JPH0522272U - 貨物自動車用キヤビンバツクガード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電着液等を抜き取るための穴を形成する必要
がなく、穴あけに要するコストを省略できる上に、パイ
プ部材からの液抜きを完全に行なうことができ、しか
も、溶接結合の強度の増大や溶接ひずみの減少を図り得
るような構成の貨物自動車用キャビンバックガードを提
供する。 【構成】 端部が開口されているパイプ部材（縦パイプ
部材１７）の端面を被取付部材（横パイプ部材１６）に
溶接結合して成る貨物自動車用キャビンバックガード１
０において、縦パイプ部材１７の端面の一部分のみを横
パイプ部材１６の外表面から離間せしめた状態で縦パイ
プ部材１７を前記横パイプ部材１６に溶接結合すること
により、縦パイプ部材１７の開口の一部を液抜き孔３５
とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、貨物自動車のキャビンバックパネルの後面に配設されるキャビンバ ックガード（荷台ガード）に関する。

【０００２】

【従来の技術】

周知のように、貨物自動車のキャビンバックパネルの後面には、例えば図１２ に示す如き構成のキャビンバックガード１が取付けられており、このキャビンバ ックガード１が荷かけ用アングルポストとして使用されるようになっている。

【０００３】 上述のキャビンバックガード１はキャビンバックパネルの周縁形状に対応する 形状のパイプ材製のフレーム（枠体）２に複数のパイプ部材３，４，５等を溶接 ９にて結合させて成るものである。そして、このキャビンバックガードには、通 常、下塗り等のための電着塗装が施される。

【０００４】 電着塗装を施すキャビンバックガード１の場合には、電着塗装後に電着液（電 導性をもつ塗料の水溶液）をパイプ部材３〜５の中空部から外部へ抜き取る必要 がある。このため、従来では、図１３及び図１４に示すように、鉛直方向に配設 されるパイプ部材４，５の下端面の近傍箇所に液抜き孔６を形成すると共に、図 １５に示すように、水平方向に配設されるパイプ部材３の側端面の近傍箇所に下 側に開口する液抜き孔７を形成するようにしている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述の如き従来のキャビンバックガード１にあっては、液抜き 孔６，７を形成する必要があるためにその穴あけコストがかかる上に、液抜き孔 ６，７の存在によりキャビンバックパネル１の外観が悪くなると共にその強度も 低下するという問題点がある。

【０００６】 また、図１３及び図１４に示す如き構造の場合には、液抜き孔６をパイプ部材 ３，４の最下端にあけることができず、パイプ部材２の上面から上方側に距離を 隔てた位置に形成するようにしているので、電着液等をパイプ部材３，４の中空 部内から完全に抜き取ることができない。しかも、前記パイプ部材３〜５の寸法 形状は同一であるため、パイプ部材４，５をパイプ部材３に対して位置ずれを生 じることなく位置決めして車体前後方向に沿って溶接作業を行なうのは非常にや りにくいのが実状である。

【０００７】 本考案は、上述のような種々の問題点を解消すべくなされたものであって、そ の目的は、液抜き孔を形成するための穴あけ作業を必要とせずに済み、しかも、 溶接作業の簡易化並びに溶接による結合強度の向上を図り得る上に、パイプ部材 から電着液等の液抜きを完全になし得るような構成の貨物自動車用キャビンバッ クガードを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するために、本考案では、端部が開口されているパイプ部材 の端面を被取付部材に溶接結合して成る貨物自動車用キャビンバックガードにお いて、前記パイプ部材の端面の一部分のみを前記被取付部材の外表面から離間せ しめた状態で前記パイプ部材を前記被取付部材に溶接結合することにより、前記 パイプ部材の開口の一部に液抜き孔を形成するようにしている。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例に付き図１〜図１２を参照して説明する。

【００１０】 図１は、本考案に係るキャビンバックガード１０を備えた貨物自動車１１を示 すものである。この貨物自動車１１はキャビン１２の後部に荷台（デッキ）１３ を有するタイプのものである。

【００１１】 図２に示すように、上述のキャビンバックガード１０は、キャビン１２の後壁 を構成するキャビンバックパネル１４の後面側に取付けられ、荷台１３の前部上 方位置に配設されている。このキャビンバックガード１０は、角パイプをアーチ 形状に屈曲して成るフレーム（枠体）１５と、このフレーム１５の対向部15a ， １５ｂ間に架設された状態で溶接結合された角パイプから成る横パイプ部材１６ と、このパイプ部材１６とフレーム１５との間に架設された状態で溶接結合され た角パイプから成る一対の縦パイプ部材１７，１８と、フレーム１５に突設され た一対の荷掛け用突片１９，２０とから構成されている。

【００１２】 そして、キャビンバックガード１０は、図２において符号Ａ，Ａ′、Ｂ，Ｂ′ 及びＣ、Ｃ′で示す箇所においてキャビンバックパネル１４に取付けられている 。すなわち、取付箇所Ａ，Ａ′においては、図３に示すように、リヤピラーイン ナパネル２１、キャビンバックパネル２２及びキャビンバックパネル１４の重ね 合せ部に取付ブラケット２３がボルト２４及び溶接ナット２５にてボルト締めに て固定され、このブラケット２３を介してキャビンバックガード１０のフレーム １５がキャビンバックパネル１４に取付けられている。また、取付箇所Ｂ，Ｂ′ においては、図４に示すように、キャビンバックウィンド２６が固着されている キャビンバックパネル部分１４ａに取付ブラケット２７がタッピングスクリュー ２８にて固定され、この取付ブラケット２７を介してキャビンバックガード１０ の横パイプ部材１６がキャビンバックパネル１４に取付けれらている。また、取 付箇所Ｃ，Ｃ′においては、図５に示すように、キャビンバックパネル１４の周 縁の屈曲部１４ｂに補強板２９を当てがった状態で、フレーム１５の両端に形成 された中央凹部３０部分をボルト３１及び溶接ナット３２にてボルト締めされ、 これによってキャビンバックガード１０のフレーム１５の末端部分１５ａがキャ ビンバックパネル１４に取付けられている。

【００１３】 次に、キャビンバックガード１０を構成するフレーム１５及びパイプ部材１６ 〜１８の組付構造に付き説明する。

【００１４】 まず、図６及び図７に示すように、横パイプ部材１６と縦パイプ部材１７とは 同一寸法の角パイプ部材から成り、縦パイプ部材１７の下端面１７ａは横パイプ 部材１６に対してその上面１６ａ上において車体前方側に少し位置ずれした位置 に配置され、前記下端面１７ａと上端面１６ａとの接合箇所が溶接３４にて結合 されている。これにより、縦パイプ部材１７の下端面１７ａの一部分が横パイプ 部材１６から前方に離間せしめられて突出配置された状態となっており、縦パイ プ部材１７の下端側開口の大部分が横パイプ部材１６の上面１６ａにて閉塞され る一方、その一部分が空間部（開孔）として開放されている。かくして、縦パイ プ部材１７の中空部は前記空間部を介して外部に連通しており、この空間部が液 抜き孔３５としての機能を果し得るように構成されている。

【００１５】 なお、図示を省略したが、もう一方の縦パイプ部材１８もこの縦パイプ部材１ ７と同様の構造にて横パイプ部材１６に溶接結合されている。

【００１６】 このようなパイプ部材の取付構造によれば、縦パイプ部材１７，１８を横パイ プ部材１６に対して位置ずれさせて溶接結合することにより液抜き孔３５が形成 されるので、液抜き用の孔を設けるための穴あけ作業を行なわずに済み、製造工 数の削減及び低コスト化を図ることができる。しかも、溶接結合箇所は、図６に 明示するように、縦パイプ部材１７，１８の両側部分３４ａ，３４ｂのみならず その後方部分３４ｃの計３箇所となるため、溶接による結合強度（剛性）を大幅 に増大せしめることができる。さらに、上述の液抜き孔３５は縦パイプ部材１７ ，１８の最下部に存在するため、縦パイプ部材１７，１８内に残存する電着液等 を全て完全に排出させることができる。また、縦パイプ部材１７，１８は横パイ プ部材１６に対して車体前方側に位置ずれさせているため、横パイプ部材１６の 後方面側への錆びの流れがなく、外観を良好に保つことができる。

【００１７】 また、フレーム１５への横パイプ部材１６の取付けは次のようになされている 。すなわち、フレーム１５は横パイプ部材１６はフレーム１５よりも大寸法の角 パイプ材から成り、横パイプ部材１６の端面が結合されるフレーム１５の内側面 １５ｃには、図８及び図１０に示す如く上下方向に延びる凹部（凹溝）３６が形 成されている。そして、横パイプ部材１６の端面１６ｂの下側部分はこの凹部３ ６を跨ぐように接合されており、前記内側面１５ｂに溶接３７にて結合されてい る。これにより、図８及び図９に示すように、横パイプ部材１６とフレーム１５ の凹部３６との間に、空間部（開孔）が形成され、この空間部が横パイプ部材１ ６の中空部に連通する液抜き孔３８となされている。

【００１８】 このような液抜き孔３８によれば、横パイプ部材１６に穴あけ加工を施す必要 がなく、従って、外観が良好となる。しかも、フレーム１５のパイプ溶接部分に 凹部３６が設けられているので、このパイプ溶接面（フレーム１５の内側面１５ ｂ）の剛性が高くなり、溶接ひずみを少なく抑えることができる。

【００１９】 なお、図１１に示すように、フレーム１５の凹部３６を横パイプ部材１６の上 下両端面１６ａ，１６ｃをそれぞれ上下方向に越えて延びるように構成し、この 凹部３６と横パイプ部材１６の下側の端面１６ｃとで構成される空間部を液抜き 孔３８とし、かつ、この凹部３６と横パイプ部材１６とで構成される空間部をエ ア抜き孔３９とするようにしてもよい。

【００２０】 以上、本考案の一実施例に付き述べたが、本考案は既述の実施例に限定される ものではなく、本考案の技術的思想に基いて各種の変形及び変更が可能である。 例えば、フレーム１５、横パイプ部材１６及び縦パイプ部材１７，１８は角パイ プである必要は必ずしもなく、丸パイプ等であっても本考案を適用し得ることは 言う迄もない。

【００２１】

【考案の効果】

以上の如く、本考案は、キャビンバックガードを構成するパイプ部材の端面の 一部分のみを被取付部材の外表面から離間せしめた状態で溶接結合して液抜き孔 を形成するようにしたものであるから、液抜き孔を設けるための穴あけ加工ひい ては穴あけコストを必要とせず、しかもパイプ部材内の電着液等を完全に排出で きることとなる。また、穴（孔）をあけないので外観を良好に保つことができる といった副次的な利点を有する。さらに、被取付部材に対してパイプ部材を位置 ずれさせることにより液抜き孔を設けるようにした場合には、被取付部材へのパ イプ部材の溶接結合箇所を増加して結合強度の増大を図ることが可能である。ま た、被取付部材に凹部を設けることにより液抜き孔を設けるようにした場合には 、前記凹部の存在によりパイプ部材の溶接面の剛性が向上するため、溶接ひずみ を少く抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るキャビンバックガードを備えた貨
物自動車の斜視図である。

【図２】キャビンバックパネルの後面に取付けられたキ
ャビンバックガードを示す斜視図である。

【図３】図２における取付箇所Ａの拡大断面図である。

【図４】図２における取付箇所Ｂの拡大断面図である。

【図５】図２における取付箇所Ｃの拡大断面図である。

【図６】キャビンバックガードの縦パイプ部材の横パイ
プ部材への取付状態を示す斜視図である。

【図７】同上の取付状態を示す側面図である。

【図８】キャビンバックガードの横パイプ部材のフレー
ムへの取付状態を示す斜視図である。

【図９】図８におけるｂ−ｂ線断面図である。

【図１０】同上の取付状態を示す正面図である。

【図１１】横パイプ部材のフレームへの取付状態の別例
を示す正面図である。

【図１２】従来のキャビンバックガードの正面図であ
る。

【図１３】従来のキャビンバックガードの縦パイプ部材
の横パイプ部材への取付状態を示す斜視図である。

【図１４】図１３におけるａ−ａ線断面図である。

【図１５】キャビンバックのフレームへの横パイプ部材
の取付状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ キャビンバックガード １１ 貨物自動車 １２ キャビン １３ 荷台 １４ キャビンバックパネル １５ フレーム １６ 横パイプ部材 １７，１８ 縦パイプ部材 ３４，３７ 溶接 ３５，３８ 液抜き孔 ３６ 凹部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 端部が開口されているパイプ部材の端面
   を被取付部材に溶接結合して成る貨物自動車用キャビン
   バックガードにおいて、前記パイプ部材の端面の一部分
   のみを前記被取付部材の外表面から離間せしめた状態で
   前記パイプ部材を前記被取付部材に溶接結合することに
   より、前記パイプ部材の開口の一部を液抜き孔としたこ
   とを特徴とする貨物自動車用キャビンバックガード。
2. 【請求項２】 前記パイプ部材の端面の一部分を前記被
   取付部材のパイプ部材取付面の端部より外方へ突出配置
   することにより、この突出部分に前記液抜き孔を形成す
   るようにしたことを特徴とする請求項１に記載の貨物自
   動車用キャビンバックガード。
3. 【請求項３】 前記被取付部材のパイプ部材取付面に凹
   部を形成し、この凹部と前記パイプ部材の端面の一部分
   との間に形成される空間部を前記液抜き孔としたことを
   特徴とする請求項１に記載の貨物自動車用キャビンバッ
   クガード。