JPH0516535U

JPH0516535U - パーキングブレーキの操作装置

Info

Publication number: JPH0516535U
Application number: JP070654U
Authority: JP
Inventors: 広山崎; 勝重中村; 恭一石田
Original assignee: OI SEISAKUSHO CO., LTD.; Isuzu Motors Ltd
Current assignee: OI SEISAKUSHO CO., LTD.; Isuzu Motors Ltd
Priority date: 1991-08-09
Filing date: 1991-08-09
Publication date: 1993-03-02
Anticipated expiration: 2006-08-09
Also published as: US5243856A; JP2525009Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】片手で簡単に操作できるとともに、ブレーキ
作動状態のままで操作レバーを回動させる際の摺接部分
をなくし、摩耗等による耐久性の悪化を防止する。【構成】操作レバー(４)と中間レバー(３)とがともに
作動位置に位置し、パーキングブレーキが作動させられ
ている状態から、リリースレバー(30)を解除位置に回動
させると、係止レバー(27)のフック部(27a)が係合ピン
(16)から離脱させられ、この状態で操作レバー(４)を倒
伏させると、リリースレバー(30)は、中間レバー(３)か
ら離れているので、中間レバー(３)に摺接することな
く、操作レバー(４)とともに回動する。リリースレバー
(30)が解除位置に位置している間は、プッシュボタン(1
8)の押し込み操作は、リリースレバー(30)のブロック部
(30c)により阻止されるので、誤操作、誤作動のおそれ
はない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、パーキングブレーキを作動状態に維持したままで、操作レバーを作動位置から不作動位置に倒伏させることができるようにした自動車のパーキングブレーキの操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種の装置としては、例えば特開昭61-218460号公報に開示されているように、操作レバーの基部に装着されたスライダを前方にスライドさせると、スライダと一体のセット部材が、中間レバーの係合段部から離脱し、ブレーキ作動状態を維持する中間レバーに対して、操作レバーのみを単独で前方に倒伏させることができるようにしたものがある。

【０００３】このような装置によると、ブレーキ作動中でも、操作レバーを倒伏させておくことができるので、車内空間が妨げられることがない。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上述のような従来の装置においては、ブレーキ作動状態で操作レバーを倒伏させたい場合、一方の手で操作レバーのグリップ部を握り、かつ他方の手でスライダを前方に移動させなければならないので、両手を必要とし、操作性が悪い。

【０００５】なお、片手のみで、スライダを前方に移動させつつスライダを押し下げることにより、操作レバーを倒伏させることもできなくはないが、スライダは操作レバーの基部に設けられているので、このような片手による操作はきわめて困難である。

【０００６】また、上述の装置においては、スライダを前後動させるときに、セット部材と中間レバーの係合段部とが互いに擦れ合うとともに、ブレーキ作動状態で操作レバーを回動させる際に、スライダを他方の手で保持しておかないと、セット部材の先端が中間レバーの弧状のガイド部に摺接し、それらの摩耗のため、耐久性が悪い等の問題点がある。

【０００７】さらに上述の装置においては、スライダとパーキングブレーキの作動状態を解除するプッシュボタンとがそれぞれ独立して操作可能なので、ブレーキ作動状態を維持した状態で操作レバーのみ倒伏させようとしてスライダを操作するとき、誤ってプッシュボタンを押すと、ブレーキ作動状態を解除するという誤作動、誤操作のおそれがある。

【０００８】なお、片手で操作できるものとしては、例えば実開平1-120464号公報に開示されているようなものがあるが、このものは、操作レバーと中間レバーとを単にばねの保持力だけで弾性係合させてあるだけなので、操作レバーの安定性が悪く、操作レバーに軽く触れただけで操作レバーが倒伏させられたり、そのためにばねの保持力を強くすると、操作レバーの回動操作が重くなる等の別の問題点がある。

【０００９】本考案は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、片手で簡単に操作できるとともに、ブレーキ作動状態のままで操作レバーを回動させる際の摺接部分をなくし、摩耗等による耐久性の悪化を防止し、かつ誤作動、誤操作のおそれをなくしたパーキングブレーキの操作装置を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、操作レバーと、ブレーキ作動用のケーブルを連結した中間レバーとを、互いに独立して作動位置と不作動位置とに回動可能として、共通の軸をもってベースプレートに枢着し、前記中間レバーが、ケーブルを牽引した作動位置に位置している状態で、前記操作レバーを作動位置と不作動位置とに移動しうるようにしたパーキングブレーキの操作装置において、操作レバーに突設した係合ピンに係合することにより、操作レバーと中間レバーとを結合するフック部を有する係止レバーを、フック部が係合ピンに係合する方向に常時付勢して中間レバーに枢着するとともに、操作レバーにおける中間レバーから離れた部分に、前記係止レバーに係合して、係止レバーをフック部が係合ピンから離脱する方向に回動させるリリースレバーを枢着し、かつリリースレバーの一部に、リリースレバーが係止レバーを解除する解除位置に位置しているとき、操作レバーの先端部に進退自在に設けたブレーキ作動解除用のプッシュボタンの押し込み操作を阻止するブロック部を設け、さらに操作レバーに、リリースレバーを解除位置で保持する保持手段を設けたことを特徴としている。

【００１１】

【作用】

操作レバーと中間レバーがともに作動位置に位置し、パーキングブレーキが作動させられている状態から、リリースレバーを解除位置に回動させると、係止レバーのフック部が係合ピンから離脱させられ、この状態で操作レバーを倒伏させると、リリースレバーは、中間レバーから離れているので中間レバーに摺接することなく、操作レバーとともに回動する。

【００１２】リリースレバーが解除位置に位置している間は、プッシュボタンの押し込み操作は、リリースレバーのブロック部により阻止されるので、誤操作、誤作動のおそれはない。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を、添付図面に基づいて説明する。まず、第１図〜第３図を参照して、パーキングブレーキの操作装置の全体の構成について説明し、その後に、本考案の特徴部分について詳述することとする。

【００１４】 (１)は、自動車のフロアパネル、(２)は、基片(2a)の下端に連設した一側方を向く取付片(2b)を、フロアパネル(１)の上面に固着することにより、基片(2a)がフロアパネル(１)上に起立するようにしたベースプレートである。

【００１５】ベースプレート(２)の基片(2a)の中間下部には、基片(2a)を上方より跨ぐ断面形が下向きコ字状をなす中間レバー(３)の両側片(3a)と、さらに中間レバー(３) を上方より跨ぐ断面形が下向コ字状をなす操作レバー(４)の両側片(4a)とが、左右方向を向く共通の軸(５)をもって枢着されている。

【００１６】ベースプレート(２)の上縁部には、軸(５)を中心とする弧状をなすラチェット歯(６)が固着されている。中間レバー(３)の両側片(3a)は、軸(５)を中心とするほぼ扇形をなし、それらの前半部の外周縁には、若干広幅となって半径方向に延出する１対の延出片(3b) が連設されている。両延出片(3b)の外周縁同士は、連結片(3c)をもって互いに結合されており、連結片(3c)の中間から両延出片(3b)の外周近傍にかけては、矩形の切欠き(８)が形成されている。

【００１７】中間レバー(３)の両延出片(3b)間には、ラチェット歯(６)に係脱しうる爪(９) が、左右方向を向く軸(10)をもって枢着されている。 (11)は、爪(９)をラチェット歯(６)に噛合する方向に向かって常時付勢するねじりコイルばねで、その巻回部は、軸(10)に巻回され、一端は、連結片(3c)の下綿に、また他端は、爪(９)の後下縁に係止されている。中間レバー(３)の両側片(3a)の後部間には、フロアパネル(１)より後上方に向かって延出してきたケーブル(12)の端末に固着された連結金具(13)の後端部が軸 (14)をもって連結されている。

【００１８】ケーブル(12)は、パーキングブレーキ(図示略)に接続され、後上方に向かって牽引することによりブレーキを作動させることができ、弛めることにより、ブレーキの作動を解除することができるようなっている。

【００１９】中間レバー(３)における一方の側片(3a)の後縁には、後端部に内方を向く作動片(3e)を備える腕片(3d)が連設されており、中間レバー(３)が、図１に示すように爪(９)がラチェット歯(６)の前縁に係合する不作動位置に位置しているときは、作動片(3e)が、ベースプレート(２)の基片(2a)の後縁より後上方に延出する支持片(2c)に固定したパーキングブレーキスイッチ(15)に当接して、このスイッチ (15)の接点を開くことにより、計器盤に設けたパーキングブレーキランプ(図示略)を消灯し、中間レバー(３)が不作動位置から図１における時計方向に回動して、ケーブル(12)を牽引し、ブレーキを作動させたときは、作動片(3e)がパーキングブレーキスイッチ(15)から離れて、このスイッチ(15)の接点を閉じ、パーキングブレーキランプを点灯させるようになっている。

【００２０】操作レバー(４)は、外表面を合成樹脂製のカバー(4b)により覆われており、前端部は筒状の把手(4c)としてある。操作レバー(４)における両側片(4a)間には、操作レバー(４)を起立する方向、すなわち図１における時計方向に回動させるときに、中間レバー(３)の両側片(3 a)の前下縁に当接して、中間レバー(３)を、ケーブル(12)を牽引する方向に回動させるようにした係合ピン(17)が突設されている。

【００２１】係合ピン(17)は、操作レバー(４)を図１に示すように、ほぼ水平な不作動位置まで倒伏させたときに、ベースプレート(２)の基片(2a)の前端より前上縁に形成したストッパ(16)に当接して、操作レバー(４)のそれ以上の下向き回動を阻止するようになっている。

【００２２】操作レバー(４)の把手(4c)の前端部には、プッシュボタン(18)が、把手(4c)の前端面より出没自在に嵌合されている。プッシュボタン(18)の後端面と、操作レバー(４)の把手(4b)の内面に切起こした突起(19)との間には、圧縮コイルばね(20)が縮設され、これによりプッシュボタン(18)は前方に向かって突出するように常時付勢されている。

【００２３】プッシュボタン(18)の後端中央には、圧縮コイルばね(20)の中央を通り前後方向を向く連結ロッド(21)の前端部に形成した雄ねじ部(21a)がねじ込まれている。連結ロッド(21)の後端は、操作レバー(４)の両側片(4a)間に、左右方向を向く軸(22)をもって枢着した解除レバー(23)における軸(22)より上方の部分に連結されている。

【００２４】解除レバー(23)は、後方を向くアーム(23a)を備え、係合ピン(17)が中間レバー(３)の前下縁に当接しているとき(以下のこときの操作レバー(4)と中間レバー (3)との位置関係を結合位置という)に、アーム(23a)の先端が中間レバー(３)の切欠き(８)を介して、爪(９)の上端部と対向するようにしている。

【００２５】 (24)は、解除レバー(23)に穿設した軸(22)を中心とする弧状孔、(25)は、弧状孔(24)を挿通するように操作レバー(4)に突設されたピンで、解除レバー(23)は、ピン(25)が弧状孔(24)内を遊動しうる範囲だけ、軸(22)まわりに回動しうるようになっている。

【００２６】解除レバー(23)は、プッシュボタン(18)を押し込むことにより、アーム(23a) が中間レバー(３)の切欠き(８)を通って、爪(９)の上端を押動し、爪(９)をラチェット歯(６)から離脱させるとともに、切欠き(８)の下端に係合する解除位置( 図示省略)に位置させられ、またプッシュボタン(18)が前方に突出しているときは、圧縮コイルばね(20)の付勢力により、ピン(25)が弧状孔(24)の前縁に当接し、かつアーム(23a)の先端が爪(９)より前方に離れる平常位置(図１参照)に位置させられるようになっている。

【００２７】本考案によると、上記のような構成に、次のような構成を付加したことを特徴としている。すなわち、図４〜図７に明示してあるように、操作レバー(４)の両側片(4a)の中間上部間に係合ピン(26)を突設するとともに、中間レバー(３)の後上部より延出する軸受部(3f)に、上記係合ピン(26)に係合することにより操作レバー(４)と中間レバー(３)とを結合することができるフック部(27a)と、フック部(27a)より前方に延出する突片(27b)と、突片(27b)の下面からフック部(27a)の下縁にかけて後下方に傾斜する傾斜面(27c)と、下方に向かって垂下する停止片(27d)とを備える係止レバー(27)を、軸(28)をもって枢着してある。

【００２８】 (29)は、軸(28)まわり巻回され、係止レバー(27)をフック部(27a)が係合ピン( 26)に係合する方向である各図の反時計方向に付勢するねじりコイルばねである。

【００２９】係止レバー(27)は、このねじりコイルばね(29)の付勢力により、常時は停止片 (27d)が、中間レバー(３)における軸受部(3f)の後縁より内向きに突設されたストッパ(3g)に当接して停止している。

【００３０】係合ピン(26)より若干前方寄りで、かつ中間レバー(３)から離れた操作レバー (４)における両側片(4a)間の適所には、ほぼ扇形をなすリリースレバー(30)が軸 (31)をもって枢着されている。

【００３１】リリースレバー(30)の後上縁には、操作レバー(４)と中間レバー(３)とが結合位置にあるとき、係止レバー(27)の突片(27b)が嵌合するようにした凹部(30a)が形成され、またリリースレバー(30)の上部には、操作レバー(４)の上面に突設された窓孔(32)を通って上方に突出する操作部(30b)が形成されている。

【００３２】リリースレバー(30)は、軸(31)まわりに巻回されたばね定数の小さいねじりコイルばね(33)(保持手段)により、各図の反時計方向に付勢され、常時は、操作部 (30b)が窓孔(32)の前縁に当接した図５〜図７に示すような解除位置に停止しているが、図４に示すように、係止レバー(27)のフック部(27a)が係合ピン(26)に係合したときは、その突片(27b)により、凹部(30a)の後縁が押し下げられたロック位置に位置させられるようになっている。

【００３３】リリースレバー(30)の前角部には、リリースレバー(30)が解除位置に位置しているとき、解除レバー(23)の前上方に延出する突片(23b)の後縁に当接して、プッシュボタン(18)の押し込み操作を阻止するブロック部(30c)が形成されている。

【００３４】次に、この実施例の作用について説明する。操作レバー(４)と中間レバー(３)がともに、図１に示す不作動位置に位置しているときは、係止レバー(27)のフック部(27a)は係合ピン(26)に係合し、リリースレバー(30)は、ロック位置に位置している。

【００３５】この状態から、操作レバー(４)を、起立する方向に回動させると、係合ピン(1 7)が中間レバー(３)を押動して、中間レバー(３)も同方向に回動させられ、それによって、ケーブル(12)が牽引させられて、ブレーキが作動させられるとともに、中間レバー(３)に枢着された爪(９)は、ラチェット歯(６)に沿って一歯ずつ歩進する。

【００３６】このときの中間レバー(３)の回動により、作動片(3e)がパーキングブレーキスイッチ(15)から離れると、そのスイッチ(15)が閉じ、計器盤のパーキングブレーキランプが点灯する。

【００３７】操作レバー(４)を、図２に示すように、起立した作動位置で停止すると、爪( ９)は、そのとき係合しているラチェット歯(６)と噛み合い、中間レバー(３)の元の位置への復帰回動が阻止されるとともに、ケーブル(12)は牽引されたままの状態で保持される。

【００３８】このときまで、プッシュボタン(18)を何ら操作しない場合は、プッシュボタン (18)は、圧縮コイルばね(20)の付勢力により、突出状態に維持され、また解除レバー(23)は、平常位置に位置している。

【００３９】ブレーキの作動中、操作レバー(４)は、この起立した状態のままで維持しておいてもよいが、シートクッションより上方に突出して、邪魔になる場合は、この状態から元の不作動位置まで倒伏させることができる。

【００４０】それには、まずリリースレバー(30)を、図４に示すロック位置から、図５以下に示す解除位置まで回動させる。すると、図５に示すように、係止レバー(27)の突片(27b)がリリースレバー(30)により押し上げられて、フック部(27a)が係合ピン(26)から上方へ離脱させられる。

【００４１】その後操作レバー(４)を前方へ倒すと、係止レバー(27)のフック部(27a)は、図５から図６及び図７に示すように係合ピン(26)を乗り越えるとともに、リリースレバー(30)は、ねじりコイルばね(33)の付勢力により、解除位置に保持される。

【００４２】このとき、リリースレバー(30)は、中間レバー(３)から離れており、操作レバー(４)の回動時にリリースレバー(30)が中間レバー(３)に摺接することはなく、操作レバー(４)は軽力で自由に回動させることができる。

【００４３】また、リリースレバー(30)は、ねじりコイルばね(33)の付勢力により、解除位置に保持されており、その間はリリースレバー(30)のブロック部(30c)が解除レバー(23)の突片(23b)の後縁に対向し、プッシュボタン(18)の押し込み操作を阻止するので、操作レバー(４)の倒伏途中で誤ってプッシュボタン(18)を押し込み、ブレーキ作動状態を解除するといった誤作動や、実際にはブレーキ作動が解除されていないのに、プッシュボタン(18)を押し込むことで、解除したと勘違いするといった誤操作のおそれをなくすことができる。すなわち、プッシュボタン(1 8)を押し込もうとしても押し込めないので、そのことでブレーキ作動状態で操作レバー(４)が倒伏させられていることを認識することができる。

【００４４】図３に示すように、ブレーキ作動状態で、操作レバー(４)を倒伏させておくことにより、操作レバー(４)が運転その他の妨げとなることなく、車内空間を有効に利用することができる。

【００４５】この状態から、ブレーキ作動を解除する場合には、一旦、操作レバー(４)をもとの起立状態まで上向き回動させる。すると、上述の逆の作動で、すなわち、図７に示すように、係合ピン(26)が係止レバー(27)の傾斜面(27c)に摺接し、係止レバー(27)をねじりコイルばね(29) の付勢力に抗して、図７における時計方向に回動させ、図６に示すようにフック部(27a)が係合ピン(26)を乗り越えた後、突片(27b)がリリースレバー(30)の凹部 (30a)に嵌合しつつ、リリースレバー(30)を時計方向に回動させ、解除位置から図４に示すロック位置へ復帰させる。

【００４６】したがって、リリースレバー(30)及び係止レバー(27)は、図４に示す元のロック状態に復帰させられる。なお、このときのねじりコイルばね(29)の付勢力は、ねじりコイルばね(33)の付勢力より著しく大としておくのがよい。

【００４７】リリースレバー(30)がロック位置に復帰させられると、そのブロック部(30c) は、解除レバー(23)の突片(23b)の回動軌跡から上方に外れるので、プッシュボタン(18)の押し込み操作が可能となる。

【００４８】次いで、プッシュボタン(18)を押し込むと、解除レバー(23)は、解除位置まで回動させられ、アーム(23a)の先端で爪(９)を押動して、爪(９)は、ラチェット歯(６)から離脱させる。

【００４９】この状態から、プッシュボタン(18)を押し込んだまま、操作レバー(４)を、図１に示す不作動位置まで回動させると、中間レバー(３)は、係止レバー(27)と係合ピン(26)とが係合しているので、係合ピン(17)と解除レバー(23)のアーム(23a )とにより挾まれるようにして、操作レバー(４)と一体となって回動し、ケーブル(12)は弛められて、ブレーキ作動は解除させられる。

【００５０】また、このときの中間レバー(３)の復帰回動により、その作動片(3e)がパーキングブレーキスイッチ(15)に当接して、その接点を開くことにより、パーキングブレーキランプが消灯する。

【００５１】したがって、このパーキングブレーキランプが消灯していることを確認することにより、ブレーキが不作動状態であることを正確に知ることができる。その後、プッシュボタン(18)から手を離すと、爪(９)は、ラチェット歯(６)の前端部に係合し、図１に示す状態に戻る。

【００５２】

【考案の効果】

本考案によると、次のような効果を奏することができる。 (a) リリースレバーは、解除位置としたとき、保持手段によりその位置に保持されるので、片手でリリースレバーを解除位置に回動させた後、その片手で操作レバーを倒伏させることができ、従来のように両手による操作を必要とせず、操作性を向上させることができる。 (b) ブレーキ作動状態で操作レバーを倒伏させたり起立させたりする際に、リリースレバーその他の部材が中間レバー等に摺接することがないので、軽力で操作レバーを回動させることができるとともに、摩耗による耐久性の悪化を防止することができる。 (c) リリースレバーを解除位置としているときは、リリースレバーのブロック部がプッシュボタンの押し込み操作を阻止するので、ブレーキ作動を誤って解除するような誤作動、誤操作等のおそれをなくすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すもので、操作レバーと
中間レバーとをともに不作動位置としたときの側面図で
ある。

【図２】同じく操作レバーと中間レバーとを作動位置ま
で回動させ、ブレーキを作動させたときの側面図であ
る。

【図３】同じく図２の状態から、操作レバーのみを不作
動位置まで復帰回動させたときの側面図である。

【図４】図２の要部の拡大断面図である。

【図５】図４の状態から、リリースレバーを解除位置に
回動させたときの状態を示す図４と同様の断面図であ
る。

【図６】図５の状態から操作レバーをわずかに前方に回
動させたときの状態を示す図４と同様の断面図である。

【図７】図６の状態からさらに操作レバーを若干前方に
回動させたときの状態を示す図４と同様の断面図であ
る。

【符号の説明】

(１)フロアパネル (２)ベースプレー
ト (2a)基片 (2b)取付片 (2c)支持片 (３)中間レバー (3a)側片 (3b)延出片 (3c)連結片 (3d)腕片 (3e)作動片 (3f)軸受部 (3g)ストッパ (４)操作レバー (4a)側片 (4b)カバー (4c)把手 (５)軸 (６)ラチェット歯 (７)軸 (８)切欠き (９)爪 (10)軸 (11)ねじりコイル
ばね (12)ケーブル (13)連結金具 (14)軸 (15)パーキングブ
レーキスイッチ (16)ストッパ (17)係合ピン (18)プッシュボタン (19)突起 (20)圧縮コイルばね (21)連結ロッド (21a)雄ねじ部 (22)軸 (23)解除レバー (23a)アーム (24)(25)ストッパピン (26)窓孔 (27)ローラ(表示体) (27a)表示部 (28)軸 (29)切欠き (30)係合片 (31)ねじりコイル
ばね (32)突片 (23b)突片 (24)弧状孔 (25)ピン (26)係合ピン (27)係止レバー (27a)フック部 (27b)突片 (27c)傾斜面 (27d)停止片 (28)軸 (29)ねじりコイル
ばね (30)リリースレバー (30a)凹部 (30b)操作部 (30c)ブロック部 (31)軸 (32)窓孔 (33)ねじりコイルばね(保持手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者中村勝重神奈川県藤沢市土棚８番地いすゞ自動車株式会社藤沢工場内 (72)考案者石田恭一神奈川県大和市下鶴間一丁目３番１号車体工業株式会社内

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】操作レバーと、ブレーキ作動用のケーブル
を連結した中間レバーとを、互いに独立して作動位置と
不作動位置とに回動可能として、共通の軸をもってベー
スプレートに枢着し、前記中間レバーが、ケーブルを牽
引した作動位置に位置している状態で、前記操作レバー
を作動位置と不作動位置とに移動しうるようにしたパー
キングブレーキの操作装置において、操作レバーに突設した係合ピンに係合することにより、
操作レバーと中間レバーとを結合するフック部を有する
係止レバーを、フック部が係合ピンに係合する方向に常
時付勢して中間レバーに枢着するとともに、操作レバー
における中間レバーから離れた部分に、前記係止レバー
に係合して、係止レバーをフック部が係合ピンから離脱
する方向に回動させるリリースレバーを枢着し、かつリ
リースレバーの一部に、リリースレバーが係止レバーを
解除する解除位置に位置しているとき、操作レバーの先
端部に進退自在に設けたブレーキ作動解除用のプッシュ
ボタンの押し込み操作を阻止するブロック部を設け、さ
らに操作レバーに、リリースレバーを解除位置で保持す
る保持手段を設けたことを特徴とするパーキングブレー
キの操作装置。