JPH052394Y2 - - Google Patents
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- JPH052394Y2 JPH052394Y2 JP1987025018U JP2501887U JPH052394Y2 JP H052394 Y2 JPH052394 Y2 JP H052394Y2 JP 1987025018 U JP1987025018 U JP 1987025018U JP 2501887 U JP2501887 U JP 2501887U JP H052394 Y2 JPH052394 Y2 JP H052394Y2
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- switch
- opening
- contact
- operating position
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案はリヤスポイラー等の整流板を所定の
作動姿勢に制御する自動車用整流板の駆動装置に
関するものである。
作動姿勢に制御する自動車用整流板の駆動装置に
関するものである。
一般に、高速走行時の走行風を整流して車体に
生じる空気抵抗や揚力を調整して操縦性の安定化
を図つたり、タイヤと地面の接触性を向上させて
高速走行性能を向上させたりするのに、エアスポ
イラーがある。
生じる空気抵抗や揚力を調整して操縦性の安定化
を図つたり、タイヤと地面の接触性を向上させて
高速走行性能を向上させたりするのに、エアスポ
イラーがある。
エアスポイラーは、例えば、特開昭60−92993
号公報にみられる如く車体に取付けられ、駆動装
置によつて起立した作動姿勢と倒伏した非作動姿
勢とに切換制御される構造となつている。
号公報にみられる如く車体に取付けられ、駆動装
置によつて起立した作動姿勢と倒伏した非作動姿
勢とに切換制御される構造となつている。
前記した如くエアスポイラーの姿勢は、駆動装
置によつて作動制御されるわけであるが、整流板
は開閉可能なトランクリツドあるいはハツチバツ
クタイプのバツクドア等の開閉体に取付けられる
場合がある。
置によつて作動制御されるわけであるが、整流板
は開閉可能なトランクリツドあるいはハツチバツ
クタイプのバツクドア等の開閉体に取付けられる
場合がある。
このような実施例にあつては、開閉体を整流板
が起立した作動姿勢のまま開け閉めを行なうケー
スがあるため、例えば、車庫等において、開閉体
を開けた際に天井や梁等に整流板が衝突して破損
する恐れが発生する。特に、ハツチバツクタイプ
のバツクドアにあつては開閉体の開閉作動が大き
い所から梁等と衝突する可能性が大きくなる。
が起立した作動姿勢のまま開け閉めを行なうケー
スがあるため、例えば、車庫等において、開閉体
を開けた際に天井や梁等に整流板が衝突して破損
する恐れが発生する。特に、ハツチバツクタイプ
のバツクドアにあつては開閉体の開閉作動が大き
い所から梁等と衝突する可能性が大きくなる。
そこで、この考案は、整流板が作動姿勢にある
時、開閉体の開扉を行なうと整流板が非作動姿勢
となり車庫等の天井等と衝突するのを未然に防ぐ
ようにした自動車用整流板の駆動装置を提供する
ことを目的としている。
時、開閉体の開扉を行なうと整流板が非作動姿勢
となり車庫等の天井等と衝突するのを未然に防ぐ
ようにした自動車用整流板の駆動装置を提供する
ことを目的としている。
前記目的を達成するために、この考案は、開閉
可能な開閉体に設けられた整流板を、駆動モータ
の正転又は逆転する回転動力によつて開閉体から
起立した作動姿勢と、倒伏した非作動姿勢とに切
換え制御する駆動装置において、操作スイツチの
スイツチ操作及び開閉体の開閉を検知する検知手
段からの閉扉信号により接となり、前記駆動モー
タを正・逆いずれか一方の回転に制御し、整流板
を作動姿勢とする断・接可能な第１制御部と、操
作スイツチのスイツチ操作により接となり前記駆
動モータをいずれか他方の回転に制御し、整流板
を非作動姿勢とする断・接可能な第２制御部とを
有し、前記第２制御部は、整流板の作動姿勢時に
前記開閉体の開扉を検知する検知手段からの開扉
信号によつて接となることを特徴とする。
可能な開閉体に設けられた整流板を、駆動モータ
の正転又は逆転する回転動力によつて開閉体から
起立した作動姿勢と、倒伏した非作動姿勢とに切
換え制御する駆動装置において、操作スイツチの
スイツチ操作及び開閉体の開閉を検知する検知手
段からの閉扉信号により接となり、前記駆動モー
タを正・逆いずれか一方の回転に制御し、整流板
を作動姿勢とする断・接可能な第１制御部と、操
作スイツチのスイツチ操作により接となり前記駆
動モータをいずれか他方の回転に制御し、整流板
を非作動姿勢とする断・接可能な第２制御部とを
有し、前記第２制御部は、整流板の作動姿勢時に
前記開閉体の開扉を検知する検知手段からの開扉
信号によつて接となることを特徴とする。
かかる整流板の駆動装置によれば、開閉体の閉
扉時において、駆動モータからの正転又は逆転動
力で整流板は開閉体から起立した作動姿勢と、倒
伏した非作動姿勢が得られるようになる。次に、
整流板の作動姿勢時において、開閉体を開扉する
と、開閉体の開扉を検知する検知手段からの検知
信号によつて接となる第２制御部によつて、整流
板は非作動姿勢に切換わり、整流板が車庫の天井
や梁等と衝突するのを未然に防止できるようにな
る。
扉時において、駆動モータからの正転又は逆転動
力で整流板は開閉体から起立した作動姿勢と、倒
伏した非作動姿勢が得られるようになる。次に、
整流板の作動姿勢時において、開閉体を開扉する
と、開閉体の開扉を検知する検知手段からの検知
信号によつて接となる第２制御部によつて、整流
板は非作動姿勢に切換わり、整流板が車庫の天井
や梁等と衝突するのを未然に防止できるようにな
る。
以下、第１図乃至第１０図の図面を参照しなが
らこの考案の一実施例を詳細に説明する。
らこの考案の一実施例を詳細に説明する。
図中１はリヤスポイラー等の整流板を示してお
り、開閉可能なバツクドア３の上面に設けられて
いる。
り、開閉可能なバツクドア３の上面に設けられて
いる。
バツクドア３は第２図に示す如くロツク装置
RKのロツク及びロツク解除によつて開閉が可能
となり、ロツク装置RKは開閉体操作部５のスイ
ツチＳを接とすることでアクチユエータACが働
きロツク解除されるようになる。
RKのロツク及びロツク解除によつて開閉が可能
となり、ロツク装置RKは開閉体操作部５のスイ
ツチＳを接とすることでアクチユエータACが働
きロツク解除されるようになる。
整流板１は車巾方向に沿つて形成され、両端部
において、前記バツクドア３に固着されたヒンジ
部材（図示していない）を介して揺動自在に取付
けられている。また、整流板１のほぼ中央部位
は、ブラケツト７の取付部９にビス１０等によつ
て取着されている。
において、前記バツクドア３に固着されたヒンジ
部材（図示していない）を介して揺動自在に取付
けられている。また、整流板１のほぼ中央部位
は、ブラケツト７の取付部９にビス１０等によつ
て取着されている。
ブラケツト７は、前記整流板１が取着される取
付部９と、取付部９の両側から延長され、後述す
る作動機構１１の摺動子１３と連動連繋されるア
ーム部１５，１５とから成り、アーム部１５の上
端部において、ブラケツト７はバツクドア３に取
付けられるベースプレート２７の両側に立設され
たフランジ部２８，２８に枢支軸１８，１８によ
つて回転自在に支持されている。
付部９と、取付部９の両側から延長され、後述す
る作動機構１１の摺動子１３と連動連繋されるア
ーム部１５，１５とから成り、アーム部１５の上
端部において、ブラケツト７はバツクドア３に取
付けられるベースプレート２７の両側に立設され
たフランジ部２８，２８に枢支軸１８，１８によ
つて回転自在に支持されている。
作動機構１１は、車体の前後方向に長く、か
つ、前記ベースプレート２７に固着された駆動ケ
ース１７内に収納配置され、運転席近傍に設けら
れた操作スイツチSTによつて正転・逆転可能な
駆動モータ１９と、駆動モータ１９の出力軸２１
にセツトピン２３によつて一体に連結された回転
軸２５と、回転軸２５のねじ部２５ａに螺合され
た前記摺動子１３とを有している。
つ、前記ベースプレート２７に固着された駆動ケ
ース１７内に収納配置され、運転席近傍に設けら
れた操作スイツチSTによつて正転・逆転可能な
駆動モータ１９と、駆動モータ１９の出力軸２１
にセツトピン２３によつて一体に連結された回転
軸２５と、回転軸２５のねじ部２５ａに螺合され
た前記摺動子１３とを有している。
回転軸２５は駆動モータ１９の出力軸線Ｗ上に
沿つてほぼ水平状態に配置され、前後両端は、前
記ベースプレート２７に設けられた軸受２９，２
９によつて回転自在に支持されている。
沿つてほぼ水平状態に配置され、前後両端は、前
記ベースプレート２７に設けられた軸受２９，２
９によつて回転自在に支持されている。
摺動子１３は前記回転軸２５のねじ部２５ａと
螺合し合う雌ねじ部が形成された本体部３１の下
部に、前記ベースプレート２７の開口部３３から
下方へ突出する取付部３５が設けられ、取付部３
５は回転軸２５の正転又は逆転により往復動（第
１図において左右方向）するようになる。この時
の往復動範囲は開口部３３の前後両端にベースプ
レート２７より延出して設けられたストツパー３
７，３７によつて制限されている。即ち、前方
（第１図左側）のストツパー３７に当接すること
で摺動子１３は最大の復動位置となり、また、後
方（同図右側）のストツパー３７に当接すること
で最大の往動位置となる。
螺合し合う雌ねじ部が形成された本体部３１の下
部に、前記ベースプレート２７の開口部３３から
下方へ突出する取付部３５が設けられ、取付部３
５は回転軸２５の正転又は逆転により往復動（第
１図において左右方向）するようになる。この時
の往復動範囲は開口部３３の前後両端にベースプ
レート２７より延出して設けられたストツパー３
７，３７によつて制限されている。即ち、前方
（第１図左側）のストツパー３７に当接すること
で摺動子１３は最大の復動位置となり、また、後
方（同図右側）のストツパー３７に当接すること
で最大の往動位置となる。
一方、開口部３３から突出する前記摺動子１３
の取付部３５は、ピン３９によつて前記ブラケツ
ト７のアーム部１５と遊び代を有する長孔４１を
介して連動連繋している。
の取付部３５は、ピン３９によつて前記ブラケツ
ト７のアーム部１５と遊び代を有する長孔４１を
介して連動連繋している。
長孔４１の遊び代領域は、摺動子１３の往復動
時にブラケツト７の取付部９が枢支軸１８を支点
として起立した作動姿勢Ｂ（第４図鎖線）と、倒
伏した非作動姿勢Ａ（同図実線）とに回転するよ
うになるが、その際に、前記ピン３９が無理なく
動ける寸法に設定され、ピン３９に負荷が作用し
ないようになつている。
時にブラケツト７の取付部９が枢支軸１８を支点
として起立した作動姿勢Ｂ（第４図鎖線）と、倒
伏した非作動姿勢Ａ（同図実線）とに回転するよ
うになるが、その際に、前記ピン３９が無理なく
動ける寸法に設定され、ピン３９に負荷が作用し
ないようになつている。
摺動子１３の上部には両側に第１カム面４３ａ
と第２カム面４３ｂを有するカム体４３が設けら
れ、第１カム面４３ａは摺動子１３の復動、第３
図左方への移動時に第１スイツチ４５のスイツチ
端子４５ａと接触する。また、第２カム面４３ｂ
は摺動子１３の往動、第３図右方への移動時に第
２スイツチ４６のスイツチ端子４６ａと接触する
ことで、第１・第２スイツチ４５，４６が働き、
各スイツチ４５，４６からの信号によつて駆動モ
ータ１９のモータ回路MLが「断」となるよう制
御される。これにより、駆動モータ１９が停止す
るようになる。
と第２カム面４３ｂを有するカム体４３が設けら
れ、第１カム面４３ａは摺動子１３の復動、第３
図左方への移動時に第１スイツチ４５のスイツチ
端子４５ａと接触する。また、第２カム面４３ｂ
は摺動子１３の往動、第３図右方への移動時に第
２スイツチ４６のスイツチ端子４６ａと接触する
ことで、第１・第２スイツチ４５，４６が働き、
各スイツチ４５，４６からの信号によつて駆動モ
ータ１９のモータ回路MLが「断」となるよう制
御される。これにより、駆動モータ１９が停止す
るようになる。
なお、ベースプレート２７から取付けブラケツ
ト４９が延長され、該取付けブラケツト４９は前
記バツクドア３の上面にボルト５１によつて固着
されている。
ト４９が延長され、該取付けブラケツト４９は前
記バツクドア３の上面にボルト５１によつて固着
されている。
第２図は駆動モータ１９の制御回路を示してい
る。駆動モータ１９は第１・第２リレースイツチ
RS−１，RS−２のスイツチ端子RC1，RC2が第
１接点P1から第２接点P2に切換わることで正転
又は逆転する。
る。駆動モータ１９は第１・第２リレースイツチ
RS−１，RS−２のスイツチ端子RC1，RC2が第
１接点P1から第２接点P2に切換わることで正転
又は逆転する。
即ち、第１・第２リレースイツチRS−１，RS
−２のスイツチ端子RC1，RC2は、リレーコイル
LC−１，LC−２の励磁によつて第１接点P1から
第２接点P2に切換わるようになり、常時は第１
接点P1と接続している。第２接点P2はバツテリ
ー電源BATのプラス側に、第１接点P1はバツテ
リー電源BATのマイナス側とそれぞれ接続して
いる。
−２のスイツチ端子RC1，RC2は、リレーコイル
LC−１，LC−２の励磁によつて第１接点P1から
第２接点P2に切換わるようになり、常時は第１
接点P1と接続している。第２接点P2はバツテリ
ー電源BATのプラス側に、第１接点P1はバツテ
リー電源BATのマイナス側とそれぞれ接続して
いる。
第１リレースイツチRS−１のリレーコイルLC
−１の一端は前記第１スイツチ４５を介してアー
スされている。他端はPNP型のトランジスタＴ
１のコレクタと接続している。トランジスタＴ１
のエミツタはバツテリー電源BATと、ベースは
AND回路５３の出力側端子とそれぞれ接続し、
AND回路５３からハイレベル“１”の信号がベ
ースに入力されることでオンとなりコレクタ電流
がリレーコイルLC−１に流れてリレーコイルLC
−１は励磁状態が確保されるようになる。
−１の一端は前記第１スイツチ４５を介してアー
スされている。他端はPNP型のトランジスタＴ
１のコレクタと接続している。トランジスタＴ１
のエミツタはバツテリー電源BATと、ベースは
AND回路５３の出力側端子とそれぞれ接続し、
AND回路５３からハイレベル“１”の信号がベ
ースに入力されることでオンとなりコレクタ電流
がリレーコイルLC−１に流れてリレーコイルLC
−１は励磁状態が確保されるようになる。
第２リレースイツチRS−２のリレーコイルSC
−２の一端は前記第２スイツチ４６を介してアー
スされている。他端はPNP型トランジスタＴ２
のコレクタと接続している。トランジスタＴ２の
エミツタはバツテリー電源BATと、ベースはOR
回路５５の出力側端子とそれぞれ接続し、OR回
路５５からハイレベル“１”の信号がベースに入
力されることでオンとなりコレクタ電流がリレー
コイルLC−２に流れ、リレーコイルLC−２は励
磁状態が確保されるようになる。また、前記リレ
ーコイルLC−１，LC−２と接続の第１・第２ス
イツチ４５，４６は整流板１の作動姿勢Ｂ時又は
非作動姿勢Ａにおいて「断」「接」が行なわれる。
−２の一端は前記第２スイツチ４６を介してアー
スされている。他端はPNP型トランジスタＴ２
のコレクタと接続している。トランジスタＴ２の
エミツタはバツテリー電源BATと、ベースはOR
回路５５の出力側端子とそれぞれ接続し、OR回
路５５からハイレベル“１”の信号がベースに入
力されることでオンとなりコレクタ電流がリレー
コイルLC−２に流れ、リレーコイルLC−２は励
磁状態が確保されるようになる。また、前記リレ
ーコイルLC−１，LC−２と接続の第１・第２ス
イツチ４５，４６は整流板１の作動姿勢Ｂ時又は
非作動姿勢Ａにおいて「断」「接」が行なわれる。
即ち、整流板１の非作動姿勢Ａ時にあつては、
摺動子１３が第１図に示す如く開口部３３の最前
端に位置するため、第２スイツチ４６のスイツチ
端子４６ａは第２カム面４３ｂから離れて“断”
となり、第１スイツチ４５のスイツチ端子４５ａ
は第１カム面４３ａと接触して「接」状態が保持
されるようになる。同様に作動姿勢Ｂ時は、前記
とは逆に第１スイツチ４５のスイツチ端子４５ａ
は第１カム面４３ａから離れて“断”となり、第
２スイツチ４６のスイツチ端子４６ａは開口部３
３の後端に位置する摺動子１３の第２カム面４３
ｂと接触して、「接」の状態が保持されるように
なる。AND回路５３は両入力端子の両方にハイ
レベル“１”の信号が入力された時のみ出力側に
ハイレベル１”の信号を出力するもので、一方の
入力端子は操作解除によつてスイツチ端子が中立
位置へ復帰する操作スイツチSTの起立接点C1と
接続し、他方の入力端子はNOT回路５７の出力
側と接続している。
摺動子１３が第１図に示す如く開口部３３の最前
端に位置するため、第２スイツチ４６のスイツチ
端子４６ａは第２カム面４３ｂから離れて“断”
となり、第１スイツチ４５のスイツチ端子４５ａ
は第１カム面４３ａと接触して「接」状態が保持
されるようになる。同様に作動姿勢Ｂ時は、前記
とは逆に第１スイツチ４５のスイツチ端子４５ａ
は第１カム面４３ａから離れて“断”となり、第
２スイツチ４６のスイツチ端子４６ａは開口部３
３の後端に位置する摺動子１３の第２カム面４３
ｂと接触して、「接」の状態が保持されるように
なる。AND回路５３は両入力端子の両方にハイ
レベル“１”の信号が入力された時のみ出力側に
ハイレベル１”の信号を出力するもので、一方の
入力端子は操作解除によつてスイツチ端子が中立
位置へ復帰する操作スイツチSTの起立接点C1と
接続し、他方の入力端子はNOT回路５７の出力
側と接続している。
OR回路５５は両入力端子の一方にハイレベル
“１”が、他方にローレベル“０”の信号が入力
された時と、両方にハイレベル“１”・“１”の信
号が入力された時のみ出力側にハイレベル“１”
の信号を出力するもので、一方の入力端子は操作
スイツチSTの倒伏接点C2と接続し、他方の入力
端子はマイクロスイツチ等の検知手段５９と接続
している。また、NOT回路５７の入力側端子は
前記検知手段５９側と接続し、入力側にローレベ
ル“０”又はハイレベル“１”の信号が入力され
ると入力信号と反対の信号、例えば、ローレベル
“０”の場合はハイレベル“１”の信号を出力す
るようになる。
“１”が、他方にローレベル“０”の信号が入力
された時と、両方にハイレベル“１”・“１”の信
号が入力された時のみ出力側にハイレベル“１”
の信号を出力するもので、一方の入力端子は操作
スイツチSTの倒伏接点C2と接続し、他方の入力
端子はマイクロスイツチ等の検知手段５９と接続
している。また、NOT回路５７の入力側端子は
前記検知手段５９側と接続し、入力側にローレベ
ル“０”又はハイレベル“１”の信号が入力され
ると入力信号と反対の信号、例えば、ローレベル
“０”の場合はハイレベル“１”の信号を出力す
るようになる。
一方、検知手段５９は自動車６１の車体パネル
に設けられ、バツクドア３の全閉時に接点“断”
となり、開扉に“接”に切換わるようになり、こ
の開扉時において、ハイレベル“１”の信号を出
力するようになる。
に設けられ、バツクドア３の全閉時に接点“断”
となり、開扉に“接”に切換わるようになり、こ
の開扉時において、ハイレベル“１”の信号を出
力するようになる。
このように構成された駆動装置において、第８
図に示す如く中立位置にある操作スイツチSTを
起立接点C1側へ操作すると、AND回路５３の一
方には起立接点C1からハイレベル“１”の信号
が、他方には、NOT回路５７によつて反転され
たハイレベル“１”の信号が入力され出力側にハ
イレベル“１”の信号が出力される。これによ
り、トランジスタＴ１はオンとなりコレクタ電流
によつて第１リレースイツチRS−１のリレーコ
イルLC−１は励磁される。リレーコイルLC−１
の励磁によつて、スイツチ端子RC1は第１接点P1
から第２接点P2に切換わり、モータ回路MLには
第１リレースイツチRS−１から第２リレースイ
ツチRS−２に流れる電流によつて、例えば、正
転し、作動機構１１を駆動し整流板１を起立した
作動姿勢Ｂとする。この整流板１の作動姿勢Ｂ時
において、往動する摺動子１３に設けられた第１
カム面４３ａからスイツチ端子４５ａが離れて第
１スイツチ４５は断となる。このため、リレーコ
イルLC−１の励磁が解除され駆動モータ１９は
停止する。次に第９図に示す如く操作スイツチ
STを倒伏接点C2側へ操作すると、OR回路５５
の一方には倒伏接点C2からハイレベル“１”の
信号が、他方には接点が断の状態にある検知手段
５９からローレベル“０”の信号が入力され、出
力側にハイレベル“１”の信号が出力される。
図に示す如く中立位置にある操作スイツチSTを
起立接点C1側へ操作すると、AND回路５３の一
方には起立接点C1からハイレベル“１”の信号
が、他方には、NOT回路５７によつて反転され
たハイレベル“１”の信号が入力され出力側にハ
イレベル“１”の信号が出力される。これによ
り、トランジスタＴ１はオンとなりコレクタ電流
によつて第１リレースイツチRS−１のリレーコ
イルLC−１は励磁される。リレーコイルLC−１
の励磁によつて、スイツチ端子RC1は第１接点P1
から第２接点P2に切換わり、モータ回路MLには
第１リレースイツチRS−１から第２リレースイ
ツチRS−２に流れる電流によつて、例えば、正
転し、作動機構１１を駆動し整流板１を起立した
作動姿勢Ｂとする。この整流板１の作動姿勢Ｂ時
において、往動する摺動子１３に設けられた第１
カム面４３ａからスイツチ端子４５ａが離れて第
１スイツチ４５は断となる。このため、リレーコ
イルLC−１の励磁が解除され駆動モータ１９は
停止する。次に第９図に示す如く操作スイツチ
STを倒伏接点C2側へ操作すると、OR回路５５
の一方には倒伏接点C2からハイレベル“１”の
信号が、他方には接点が断の状態にある検知手段
５９からローレベル“０”の信号が入力され、出
力側にハイレベル“１”の信号が出力される。
これにより、トランジスタＴ２はオンとなりコ
レクタ電流によつて第２リレースイツチRS−２
のリレーコイルLC−２は励磁される。リレーコ
イルLC−２の励磁によつて、スイツチ端子RC2
は第１接点P1から第２接点P2に切換わり、モー
タ回路MLには第２リレースイツチRS−２から
第１リレースイツチRS−１に流れる電流によつ
て、逆転し、作動機構１１を駆動し整流板１を倒
伏した非作動姿勢Ａとする。この整流板１の非作
動姿勢Ａ時において、復動する摺動子１３に設け
られた第２カム面４３ｂからスイツチ端子４６ａ
が離れて第２スイツチ４６は断となる。このた
め、リレーコイルLC−２の励磁が解除され駆動
モータ１９は停止する。
レクタ電流によつて第２リレースイツチRS−２
のリレーコイルLC−２は励磁される。リレーコ
イルLC−２の励磁によつて、スイツチ端子RC2
は第１接点P1から第２接点P2に切換わり、モー
タ回路MLには第２リレースイツチRS−２から
第１リレースイツチRS−１に流れる電流によつ
て、逆転し、作動機構１１を駆動し整流板１を倒
伏した非作動姿勢Ａとする。この整流板１の非作
動姿勢Ａ時において、復動する摺動子１３に設け
られた第２カム面４３ｂからスイツチ端子４６ａ
が離れて第２スイツチ４６は断となる。このた
め、リレーコイルLC−２の励磁が解除され駆動
モータ１９は停止する。
次に、整流板１の作動姿勢Ｂ時において、第１
０図に示す如く開閉体操作部５を操作してスイツ
チＳの接点を接とするとアクチユエータACが働
きロツク装置RKのロツク解除が行なわれてバツ
クドア３の開扉が可能となる。このバツクドア３
の開扉を検知手段５９が検知し、そのスイツチ接
点は接となる。このため、OR回路５５の一方に
はハイレベル“１”の信号が、他方には断状態に
ある倒伏接点C2からローレベル“０”の信号が
入力され、出力側にハイレベル“１”の信号が出
力される。これにより、トランジスタＴ２はオン
となりコレクタ電流によつて第２リレースイツチ
RS−２のリレーコイルLC−２は励磁される。リ
レーコイルLC−２の励磁によつて、スイツチ端
子RC2は第１接点P1から第２接点P2に切換わり、
モータ回路MLには第２リレースイツチRS−２
から第１リレースイツチRS−１に流れる電流に
よつて、逆転し、作動機構１１を駆動し整流板１
を倒伏した非作動姿勢Ａとする。この整流板１の
非作動姿勢Ａ時において、復動する摺動子１３に
設けられた第２カム面４３ｂからスイツチ端子４
６ａが離れて第２スイツチ４６は断となる。この
ため、リレーコイルLC−２の励磁が解除され駆
動モータ１９は停止すると共にバツクドア３は整
流板１が非作動姿勢Ａで全開となるので、車庫等
の天井や梁等に衝突する恐れがなくなる。
０図に示す如く開閉体操作部５を操作してスイツ
チＳの接点を接とするとアクチユエータACが働
きロツク装置RKのロツク解除が行なわれてバツ
クドア３の開扉が可能となる。このバツクドア３
の開扉を検知手段５９が検知し、そのスイツチ接
点は接となる。このため、OR回路５５の一方に
はハイレベル“１”の信号が、他方には断状態に
ある倒伏接点C2からローレベル“０”の信号が
入力され、出力側にハイレベル“１”の信号が出
力される。これにより、トランジスタＴ２はオン
となりコレクタ電流によつて第２リレースイツチ
RS−２のリレーコイルLC−２は励磁される。リ
レーコイルLC−２の励磁によつて、スイツチ端
子RC2は第１接点P1から第２接点P2に切換わり、
モータ回路MLには第２リレースイツチRS−２
から第１リレースイツチRS−１に流れる電流に
よつて、逆転し、作動機構１１を駆動し整流板１
を倒伏した非作動姿勢Ａとする。この整流板１の
非作動姿勢Ａ時において、復動する摺動子１３に
設けられた第２カム面４３ｂからスイツチ端子４
６ａが離れて第２スイツチ４６は断となる。この
ため、リレーコイルLC−２の励磁が解除され駆
動モータ１９は停止すると共にバツクドア３は整
流板１が非作動姿勢Ａで全開となるので、車庫等
の天井や梁等に衝突する恐れがなくなる。
なお、この実施例ではバツクドアについて説明
を行なつたがトランクリツドに適用してもよい。
を行なつたがトランクリツドに適用してもよい。
以上説明したように、この考案の整流板の駆動
装置によれば、開閉体の閉扉時に、操作スイツチ
のスイツチ操作で接となる第１、第２制御部によ
つて整流板の作動姿勢と、非作動姿勢が得られ
る。一方、整流板の作動姿勢時において、操作ス
イツチの操作忘れがあつても開閉体を開扉する
と、検知手段からの開扉信号によつて第２制御部
が接となり整流板を倒伏した非作動姿勢にできる
ため、開閉体の全開時に車庫の天井や梁等に整流
板が衝突する事故を未然に防げるようになる。
装置によれば、開閉体の閉扉時に、操作スイツチ
のスイツチ操作で接となる第１、第２制御部によ
つて整流板の作動姿勢と、非作動姿勢が得られ
る。一方、整流板の作動姿勢時において、操作ス
イツチの操作忘れがあつても開閉体を開扉する
と、検知手段からの開扉信号によつて第２制御部
が接となり整流板を倒伏した非作動姿勢にできる
ため、開閉体の全開時に車庫の天井や梁等に整流
板が衝突する事故を未然に防げるようになる。
第１図はこの考案の駆動装置の切断側面図、第
２図は駆動装置の回路図、第３図は駆動装置の一
部切欠平面図、第４図は同上の側面図、第５図は
この考案を実施した自動車の側面図、第６図と第
７図は同上の動作説明図、第８図と第９図と第１
０図は動作回路図である。 主要な図面符号の説明、１……整流板、３……
バツクドア（開閉体）、１１……作動機構、１９
……駆動モータ、５９……検知手段、RS−１…
…第１リレースイツチ（第１制御部）、RS−２…
…第２リレースイツチ（第２制御部）。
２図は駆動装置の回路図、第３図は駆動装置の一
部切欠平面図、第４図は同上の側面図、第５図は
この考案を実施した自動車の側面図、第６図と第
７図は同上の動作説明図、第８図と第９図と第１
０図は動作回路図である。 主要な図面符号の説明、１……整流板、３……
バツクドア（開閉体）、１１……作動機構、１９
……駆動モータ、５９……検知手段、RS−１…
…第１リレースイツチ（第１制御部）、RS−２…
…第２リレースイツチ（第２制御部）。
Claims (1)
- 開閉可能な開閉体に設けられた整流板を、駆動
モータの正転又は逆転する回転動力によつて開閉
体から起立した作動姿勢と、倒伏した非作動姿勢
とに切換え制御する駆動装置において、操作スイ
ツチのスイツチ操作及び開閉体の開閉を検知する
検知手段からの閉扉信号により接となり、前記駆
動モータを正・逆いずれか一方の回転に制御し、
整流板を作動姿勢とする断・接可能な第１制御部
と、操作スイツチのスイツチ操作により接となり
前記駆動モータをいずれか他方の回転に制御し、
整流板を非作動姿勢とする断・接可能な第２制御
部とを有し、前記第２制御部は、整流板の作動姿
勢時に前記開閉体の開扉を検知する検知手段から
の開扉信号によつて接となることを特徴とする自
動車用整流板の駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987025018U JPH052394Y2 (ja) | 1987-02-24 | 1987-02-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987025018U JPH052394Y2 (ja) | 1987-02-24 | 1987-02-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63133478U JPS63133478U (ja) | 1988-08-31 |
| JPH052394Y2 true JPH052394Y2 (ja) | 1993-01-21 |
Family
ID=30824778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987025018U Expired - Lifetime JPH052394Y2 (ja) | 1987-02-24 | 1987-02-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH052394Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59987U (ja) * | 1982-06-28 | 1984-01-06 | 富士計器株式会社 | 電磁式総体飾り振子時計 |
-
1987
- 1987-02-24 JP JP1987025018U patent/JPH052394Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63133478U (ja) | 1988-08-31 |
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