JPH0520561B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、内燃機関用のロツカーアーム及び
これに関連する機構に関し、更に詳細に云えば、
ロツカーアーム軸受面、バルブ及びプツシユロツ
ドへ、潤滑油を定量供給なし得るように設計され
たロツカーアーム支持組立体に関する。

（従来の技術及び問題点） エンジン潤滑回路から潤滑油の適当な供給を受
け、かつこれを維持すると共に、内燃機関のバル
ブを作動させるためのロツカーアームを支持する
支持機構は、今まで長い間、先行発明が取り上げ
て来た問題である。エンジンの運転中は、ロツカ
ーアームとそれに関連する機構は、間欠的な急速
運動を継続しなくてはならない。もし適当な量の
潤滑油がロツカーアーム軸受面、バルブ、及びプ
ツシユロツドへ供給されなかつたならば、エンジ
ンの運転は阻害される。更に、もしロツカーアー
ムが確実に支持されず、かつエンジンに確実に取
付けられていなかつたならば、ロツカーアームに
要求される急速運動は維持出来ない。

もし潤滑油が不十分に、これらの機構に供給さ
れたら、間欠運動で起る摩擦力は抑制できず、過
度の摩耗、過熱、ソリのような変形を生じて遂に
故障に至る。反対に過量の潤滑油がロツカーアー
ム及び関連の機構に供給されたならば、エンジン
は寄生的なポンプ損失を受け、エンジン効率の低
下及びエンジンの運用費に阻害となる。

ロツカーアームをエンジンに確実に取り付ける
こと及び適当量の潤滑油を、軸受面及び関連機構
へ供給することに加えて、ロツカーアーム組立体
をエンジン上で正確に位置決めすることは、ロツ
カーアームの使用期間及びバルブの正しい作動に
も重要である。もしロツカーアームのバルブ作動
部分が、バルブステムのロツカーアームとの係合
部分に対して、正しく合致すべき位置関係になか
つたならば、ロツカーアームに不均一な摩耗を受
け、バルブは効率よく作動しないであろう。

従つて、理想的なロツカーアーム支持組立体
は、エンジン潤滑回路からの潤滑油の供給を制御
し、かつこれをロツカーアーム軸受面、バルブ及
びプツシユロツドへ送る機構を具備しなければな
らない。又、この理想的なロツカーアーム支持組
立体の潤滑油供給機構は 潤滑油の供給に加え
て、ロツカーアームをエンジンに十分強固に支持
し、かつロツカーアームがエンジンの運転中に受
ける断え間ない運動に抵抗して、十分耐え得る支
持機構を具備しなければならない。更に追加する
と、ロツカーアーム支持機構は、組立が容易で、
エンジンに正確に装着することができ、かつ上記
の目的のすべてを達成するに合理的であるおう
に、エンジンに付加的な重量を出来るだけかけな
いようなものであるべきである。ロツカーアーム
とバルブステムとの正しい接触位置関係は、エン
ジンに支持組立体を装着すれば、自動的に完成す
るようになつていなくてなはらない。

多くの先行技術で見られるロツカーアームの取
り付け組立体は、ロツカーアームをジヤーナル支
持する円柱状の支持軸を有しており、通常はロツ
カーアーム２個で１組である。このような従来技
術は、スターテバンド（Sturtevant）の米国特許
第1281246号及びテイラー（Taylor）の米国特許
第2047446号に示されている。そしてこれら両者
におけるロツカーアーム支持体は複数のボルト又
は類似の緊締手段を用いて支持装置に固定され、
その後、エンジンに取り付けられるため、組立体
の重量を増加する結果となつている。ルフエブル
（Lefevre）の米国特許第1871623号及びトンプソ
ン（Tompson）の米国特許第3251350号は、ロツ
カーアーム支持軸を挿通し、エンジンヘツドに係
合する１本のボルトを用いることを開示してい
る。しかしこれら２件の特許は、ロツカーアーム
軸受面へ潤滑油を送るために、付加的な別個の機
構を必要としており、何れの特許においても、バ
ルブ、プツシユロツド等へ潤滑油を制御しながら
流すようにする機構、或はエンジンへの正確な装
着を確実にする機構は開示されていない。

潤滑油を供給することと支持軸に回転可能に支
持されたロツカーアームを支持することを同時に
なし遂げる機能を持つたロツカーアーム支持機構
は、オハロー（O'Harrow）の米国特許第
2288831号及びアレン（Allen）の米国特許第
2976862号に開示されている。これら２件の特許
は、エンジンにロツカーアーム組立体を固着する
に、１本の植込みボルトの取り付けを必要とする
のみであるが、この植込みボルトは、エンジンか
らロツカーアームの潤滑油の供給ための潤滑流路
を有しなくてはならないために、特殊な機械加工
を必要とする。更に、エンジンからロツカーアー
ムへの十分な潤滑油の送りを行うには、ボルトの
植込み装着時にボルト中にある潤滑流路が、正確
にエンジン中の潤滑通路と合致しなくてはならな
いものであつた。米国特許第2976862号では、補
助的支持機構は備えず、１本の植え込みボルト
が、ロツカーアームを直接にその支持軸及びエン
ジンに結びつけている。しかしこの装置では、僅
かに１個のロツカーアームとその関連機構しか支
持できず、かつ別個に、特殊な機械加工した植込
みボルトが各ロツカーアーム毎に必要である。従
つて、その装置ではエンジンの重量やコストの低
減でなく、これらの増加上昇を招くものである。

このように、先行技術は何れの場合でも、簡単
で、軽量で、安価であつて、一対のロツカーアー
ムを具備した組立体及びその関連機構を内燃機関
のヘツド部に装着することが出来、しかも、自動
的に組立体を正しい合致状態に位置取りすること
が出来、同時にエンジンの潤滑回路からロツカー
アーム軸受面、バルブ及びプツシユロツドへの潤
滑油の供給も完遂することの出来る支持機構を開
示していない。

（問題点を解決するための手段及び作用） この発明の主な目的は、上記の先行技術の欠点
を克服し、一対のロツカーアームのための簡単、
軽量な支持組立体を提供し、同時にそれがロツカ
ーアームとその関連機構をエンジン上に正確に整
合した位置におき、かつ潤滑油をエンジン潤滑回
路からロツカーアームの軸受面、バルブ、及びプ
ツシユロツドへ供給することにある。

この発明の他の目的は、支持軸上に回転可能に
軸支された一対のロツカーアームの中間中央に設
置される。２部材構成の基台を提供することにあ
り、該基台は支持軸を直接に支持し、ロツカーア
ームをエンジンヘツド上に強固に装着し、かつエ
ンジンの長手軸心に対して一対のロツカーアーム
を正確に整合することにある。

この発明の更に他の目的は、一対の取付手段を
挿通するために、かつ、エンジン潤滑回路から潤
滑油の供給を可能とするために、支持軸上に２組
の穴を設け、この支持軸上に一対のロツカーアー
ムを可回動に支持する支持組立体を提供すること
を目的とする。

この発明の更に他の目的は、支持軸上に回転可
能に軸支された一対のロツカーアームのための支
持組立体がベース部分とクランプ部分からなり、
ベース部分はその一面ではエンジンシリンダーヘ
ツド上の基台設置面に平面的に取付けられるよう
になつており、その他面では、ロツカーアーム支
持軸の下半部分及び該ロツカーアーム支持軸の上
半部分に接触する保持クランプ部分を受容するよ
うになつており、該保持クランプの軸方向の大き
さは、ロツカーアーム支持機構の重さと大きさを
減少するため、ロツカーアーム支持軸の直径より
僅かに大きいだけの大きさとなつているものを提
供するにある。

この発明の更に他の目的は、ベース部分が一対
の下方へ突出している位置決め突起を有し、該突
起がシリンダーヘツドに設けた対応の穴と係合
し、ロツカーアームがエンジンの長手軸心に対し
て正確に整合されるように支持基台の位置決めを
行うロツカーアーム支持組立体を提供するにある この発明の更に他の目的は、ベース部分に潤滑
油を受容する延出部分があり、これが、ベース部
分内部にある一対の潤滑油供給流路と流体結合を
有し、エンジン潤滑回路に結合した潤滑油供給レ
ールからロツカーアームへの潤滑油の供給を行
い、同時にロツカーカバーの取付け手段を支持す
るロツカーアーム支持組立体の基台を提供するこ
とにある。

この発明の更に他の目的は、エンジンの長手軸
心と平行に位置した支持軸を支持し、かつ該軸に
は、軸長方向に直角に設けられた、一対の中央寄
りの、間隔をおいた潤滑油供給用の穴があり、こ
の中央寄りの軸中の穴は、軸に沿つて外方へ、ロ
ツカーアームと流体連絡のある他の小さな一対の
潤滑油移送用の穴へ潤滑油を移送する通路を構成
したロツカーアーム支持組立体を提供するにあ
る。

この発明の更に他の目的は、ロツカーアームを
回転可能に軸支する支持軸中に設けられた潤滑油
移送用穴に対して間欠的に流体連絡する潤滑油供
給通路を有し、これを通して、エンジンの運転中
ロツカーアームの各端部へ等量の潤滑油が流れる
ようにロツカーアームへの潤滑油の流れを制限し
て供給するロツカーアーム支持機構を提供するこ
とにある。

上記の目的を達成するため、この発明の、一対
のロツカーアームを支持軸上に回転可能に軸支す
るための支持機構は、基台部分を有し、その基台
はベース部分を有し、ベース部分の一面には、シ
リンダーヘツドの上面に設けた基台装着面にある
一対の位置決め穴と係合するための一対の位置決
め突起があり、又、該ベース部分には潤滑油供給
レールをシール締装する潤滑油受入れ突出部分が
あり、潤滑油移送流路が、潤滑油供給レールから
支持軸へ潤滑油を送るために、前記受け入れ突出
部及びベース部に設けられる。更に基台は、該支
持軸をベース部分に固着するための保持クランプ
を有しており、基台か支持軸の回りで組立てられ
た時には、軸長方向に対して直角に、一対の中央
寄りの流路（通路空間）が形成され、この流路は
基台を装着状態に維持し、シリンダーヘツド上に
固着するための取り付けボルトを受入れる機能
と、潤滑油供給レールからロツカーアームの潤滑
油を移送する二重の機能を果す。ロツカーアーム
支持軸、バルブ、プツシユロツドを適当な潤滑状
態に保つに十分な潤滑油を制御しながら供給する
ことは、中央寄り流路の外側に間隔をおいて設け
た、一対の直角方向の潤滑油移送用の供給穴を通
して行われ、その各々は、ロツカーアーム中の潤
滑油供給通路に対応し、エンジンの運転中、支持
軸側の供給穴は間欠的にロツカーアームの供給通
路と流体連絡状態となり、ロツカーアームが支持
軸上で揺動する間に、ロツカーアームの上表面に
潤滑油を計量された量だけ供給する。各ロツカー
アームの上表面には、供給通路からの潤滑油を受
入れる潤滑溝が設けられ、エンジンの運転中は、
一定等量の潤滑油がロツカーアームの端部へ到着
するように構成される。

他の目的と利点は、以下の説明、図面、特許請
求の範囲を精査すれば明らかとなるであろう。

（実施例） この発明のロツカーアーム支持組立体は、内燃
機関に使用されるものであり、該内燃機関にはシ
リンダーブロツクを有し、該シリンダーブロツク
には複数のシリンダーが形成され、該シリンダー
はシリンダーヘツドにより閉鎖され、該シリンダ
ーヘツドにバルブが装着されている。前記バルブ
は、スプリングによつて閉鎖位置に保持されてお
り、エンジンクランプ軸で間接的に駆動されるプ
ツシユロツドで動かされるロツカーアームにより
開放されるようになつている。ロツカーアームは
エンジンの運転期間を通じて間欠的な急速運動を
しているので、正しい位置に置かれていること及
びエンジンの長手方向の軸心に対して整合位置に
あること、更にエンジンの継続した、阻害の無い
機能を保証するには適当に潤滑油されていること
が必要である。

図面について説明すると、第１図は内燃機関の
ヘツド部分の分解斜視図であつて、一緒にこの発
明のロツカーアーム支持組立体１０の構成部品
を、シリンダーヘツド１２及びシリンダーヘツド
ガスケツト１４の直上において分解して示す。第
１図には、ひとつのロツカーアーム支持組立体１
０のみしか示されていないが、図示ヘツド部分は
４組の組立体１０を取り付ける取付け座２４を持
つている。ロツカーアーム４２の各対に対する取
付け機構は本質的に同じであるから、以下ではひ
とつのロツカーアーム支持組立体１０について記
述する。エンジンの組立に際し、ヘツド１２はガ
スケツト１４をヘツド１２とシリンダーブロツク
との間に挟んで固着される。吸気バルブ１６と排
気バルブ１８のようにバルブは対になつて各シリ
ンダーに関連ずけられている。ヘツド１２がシリ
ンダーの上に置かれる時に、後に詳細に記述する
ように、バルブステムはヘツド１２を貫通してロ
ツカーアーム４２の一端に接触する。

ヘツド１２の上面２０には、ロツカーアーム支
持軸１０を取りつけるための取付け座２４が設け
られている。この取付け座２４には、一対のボル
ト穴２６が所定間隔をおいて開設され、該穴２６
に一対のボルト、キヤツプスクリユー２７、又は
類似のフアスナー部材が前記組立体１０をヘツド
１２に強固に取り付けるために螺着される。前記
キヤツプスクリユー２７は、本発明のネジ締結手
段、又は、フアスナー手段を構成する。第１図
に、前記キヤツプスクリユー２７が示されてい
る。後に記述するように、前記ボルト穴２６は、
ロツカーアーム支持組立体１０の底部にある一対
の位置決め突起８６（第３図）を受け入れるよう
に深座ぐりになつている。前記深座ぐりは、本発
明のシリンダーヘツドの位置決め手段を構成して
いる。前記基台取付け座２４には、ヘツド１２上
に潤滑油供給レール３０を取付け支持するための
突出部２８がある。第１図でヘツド１２の遠端近
くに示されている突出部２８はエンジン潤滑回路
の出口３２の場所を示している。この出口３２
は、流体通路として供給レール３０の対応する潤
滑油入口へ通じているが、その態様は、この出願
と同一日付で出願され同じ譲受人に譲り渡され
た、潤滑油供給レール（LUMBRICANT
SUPPLY RAIL）と題する。ラリー ウエル
（Larry Wells）及びカール グレイアム（Karl
Graham）に依る別件出願（Serial No.749754）
に記述されている。そしてその開示は此処では参
考文献として取入れられる。かくして、潤滑油は
エンジン潤滑回路からレール３０中へそしてそこ
から各ロツカーアーム支持組立体１０へ送られ
る。

各ロツカーアーム支持組立体１０は、ロツカー
アーム支持軸４０をヘツド１２上の所定の位置に
保持する為のベース３６と保持クランプ３８の２
部材より成る基台３４を有する。ロツカーアーム
支持軸４０はエンジン長手方向の軸心に並行に取
り付けられ、その外周面は真円に成形されてい
る。ロツカーアーム支持軸４０の長さは、保持ク
ランプ３８、一組のロツカーアーム４２、及びワ
ツシヤ４４、リング４６を結合できる長さで、か
つロツカーアーム４２が軸の端部から外れない長
さとされている。またこのロツカーアーム支持軸
４０には、軸心部においてこの軸の全長を貫く中
央縦貫通路４８が開設され、かつ軸心に直交して
貫通する２組の穴５０，５２が開設されている。

前記ひと組の穴５０は、支持軸４０の長手方向
中央部近くに２個設けられて、１組とされてお
り、他の組の穴５２（以下、供給穴という）は、
穴５０より外側で軸端に近いところに夫々１個ず
つ設けられている。穴５０の組の穴同志は同じ大
きさであるが、供給穴５２の組のものよりも直径
が大きく、供給穴５２の組の穴同志は同様に同じ
大きさである。穴５０の機能は、第１図では１個
のキヤツプスクリユー２７のみしか示されていな
いが、このひと組のキヤツプスクリユー２７を受
け入れること及び潤滑油をキヤツプスクリユー２
７に沿つてベース３６から中央縦貫通路４８へ向
わせる潤滑流路を形成することである。従つて、
穴５０の直径はキヤツプスクリユー２７より少し
大きく形成され、キヤツプスクリユー２７の穴５
０の中で緩く嵌合し、潤滑油がキヤツプスクリユ
ー２７と並行な通路を流れる余裕を残すようにす
る。穴５０は中央縦貫通路４８と交差して、ロツ
カーアーム支持軸４０上の２個所の対立する表面
に至る流体路を形成する。ロツカーアーム支持軸
４０の端部の近くにある供給穴５２も各々、穴５
０と同様に中央縦貫通路４８と交差して軸４０上
の２個所の対立する表面に至つている。故に、供
給穴５に流体が潤滑油供給源から穴５０へ至る流
路、即ち、通路４８に沿つて外方にある穴５２ま
で、さらに供給穴５２を通過して軸４０の外部及
びロツカーアーム４２に至るまでの流路を形成し
ていることとなる。かくして、ロツカーアーム支
持軸４０の外表面は流体回路からの潤滑油で潤滑
される。

前記ロツカーアーム４２は各々バルブ作動端５
４及びプツシユロツド連絡端５６を有している。
即ち、ロツカーアーム４２はエンジン運転中、ロ
ツカーアーム支持軸４０上で揺動するので、プツ
シユロツド５８の一端は適宜な調節可能なフアス
ナー、例えばスクリユー６０とナツト６２、を介
してロツカーアーム４２と接触し、ロツカーアー
ム支持軸４０の軸線に対して垂直な平面で揺動す
るように、力を与える。即ち、ロツカーアーム４
２は交互に相応ずる吸気及び排気バルブを作動さ
せる。挿入パツド６４がロツカーアーム４２の一
端に取付けられ相応ずるバルブステムの上端に接
触する。

ロツカーアーム支持組立体１０の内部潤滑回路
は、第２図及び第３図に詳細に示されている。こ
の回路は殆ど完全にロツカーアーム基台３４の機
構の中に含まれる。第２図は上方から見たベース
３６を例示している。第２図ではロツカーアーム
支持軸４０は示されていないが、ベース３６の長
軸に沿つて置かれ、そしてこの軸４０が定位置に
置かれた時には、この軸４０にある穴５０は、ベ
ース３６中に設けられた一対の潤滑油及びキヤツ
プスクリユー２７の受け入れ通路空間６８の上で
一致する。ベース３６の上面７０は、第１図及び
第３図に示すように、半円くぼんだ断面形状をし
て、ロツカーアーム支持軸４０下面を受承する。
ベース３６には、また、潤滑油受け入れ延出部７
２があり、前記ロツカー組付基台取付け座２４の
突出部２８に対して潤滑油供給レール３０を固定
し、そしてベース３６を介する潤滑油供給レール
３０と軸４０の間の流体連絡路を形成している。
ベース３６の潤滑油及びキヤツプスクリユー２７
の受け入れ通路空間６８の大きさと場所は、該通
路空間６８にキヤツプスクリユー２７を挿入した
とき、キヤツプスクリユー２７の周面まわりに、
輪環状の潤滑油流路が出来て、ベース３６がシリ
ンダーヘツド１２上に設置されてロツカーアーム
支持軸４０がベース３６上に置かれた時に、シリ
ンダヘツド１２の穴２６（第１図参照）から該軸
４０中の穴５０を潤滑油が通過し得るように選択
されている。

なお、前記潤滑油受け入れ延出部７２には、こ
の延出部７２の上面７６に至るねじ穴７４がある
が、このねじ穴７４は、基台潤滑回路の一部では
く、シリンダーヘツド１２の上に取り付けられる
ロツカーアーム支持組立体１０をすべて覆うよう
なカバー構造物（図示してない）を固定するため
のボルト（図示してない）を受け入れるためのも
のである。

第３図は、第２図の線３−３に沿つて観た縦断
面図であつて、基台３４のベース３６の潤滑油回
路の詳細を示す。潤滑油受け入れ延出部７２に
は、潤滑油供給レール３０を受け入れシールする
ための表面７８があり、潤滑油供給レール３０の
断面形状に合致するようになつている。シール表
面７８は、潤滑油供給レール３０をヘツド１２上
の基台取付け座２４の突出部２８と潤滑油受け入
れ延出部７２の内部との間で封水係合する。潤滑
油供給レール３０の高さはシール表面７８で形成
される凹部の底より少し高いので、ロツカーアー
ム支持組立体１０がエンジン上に取り付けられた
時に、レール３０は突出部２８の方へ押圧され、
強いシールが得られる。潤滑油供給レール３０に
はその長手方向に潤滑油通路７７が開設され、か
つレール３０の表面には供給口８１が設けられ、
該供給口８１と前記通路７７は潤滑油移送穴７９
を介して連通している。前記供給口８１は、突出
部２８のシール表面７８に形成された下部切除部
８０に連通して油路を形成し、この油路はベース
３６の下面８４の中に作られた溝８２へ連なつて
いる。溝８２は、潤滑油及びキヤツプスクリユー
の受け入れ通路空間６８と流路的に連絡している
ので、潤滑油はロツカーアーム支持軸４０のある
上方へ送られる。

第２図及び第３図は、ロツカーアーム支持組立
体１０が、潤滑油をシリンダーヘツド１２からロ
ツカーアーム４２の方に送ることと、支持組立体
１０をエンジン上で正確に位置決めして、ロツカ
ーアーム４２をロツカーアーム支持軸４０及びバ
ルブステムに対して正確な相対関係に置くことを
確実ならしめるという、二重の機能を同時に果た
している構造を、更に明瞭に示している。ベース
３６には一対の位置決め突起８６が設けられてい
て、下方へ延長して、ボルト受け入れ穴２６（第
１図参照）に対して同心円状に位置して基台取付
け座２４の深座ぐり（図示せず）に係合する。第
３図に示した位置決め突起８６に設けられた中央
開口８８は、前記通路空間６８と合致している。
位置決め突起８６の主な作用は、ロツカーアーム
４２の支持軸４０が正しく合致するようにロツカ
ーアーム支持組立体１０を、エンジン上に取り付
けることにある。この目的のため、突起８６は、
第２図で矢印TFで示した方向には厳しい嵌合で、
第２図で矢印LFで示した方向には緩い嵌合とな
るように、作られている。厳しい嵌合をひとつの
方向だけに設けることは、最低誤差以内に正確に
機械加工した部品を作ることに関連して製造コス
トを低下させるだけでなく、この場合には、ロツ
カーアーム４２の端部と相対するバルブ棒との間
の摩耗を最小にするために、エンジンの長手方向
軸心に対してロツカーアーム支持軸４０の中心線
を並行に合致させることになる。突起８６には、
スロツト状の開口９０があり、溝８２と通路空間
６８との間の必要な流体結合を形成している。

潤滑油は、従つて、レール３０からロツカーア
ーム基台ベース３６に至る迄、下部切除部８０、
溝部８２、次いでスロツト開口９０を経て通路空
間６８へ入る経路となり、これは第２図で矢印９
２によつて示されている。通路空間６８は各々、
基台ベース３６の上面７０で、ロツカーアーム支
持軸４０中の相対する穴５０と連絡しているの
で、潤滑油は通路空間６８から穴５０を経て、軸
中央縦貫通路４８へ送られる。この軸通路４８に
来た潤滑油は軸長手方向へ行き、供給穴５２（第
１図、第３図参照）を経て、各ロツカーアーム４
２へ送られる。従つて、先行技術で記した。内部
流路を高価に、注意深く機械加工せねばならない
植込みボルトを有するロツカーアーム支持体の必
要性は無くなつたのである。

本発明のロツカーアーム支持基台３４の構成部
品は、粉末金属のホツトプレスによつて作ること
が好ましい。勿論本発明は、他の適当な材料を使
用することを排除するものではない。粉末金属の
ホツトプレス法で行えば、下部切除部８０、溝部
８２、スロツト開口９０等は、簡単な、安価な圧
縮成型技術で成形できるので、これらの部分を注
意深く、正確に機械加工する必要性は排除でき
る。

左右一対のロツカーアーム４２間の横方向の間
隔は、ロツカーアーム支持組立体１０の幅及び特
に、ロツカーアーム支持軸４０の長さによつて制
約される。この距離ｄ（第４図参照）は、最終的
には、各ロツカーアーム４２のプツシユロツド連
絡端５６に係合するプツシユロツド５８の場所に
適合するように決められる。なぜなら、右側と左
側のロツカーアーム４２は形体的に同じであるか
ら、間隔ｄだけ離して支持軸４０上にロツカーア
ーム４２を位置決めすれば、第４図でＸ印９４で
示したように、バルブステムがロツカーアームの
バルブ作動端５４のと偏心した位置で係合する。
もしロツカーアームのバルブ作動端５４の挿入パ
ツド６４の中心がバルブステムの中心に接触する
ならば、バルブステムの運動は単なる上下運動と
なるが、しかしながら、もし挿入パツド６４が第
４図に示すように、中心から外れた位置９４でバ
ルブステムに接触するならば、荷重は外方へ動
き、バルブステムを回転させることとなる。従つ
て、バルブの適切な回転は、このような配置で、
自動的になされるので、バルブ回転のための追加
的な機構は必要としないのである。

ロツカーアーム支持組立体１０の全体の重量
は、ロツカーアーム支持軸４０を基台ベース３６
に固定するための基台保持クランプ３８（第１
図、第３図参照）の使い方によつて更に低減出来
る。クランプ３８は支持軸４０を完全に内封する
必要がなく、支持軸４０の周面の僅かな部分を上
方から押えればよい。クランプ３８が具備してい
るものは、中くぼの軸係合面９６、及び一対の穴
９８であり、該穴９８は支持軸４０に設けられた
穴５０、基台ベース３６に設けられた通路空間６
８、位置決め突起８６の中央開口８８、更にシリ
ンダーヘツド１２上の基台取付け座２４に設けら
れたボルト受入れ穴２６に対して同一軸心に合致
する。これらの穴及び通路がすべて中心軸を合致
して結合した時につくられる長手のチヤンネル中
に、第１図に２７で示すような一対のキヤツプス
クリユーを挿入し、螺旋部分でネジ緊締を行え
ば、ロツカーアーム組立体１０の全体が、エンジ
ン上に固定される。記述したように、キヤツプス
クリユー２７の軸心と平行に輪環状の潤滑油の流
路が各キヤツプスクリユー２７の周面の周りに形
成される。保持クランプ３８の寸法は、ロツカー
アーム支持軸４０と直角の方向には、支持軸４０
の直径より僅かに大きいのみであるから、先行技
術で用いられた支持組立体と比較する場合、本発
明のロツカーアーム支持組立体１０の全体の重量
は、非常に低減されている。

ロツカーアーム４２は、潤滑油の流れを適切に
制御して軸受面、バルブ、プツシユロツドへ供給
することにおいて、ロツカーアーム支持組立体１
０と共働的に作用するように設計されている。第
４図、第５図は、ロツカーアーム４２が、この目
的を達成することを可能とする設計の特徴を図示
している。各ロツカーアーム４２には、第５図で
明瞭に判るように、ロツカーアーム４２の外表面
１０２から、内部の軸接触面１０４へ伸びている
潤滑油の供給路１００という穴が設けられてい
る。潤滑油は、これらの導路の間で流体連絡が形
成された時には、前記供給路１００へ、外側軸穴
５２（第１図参照）から送られる。前記供給路１
００は各ロツカーアーム４２にあつて、ロツカー
アーム４２のアーチ状上表面で、その両端５４と
５６の間のアーム全長に沿つて伸長している潤滑
油分配溝又は流路１０６へ連らなつている。供給
路１００から溝１０６へ出口１０１の位置は、エ
ンジン運転中、ロツカーアーム４２の各端部へ等
量の油が流れることを確実にするように注意深く
選定される。厳密な位置は、ロツカーアーム４２
がバルブ開位置と閉位置で平均して、経過する時
間を考慮に入れて、選定されている。ロツカーア
ーム４２の内側表面１０４における供給路１００
への入口１０３はエンジン運転中、軸穴５２と合
致した時だけ、間欠的に流体連絡が形成される。
従つて、ロツカーアーム４２が軸４０上で揺動す
る間に、供給路１００と穴５２が合致した時に
は、潤滑油は軸内通路４８から軸穴５２へ移送さ
れて、ロツカーアーム内潤滑油供給路１００を通
つて、分配溝１０６へ至る。これらの導路の間で
路間の合致が起らなかつた時には、即ち穴５２は
ロツカーアーム４２により、供給路１００は軸４
０により封止された時には、潤滑油は軸４０から
ロツカーアーム４２の分配溝１０６へ移動するこ
とが出来ない。従つて、ロツカーアーム支持基台
３４から、アーム４２を通つて、バルブへ至る潤
滑油の供給は、ロツカーアーム４２の運動及び潤
滑油供給導路間の間欠的結合によつて制御される
のである。ロツカーアーム４２の各端へ等量の潤
滑油が確実に送られるようにするための、ロツカ
ーアーム分配溝１０６におけるロツカーアーム潤
滑油供給路１００の正確な位置取りは、ロツカー
アーム４２の厳密な形状に依存し、又吸気、排気
バルブ１６，１８の形状によつて異なつて来る。

以上、ロツカーアーム支持組立体１０を、一対
のロツカーアーム４２の支持体として、主に記述
したが、これは制限を意味するものではなく、本
発明の支持組立体１００は、エンジンの配列に基
く要求により、１個のロツカーアーム４２又は２
個以上のロツカーアーム４２の支持にも適用出来
る。

（発明の効果） この発明のロツカーアーム支持組立体が主とし
て利用されるのは、内燃機関であつて、ロツカー
アームを軸上に回転可能に支持して、吸気及び排
気バルブを作動させるようにした型式のものであ
る。エンジンの運転中、ロツカーアーム支持軸、
バルブ、プツシユロツドへ適量の潤滑剤を確実に
供給することができ、重要である上記の型式のエ
ンジンでは、本発明のロツカーアーム支持組立体
は、上記の機構への最適量の潤滑油の供給を確実
ならしめるものである。本発明のロツカーアーム
支持組立体は、既知の同種のものよりも簡単であ
り、製作面でも安価である。更に、迅速かつ容易
に組立て、エンジンヘツドの外方に潤滑油供給レ
ールを付設した内燃機関上に搭載し、同時にエン
ジンヘツド上で、一対のロツカーアームをバルブ
やプツシユロツドと整合された位置関係を保つて
支持し、ロツカーアームによつて作動されるエン
ジン機構へ制御された量の潤滑油を送ることが出
来る。以上に追加して、本発明のロツカーアーム
組立体は、エンジン重量の低減及び組立部品の製
作費用の低下をもたらすことが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明にロツカーアーム支持組立体
の分解斜視図であり、内燃機関のヘツドを一緒に
示す。第２図は、第１図で示したロツカーアーム
支持組立体の基台の底面部分であるエンジンヘツ
ド面と係合する面の平面図である。第３図は、第
２図の３−３線に沿つた立面断面図である。第４
図は、本発明において、ロツカーアーム支持軸上
に回転可能に軸支された一対のロツカーアームの
上面図である。第５図は、本発明のロツカーアー
ムの側面図である。 １０……支持組立体、１２……シリンダーヘツ
ド、１６……吸気バルブ、１８……排気バルブ、
２６……ボルト穴、２７……ネジ締結手段又はフ
アスナー手段（キヤツプスクリユー）、３０……
潤滑油供給レール、３４……基台、３６……ベー
ス、３８……クランプ、４０……ロツカーアーム
支持軸、４２……ロツカーアーム、５０……穴、
５２……供給穴、５４……バルブ作動端、５６…
…プツシユロツド連絡端、６８……通路空間、７
０……ベース上面、７８……シール表面、８０，
８２，９０……潤滑油流路、８１……供給口、８
４……ベース下面、８６……位置決め突起、９６
……軸係合面、９８……穴、１００……供給路、
１０２……外表面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ プツシユロツドの作動に連動してエンジンシ
   リンダーに設けられたバルブを作動させるための
   ロツカーアームを回動自在に支持するためのロツ
   カーアーム支持軸を、前記バルブに対して正確に
   位置決めするための位置決め手段を備えた内燃機
   関のシリンダーヘツド上に、支持するための支持
   組立体であつて、 該支持組立体は、前記ロツカーアーム支持軸４
   ０と係合し、かつ該支持軸４０を前記シリンダー
   ヘツド１２に固着するための基台３４を有し、 該基台３４は、前記ロツカーアーム支持軸４０
   を上下方向から挟持するベース３６とクランプ３
   ８の２部材から成り、 前記ベース３６は、その下面８４から一体的に
   突出して前記シリンダーヘツド１２の位置決め手
   段に係合する位置決め突起８６を有することを特
   徴とするロツカーアーム支持組立体。 ２ 特許請求の範囲第１項記載の支持組立体にお
   いて、 前記ベース３６の上面７０は、前記ロツカーア
   ーム支持軸４０の外周面を受け入れるための円形
   に形成され、 該ベース３６は、その上面７０と下面８４を貫
   通する少なくとも一つの通路空間６８を有し、 前記ロツカーアーム支持軸４０を前記ベース３
   ６に固着させる前記クランプ３８は、上面と下面
   を有し、その下面は、前記ベース３６と反対側の
   ロツカーアーム支持軸４０の外周面を受け入れる
   ための円形の軸係合面９６に形成され、 該クランプ３８は、その上面と下面の軸係合面
   ９６を貫通する少なくとも一つの穴９８を有し、 前記ロツカーアーム支持軸４０が前記ベース３
   ６とクランプ３８の間に受け入れられて組立てら
   れたとき、前記ベース３６の通路空間６８は前記
   クランプ３８の穴９８と同一軸心上で一致するこ
   とを特徴とするロツカーアーム支持組立体。 ３ 特許請求の範囲第２項記載の支持組立体にお
   いて、 前記ロツカーアーム支持軸４０には、前記ベー
   ス３６の通路空間６８と前記クランプ３８の穴９
   ８とが実質的に一致する同軸心位置に少なくとも
   一つの穴５０を有し、 該穴５０は、前記基台３４の上下方向に沿つた
   潤滑油流路を形成していることを特徴とするロツ
   カーアーム支持組立体。 ４ 特許請求の範囲第３項記載の支持組立体にお
   いて、 前記シリンダーヘツド１２の位置決め手段は、
   前記ベース３６の位置決め突起８６を受け入れる
   ための輪環状の座ぐりからなり、 前記座ぐりは、前記シリンダーヘツド１２の長
   手軸心に平行な方向には前記位置決め突起８６を
   緩く嵌合し、前記シリンダーヘツド１２の長手軸
   心に直角の方向には前記位置決め突起８６を厳し
   く嵌合するよう形成されていることを特徴とする
   ロツカーアーム支持組立体。 ５ 特許請求の範囲第４項記載の支持組立体にお
   いて、 前記シリンダーヘツド１２の位置決め手段は、
   前記座ぐりの内に位置するボルト穴２６を有し、
   該ボルト穴２６にネジ部が形成されていることを
   特徴とするロツカーアーム支持組立体。 ６ 特許請求の範囲第５項記載の支持組立体に
   は、 前記クランプ３８、ロツカーアーム支持軸４
   ０、及びベース３６を前記シリンダーヘツド１２
   の長手軸心に整合させるために、前記クランプ３
   ８の穴９８、ロツカーアーム支持軸４０の穴５
   ０、ベース３６の通路空間６８、及びボルト穴２
   ６の各々の軸心を一致させて挿入されるネジ締結
   手段２７を有することを特徴とするロツカーアー
   ム支持組立体。 ７ 特許請求の範囲第６項記載の支持組立体にお
   いて、 前記ロツカーアーム支持軸４０には、前記クラ
   ンプ３８の穴９８とベース３６の通路空間６８に
   一致する穴５０の外側において、軸心に直交する
   供給穴５２を少なくとも１つ有し、 該供給穴５２は、エンジンの潤滑回路に流体連
   絡していることを特徴とするロツカーアーム支持
   組立体。 ８ 特許請求の範囲第７項記載の支持組立体にお
   いて、 一対のロツカーアーム４２が前記ロツカーアー
   ム支持軸４０に回動可能に軸支され、 かつ各ロツカーアーム４２は、前記供給穴５２
   を覆うと共に、各ロツカーアーム４２間の間隔
   は、前記クランプ３８により保持されていること
   を特徴とするロツカーアーム支持組立体。 ９ 特許請求の範囲第８項記載の支持組立体にお
   いて、 前記各ロツカーアーム４２間の間隔は、各ロツ
   カーアーム４２に接触するプツシユロツド５８の
   間隔に相当していることを特徴とするロツカーア
   ーム支持組立体。 １０ 特許請求の範囲第９項記載の支持組立体に
   おいて、 前記ロツカーアーム４２は、その両端部５４，
   ５６に潤滑油を制御しながら供給するための潤滑
   油の計量手段を具備していることを特徴とするロ
   ツカーアーム支持組立体。 １１ 特許請求の範囲第１０項記載の支持組立体
   において、 前記潤滑油の計量手段は、前記ロツカーアーム
   支持軸４０からロツカーアーム４２の外表面１０
   ２へ至る潤滑油の供給路１００及び潤滑油分配溝
   １０６を有し、 前記供給路１００は、前記分配溝１０６内で、
   前記ロツカーアーム４２の各端部５４，５６へ実
   質的に一定等量の潤滑油を供給する場所に配置さ
   れていることを特徴とするロツカーアーム支持組
   立体。 １２ 特許請求の範囲第１項記載の支持組立体に
   おいて、 前記基台３４は、前記ロツカーアーム支持軸４
   ０の左右両側面の一部分には未接触とされてお
   り、 前記クランプ３８の軸心と直交する方向の幅寸
   法は、前記ロツカーアーム支持軸４０の直径より
   も僅かに大きくされていることを特徴とするロツ
   カーアーム支持組立体。 １３ 特許請求の範囲第１項記載の支持組立体に
   おいて、 前記ロツカーアーム支持軸４０は軸心部に中央
   縦貫通路４８を有し、 該ロツカーアーム支持軸４０には、前記シリン
   ダーヘツド１２との位置整合と潤滑油流路の２つ
   の機能を有する穴５０が、軸心方向中央部に前記
   中央縦貫通路４８に直交するよう一対設けられ、 前記ロツカーアーム支持軸４０には、前記穴５
   ０の両外側において該支持軸４０を直径方向に横
   切つて延びる供給穴５２が設けられ、 前記ロツカーアーム４２には、自己の回動によ
   つて、前記供給穴５２に間欠的に連通して、該供
   給穴５２から潤滑油を等量かつ間欠的にロツカー
   アーム端部５４，５６に供給する潤滑油計量手段
   が設けられ、 前記潤滑油計量手段は、前記ロツカーアーム支
   持軸４０からロツカーアーム４２の外表面１０２
   へ至る潤滑油の供給路１００及び潤滑油分配溝１
   ０６を有し、 前記供給路１００は、前記分配溝１０６内で、
   前記ロツカーアーム４２の各端部５４，５６へ実
   質的に一定等量の潤滑油を供給する場所に配置さ
   れていることを特徴とするロツカーアーム支持組
   立体。 １４ プツシユロツドの作動に対応してエンジン
   シリンダーに設けられたバルブを操作する為、内
   燃機関上にあるロツカーアーム支持軸に回動自在
   に支持された少なくとも一つのロツカーアームを
   装着し、更にエンジンシリンダーヘツドの外側に
   あり、エンジン潤滑回路と流体連絡を有し、かつ
   少なくとも一つの支持組立体への潤滑油供給のた
   めの供給口を備えた潤滑油供給レールを装着する
   支持組立体であつて、 該支持組立体は、前記ロツカーアーム支持軸４
   ０に係合し、これを前記シリンダーヘツド１２に
   対し固定された位置に支持するための基台３４を
   有し、 該基台３４には、前記ロツカーアーム４２へ潤
   滑油を供給する為の通路空間６８を有し、 かつ、前記基台３４には、該基台３４が前記シ
   リンダーヘツド１２に取り付けられたとき、前記
   潤滑油供給レール３０の内部と前記通路空間６８
   との間に潤滑油流路を形成するため、前記レール
   ３０の供給口８１の周辺で、該レール３０の外面
   とシール係合するためのシール表面７８を有する
   ことを特徴とするロツカーアーム支持組立体。 １５ 特許請求の範囲第１４項記載の支持組立体
   において、 前記基台３４には、前記潤滑油供給レール３０
   から前記ロツカーアーム４２への潤滑油の供給の
   ために潤滑油流路６８，８０，８２，９０が一体
   的に形成されていることを特徴とするロツカーア
   ーム支持組立体。 １６ 特許請求の範囲第１４項記載の支持組立体
   において、 前記基台３４は、前記ロツカーアーム支持軸４
   ０を上下方向から挟持するベース３６とクランプ
   ３８の２部材から成り、 前記ベース３６は、その下面８４から一体的に
   突出して前記シリンダーヘツド１２の位置決め手
   段に係合する位置決め突起８６を有し、 前記シリンダーヘツド１２には、前記ベース３
   ６の位置決め突起８６に係合する位置決め手段を
   有していることを特徴とするロツカーアーム支持
   組立体。 １７ 特許請求の範囲第１６項記載の支持組立体
   において、 前記ベース３６の上面７０は、前記ロツカーア
   ーム支持軸４０の外周面を受け入れるための円形
   に形成され、 前記通路空間６８は、前記ベース３６の上面７
   ０と下面８４を貫通する穴として形成されてお
   り、 前記ロツカーアーム支持軸４０を前記ベース３
   ６に固着させる前記クランプ３８は、上面と下面
   を有し、その下面は、前記ベース３６と反対側の
   ロツカーアーム支持軸４０の外周面を受け入れる
   ための円形の軸係合面９６に形成され、 該クランプ３８は、その上面と下面の軸係合面
   ９６を貫通する少なくとも一つの穴９８を有し、 前記ロツカーアーム支持軸４０が前記ベース３
   ６とクランプ３８の間に受け入れられて組立てら
   れたとき、前記ベース３６の通路空間６８は前記
   クランプ３８の穴９８と同一軸心上で一致するこ
   とを特徴とするロツカーアーム支持組立体。 １８ 特許請求の範囲第１７項記載の支持組立体
   において、 前記ロツカーアーム支持軸４０には、前記ベー
   ス３６の通路空間６８と前記クランプ３８の穴９
   ８とが実質的に一致する同軸心位置に少なくとも
   一つの穴５０を有し、 該穴５０は、前記基台３４の上下方向に沿つた
   潤滑油流路を形成していることを特徴とするロツ
   カーアーム支持組立体。 １９ 特許請求の範囲第１８項記載の支持組立体
   において、 前記シリンダーヘツド１２の位置決め手段は、
   前記ベース３６の位置決め突起８６を受け入れる
   ための輪環状の座ぐりからなり、 前記座ぐりは、前記シリンダーヘツド１２の長
   手軸心に平行な方向には前記位置決め突起８６を
   緩く嵌合し、前記シリンダーヘツド１２の長手軸
   心に直角の方向には前記位置決め突起８６を厳し
   く嵌合するよう形成されていることを特徴とする
   ロツカーアーム支持組立体。 ２０ 特許請求の範囲第１９項記載の支持組立体
   において、 前記ベース３６には、前記シリンダーヘツド１
   ２から該ベース３６への潤滑油の供給のための潤
   滑油供給手段が一体的に設けられていることを特
   徴とするロツカーアーム支持組立体。 ２１ 特許請求の範囲第２０項記載の支持組立体
   において、 前記潤滑油供給係合手段は、前記潤滑油供給レ
   ール３０の外面にシール係合するすべく、前記ベ
   ース３６に設けられたシール表面７８からなるこ
   とを特徴とするロツカーアーム支持組立体。 ２２ 特許請求の範囲第２１項記載の支持組立体
   において、 前記潤滑油流路は、前記潤滑油供給係合手段７
   ８から前記ロツカーアーム支持軸４０の内部へ至
   る間に一体的に形成された流路８０，８２，９
   ０，６８から構成されていることを特徴とするロ
   ツカーアーム支持組立体。 ２３ 特許請求の範囲第２２項記載の支持組立体
   において、 前記シリンダーヘツド１２上に長手方向の一致
   をもつて前記クランプ３８、ロツカーアーム支持
   軸４０、ベース３６を装着するため、前記クラン
   プ３８の穴９８、ロツカーアーム支持軸４０の穴
   ５０、及び、ベース３６の通路空間６８の各々を
   同一軸心上に一致させるように係合するフアスナ
   ー手段２７を具備していることを特徴とするロツ
   カーアーム支持組立体。 ２４ 特許請求の範囲第２３項記載の支持組立体
   において、 前記ロツカーアーム支持軸４０には、前記クラ
   ンプ３８の穴９８とベース３６の通路空間６８に
   一致する穴５０の外側において、軸心に直交する
   供給穴５２を一対有し、 該一対の供給穴５２は、前記潤滑油流路８０，
   ８２，９０，６８に流体連絡していることを特徴
   とするロツカーアーム支持組立体。 ２５ 特許請求の範囲第２４項記載の支持組立体
   において、 一対のロツカーアーム４２が前記ロツカーアー
   ム支持軸４０に回動可能に軸支され かつ各ロツカーアーム４２は、前記供給穴５２
   を覆うと共に、各ロツカーアーム４２間の間隔
   は、前記クランプ３８により保持されていること
   を特徴とするロツカーアーム支持組立体。 ２６ 特許請求の範囲第２５項記載の支持組立体
   において、 前記各ロツカーアーム４２間の間隔は、各ロツ
   カーアーム４２に接触するプツシユロツド５８の
   間隔に相当していることを特徴とするロツカーア
   ーム支持組立体。 ２７ 特許請求の範囲第２６項記載の支持組立体
   において、 前記ロツカーアーム４２には、前記バルブ及び
   プツシユロツドへの潤滑油の間欠的な制御された
   供給を行う為の潤滑油計量手段を具備しているこ
   とを特徴とするロツカーアーム支持組立体。 ２８ 特許請求の範囲第１６項記載の支持組立体
   において、 前記基台３４は、前記ロツカーアーム支持軸４
   ０の左右両側面の一部分には未接触とされてお
   り、 前記クランプ３８の軸心と直交する方向の幅寸
   法は、前記ロツカーアーム支持軸４０の直径より
   も僅かに大きくされていることを特徴とするロツ
   カーアーム支持組立体。 ２９ 特許請求の範囲第１４項記載の支持組立体
   において、 前記ロツカーアーム支持軸４０は軸心部に中央
   縦貫通路４８を有し、 該ロツカーアーム支持軸４０には、前記シリン
   ダーヘツド１２との位置整合と潤滑油流路の２つ
   の機能を有する穴５０が、軸心方向中央部に前記
   中央縦貫通路４８に直交するよう一対設けられ、 前記ロツカーアーム支持軸４０には、前記穴５
   ０の両外側において該支持軸４０を直径方向に横
   切つて延びる供給穴５２が設けられ、 前記ロツカーアーム４２には、自己の回動によ
   つて、前記供給穴５２に間欠的に連通して、該供
   給穴５２から潤滑油を等量かつ間欠的にロツカー
   アーム端部５４，５６に供給する潤滑油計量手段
   が設けられ、 前記潤滑油計量手段は、前記ロツカーアーム支
   持軸４０からロツカーアーム４２の外表面１０２
   へ至る潤滑油の供給路１００及び潤滑油分配溝１
   ０６を有し、 前記供給路１００は、前記分配溝１０６内で、
   前記ロツカーアーム４２の各端部５４，５６へ実
   質的に一定等量の潤滑油を供給する場所に配置さ
   れていることを特徴とするロツカーアーム支持組
   立体。