JPH0522890U - 液体封入マウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 製造コストを低減でき、かつ大振幅低周波の
ショック振動から高周波微振動まで効果的に減衰、吸収
できる防震性能の高い液体封入マウントを提供する。 【構成】 ゴム脚部１３を介してボス１１に連結される
外筒１２内に形成されてボス１１の振動が直接入力さ
れ、かつ高周波微振動を吸収するサブダイアフラム１３
ａを介して大気と仕切られた第１液室１６と、第１液室
１６にオリフィスプレート１４のオリフィスを介して連
通し、かつショック振動入力時の第１液室１６の容積変
化を吸収するメインダイアフラム１５を介して大気と仕
切られた第２液室１７とを備え、サブダイアフラム１３
ａはゴム脚部１３に一体形成した筒状とし、サブダイア
フラム１３ａの外面に対向する外筒１２には大気解放窓
１２ｃを形成し、オリフィスプレート１４にはサブダイ
アフラム１３ａの内面に対向してその振幅を所定幅に規
制する筒状のストッパ１４ｂを形成した液体封入マウン
ト１。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば車体フレームにエンジンを支持するエンジンマウントとして 好適な液体封入マウントに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に自動車においては、エンジン振動が車体フレームに直接伝達するのを防 止するため、エンジンマウントを介してエンジンを車体フレーム上に支持してい る。ここで、エンジン振動にはアイドリング運転時における中振幅の中周波のア イドリング振動や路面衝撃による大振幅の低周波のショック振動の他に、こもり 音の原因となる高速運転時の高周波微振動など様々な振動があり、これらを効果 的に減衰あるいは吸収できるエンジンマウントが要望されている。

【０００３】 そこで、大振動低周波のショック振動を減衰すると共に、高速運転時の高周波 微振動をも吸収してこもり音を防止できるエンジンマウントとして、図１３に示 す液体封入マウント６が従来提案されている（特公昭６３−２３００６号公報参 照）。この液体封入マウント６は、ダンパゴム６１で囲まれた第１液室６２がサ ブダイアフラム６３を介して第１空気室６４と仕切られ、また第１液室６２にオ リフィス６５を介して連通する第２液室６６がメインダイアフラム６７を介して 第２空気室６８と仕切られたもので、オリフィス６５の液柱共振作用で大振動低 周波のショック振動を減衰し、バネ定数の低いサブダイアフラム６３の振動によ ってこもり音の原因となる高周波微振動を吸収するようになっている。

【０００４】 また、大振動低周波のショック振動及び中振幅中周波のアイドリング振動に対 する特性を向上する特性可変機構を備えたエンジンマウントとして、図１４及び 図１５示す液体封入マウント７や、図１６に示す液体封入マウント８も従来知ら れている。ここで、図１４及び図１５に示す液体封入マウント７は、振動荷重が 直接入力される上部液室７１を細くて長いオリフィス７２と、太くて短いオリフ ィス７３とを介して下部液室７４に連通構成したものであり、また図１６に示す 液体封入マウント８は、液体が封入されたゴム製などの上下一対の袋体８１、８ ２間を径の異なる２本のオリフィス８３、８４を介して連通構成し、各オリフィ ス８３、８４にコントローラ８５で開閉制御される開閉弁８６、８７を設けたも のである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、図１３に示した第１従来例の液体封入マウント６においては、第１ 液室６２と第１空気室６４とを仕切るサブダイアフラム６３がダンパゴム６１と 別体に構成されたゴム製であるため、このサブダイアフラム６３専用の加硫金型 及びその加硫工程が必要であって製造コストが高くなると共に、専用の加硫金型 を考慮する関係で全体の形状が複雑化するという問題があった。

【０００６】 また、図１４、図１５に示した第２従来例の液体封入マウント７は、部品点数 が多く構造が複雑であり、また図１６に示した液体封入マウント８は、このよう な問題に加えてコントロールユニット８５が必要であり、製造コストが高くなる という問題があった。

【０００７】 そこで本考案は、製造コストを低減でき、かつ大振幅低周波のショック振動か ら高周波微振動まで効果的に減衰、吸収できる防震性能の高い液体封入マウント を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この目的のため本考案による液体封入マウントは、ゴム脚部を介してボスに連 結される外筒内に形成されてボスの振動が直接入力され、かつ高周波微振動を吸 収するサブダイアフラムを介して大気と仕切られた第１液室と、この第１液室に オリフィスプレートのオリフィスを介して連通し、かつショック振動入力時の第 １液室の容積変化を吸収するメインダイアフラムを介して大気と仕切られた第２ 液室とを備える液体封入マウントであって、上記サブダイアフラムはゴム脚部に 一体形成した筒状とし、このサブダイアフラムの外面に対向する外筒には大気解 放窓を形成すると共に、上記オリフィスプレートにはサブダイアフラムの内面に 対向してその振幅を所定幅に規制する筒状のストッパを形成したことを手段とし ている。

【０００９】 また、本考案による他の液体封入マウントは、ゴム脚部を介してボスに連結さ れる外筒内に形成されてボスの振動が直接入力され、かつ高周波微振動を吸収す る振幅の小さい第１サブダイアフラムを介して大気と仕切られた第１液室と、こ の第１液室に細くて長いショック振動用オリフィスを介して連通し、かつショッ ク振動入力時の第１液室の容積変化を吸収するメインダイアフラムを介して大気 と仕切られた第２液室と、この第２液室に太くて短いアイドル振動用オリフィス を介して連通し、かつ上記第１液室に入力するアイドル振動を吸収する振幅の大 きい第２サブダイアフラムを介して上記第１液室と仕切られた第３液室とを備え た液体封入マウントであって、上記第１サブダイアフラムは、ゴム脚部に一体形 成した筒状とし、この第１サブダイアフラムの外面に対向する外筒には大気解放 窓を形成すると共に、第１サブダイアフラムの内面に対向してその振幅を所定幅 に規制する筒状のストッパを設けたことを手段としている。

【００１０】

【作用】

このような手段を採用した本考案の液体封入マウントは、例えば自動車のエン ジンを車体フレームに支持するエンジンマウントとして、外筒が車体フレームに 連結され、ボス上にエンジンに連結されて使用される。そして路面衝撃などによ り大振幅低周波のショック振動がボスに入力すると、サブダイアフラムで吸収し きれない第１液室の容積変化がオリフィスを介して第２液室に伝達され、この容 積変化がメインダイアフラムで吸収されるのであり、その際、オリフィスの液柱 共振作用によりショック振動が減衰される。

【００１１】 また、自動車の高速運転時などにおいて、高周波微振動がボスに入力すると、 サブダイアフラムが外筒とストッパとの間で微振動してその高周波微振動を吸収 するのであり、こうしてこもり音の発生が防止される。

【００１２】 一方、本考案の他の液体封入マウントによれば、路面衝撃などにより大振幅低 周波のショック振動がボスに入力すると、第１サブダイアフラム及び第２サブダ イアフラムで吸収しきれない第１液室の容積変化がショック振動用オリフィスを 介して第２液室に伝達され、この容積変化がメインダイアフラムで吸収されるの であり、その際、細くて長いショック振動用オリフィスの液柱共振作用によりシ ョック振動が大幅に減衰される。

【００１３】 また、自動車のアイドリング運転時において中振幅中周波のアイドリング振動 がボスに入力すると、第１サブダイアフラムで吸収しきれない第１液室の容積変 化が第２サブダイアフラムの振動を介して第３液室に伝達され、さらにアイドル 振動用オリフィスを介して第２液室に伝達されるのであり、その際、太くて短い アイドル振動用オリフィスの液柱共振作用によりアイドル振動が充分に減衰され る。

【００１４】 さらに、自動車の高速運転時などにおいて、高周波微振動がボスに入力すると 、第１サブダイアフラムが微振動してその高周波微振動を吸収するのであり、こ うしてこもり音の発生が防止される。

【００１５】 ここで、前記サブダイアフラム及び第１サブダイアフラムは、ボスと外筒とを 連結するゴム脚部に一体形成されているので、ゴム脚部の加硫金型の他に専用の 加硫金型や専用の加硫工程は不用であって製造コストが低減すると共に、外筒の 形状も単純化できる。また、コントロールユニットなどの外部機器が一切不用で あるから、この点からも製造コストが低減する。

【００１６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を添付の図面を参照して具体的に説明する。 図１は本考案の第１実施例による液体封入マウント１を示すもので、図示省略 したエンジンに連結される連結ボルト１１ａを突設したボス１１と、図示省略し た車体フレームに固定される外筒１２との間にはリング状のゴム脚部１３が加硫 接着されている。このゴム脚部１３は、ボス１１の下向きテーパ面１１ｂと外筒 １２の上向きテーパ面１２ａとの間を連結して傘状をなしており、このゴム脚部 １３の下部には外筒１２の筒部１２ｂの内面に沿う薄肉筒状のサブダイアフラム １３ａが一体形成されている。

【００１７】 そして、図２の（ａ）、（ｂ）に示す作業工程により、前記サブダイアフラム １３ａの下部縁部と、オリフィスプレート１４の外周部と、メインダイアフラム １５の外周部とが上下に重ねた状態で外筒１２の下部に一体的にカシメ固定され ることで、オリフィスプレート１４の上方にサブダイアフラム１３ａに囲まれて 液体が封入された第１液室１６が形成され、オリフィスプレート１４の下方にメ インダイアフラム１５で大気と仕切られて液体が封入された第２液室１７が形成 されている。なお、上記メインダイアフラム１５は、内部液体との接触面積が大 きく、かつ薄肉で変形し易い形状をしている。

【００１８】 ここで、サブダイアフラム１３ａの外面に対向する外筒１２の筒部１２ｂには 、その円周方向に沿って複数の大気解放窓１２ｃが形成されている。また、前記 オリフィスプレート１４には、サブダイアフラム１３ａの内面に対向して第１液 室１６内に突出し、その周面に複数の透孔１４ａを有する筒状のストッパ１４ｂ が突設され、このストッパ１４ｂがサブダイアフラム１３ａの振幅を０．０１〜 ０．０３ｍｍ程度の所定幅に規制することで、サブダイアフラム１３ａは第１液 室１６に入力する高周波微振動を吸収できるようになっている。

【００１９】 前記オリフィスプレート１４は、図３の（ａ）、（ｂ）に示すようにストッパ １４ｂを突設した上プレート１４ｃと、オリフィス溝１４ｄを円弧状に形成した 下プレート１４ｅとを重ねて構成されるもので、上記オリフィス溝１４ｄの一端 は上プレート１４ｃの連通孔１４ｆを介して第１液室１６に連通し、その他端は 下プレート１４ｅの連通孔１４ｇを介して第２液室１７に連通している。

【００２０】 このように構成された第１実施例の液体封入マウント１は、外筒１２が自動車 の車体フレームに固定され、ボス１１の連結ボルト１１ａがエンジンに連結され ることでエンジンマウントとして使用される。そしてこのような使用状態におい て、路面衝撃などにより大振幅低周波のショック振動がボス１１に入力すると、 ゴム脚部１３が撓んで第１液室１６の容積が変化するのであり、この容積変化は 第１液室１６内の液体を介してサブダイアフラム１３ａが撓むことにより若干吸 収されるが、サブダイアフラム１３ａで吸収しきれない第１液室１６の容積変化 はオリフィスプレート１４内のオリフィス溝１４ｄによるオリフィスを介して第 ２液室１７内の液体に伝達される。そして第２液室１７内の液体に伝達された容 積変化をメインダイアフラム１５が吸収し、その際、液体がオリフィス溝１４ｄ を通過することによるオリフィスの液柱共振作用によってショック振動が大幅に 減衰される。

【００２１】 また、自動車の高速運転時などにおいて、高周波微振動がボス１１に入力する と、第１液室１６内の液体を介してサブダイアフラム１３ａが外筒１２の筒部１ ２ｂとストッパ１４ｂとの間で微振動してその高周波微振動を吸収するのであり 、こうしてこもり音の発生が防止される。

【００２２】 図４は本考案の第２実施例による液体封入マウント２を示し、オリフィスプレ ート及びメインダイアフラムを除いた部分は前記液体封入マウントと同様の構成 である。そこで同様の構成部分については同一の符号を付して詳細な説明を省略 する。ここでオリフィスプレート２１は、図５（ａ）に示す上プレート２１ａと 同図（ｂ）に示す下プレート２１ｂとを上下に重ねて構成したもので、前記サブ ダイアフラム１３ａの下部縁部と、上プレート２１ａの外周部と、下プレート２ １ｂの外周部とが上下に重ねた状態で外筒１２の下部に一体的にカシメ固定され ることで、オリフィスプレート２１の上方にサブダイアフラム１３ａに囲まれて 液体が封入された第１液室１６が形成されている。

【００２３】 オリフィスプレート２１の上プレート２１ａには、前記ストッパ１４ｂと同様 にサブダイアフラム１３ａの内面に対向して第１液室１６内に突出し、その周面 に複数の透孔２１ｃを有する筒状のストッパ２１ｄが突設され、このストッパ１ ４ｂがサブダイアフラム１３ａの振幅を０．０１〜０．０３ｍｍ程度の所定幅に 規制することで、サブダイアフラム１３ａは第１液室１６に入力する高周波微振 動を吸収できるようになっている。また、上プレート２１ａにはストッパ２１ｄ の内側において第１液室１６内に膨出するカップ状凸部２１ｅが形成され、この カップ状凸部２１ｅ内に配置されたメインダイアフラム２２の周縁部が上プレー ト２１ａと下プレート２１ｂとの間に挟持されることで、カップ状凸部２１ｅ内 にはメインダイアフラム２２によりカップ状凸部２１ｅ内の空気室２３と仕切ら れて液体が封入された第２液室２４が形成されている。さらに、上プレート２１ ａにはストッパ２１ｄとカップ状凸部２１ｅとの間に開口する連通孔２１ｆが形 成されている。一方、オリフィスプレート２１の下プレート２１ｂには、一端部 が上プレート２１ａの連通孔２１ｆを介して第１液室１６に連通し、他端が直接 第２液室２４に連通する渦巻状のオリフィス溝２１ｇが形成され、このオリフィ ス溝２１ｇを介して第１液室１６と第２液室２４とが連通構成されている。

【００２４】 このように構成された第２実施例の液体封入マウント２は、前記液体封入マウ ント１と同様に作動するのであり、ショック振動がボス１１に入力すると、ゴム 脚部１３の撓みによる第１液室１６の容積変化がオリフィス溝２１ｇによるオリ フィスを介して第２液室２４内の液体に伝達され、これがメインダイアフラム２ ２により吸収されると共に、その際、オリフィスの液柱共振作用によってショッ ク振動が大幅に減衰される。また、高周波微振動がボス１１に入力すると、第１ 液室１６内の液体を介してサブダイアフラム１３ａが外筒１２の筒部１２ｂとス トッパ２１ｄとの間で微振動してその高周波微振動を吸収するのであり、こうし てこもり音の発生が防止される。

【００２５】 図６は本考案の第３実施例による液体封入マウント３を示し、外筒１２、オリ フィスプレート２１、メインダイアフラム２２、空気室２３、第２液室２４を除 いた部分は前記液体封入マウント２と同様の構成である。そこで同様の構成部分 については同一の符号を付して詳細な説明を省略する。ここで液体封入マウント ３は下端部にベースプレート３１がフランジ接続される外筒３２を備え、この外 筒３２には前記上向きテーパ面１２ａ、筒部１２ｂ、大気解放窓１２ｃと同様の 上向きテーパ面３２ａ、筒部３２ｂ、大気解放窓３２ｃがそれぞれ形成されてい る。そしてこの外筒３２とベースプレート３１との間にサブダイアフラム１３ａ 、オリフィスプレート３３の上プレート３３ａ、下プレート３３ｂが上下に重ね て挟持されることで、オリフィスプレート３３の上方にサブダイアフラム１３ａ に囲まれて液体が封入された第１液室１６が形成されている。

【００２６】 ここでオリフィスプレート３３の上プレート３３ａは、前記上プレート２１ａ の透孔２１ｃ、ストッパ２１ｄ、カップ状凸部２１ｅ、連通孔２１ｆと同様の透 孔３３ｃ、ストッパ３３ｄ、カップ状凸部３３ｅ、連通孔３３ｆを備えている。 また、下プレート３３ｂは前記下プレート２１ｂのオリフィス溝２１ｇと同様の オリフィス溝３３ｇを備えているが、上記カップ状凸部３３ｅに合致する中心孔 ３３ｈを有するリング状をなしている。一方、ベースプレート３１の中心部には 大気解放孔３１ａが形成されている。そして上記下プレート３３ｂの中心孔３３ ｈ縁部とベースプレート３１との間にメインダイアフラム３４が挟持されること で、カップ状凸部３３ｅ内にはメインダイアフラム３４で空気室３５と仕切られ て液体が封入された第２液室３６が形成されている。

【００２７】 このように構成された第３実施例の液体封入マウント３は、前記液体封入マウ ント１または２と同様に作動するのであり、ボス１１に入力したショック振動で ゴム脚部１３が撓み、第１液室１６の容積変化がオリフィス溝３３ｇによるオリ フィスを介して第２液室３６内の液体に伝達され、これがメインダイアフラム３ ４により吸収されると共に、その際、オリフィスの液柱共振作用によってショッ ク振動が大幅に減衰される。また、ボス１１に入力した高周波微振動は、第１液 室１６内の液体を介してサブダイアフラム１３ａに伝達され、これが外筒３２の 筒部３２ｂとストッパ３３ｄとの間で微振動することで吸収されるのであり、こ うしてこもり音の発生が防止される。

【００２８】 図７は本考案の第４実施例による液体封入マウント４を示すもので、連結ボル ト４１ａを有するボス４１と外筒４２との間には、両者を傘状に連結するリング 状のゴム脚部４３が加硫接着されている。そしてこのゴム脚部４３の下部には、 外筒４２の内面に沿う薄肉筒状の第１サブダイアフラム４３ａが一体形成されて いる。そしてこのサブダイアフラム４３ａの下部縁部と、Ｌ形断面のストッパリ ング４４の外周部と、オリフィスプレート４５の外周部と、メインダイアフラム ４６の外周部と、連結ボルト４７ａを有するベースプレート４７の外周部とが上 下に重ねた状態で外筒４２の下部に一体的にカシメ固定されることで、オリフィ スプレート４５の上方にサブダイアフラム４３ａで囲まれて液体が封入された第 １液室４８が形成され、オリフィスプレート４５の下方にメインダイアフラム４ ６で空気室４９と仕切られて液体が封入された第２液室５０が形成されている。 なお、上記メインダイアフラム４６はバネ力が殆どなく、第２液室５０の容積変 化にスムーズに追従できるものである。

【００２９】 ここで、第１サブダイアフラム４３ａの外面に対向する外筒４２には、その円 周方向に沿って複数の大気解放窓４２ａが形成されている。またストッパリング ４４は第１サブダイアフラム４３ａの内面に対向する周面に複数の透孔４４ａを 有しており、このストッパリング４４の周面が第１サブダイアフラム４３ａの振 幅を±０．０５ｍｍ程度の所定幅に規制することで、第１サブダイアフラム４３ ａは第１液室４８に入力する高周波微振動を吸収できるようになっている。

【００３０】 前記オリフィスプレート４５は、相互に嵌合固定される上プレート４５ａと中 プレート４５ｂと下プレート４５ｃとの組合せからなるもので、上プレート４５ ａと下プレート４５ｃとの間には細くて長いショック振動用オリフィス５１が円 弧状に形成され、またその内側には上プレート４５ａと中プレート４５ｂと下プ レート４５ｃとの間に太くて短いアイドル振動用オリフィス５２が円弧状に形成 され、さらにその内側には上プレート４５ａと中プレート４５ｂと下プレート４ ５ｃとの間に第３液室５３が形成されている。そして上記ショック振動用オリフ ィス５１の一端部に連通する切欠き４５ｄが上プレート４５ａに形成され、その 他端部に連通する連通孔４５ｅが下プレート４５ｃに形成されることで、第１液 室４８と第２液室５０とが細くて長いショック振動用オリフィス５１を介して連 通構成されている。また上記アイドル振動用オリフィス５２の一端部に連通する 連通孔４５ｆが下プレート４５ｃに形成され、その他端部に連通する切欠き４５ ｇが中プレート４５ｂに形成されることで、第２液室５０と第３液室５３とが太 くて短いアイドル振動用オリフィス５２を介して連通構成されている。

【００３１】 ここで、図８ないし図１０に示すように前記上プレート４５ａと中プレート４ ５ｂとの間には、第１液室４８と第３液室５３とを仕切る第２サブダイアフラム ５４が±０．１ｍｍないし±０．３ｍｍ程度のクリアランスをもって挟持され、 これに対面する上プレート４５ａ及び中プレート４５ｂにはそれぞれ開口窓４５ ｈ、４５ｉが形成されている。

【００３２】 このように構成された第４実施例の液体封入マウント４をモデル化して示すと 図１１のようになり、ボス４１に±１ｍｍ程度の大振幅低周波のショック振動が 入力すると、ゴム脚部４３が撓んで第１液室４８の容積が変化する。そこで図１ ２（ａ）に示すように、第１サブダイアフラム４３ａ及び第２サブダイアフラム ５４が撓んで第１液室４８の容積変化を若干吸収し、これらで吸収しきれない容 積変化はショック振動用オリフィス５１を介して第２液室５０内の液体に伝達さ れる。そして第２液室５０内の液体に伝達された容積変化をメインダイアフラム ４６が吸収し、その際、液体が細くて長いショック振動用オリフィス５１を通過 することで、その液柱共振作用によってショック振動が大幅に減衰される。

【００３３】 また、自動車のアイドリング運転時において±０．１ｍｍないし±０．３ｍｍ 程度の中振幅中周波のアイドリング振動がボス４１に入力すると、図１２（ｂ） に示すように、第１サブダイアフラム４３ａが撓んで第１液室４８の容積変化を 若干吸収する。このとき、細くて長いショック振動用オリフィス５１は流路抵抗 が大きいため、第１液室４８の残りの容積変化はショック振動用オリフィス５１ を介しては２液室５０に伝達されない。そこで残りの容積変化は第２サブダイア フラム５４が振動することで第３液室５３に伝達され、さらに太くて短く流路抵 抗の小さいアイドル振動用オリフィス５２を介して第２液室５０に伝達されるこ とでメインダイアフラム４６により吸収される。その際、太くて短いアイドル振 動用オリフィス５２の液柱共振作用によりアイドル振動が充分に減衰される。

【００３４】 さらに、自動車の高速運転時などにおいて、±０．０５ｍｍ程度の高周波微振 動がボス４１に入力すると、図１２（ｃ）に示すように、流路抵抗が大きいショ ック振動用オリフィス５１及びアイドル振動用オリフィス５２には液体が通過し ないが、第１サブダイアフラム４３ａが低いバネ定数で微振動してその高周波微 振動を吸収するのであり、こうしてこもり音の発生が防止される。

【００３５】 ここで、第１実施例の液体封入マウント１ないし第４実施例の液体封入マウン ト４は、いずれもサブダイアフラム１３ａあるいは第１サブダイアフラム４３ａ がボス１１、４１と外筒１２、３２、４２とを連結するゴム脚部１３、４３に一 体形成されているので、ゴム脚部１３、４３の加硫金型の他に専用の加硫金型や 専用の加硫工程は不用であって製造コストが低減すると共に、外筒１２、３２、 ４２の形状も単純化できる。

【００３６】 また、第２実施例の液体封入マウント２及び第３実施例の液体封入マウント３ は、メインダイアフラム２２、３４で仕切られる第２液室２４、３６が第１液室 １６内に配置されているので、全体形状がコンパクトである。

【００３７】 さらに、第１実施例の液体封入マウント１ないし第４実施例の液体封入マウン ト４は、いずれもコントロールユニットなどの外部機器が一切不用であるから、 この点からも製造コストが低減する。

【００３８】

【考案の効果】 以上説明したとおり本考案の液体封入マウントによれば、エンジンマウントと して外筒を車体フレームに連結し、ボス上にエンジンを連結して使用した場合、 路面衝撃などにより大振幅低周波のショック振動がボスに入力すると、サブダイ アフラムで吸収しきれない第１液室の容積変化がオリフィスを介して第２液室に 伝達され、この容積変化がメインダイアフラムで吸収されるのであり、その際、 オリフィスの液柱共振作用によりショック振動が減衰される。また、自動車の高 速運転時などにおいて、高周波微振動がボスに入力すると、サブダイアフラムが 外筒とストッパとの間で微振動してその高周波微振動を吸収する。従って、ショ ック振動を充分減衰できるばかりでなく、高周波微振動に伴うこもり音の発生も 防止できるのであり、高い防震性能が得られる。

【００３９】 一方、本考案の他の液体封入マウントによれば、路面衝撃などにより大振幅低 周波のショック振動がボスに入力すると、第１サブダイアフラム及び第２サブダ イアフラムで吸収しきれない第１液室の容積変化がショック振動用オリフィスを 介して第２液室に伝達され、この容積変化がメインダイアフラムで吸収されるの であり、その際、細くて長いショック振動用オリフィスの液柱共振作用によりシ ョック振動が大幅に減衰される。また、自動車のアイドリング運転時において中 振幅中周波のアイドリング振動がボスに入力すると、第１サブダイアフラムで吸 収しきれない第１液室の容積変化が第２サブダイアフラムの振動を介して第３液 室に伝達され、さらにアイドル振動用オリフィスを介して第２液室に伝達される のであり、その際、太くて短いアイドル振動用オリフィスの液柱共振作用により アイドル振動が充分に減衰される。さらに、自動車の高速運転時などにおいて、 高周波微振動がボスに入力すると、第１サブダイアフラムが微振動してその高周 波微振動を吸収する。従って、こもり音の発生が防止される。ショック振動やア イドリング振動を充分減衰できるばかりでなく、高周波微振動に伴うこもり音の 発生も防止できるのであり、高い防震性能が得られる。

【００４０】 ここで、前記サブダイアフラム及び第１サブダイアフラムは、ボスと外筒とを 連結するゴム脚部に一体形成されているので、ゴム脚部の加硫金型の他に専用の 加硫金型や専用の加硫工程は不用である。従って、製造コストを低減できると共 に、外筒の形状も単純化できる。また、コントロールユニットなどの外部機器が 一切不用であるから、この点からも製造コストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による液体封入マウントの第１実施例を
示す断面図である。

【図２】（ａ）、（ｂ）はそれぞれ第１実施例における
オリフィスプレートの組付け作業を説明する断面図であ
る。

【図３】（ａ）、（ｂ）はそれぞれ第１実施例における
上プレートと下プレートの斜視図である。

【図４】本考案による液体封入マウントの第２実施例を
示す断面図である。

【図５】（ａ）、（ｂ）はそれぞれ第２実施例における
オリフィスプレートの斜視図である。

【図６】本考案による液体封入マウントの第３実施例を
示す断面図である。

【図７】本考案による液体封入マウントの第４実施例を
示す断面図である。

【図８】第４実施例における第２サブダイアフラムの拡
大断面図である。

【図９】第４実施例における第２サブダイアフラムのモ
デル図である。

【図１０】第４実施例における第２サブダイアフラムの
部分分解斜視図である。

【図１１】第４実施例の構造を示すモデル図である、

【図１２】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は第４実施例の作用
を説明するモデル図である。

【図１３】液体封入マウントの第１従来例を示す断面図
である。

【図１４】液体封入マウントの第２従来例を示す断面図
である。

【図１５】液体封入マウントの第２従来例を示す分解斜
視図である。

【図１６】液体封入マウントの第３従来例を示す断面図
である。

【符号の説明】

１、２、３、４……液体封入マウント １１、４１……ボス １２、３２、４２……外筒 １３、４３……ゴム脚部 １３ａ……サブダイアフラム １４、２１、３３、４５……オリフィスプレート １５、２２、３４、４６……メインダイアフラム １６、４８……第１液室 １７、２４、３６、５０……第２液室 ２３、３５、４９……空気室 ３１、４７……ベースプレート ４３ａ……第１サブダイアフラム ４４……ストッパリング ５１……ショック振動用オリフィス ５２……アイドル振動用オリフィス ５３……第３液室 ５４……第２サブダイアフラム ６……第１従来例の液体封入マウント ７……第２従来例の液体封入マウント ８……第３従来例の液体封入マウント

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ゴム脚部（１３）を介してボス（１１）
   に連結される外筒（１２）内に形成されてボス（１１）
   の振動が直接入力され、かつ高周波微振動を吸収するサ
   ブダイアフラム（１３ａ）を介して大気と仕切られた第
   １液室（１６）と、この第１液室（１６）にオリフィス
   プレート（１４）のオリフィス（１４ｄ）を介して連通
   し、かつショック振動入力時の第１液室（１６）の容積
   変化を吸収するメインダイアフラム（１５）を介して大
   気と仕切られた第２液室（１７）とを備える液体封入マ
   ウント（１）であって、上記サブダイアフラム（１３
   ａ）はゴム脚部（１３）に一体形成した筒状とし、この
   サブダイアフラム（１３ａ）の外面に対向する外筒（１
   ２）には大気解放窓（１２ｃ）を形成すると共に、上記
   オリフィスプレート（１４）にはサブダイアフラム（１
   ３ａ）の内面に対向してその振幅を所定幅に規制する筒
   状のストッパ（１４ｂ）を形成したことを特徴とする液
   体封入マウント。
2. 【請求項２】 ゴム脚部（４３）を介してボス（４１）
   に連結される外筒（４２）内に形成されてボス（４１）
   の振動が直接入力され、かつ高周波微振動を吸収する振
   幅の小さい第１サブダイアフラム（４３ａ）を介して大
   気と仕切られた第１液室（４８）と、この第１液室（４
   ８）に細くて長いショック振動用オリフィス（５１）を
   介して連通し、かつショック振動入力時の第１液室（４
   ８）の容積変化を吸収するメインダイアフラム（４６）
   を介して大気と仕切られた第２液室（５０）と、この第
   ２液室（５０）に太くて短いアイドル振動用オリフィス
   （５２）を介して連通し、かつ上記第１液室（４８）に
   入力するアイドル振動を吸収する振幅の大きい第２サブ
   ダイアフラム（５４）を介して上記第１液室（４８）と
   仕切られた第３液室（５３）とを備えた液体封入マウン
   ト（４）であって、上記第１サブダイアフラム（４３
   ａ）は、ゴム脚部（４３）に一体形成した筒状とし、こ
   の第１サブダイアフラム（４３ａ）の外面に対向する外
   筒（４２）には大気解放窓（４２ａ）を形成すると共
   に、第１サブダイアフラム（４３ａ）の内面に対向して
   その振幅を所定幅に規制する筒状のストッパ（４４）を
   設けたことを特徴とする液体封入マウント。