JPH0520920U - 車両のアクセルペダル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 アクセルペダルアームに対するチルト構造の
アクセルペダルパット取付構造を改良し、加工工数を低
減するとともに組付時の作業性を向上させる。 【構成】 アクセルペダルアーム２０と、該アクセルペ
ダルアームに対して溶着固定されたチルト支点ピン２２
と、該チルト支点ピンの両端部と各々嵌合する第１、第
２のチルト支点ピン嵌合孔２４ａ，２４ｂを備えた第
１、第２の係合壁を有するアクセルパット２１と、上記
チルト支点ピンに巻装され、一端側スプリング片を上記
アクセルペダルアームに、他端側スプリング片を上記ア
クセルペダルパット裏面に対して各々係止したリターン
スプリング２３とを備えるとともに上記第１、第２の係
合壁の中の何れか一方又は両方の係合壁の先端側内面に
は上記対応するチルト支点ピン嵌合孔に向けて傾斜した
テーパ面２５が形成されており、該テーパ面を利用して
ワンタッチでチルト支点ピンを嵌合できるようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のアクセルペダルの構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

例えば図８および図９に示すように最近の自動車のアクセルペダルでは、その パット部の支持にチルト構造を採用したものが多くなっている。

【０００３】 チルト構造を採用すると、パット部が常に足の裏面の角度に適切に做うことか らアクセルペダル踏み込み時の力の作用面が広くなり安定した踏み込み操作が可 能になるとともに操作フィーリングも良好なものとなる。

【０００４】 ところで、従来から採用されているチルト構造のアクセルペダルでは、そのチ ルト支点を構成するに際し、先ず第１例として図８に示すように、アクセルペダ ルアーム１の後端部１aおよびアクセルペダルパット２の両側壁に各々穴５,６, ６をあけて例えば拡開方向に付勢された弾性を有する断面Ｃ字状のスプリングピ ンを挿通することによりチルト支点ピン３として使用するようにしたものがある 。

【０００５】 また、次に第２例として例えば図９に示すように、同じくアクセルペダルアー ム１の後端部１aにチルト支点ピン３の貫挿孔を形成する一方、アクセルペダル パット２の方に内実形のチルト支点ピン３を嵌合支持するための支持壁４a,４b とは別にチルト支点ピン抜け止め用の規制壁４cを設け、該規制壁４cに隣接して チルト支点ピン３に対し例えばＥリング等のスナップリング７を嵌合係止するこ とによってチルト支点ピン３の抜け止めを図ったものなどがある。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記第１の従来例のパット取付部の構成では、先ずアクセルペダルア ーム１の後端部１aおよびアクセルペダルパット２の各々にチルト支点ピン貫挿 用の貫通孔を形成することが必要であるとともにチルト支点ピン３をスプリング ピンによって構成しなければならないから、各部の加工工数が多く、コスト的に も高価なものとなる。また、アクセルペダルアーム１に対するアクセルペダルパ ット２の組付作業も拡開付勢された断面Ｃ字状のスプリングピンを小径の孔部に 圧入しなければならないものであることから相当に難解なものとなる。従って、 組付時の作業性が悪い。またチルト支点ピン３は、圧入だけであるために捩りに よる抜けを生じ易い問題がある。

【０００７】 他方、第２の従来例の構成では、規制壁４cとスナップリング７とによってチ ルト支点ピン３を確実に係止するから、上記第１の従来例のようなチルト支点ピ ン３の抜けは生じないし、柱体ピンで良いから比較的組付作業は容易である。

【０００８】 しかし、アクセルペダルアーム１自体に穴加工を施す必要がある点では同じだ し、スナップリング７の嵌合という余分な作業が必要であり、未だ改良の余地が ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記のような課題を解決することを目的としてなされたもので、ア クセルペダルアームと、該アクセルペダルアームに対して溶着固定されたチルト 支点ピンと、該チルト支点ピンの両端部と各々嵌合する第１、第２のチルト支点 ピン嵌合孔を備えた第１、第２の係合壁を有するアクセルパットと、上記チルト 支点ピンに巻装され、一端側スプリング片を上記アクセルペダルアームに、他端 側スプリング片を上記アクセルペダルパット裏面に対して各々係止したリターン スプリングとを備えるとともに上記第１、第２の係合壁の中の何れか一方又は両 方の係合壁の先端側内面には上記対応するチルト支点ピン嵌合孔に向けて傾斜し たテーパ面が形成されていることを特徴とするものである。

【００１０】

【作用】 上記のように、本考案の車両のアクセルペダルではアクセルペダルアームと、 該アクセルペダルアームに対して溶着固定されたチルト支点ピンと、該チルト支 点ピンの両端部と各々嵌合する第１、第２のチルト支点ピン嵌合孔を備えた第１ 、第２の係合壁を有するアクセルパットと、上記チルト支点ピンに巻装され、一 端側スプリング片を上記アクセルペダルアームに、他端側スプリング片を上記ア クセルペダルパット裏面に対して各々係止したリターンスプリングとを各々設け るとともに上記第１、第２の係合壁の中の何れか一方又は両方の係合壁の先端側 内面に上記対応するチルト支点ピン嵌合孔に向けて傾斜したテーパ面を形成し、 該テーパ面を利用することによって上記のようにアクセルペダルアームと一体化 されているチルト支点ピンがワンタッチで上記第１、第２の係合壁の第１、第２ のチルト支点ピン嵌合孔に嵌合されるようになっている。

【００１１】 すなわち、以上のようなアクセルペダルパットの取付構造によると、上記アク セルペダルアームに固定されているチルト支点ピンの一端側をアクセルペダルパ ットの第１の係合壁の第１のチルト支点ピン嵌合孔に対して先ず仮嵌合させ、そ の後、同チルト支点ピンの他端側を上記他方側第２の係合壁の上記テーパ面を利 用して第２のチルト支点ピン嵌合孔側に押し込むことにより、当該第２の係合壁 の弾性変形による撓みとピン嵌合後の原形復帰作用とによってワンタッチでアク セルペダルアームに対してアクセルペダルパットをチルト傾動可能に取付けるこ とができる。従って、組付作業性が大きく向上する。

【００１２】 しかも、該構成では上記チルト支点ピンがアクセルペダルアームの上面に溶着 されているだけであるから、アクセルペダルアーム自体にチルト支点ピンを貫挿 するための穴加工を施す必要がなく、またチルト支点ピン自体も単に内実形の柱 体であれば良く、スプリングピンのような割加工を必要としない。従って、構成 部品の加工工数も少なくて済み、製品コストの低減が可能となる。

【００１３】

【考案の効果】

従って、本考案の車両のアクセルペダルによると、部品自体の点数および加工 工数が少なく低コストで、しかも組付作業の容易な車両用アクセルペダルを提供 することができる。

【００１４】

【実施例】

図１〜図７は、本願考案の実施例に係る車両のアクセルペダルの構造を示して いる。

【００１５】 先ず図６および図７は同アクセルペダル３０の全体構造を示しており、該アク セルペダル３０は、前後方向略中間部を支持軸３１によって回転可能に支持され たアクセルペダルアーム２０と、該アクセルペダルアーム２０の後端部２０a側 に後述するようにして取付けられたアクセルペダルパット２１とから構成されて いる。そして、上記アクセルペダルアーム２０の先端部２０b側にはアクセルワ イヤーとの連結部２０cが形成されている。

【００１６】 一方、上記支持軸３１は車体取付ブラケット３２の左右両側壁３２a,３２bに よって、その両端を支持されている。そして、該支持軸３１に巻装されたコイル バネ３３によって上記アクセルペダルアーム２０は、例えば図７の矢印に示すよ うに上記アクセルペダルパット２１側が常時車体側ダッシュパネル壁面３４から 離れる方向に回動付勢されている。

【００１７】 さらに図１において、符号２０は以下に述べるようにしてアクセルペダルパッ ト２１が取付けられる上述した図６、図７のアクセルペダルアームであり、該ア クセルペダルアーム２０の後端部２０a上面側にはアクセルペダルパット２１取 付のためのチルト支点ピン２２がクロス状態に溶接して固定されている。そして 、該チルト支点ピン２２の一端側には例えば図１、図２に示すようにリターンス プリング２３が巻装支持されている。該リターンスプリング２３は、その巻成部 一端側の長片２３aが下側から出て上記アクセルペダルアーム後端部２０aの上面 側に係止されるようになっており(図１参照)、また同巻成部他端側の短片２３b がアクセルペダルパット２１の裏面側に当接され、それらの間でリターン弾性を 発揮することにより、取付けられたアクセルペダルパット２１を常に図７の実線 の状態のように矢印方向上向き状態に復帰させるように作用する(チルト機能)。

【００１８】 一方、アクセルペダルパット２１は、例えば図２に示すように、その裏面側に 外側部の第１、第２の側壁２１a,２１bとともに、それらの間に位置し、かつ左 側第２の側壁２１bに隣接した縦壁２１cを備えて形成されている。そして、上記 第１の側壁２１aと縦壁２１cの各内側には上記チルト支点ピン２２の両端部２２ a,２２bが嵌合される嵌合孔２４a,２４bが各々同一軸線上に対向して形成されて いる。

【００１９】 上記縦壁２１cは、その壁厚が上記第１の側壁２１aに比べて所定量薄く形成さ れているとともに上記チルト支点ピン嵌合孔２４bの上部側が上方側から下方側 に傾斜したテーパ面２５に形成されていて例えば図４に示すように一端２２a側 を上記第１の側壁２１a側のチルト支点ピン嵌合孔２４aに仮嵌合したチルト支点 ピン２２の他端２２b側を当該テーパ面２５を利用して強制的にチルト支点ピン 嵌合孔２４b内に押圧嵌合させることができるようになっている。そして、同チ ルト支点ピン嵌合孔２４bには、また図３および図５から明らかなように、その 前後周辺にチルト支点ピン２２の捩り抜けを防止するための前後係止壁面２６a, ２６bおよび係合凹部２６cが形成されている。この時、該係止壁面２６a,２６b と係合面２６cのエッジ部との間の平面部２７a,２７bの幅Ｌ₁,Ｌ₂は、上記チル ト支点ピン２２の半径Ｒよりも小さく設定されていて、一旦外れても自動的に凹 部２６c内に落しこまれるようになっている。

【００２０】 また、上記アクセルペダルパット２１裏面２１a側の上記アクセルペダルアー ム後端部２０aの最後端部に対応する位置には、同アクセルペダルアーム後端部 ２０aの最後端部を両側から挾み込むことによってアクセルペダルアーム２０の 位置決めを行う位置決め壁２８a,２８bが設けられている。

【００２１】 以上のようなアクセルペダルパットの取付構造によると、上記図４に示すよう に、アクセルペダルアーム２０に固定されているチルト支点ピン２２の一端２２ a側をアクセルペダルパット２１の第１の側壁２１aのチルト支点ピン嵌合孔２４ aに対して先ず仮嵌合させ、その後、他端２２b側を上記縦壁２１cのテーパ面２ ５を利用してチルト支点ピン嵌合孔２４b側に押し込むことにより、当該縦壁２ １cの弾性変形による撓みとピン嵌合後の原形復帰作用とによってワンタッチで アクセルペダルアーム２０に対してアクセルペダルパット２１をチルト傾動可能 に取付けることができる。従って、組付作業性が大きく向上する。

【００２２】 しかも、該構成では上記チルト支点ピン２２がアクセルペダルアーム２０の上 面に溶着されているだけであるから、アクセルペダルアーム２０自体にチルト支 点ピンを貫挿するための穴加工を施す必要がなく、またチルト支点ピン２２自体 も単に内実形の柱体であれば良く、スプリングピンのような割加工を必要としな い。従って、構成部品の加工工数も少なくて済み、製品コストの低減が可能とな る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本考案の実施例に係る車両のアクセル
ペダルの構造を示す斜視図である。

【図２】図２は、同アクセルペダルの図１のＡ−Ａ線切
断部断面図である。

【図３】図３は、同アクセルペダルの要部の構造を示す
拡大斜視図である。

【図４】図４は、同要部の構造によるアクセルペダル組
立時の作用説明図である。

【図５】図５は、上記組立完了後のアクセルペダルの構
造の要部の作用を示す説明用断面図である。

【図６】図６は、同アクセルペダルの全体構造を示す平
面図である。

【図７】図７は、同アクセルペダルの全体構造を示す側
面図である。

【図８】図８は、第１の従来例に係るアクセルペダルの
要部の構造を示す斜視図である。

【図９】図９は、第２の従来例に係るアクセルペダルの
要部の構造を示す斜視図である。

【符号の説明】

２０はアクセルペダルアーム、２１はアクセルペダルパ
ット、２１aは第１の側壁、２１cは縦壁、２２はチルト
支点ピン、２３はリターンスプリング、２４aは第１の
チルト支点ピン嵌合孔、２４bは第２のチルト支点ピン
嵌合孔、２５はテーパ面である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクセルペダルアームと、該アクセルペ
   ダルアームに対して溶着固定されたチルト支点ピンと、
   該チルト支点ピンの両端部と各々嵌合する第１、第２の
   チルト支点ピン嵌合孔を備えた第１、第２の係合壁を有
   するアクセルパットと、上記チルト支点ピンに巻装さ
   れ、一端側スプリング片を上記アクセルペダルアーム
   に、他端側スプリング片を上記アクセルペダルパット裏
   面に対して各々係止したリターンスプリングとを備える
   とともに上記第１、第２の係合壁の中の何れか一方又は
   両方の係合壁の先端側内面には上記対応するチルト支点
   ピン嵌合孔に向けて傾斜したテーパ面が形成されている
   ことを特徴とする車両のアクセルペダル。