JPH0567819B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0567819B2 JPH0567819B2 JP27483485A JP27483485A JPH0567819B2 JP H0567819 B2 JPH0567819 B2 JP H0567819B2 JP 27483485 A JP27483485 A JP 27483485A JP 27483485 A JP27483485 A JP 27483485A JP H0567819 B2 JPH0567819 B2 JP H0567819B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- rubber block
- chamber
- viscous
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000010008 shearing Methods 0.000 claims 1
- 239000011345 viscous material Substances 0.000 claims 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
本発明は、自動車のエンジンを弾性的に支持す
る自動車用エンジンのマウント装置に関する。
る自動車用エンジンのマウント装置に関する。
＜従来の技術＞
一般に自動車用エンジンのマウント装置には、
エンジン始動（アイドリング）時あるいは急発
進時にエンジンに生ずる振幅（変位）の大きい低
周波振動を減衰して当該振動の車体側への伝達を
低下させること、走行時、路面の凹凸などによ
つて車体側に生ずる振幅の大きい低周波振動を減
衰して当該振動のエンジン側への伝達を絶縁し、
当該振動によるエンジンの共振を防止すること、
高速走行時にエンジンに生ずる振幅の小さい高
周波振動に対しては、当該振動を減衰して振動が
車室へ伝播して車室内騒音が高まるのを抑制する
こと、などの特性が要求される。
エンジン始動（アイドリング）時あるいは急発
進時にエンジンに生ずる振幅（変位）の大きい低
周波振動を減衰して当該振動の車体側への伝達を
低下させること、走行時、路面の凹凸などによ
つて車体側に生ずる振幅の大きい低周波振動を減
衰して当該振動のエンジン側への伝達を絶縁し、
当該振動によるエンジンの共振を防止すること、
高速走行時にエンジンに生ずる振幅の小さい高
周波振動に対しては、当該振動を減衰して振動が
車室へ伝播して車室内騒音が高まるのを抑制する
こと、などの特性が要求される。
上述した要求を満足させるべく、近年、エンジ
ンと車体間に介在させるゴム弾性体にこのゴム弾
性体の高さの変化により作用する液圧式減衰機構
を内蔵させた流体入りエンジンマウント装置が特
開昭57−25536号公報にて知られている。
ンと車体間に介在させるゴム弾性体にこのゴム弾
性体の高さの変化により作用する液圧式減衰機構
を内蔵させた流体入りエンジンマウント装置が特
開昭57−25536号公報にて知られている。
この流体入りエンジンマウント装置の一例を図
面に示すと第８図のとおりである。
面に示すと第８図のとおりである。
図において、ａはエンジン側の金具であり、ボ
ルトｂを介してエンジンに取付けられる。ｃは車
体側の金具であり、ボルトｄを介して車体フレー
ム等に取付けられる。ｅは両金具ａ，ｃ間に加硫
接着された中空のマウントラバーである。金具ｃ
には、保持金具ｆによつて仕切板ｇとダイヤフラ
ムｈとが取付けられている。しかして、仕切板ｇ
の上下面側には室i1，i2が形成され、各室i1，i2内
には作動流体ｊが充填されている。
ルトｂを介してエンジンに取付けられる。ｃは車
体側の金具であり、ボルトｄを介して車体フレー
ム等に取付けられる。ｅは両金具ａ，ｃ間に加硫
接着された中空のマウントラバーである。金具ｃ
には、保持金具ｆによつて仕切板ｇとダイヤフラ
ムｈとが取付けられている。しかして、仕切板ｇ
の上下面側には室i1，i2が形成され、各室i1，i2内
には作動流体ｊが充填されている。
仕切板ｇにはオリフイス作用をなす孔ｋを備え
た筒ｌが固定されており、筒ｌは室i1，i2を連通
している。
た筒ｌが固定されており、筒ｌは室i1，i2を連通
している。
上述した構成からなるマウント装置は、エンジ
ンの振動によりマウントラバーｅが変形して室i1
の容積を変化させることにより、作動流体ｊが両
室i1，i2間で筒ｌの孔ｋを経て移動し、孔ｋのオ
リフイス作用により前記エンジンの振動を減衰さ
せるものである。
ンの振動によりマウントラバーｅが変形して室i1
の容積を変化させることにより、作動流体ｊが両
室i1，i2間で筒ｌの孔ｋを経て移動し、孔ｋのオ
リフイス作用により前記エンジンの振動を減衰さ
せるものである。
＜発明が解決しようとする問題点＞
ところで、マウントラバーｅの高さの変化（室
i1，i2の容積変化）の開始と同時に液圧式減衰機
構が作用を開始する従来のエンジンマウント装置
においては、マウントラバーｅのバネ定数の変化
と減衰力の変化とが比例し、振幅の大きい低周波
振動を十分に減衰するようにマウントラバーｅの
バネ定数を大きく設定したならば振幅の小さい高
周波振動には過大となつて高周波振動を十分に減
衰できず、また逆に高周波振動を十分に減衰する
ようにマウントラバーｅのバネ定数を小さく設定
したならば低周波振動を十分に減衰できない、な
どマウントラバーｅのバネ定数の設定によつて振
動減衰能に多大な影響を及ぼすという問題があ
る。
i1，i2の容積変化）の開始と同時に液圧式減衰機
構が作用を開始する従来のエンジンマウント装置
においては、マウントラバーｅのバネ定数の変化
と減衰力の変化とが比例し、振幅の大きい低周波
振動を十分に減衰するようにマウントラバーｅの
バネ定数を大きく設定したならば振幅の小さい高
周波振動には過大となつて高周波振動を十分に減
衰できず、また逆に高周波振動を十分に減衰する
ようにマウントラバーｅのバネ定数を小さく設定
したならば低周波振動を十分に減衰できない、な
どマウントラバーｅのバネ定数の設定によつて振
動減衰能に多大な影響を及ぼすという問題があ
る。
また、液圧式減衰機構を内蔵したマウント装置
においては、マウントラバーｅの内部に充填され
た作動流体に圧力が発生するため、マウントラバ
ーｅ自体の耐久性に影響を与えるという問題、さ
らに装置自体が複雑かつ大型化するという問題が
ある。
においては、マウントラバーｅの内部に充填され
た作動流体に圧力が発生するため、マウントラバ
ーｅ自体の耐久性に影響を与えるという問題、さ
らに装置自体が複雑かつ大型化するという問題が
ある。
本発明は上述した従来の問題点を解決し、前述
した要求を満足したコンパクトなエンジンマウン
ト装置を得ることを目的とするものである。
した要求を満足したコンパクトなエンジンマウン
ト装置を得ることを目的とするものである。
＜問題点を解決するための手段＞
本発明によれば前記目的は、内部に室を有した
ゴムブロツクと、このゴムブロツクの一方の端部
に取り付けられたエンジン側取付部材と、ゴムブ
ロツクの他方の端部に取り付けられた車体側取付
部材とからなり、前記室には、ゴムブロツクの変
形において、この変形に抗する粘性せん断抵抗力
を発生すべく、高粘度粘性体と、相互陥で微小隙
間を形成して重層された複数の抵抗体と、この抵
抗体を当該室内でゴムブロツクに対して弾性的に
保持するバネ体とが配置されている自動車用エン
ジンのマウント装置によつて達成される。
ゴムブロツクと、このゴムブロツクの一方の端部
に取り付けられたエンジン側取付部材と、ゴムブ
ロツクの他方の端部に取り付けられた車体側取付
部材とからなり、前記室には、ゴムブロツクの変
形において、この変形に抗する粘性せん断抵抗力
を発生すべく、高粘度粘性体と、相互陥で微小隙
間を形成して重層された複数の抵抗体と、この抵
抗体を当該室内でゴムブロツクに対して弾性的に
保持するバネ体とが配置されている自動車用エン
ジンのマウント装置によつて達成される。
本発明装置において、室に配されたバネ体は、
相互間で微小隙間を形成して重層された複数個の
抵抗体を該室内でゴムブロツクに対して弾性的に
保持し、しかしてゴムブロツクの圧縮変形を許容
するもので、板バネ、コイルバネなどが使用され
る。
相互間で微小隙間を形成して重層された複数個の
抵抗体を該室内でゴムブロツクに対して弾性的に
保持し、しかしてゴムブロツクの圧縮変形を許容
するもので、板バネ、コイルバネなどが使用され
る。
抵抗体は横断面長円状の中空体あるいは中実体
からなり、これらは鋼もしくは合成樹脂で形成さ
れている。
からなり、これらは鋼もしくは合成樹脂で形成さ
れている。
各抵抗体間の微小隙間は該抵抗体に形成された
突起部あるいは該抵抗体に一体に固着されたスペ
ーサーによつて形成される。
突起部あるいは該抵抗体に一体に固着されたスペ
ーサーによつて形成される。
室内に密閉充填される高粘度粘性体としては１
万〜10万ポアズの粘度を有するもので、ポリオレ
フイン系、ポリシロキサンなどが使用される。こ
の高粘度粘性体は抵抗体間の微小隙間に介在し、
かつ抵抗体が一定速度でずれ変位したとき、該粘
性体の抵抗力は振動数に依存し、高振動数での抵
抗力は低振動数での抵抗力に対しきわめて小さい
値を示すという特性、換言すれば振幅（変位）の
大きい低周波振動に対する抵抗力は振幅の小さい
高周波振動に対する抵抗力よりもきわめて大きい
値を示すという特性を有するものである。上述し
た高粘度粘性体の特性は前述したエンジンマウン
ト装置に要求される特性に一致するものである。
万〜10万ポアズの粘度を有するもので、ポリオレ
フイン系、ポリシロキサンなどが使用される。こ
の高粘度粘性体は抵抗体間の微小隙間に介在し、
かつ抵抗体が一定速度でずれ変位したとき、該粘
性体の抵抗力は振動数に依存し、高振動数での抵
抗力は低振動数での抵抗力に対しきわめて小さい
値を示すという特性、換言すれば振幅（変位）の
大きい低周波振動に対する抵抗力は振幅の小さい
高周波振動に対する抵抗力よりもきわめて大きい
値を示すという特性を有するものである。上述し
た高粘度粘性体の特性は前述したエンジンマウン
ト装置に要求される特性に一致するものである。
ゴムブロツクの室内に構成される粘性せん断抵
抗発生部の数は、マウント装置上に搭載されるエ
ンジンの重量などを考慮して設定される。
抗発生部の数は、マウント装置上に搭載されるエ
ンジンの重量などを考慮して設定される。
＜作用＞
エンジンマウント装置を２個用いて互いに斜め
方向からエンジンを車体上に支持する。
方向からエンジンを車体上に支持する。
この状態で、エンジンあるいは車体に振幅の大
きい低周波振動が生じた場合、エンジンと車体と
の間に大きな相対変位が生じる。この相対変位に
よつてマウント装置のゴムブロツクはせん断変形
し、該ゴムブロツクの室内に微小隙間を保持して
重層された複数個の抵抗体間にせん断方向のずれ
変位が生じる。しかして、微小隙間には高粘度粘
性体が介在しているので、そこに粘性せん断抵抗
力が発生し、当該抵抗力によつて低周波振動は大
幅に減衰される。
きい低周波振動が生じた場合、エンジンと車体と
の間に大きな相対変位が生じる。この相対変位に
よつてマウント装置のゴムブロツクはせん断変形
し、該ゴムブロツクの室内に微小隙間を保持して
重層された複数個の抵抗体間にせん断方向のずれ
変位が生じる。しかして、微小隙間には高粘度粘
性体が介在しているので、そこに粘性せん断抵抗
力が発生し、当該抵抗力によつて低周波振動は大
幅に減衰される。
また、エンジンに生ずる振幅の小さい高周波振
動に対しては、粘性せん断抵抗力の発生による減
衰作用は行なわれず、該振動はゴムブロツクによ
つて吸収される。
動に対しては、粘性せん断抵抗力の発生による減
衰作用は行なわれず、該振動はゴムブロツクによ
つて吸収される。
＜実施例＞
以下、本発明をその実施例を示す添付図面の第
１図乃至第７図によつて説明する。
１図乃至第７図によつて説明する。
図において、１はエンジンマウント装置であ
る。２はマウント装置１のゴムブロツクであり、
ゴムブロツク２には一方の端部に開口部３を有す
る横断面方形状の中空室４が形成されている。
る。２はマウント装置１のゴムブロツクであり、
ゴムブロツク２には一方の端部に開口部３を有す
る横断面方形状の中空室４が形成されている。
５はゴムブロツク２の一端に加硫固着されたエ
ンジン側取付板であり、取付板５には端部を取付
板５より突出させたボルト６が固定されている。
取付板５及びボルト６によりエンジン側取付部材
が構成されている。
ンジン側取付板であり、取付板５には端部を取付
板５より突出させたボルト６が固定されている。
取付板５及びボルト６によりエンジン側取付部材
が構成されている。
７はゴムブロツク２の他端に中空室４の開口部
３を囲んで加硫固着された車体側取付板であり、
取付板７には中空室４の長手方向の相対向する位
置に端部をそれぞれ取付板７より中空室４の開口
部３方向に突出させたボルト８が固定されてい
る。
３を囲んで加硫固着された車体側取付板であり、
取付板７には中空室４の長手方向の相対向する位
置に端部をそれぞれ取付板７より中空室４の開口
部３方向に突出させたボルト８が固定されてい
る。
９は中空室４の開口部３を覆いかつ車体側取付
板７に固着された閉塞板であり、閉塞板９により
中空室４は密閉される。取付板７、ボルト８及び
閉塞板９により車体側取付部材が構成されてい
る。
板７に固着された閉塞板であり、閉塞板９により
中空室４は密閉される。取付板７、ボルト８及び
閉塞板９により車体側取付部材が構成されてい
る。
なお、上記構成において、車体側取付板７を使
用することなく、閉塞板９にボルト８を固定し、
閉塞板９をゴムブロツク２に直接加硫固着するこ
ともできる。
用することなく、閉塞板９にボルト８を固定し、
閉塞板９をゴムブロツク２に直接加硫固着するこ
ともできる。
１０はゴムブロツク２の中空室４内に配された
バネ体である。
バネ体である。
１１はバネ体１０上に重層された抵抗体であ
り、抵抗体１１の夫々は上下面に平面部１２を有
し、平面部１２の両端に凸曲部１３を有する横断
面長円状の中空体からなり、抵抗体１１は凸曲面
部１３を中空室４の壁面に当接させてバネ体１０
により中空室４内において弾性的に保持されてい
る。
り、抵抗体１１の夫々は上下面に平面部１２を有
し、平面部１２の両端に凸曲部１３を有する横断
面長円状の中空体からなり、抵抗体１１は凸曲面
部１３を中空室４の壁面に当接させてバネ体１０
により中空室４内において弾性的に保持されてい
る。
横断面長円状の中空体からなる抵抗体１１は
す、方形状の鋼板を巻いて形成する方法、あるい
は鋼パイプを圧縮成形して形成する方法などによ
つて製作される。
す、方形状の鋼板を巻いて形成する方法、あるい
は鋼パイプを圧縮成形して形成する方法などによ
つて製作される。
１４は抵抗体１１の一方の平面部１２に形成さ
れた突起部であり、各平面部１２に形成された複
数の突起部１４により抵抗体１１が重層されたさ
い各抵抗体１１間に微小隙間Ｓが形成される。
れた突起部であり、各平面部１２に形成された複
数の突起部１４により抵抗体１１が重層されたさ
い各抵抗体１１間に微小隙間Ｓが形成される。
１５は中空室４内に密閉充填された高粘度粘性
体である。
体である。
エンジンマウント装置１では、ゴムブロツク２
の中空室４内に微小隙間Ｓを保持して重層された
複数個の抵抗体１１と微小隙間Ｓに介在する高粘
度粘性体１５とバネ体１０とで粘性せん断抵抗発
生部が構成されている。
の中空室４内に微小隙間Ｓを保持して重層された
複数個の抵抗体１１と微小隙間Ｓに介在する高粘
度粘性体１５とバネ体１０とで粘性せん断抵抗発
生部が構成されている。
上述した構成からなるエンジンマウント装置１
は、車体側取付板７に固定されたボルト８をエン
ジンロール軸（図示せず）を横切る方向に位置さ
せてエンジンＥと車体Ｂとの間に取付けられる。
は、車体側取付板７に固定されたボルト８をエン
ジンロール軸（図示せず）を横切る方向に位置さ
せてエンジンＥと車体Ｂとの間に取付けられる。
すなわち、第４図は取付け状態を示したもの
で、ゴムブロツク２の一端に固着されたエンジン
側取付板５をエンジンＥに固定されたブラケツト
１６にボルト６、ナツト１７で固定する。ゴムブ
ロツク２の他端に中空室４を囲んで固着された車
体側取付板７および取付板７に固定された閉塞板
９を車体側ブラケツト１８にボルト８、ナツト１
９で固定する。そして、車体側ブラケツト１８を
車体Ｂのサイドメンバ２０に装架したサスペンシ
ヨンフレーム２１の上面に固定し、エンジンＥを
エンジンマウント装置１上に逆Ｖ字状に弾性支持
する。
で、ゴムブロツク２の一端に固着されたエンジン
側取付板５をエンジンＥに固定されたブラケツト
１６にボルト６、ナツト１７で固定する。ゴムブ
ロツク２の他端に中空室４を囲んで固着された車
体側取付板７および取付板７に固定された閉塞板
９を車体側ブラケツト１８にボルト８、ナツト１
９で固定する。そして、車体側ブラケツト１８を
車体Ｂのサイドメンバ２０に装架したサスペンシ
ヨンフレーム２１の上面に固定し、エンジンＥを
エンジンマウント装置１上に逆Ｖ字状に弾性支持
する。
しかして、この実施例ではエンジンＥにエンジ
ンＥのローリングによつて、あるいは路面の凹凸
などによつて車体Ｂのサスペンシヨンフレーム２
１に振幅の大きい低周波振動が生じた場合、エン
ジンＥとサスペンシヨンフレーム２１との間にＡ
方向に関して大きな相対変位を生ずる。
ンＥのローリングによつて、あるいは路面の凹凸
などによつて車体Ｂのサスペンシヨンフレーム２
１に振幅の大きい低周波振動が生じた場合、エン
ジンＥとサスペンシヨンフレーム２１との間にＡ
方向に関して大きな相対変位を生ずる。
この相対変位によつて、エンジンマウント装置
１のゴムブロツク２はせん断変形し、ゴムブロツ
ク２の中空室４内に微小隙間Ｓを保持して配され
た抵抗体１１間にせん断方向ずれ変位を生ずる。
１のゴムブロツク２はせん断変形し、ゴムブロツ
ク２の中空室４内に微小隙間Ｓを保持して配され
た抵抗体１１間にせん断方向ずれ変位を生ずる。
微小隙間Ｓには高粘度粘性体１５が介在してい
るので、そこに粘性せん断抵抗力が発生し、当該
抵抗力によつて低周波振動は大幅に減衰される。
るので、そこに粘性せん断抵抗力が発生し、当該
抵抗力によつて低周波振動は大幅に減衰される。
第５図はエンジンマウント装置１の他の実施例
を示したもので、この実施例はゴムブロツク２の
中空室４内に配されるバネ体１０にコイルバネを
使用し、バネ体１０上に重層される抵抗体１１
を、第６図に示すように、突起部１４を備えた合
成樹脂からなる中実体で形成したものである。ま
た、第７図は抵抗体１１の他の実施例を示したも
ので、抵抗体１１の一方の平面部１２にスペーサ
ー２２を一体に固着し、スペーサー２２によつて
抵抗体１１間に微小隙間Ｓを形成するようにした
ものである。
を示したもので、この実施例はゴムブロツク２の
中空室４内に配されるバネ体１０にコイルバネを
使用し、バネ体１０上に重層される抵抗体１１
を、第６図に示すように、突起部１４を備えた合
成樹脂からなる中実体で形成したものである。ま
た、第７図は抵抗体１１の他の実施例を示したも
ので、抵抗体１１の一方の平面部１２にスペーサ
ー２２を一体に固着し、スペーサー２２によつて
抵抗体１１間に微小隙間Ｓを形成するようにした
ものである。
尚、開口部３を、エンジン側取付部材側に設け
て実施してもよい。
て実施してもよい。
＜効果＞
本発明のエンジンマウント装置は叙上の構成と
作用を有するもので、以下の種々優れた効果を有
する。
作用を有するもので、以下の種々優れた効果を有
する。
エンジンあるいは車体に生ずる振幅の大きい
低周波振動は、ゴムブロツク内に構成された粘
性せん断抵抗発生部に生ずる粘性せん断抵抗力
によつて大幅に減衰されるので、当該振動の車
体側への伝達あるいはエンジン側への伝達が大
幅に低下される。
低周波振動は、ゴムブロツク内に構成された粘
性せん断抵抗発生部に生ずる粘性せん断抵抗力
によつて大幅に減衰されるので、当該振動の車
体側への伝達あるいはエンジン側への伝達が大
幅に低下される。
高粘度粘性体に抵抗力が発生しても該粘性体
内部の圧力が高まらないことから、ゴムブロツ
クの耐久性が高められ、耐久性の低下に起因す
る性能の低下がない。
内部の圧力が高まらないことから、ゴムブロツ
クの耐久性が高められ、耐久性の低下に起因す
る性能の低下がない。
高粘度粘性体の粘性せん断抵抗力を利用する
ので、従来のオリフイス作用を利用したものに
比べ、構造が簡単でコンパクトにすることがで
きる。
ので、従来のオリフイス作用を利用したものに
比べ、構造が簡単でコンパクトにすることがで
きる。
第１図は本発明のエンジンマウント装置を示す
断面図、第２図は第１図の−線断面図、第３
図は第１図の−線断面図、第４図はエンジン
マウト装置の取付状態を示す断面図、第５図はエ
ンジンマウント装置の他の実施例を示す断面図、
第６図は第５図に示したエンジンマウント装置に
使用される抵抗体を示す斜視図、第７図は抵抗体
の他の実施例を示す斜視図、第８図は従来のエン
ジンマウント装置を示す断面図である。 １……エンジンマウント装置、２……ゴムブロ
ツク、３……開口部、４……中空室、５……エン
ジン側取付板、９……閉塞板、１０……バネ体、
１１……抵抗体、１５……高粘度粘性体、Ｓ……
微小隙間。
断面図、第２図は第１図の−線断面図、第３
図は第１図の−線断面図、第４図はエンジン
マウト装置の取付状態を示す断面図、第５図はエ
ンジンマウント装置の他の実施例を示す断面図、
第６図は第５図に示したエンジンマウント装置に
使用される抵抗体を示す斜視図、第７図は抵抗体
の他の実施例を示す斜視図、第８図は従来のエン
ジンマウント装置を示す断面図である。 １……エンジンマウント装置、２……ゴムブロ
ツク、３……開口部、４……中空室、５……エン
ジン側取付板、９……閉塞板、１０……バネ体、
１１……抵抗体、１５……高粘度粘性体、Ｓ……
微小隙間。
Claims (1)
- １ 内部に室を有したゴムブロツクと、このゴム
ブロツクの一方の端部に取り付けられたエンジン
側取付部材と、ゴムブロツクの他方の端部に取り
付けられた車体側取付部材とからなり、前記室に
は、ゴムブロツクの変形において、この変形に抗
する粘性せん断抵抗力を発生すべく、高粘度粘性
体と、相互間で微小隙間を形成して重層された複
数の抵抗体と、この抵抗体を当該室内でゴムブロ
ツクに対して弾性的に保持するバネ体とが配置さ
れている自動車用エンジンのマウント装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27483485A JPS62137438A (ja) | 1985-12-06 | 1985-12-06 | 自動車用エンジンのマウント装置 |
| US06/915,073 US4790521A (en) | 1985-10-03 | 1986-10-03 | Anti-vibration apparatus for mounting a power unit on a supporting body with suppression of vibrations |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27483485A JPS62137438A (ja) | 1985-12-06 | 1985-12-06 | 自動車用エンジンのマウント装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62137438A JPS62137438A (ja) | 1987-06-20 |
| JPH0567819B2 true JPH0567819B2 (ja) | 1993-09-27 |
Family
ID=17547229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27483485A Granted JPS62137438A (ja) | 1985-10-03 | 1985-12-06 | 自動車用エンジンのマウント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62137438A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0637914B2 (ja) * | 1986-06-06 | 1994-05-18 | 東海ゴム工業株式会社 | 高粘性流体封入式マウント装置 |
| JPS63299925A (ja) * | 1987-05-29 | 1988-12-07 | Takiron Co Ltd | 耐熱性フィルム又はその類似物 |
-
1985
- 1985-12-06 JP JP27483485A patent/JPS62137438A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62137438A (ja) | 1987-06-20 |
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