JPH0518382Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ 産業上の利用分野 本考案は、工場内に設置して、車輛の保守整備
に使用する車輛整備用リフトの改良に関するもの
である。

ロ 従来の技術 ２柱式リフト、門型リフト及びアーチリフトに
おいて、リフトアツプされた車輛の車内整備の作
業性を向上させるためには、出来るだけドアを大
きな角度で開く必要があつたが、従来の一般的な
車輛整備用リフトは、第４図ａ示の如く、左右の
支柱１からキヤリツジ２ｂが互いに対向面側に突
出しているので、ドア６ａの開きがそれらキヤリ
ツジ２ｂの突出部に阻まれて大きく開くことが出
来ず、又突出部が作業の邪魔になつていた。

（事例 １） そこで、第４図ｂ示の如く、支柱１，１の間隔
を広げたり（事例２）、また、実公昭52−9137号
公報或いは実公昭57−4074号公報に記載されてい
る如く、キヤリツジ及び支柱の対向面を、乗り入
れる車輛の重心に向けることにより、車輛受台の
中心を支柱を結ぶ線上に対してオフセツトし、支
持される車輛の位置を車輛の進入方向に対してず
らせたリフトがあつた。

ハ 考案が解決しようとする問題点 上記従来の各リフトにおいて、事例１のリフト
は支柱間隔が広いので設置スペースの狭い工場で
は不向きである。又事例２のリフトは、ドアを全
開できる利点はあるが、車輛の向きが逆であると
ドアが支柱に遮られて殆ど開くことが出来ない
し、車輛の重心位置が支持部から外れてしまい危
険である。

車輛整備用リフトは通例壁に向けて車輛を進入
させるように設置されるが、フロントエンジン車
をフロント側から進入させるようにするには、支
柱を壁から離して設置することになり、壁と反対
側に進入用の充分なスペースを確保できないし、
リアエンジン車ではリア側から進入させることに
なつて、車輛を進入させずらい。

ニ 問題を解決するための手段 上記の実情に鑑み、本考案は、車内および車輛
周辺の整備作業ならびに車輛の出入りが容易に出
来ると共に、車輛の乗り入れ方向が規制されず、
且つ省スペースでの設置を可能としたもので、そ
の構成は、水平断面が矩形で、互に一側面が対向
するように垂設された一対の支柱へ、アーム取り
付け部を車輛進入側面に突設したキヤリツジを各
支柱に沿つて昇降可能に設け、それら各キヤリツ
ジのアーム取り付け部へ、先端に車輛受台を備え
た２本のスイングアームの基端を水平回動可能に
枢着し、且つそのスイングアームを伸縮自在とし
たことにある。

ホ 実施例 本考案を車輛整備用２柱式リフトにおいて実施
した例を図面に基づいて説明する。

第１図において、１，１は互いの内側面を平行
に配置した水平断面が長方形をした一対の支柱で
あつて、車輛進入が可能な所定間隔を保つて垂設
されている。支柱１の水平断面は、正方形とする
こともできる。

両支柱１，１には、キヤリツジ２，２が各支柱
１に沿つて昇降自在に設けられ、下部にはアーム
取り付け部２ａが車輛進入側面に突設されてい
る。

更に、キヤリツジ２，２は、支柱１に内蔵され
た油圧シリンダ及びチエーン等による周知の昇降
機構（図示省略）により、同期昇降駆動されるよ
うになつており、各アーム取り付け部２ａには、
長短一組のスイングアーム４ａ，４ｂが枢着軸
３，３により夫々水平回動可能に枢着されてい
る。

これらのスイングアーム４ａ，４ａ，４ｂ，４
ｂは、夫々伸縮自在に形成されると共に、任意の
位置での固定が可能で、その先端には、車輛本体
の下面に当接して車輛Ｍを支持する受金５，５，
５，５が夫々設けられており、リフト全体は左右
が対称の構造となつている。

対をなすスイングアーム４ａ，４ｂの支点とな
る各枢着軸３，３，３，３は、車輛Ｍの進入方向
に平行な縦中心軸線L₁と略直交状に交叉する直
線L₂上に配置されている。

このように、従来の通常のリフトの支柱１ａ，
１ａの配置に対し、支柱１，１の向きを90度変え
た配置であるため、第２図に示す如く、車輛Ｍに
対して支柱１，１の位置を前方へW₃だけ大きく
偏位させる、且つ突出部をなくすことが出来、そ
れによつて、ドア６を開く角度を大きく出来、車
内整備作業を容易に行なえる。

また、従来の支柱位置を偏位させたリフトに比
べ、上記の支柱１，１間の外幅W₁が同一であれ
ば、リフトの横方向の設置スペースも変ることが
ないが、それでいて、支柱１，１間の内幅W₂が、
従来の通常のリフトのキヤリツジアーム取り付け
部２ｂ，２ｂの間隔W₄に比べ2f（2f＝W₂−W₄）
だけ大きくなるので、換言すれば、支柱１，１間
への出張りが2fだけ少ないので、それだけでもド
ア６の開き角度が大きくなるほか、車体周辺の作
業やリフト内への車輛の出入が容易となる。

特に支柱間隔を広げた従来のリフトに比べる
と、リフトの横方向の設置スペースの点で有利な
構成となつている。

更に、支柱１材料の強度選択如何によつては、
その厚さT₁を小さくすることが出来るので、車
輛Ｍに対する支柱１の偏位量W₃をより大きくす
ることが出来る。

そして、支柱１，１間の外幅W₁、支柱１の厚
さT₁、キヤリツジの厚さ、スイングアーム４ａ
の長さ及び車輛Ｍの重心位置等によつて、車輛Ｍ
に対する支柱１の偏位量W₃が決定されるが、そ
のスイングアーム４ａ，４ｂが夫々回動及び伸縮
自在に形成されているので、偏位量W₃を大きく
出来る一因ともなり、且つ安定したリフトアツプ
が可能になると共に、前輪脱着作業等の作業要求
条件により、ドア６の開き角度を適切に設定出来
るので、各種の車輛に対応することが出来る。

例えば、ワンボツクスカーのように、ドアの蝶
番が車体の前方寄りにある車種についても、支柱
１及びキヤリツジアーム取り付け部２ａに干渉す
ることなく、ドアの全開が余裕をもつて可能とな
り、車内整備作業及び車体周辺の作業を容易に行
うことが出来る。

また、前記のように、車輛Ｍに対する支柱１の
偏位量を大きくすることが出来るので、工場内に
リフトを設置する場合、リフトを工場の壁際に寄
せて工場内のスペースを有効に利用することが出
来る。

尚、上記実施例においては、対をなすスイング
アーム４ａ，４ｂの各枢着軸３が、車輛Ｍの進入
方向に平行な縦中心軸線L₁と略直交状に交叉す
る直線L₂上に配置されているが、第５図に示す
如く、ポスト１に表面が台形のキヤリツジアーム
取り付け部２ａを設け、その斜辺をドア６の全開
角度に合せ、その両端部にスイングアーム４ａ，
４ｂを枢着軸３によつて枢着すると、ドア６の全
開が可能で、且つ力学的見地からみて車輛のリフ
トアツプをより安定させることが出来る。

また、本考案の変更実施例として、第６図に示
す如く、門型リフトにおいても、上記２柱式リフ
トと同様に、キヤリツジ２を支柱１における車輛
の進入側面に夫々取り付けることも出来る。

更に、対をなす支柱の上端にポストビームを取
り付けたアーチリフト（図示省略）においても、
上記２柱式リフトと同様に、キヤリツジを支柱に
おける車輛の進入側面に取り付けることも出来
る。

ヘ 考案の効果 上述の如く、本考案による車輛整備用リフトに
よれば、車輛の略中心部位を支持するから、各種
形式の車輛に対して安定支持が可能となり、進入
方向が制限されることもなくドアを大きく開き、
車内整備が容易に出来る。又支柱を壁側近くに設
置し、狭い工場スペースを有効に利用出来る。

更に支柱には車輛側への出張りがなく、車体周
辺の作業やリフト内への車輛の出入りも容易であ
る等、車輛整備上その益するところ大なるものが
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す車輛整備用リフ
トの概略平面図、第２図は本考案の実施例と従来
の通常リフトの支柱配置の比較説明図、第３図は
本考案の実施例の正面図、第４図ａは従来の通常
のリフトの一例を示す概略平面図、第４図ｂは、
従来の支柱間隔を拡げたリフトの一例を示す概略
平面図、第５図は本考案の変更実施例の一例を示
す概略平面図、第６図は本考案の変更実施例の別
例を示す正面図。 １……支柱、２……キヤリツジ、２ａ……キヤ
リツジアーム取り付け部、３……枢着軸、４ａ，
４ｂ……スイングアーム、５……受金、Ｍ……車
輛。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 水平断面が矩形で、互に一側面が対向するよう
   に垂設された一対の支柱へ、アーム取り付け部を
   車輛進入側の面に突設したキヤリツジを各支柱に
   沿つて昇降可能に設け、それら各キヤリツジのア
   ーム取り付け部へ、先端に車輛受台を備えた２本
   のスイングアームの基端を水平回動可能に枢着
   し、且つそのスイングアームを伸縮自在としたこ
   とを特徴とする車輛整備用リフト。