１実施例と同様にして支柱 １３ｂに回動可能に連結する。

【００１２】 上記ブラケット１７にアーム２５の回動を規制する規制具２８を固定する。こ の規制具２８は、図４に示すように、起点ピン１９の外方にて該起点ピン１９を 中心として湾曲するガイド部２８ａと該ガイド部２８ａの上部から内方（左方） に屈曲するストッパ部２８ｂとを一体に形成する。そして、上記ガイド部２８ａ の内面の半径Ｒは、水平状に回動したアーム２５の外端（右端）２５ａと長孔２ ６の右端部の中心との距離Ｌ１に略等しくし、ストッパ部２８ｂの下面２８ｃは 水平状に回動したアーム２５の上面２５ｂに当接させ、さらにストッパ部２８ｂ の内端およびガイド部２８ａの下端を鉛直線Ｔ上に位置させるとともに、該鉛直 線Ｔと起点ピン１９の軸心を通る鉛直線との距離Ｌ２を、起点ピン１９の軸心を 通る水平線と水平状に回動したアーム２５の上面２５ｂとの距離Ｌ３と略等しく する。

【００１３】 次に上記実施例の作動態様について説明する。まず後端組みの支柱１３ａのハ ンガ２３ａに部品２４を渡架（係止）する際には、前部組みの各支柱１３ｂ（１ ３ｂ−１，１３ｂ−２・・・）を上方に回動させ、図２の仮想線で示すように各 支柱１３ｂをクロスバー１５の内側面１５ａ（上部規制部）に当接させる。さす ればアーム１８の作用ピン２１が起点ピン１９つまり中立点よりも若干外方に移 動して上記各支柱１３ｂが上昇状態で保持され、前部組みの各支柱１３ｂが互い に左右方向外方に離間するとともに、これらに取り付けた各組みのハンガ２３ｂ ，２３ｃの左右方向の間隔が拡大する。これにより部品２４を台車１０の前部側 から上記ハンガ２３ａに容易に渡架することができる。

【００１４】 次にハンガ２３ｂに部品２４を渡架する際には、前述の状態から、支柱１３ｂ −１のみを図２の実線で示すように内方に回動させ、該支柱１３ｂ−１の脚２２ を底部フレーム１１の上面１１ａ（下部規制具）に当接させる。さすればアーム １８の作用ピン２１が起点ピン１９の内方に移動して上記支柱１３ｂ−１が互い に左右方向内方に接近するとともに、これらに取り付けたハンガ２３ｂの左右方 向の間隔が縮小する。これにより部品２４を台車１０の前部側から上記ハンガ２ ３ｂに容易に渡架することができる。以後同様にして前部組みの支柱１３ｂを順 次内側から外側に向かって内方に回動させながら部品２４を所定のハンガに渡架 する。なお、渡架した部品２４をハンガ２３ａ〜２３ｃから取外す際には、前部 組みの支柱１３ｂを順次外側から内側に向かって上方に回動させながら取外す。

【００１５】 また図４および図５においては、アーム２５が起点ピン１９を中心として上下 方向に回動されると、該アーム２５はその外端（右端）２５ａが規制具２８のガ イド部２８ａに案内されながら回動するため、長孔２６の外端部（右端部）が起 点ピン１９部に到来した状態で該起点ピン１９を中心として回動する。そして上 記アーム２５が下方に回動されて水平状になると、図４に示すように、アーム２ ５の外端部の上面２５ｂがストッパ部２８ｂの下面２８ｃに当接してそれ以上の 下方への回動が規制され、支柱１３ｂ（１３ｂ−１，１３ｂ−２）およびこれら に取り付けたハンガ２３ｂ，２３ｃが内方（左方）に突出した状態に保持される 。これにより部品２４の渡架が可能となる。

【００１６】 また上記アーム２５が上方に回動されて鉛直状なると、図５に示すように、ア ーム２５はその外端２５ａがガイド部２８ａから下方に離脱して自重により下方 に落下するとともに、長孔２６の上部が起点ピン１９部に移動した時点でそれ以 上の落下が阻止される。これによりアーム２５の起立した外側の面が、規制具２ ８のガイド部２８ａの下端とストッパ部２８ｂの内端とに当接し、上記アーム２ ５は起点ピン１９と規制具２８の上下端部との三点により強制的に起立状態に保 持され、支柱１３ｂおよびハンガ２３ｂ，２３ｃが外方、つまりクロスバー１５ の近接部に退避される。そして、上記起立したアーム２５を水平方向に倒す場合 には、支柱１３ｂを介してアーム２５を上方に持上げて長孔２６の下端部（外端 部）を起点ピン１９部に位置させ、この状態で内方に倒すと該アーム２５はその 外端２５ａが上記ガイド部２８ａに案内されながら前述した如くストッパ部２８ ｂに衝突する位置まで内方かつ下方に向かって回動する。

【００１７】

【考案の効果】

以上の説明から明らかな如く、本考案は、台車の前部側、即ち一方方向から各 ハンガへの部品の取付け、取外しができるから、部品の取付け、取外しの途中で 台車を前後方向に反転させる必要がなくなり、部品の取付け、取外し時間が短縮 される。また後部側のハンガへの部品の取付け、取外し時には前部側の支柱およ びハンガを外側方に退避させることができるので、部品を損傷させることなく迅 速に取付け、取外しすることができる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す部分側面断面図である。

【図２】図１のII−II断面図である。

【図３】図２のIII−III断面図である。

【図４】他の実施例を示す図２相当の要部断面図であ
る。

【図５】図４の作動状態を示す要部断面図である。

【図６】従来例を示す部分側面図である。

【図７】図６の平面図である。

【符号の説明】

１０ 台車 １１ 底部フレーム １２ キャスタ（車輪） １３ａ 後端組みの支柱 １３ｂ 前部組みの支柱 １４ コーナ支柱 １５ クロスバー １５ａ 内側面（上部規制具） １６ 平行リンク機構 １７ ブラケット １８ アーム １９ 起点ピン ２０ ブラケット ２１ 作用ピン ２２ 脚 ２３ａ ハンガ ２３ｂ ハンガ ２３ｃ ハンガ ２４ 部品 ２５ アーム ２６ 長孔 ２７ 起点ピン ２８ 規制具 ２８ａ ガイド部 ２８ｂ ストッパ部

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 車輪に支持された底部フレームの左右端
   部に複数組みの支柱を前後方向に所定ピッチで起立配置
   し、各支柱に部品を前方に向けて離脱可能に支持する多
   数のハンガを設け、前記各支柱のうち、少なくとも後端
   組みの支柱を除く前部組みの各支柱の左右方向外方に底
   部フレームに固定された支持フレームを設け、該支持フ
   レームに前記前部組みの各支柱を平行リンク機構により
   個別に左右方向に回動可能に連結し、該前部組みの各支
   柱の回動範囲を左右方向内方位置から上方位置までの約
   ９０度に設定する規制具を設けたことを特徴とするハン
   ガ付き台車。