JPH0525968Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0525968Y2 JPH0525968Y2 JP1985153318U JP15331885U JPH0525968Y2 JP H0525968 Y2 JPH0525968 Y2 JP H0525968Y2 JP 1985153318 U JP1985153318 U JP 1985153318U JP 15331885 U JP15331885 U JP 15331885U JP H0525968 Y2 JPH0525968 Y2 JP H0525968Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- foam
- bumper
- core material
- average density
- members
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】
〔技術分野〕
本考案は、自動車のバンパー製造に用いられる
バンパー用芯材に関する。
バンパー用芯材に関する。
自動車バンパーとしては、従来、金属製板のも
のが一般的であつたが、近年、自動車の軽量化に
伴い、発泡体の芯材の表面を金属製又は樹脂製の
表皮で被包した構造のものが用いられるようにな
つてきた。このような自動車バンパー用芯材にお
いては、従来、ポリオレフイン系樹脂予備発泡粒
子を所要形状の金型に充填し、発泡させることに
よつて得られるバンパー形状の発泡成形体を用い
ることが知られている。しかしながら、従来のも
のは、強度と軽量化の両者を満足させることが非
常に困難であつた。
のが一般的であつたが、近年、自動車の軽量化に
伴い、発泡体の芯材の表面を金属製又は樹脂製の
表皮で被包した構造のものが用いられるようにな
つてきた。このような自動車バンパー用芯材にお
いては、従来、ポリオレフイン系樹脂予備発泡粒
子を所要形状の金型に充填し、発泡させることに
よつて得られるバンパー形状の発泡成形体を用い
ることが知られている。しかしながら、従来のも
のは、強度と軽量化の両者を満足させることが非
常に困難であつた。
即ち、従来の発泡体芯材は、全体が均一の発泡
体で構成されているため、強度を大きくしようと
すると、発泡体密度を高くすることが必要にな
り、その結果、軽量化が達成されなくなり、一
方、軽量化を行なおうとすると、発泡体密度を小
さくすることが必要で、その結果、強度が小さく
なるという不都合があつた。
体で構成されているため、強度を大きくしようと
すると、発泡体密度を高くすることが必要にな
り、その結果、軽量化が達成されなくなり、一
方、軽量化を行なおうとすると、発泡体密度を小
さくすることが必要で、その結果、強度が小さく
なるという不都合があつた。
本考案は、自動車バンパー用発泡体芯材に見ら
れる前記欠点を克服することを目的とする。
れる前記欠点を克服することを目的とする。
本考案によれば、バンパー中央部を構成する発
泡部材Ａと、その両端部に熱融着又は接着剤によ
り接合されたバンパーコーナー部を構成する発泡
体部材Ｂ，B′とからなる自動車バンパー用芯材
であつて、前記各発泡体部材Ａ，Ｂ，B′はいず
れもポリオレフイン系樹脂予備発泡粒子の型内発
泡成形体から構成されると共に、前記発泡体部材
Ｂ，B′の平均密度が前記発泡体部材Ａの平均密
度よりも大きく、該発泡体部材Ａ，Ｂ，B′の平
均密度が0.144〜0.0182g／cm3であることを特徴と
する自動車バンパー用芯材が提供される。
泡部材Ａと、その両端部に熱融着又は接着剤によ
り接合されたバンパーコーナー部を構成する発泡
体部材Ｂ，B′とからなる自動車バンパー用芯材
であつて、前記各発泡体部材Ａ，Ｂ，B′はいず
れもポリオレフイン系樹脂予備発泡粒子の型内発
泡成形体から構成されると共に、前記発泡体部材
Ｂ，B′の平均密度が前記発泡体部材Ａの平均密
度よりも大きく、該発泡体部材Ａ，Ｂ，B′の平
均密度が0.144〜0.0182g／cm3であることを特徴と
する自動車バンパー用芯材が提供される。
本考案においては、バンパー用芯材は、バンパ
ー中央部を構成する発泡体部材Ａと、バンパーコ
ーナー部を構成する２つの発泡体部材Ｂ，B′と
からなる。即ち、本考案では、バンパー中央部を
構成する発泡体部分と、バンパーコーナー部を構
成する発泡体部分を別個の平均密度を有する発泡
体で構成することから、バンパー中央部に比して
より大きな強度が要求されるコーナー部を強度の
大きな高密度の発泡体で構成し、コーナー部に比
較して強度の少なくてもすむ中央部を強度の小さ
な低密度の発泡体で構成することができ、これに
よつて、強度と軽量化の両者を満足した芯材を得
ることができる。
ー中央部を構成する発泡体部材Ａと、バンパーコ
ーナー部を構成する２つの発泡体部材Ｂ，B′と
からなる。即ち、本考案では、バンパー中央部を
構成する発泡体部分と、バンパーコーナー部を構
成する発泡体部分を別個の平均密度を有する発泡
体で構成することから、バンパー中央部に比して
より大きな強度が要求されるコーナー部を強度の
大きな高密度の発泡体で構成し、コーナー部に比
較して強度の少なくてもすむ中央部を強度の小さ
な低密度の発泡体で構成することができ、これに
よつて、強度と軽量化の両者を満足した芯材を得
ることができる。
次に、本考案を図面により説明する。図面にお
いて、１は本考案のバンパー用芯材を示し、５は
その芯材を配設固定し、自動車の前部に取付ける
ためのステーを、また、２，２′は発泡体部材Ａ
と発泡体部材Ｂ，B′の境界部（必ずしも明確に
は現われない）を示す。
いて、１は本考案のバンパー用芯材を示し、５は
その芯材を配設固定し、自動車の前部に取付ける
ためのステーを、また、２，２′は発泡体部材Ａ
と発泡体部材Ｂ，B′の境界部（必ずしも明確に
は現われない）を示す。
本考案の芯材は、前記したようにバンパー中央
部を構成する発泡体部材Ａと、その両端部に熱融
着又は接着剤により接合されたバンパーコーナー
部を構成する発泡体部材Ｂ，B′とから構成され
る。発泡体部材Ａは、矢印１０の方向からの衝撃
を吸収する作用を示すもので、比較的低密度、通
常、平均密度0.09〜0.018g／cm3、好ましくは0.06
〜0.02g／cm3の発泡体が用いられる。発泡体部材
Ｂ，B′は、矢印１１，１１′の方向からの衝撃を
吸収するもので、比較的高い平均密度、通常0.18
〜0.02g／cm3、このましくは、0.13〜0.03g／cm3の
発泡体が用いられる。
部を構成する発泡体部材Ａと、その両端部に熱融
着又は接着剤により接合されたバンパーコーナー
部を構成する発泡体部材Ｂ，B′とから構成され
る。発泡体部材Ａは、矢印１０の方向からの衝撃
を吸収する作用を示すもので、比較的低密度、通
常、平均密度0.09〜0.018g／cm3、好ましくは0.06
〜0.02g／cm3の発泡体が用いられる。発泡体部材
Ｂ，B′は、矢印１１，１１′の方向からの衝撃を
吸収するもので、比較的高い平均密度、通常0.18
〜0.02g／cm3、このましくは、0.13〜0.03g／cm3の
発泡体が用いられる。
本考案においては、芯材を全体、即ち、発泡体
部材Ａ，Ｂ及びB′で構成されるバンパー形状の
芯材の平均密度Ｄを、0.144〜0.0182g／cm3、好ま
しくは0.102〜0.021ｇ／cm3に規定する。この平均
密度Ｄは次式で表わされ、発泡体Ａと発泡体部材
Ｂ，B′の密度と体積によつて調節される。
部材Ａ，Ｂ及びB′で構成されるバンパー形状の
芯材の平均密度Ｄを、0.144〜0.0182g／cm3、好ま
しくは0.102〜0.021ｇ／cm3に規定する。この平均
密度Ｄは次式で表わされ、発泡体Ａと発泡体部材
Ｂ，B′の密度と体積によつて調節される。
Ｄ＝Ｘ／Ｙ
式中、Ｄは芯材全体の平均密度（ｇ／cm3）、Ｘ
は発泡体部材Ａ，Ｂ及びB′の合計重合（ｇ）、及
びＹは発泡体部材Ａ，Ｂ及びB′の合計体積（cm3）
を示す。
は発泡体部材Ａ，Ｂ及びB′の合計重合（ｇ）、及
びＹは発泡体部材Ａ，Ｂ及びB′の合計体積（cm3）
を示す。
本考案において芯材全体の平均密度Ｄが、前記
範囲より小さくなると、コーナー部を構成する発
泡体部材Ｂ，B′の強度を十分なものにすること
が困難になり、一方、前記範囲より大きくなる
と、芯材の軽量化が達成されなくなる。
範囲より小さくなると、コーナー部を構成する発
泡体部材Ｂ，B′の強度を十分なものにすること
が困難になり、一方、前記範囲より大きくなる
と、芯材の軽量化が達成されなくなる。
即ち、本考案においては、バンパー中央部を構
成する発泡体部材Ａの平均密度と、そのコーナー
部を構成する発泡体部材Ｂ，B′の平均密度及び
芯材全体の平均密度を上記範囲に規定することに
より、芯材のエネルギー吸収能力が平均化される
とともに、必要以上に芯材の重量を増加させるこ
とがない等の利点が顕著に現われる。
成する発泡体部材Ａの平均密度と、そのコーナー
部を構成する発泡体部材Ｂ，B′の平均密度及び
芯材全体の平均密度を上記範囲に規定することに
より、芯材のエネルギー吸収能力が平均化される
とともに、必要以上に芯材の重量を増加させるこ
とがない等の利点が顕著に現われる。
また、本考案において、発泡体部材Ａの両端に
発泡体部材Ｂ，B′を接合するための方法として
は、あらかじめ別個に型内成形された発泡体部材
Ａ，Ｂ，B′の熱融着法及び接着法が用いられる。
凹凸のはめこみ法は強度保持に難があり、また取
扱い性や作業性にも問題があるので好ましくな
い。上記、熱融着法及び接着法では、発泡体部材
のＡとＢ及びB′との境界は明確となるので、こ
れらの平均密度は容易に計算されるが、一方、同
一金型内において異なる密度の予備発泡粒子を一
体的に成形する方法では必ずしも発泡体部材のＡ
とＢ及びB′との境界部が明確とならないので、
これらの平均密度を容易に計算することができな
い。しかし、この場合には発泡体部材Ａ：Ｂ：
B′の体積比を90：５：５〜40：30：30の範囲に
おいて上記各平均密度を示す様に芯材を成形する
ことにより本考案の目的を達成することができ
る。また、この様に数値を規定することにより、
発泡体部材のＡとＢ及びB′との境界が全くない
場合や、芯材中央部が一番密度が低く、コーナー
部に行くに従つて徐々に密度が増加する場合の芯
材においても本考案を適用できることになる。
発泡体部材Ｂ，B′を接合するための方法として
は、あらかじめ別個に型内成形された発泡体部材
Ａ，Ｂ，B′の熱融着法及び接着法が用いられる。
凹凸のはめこみ法は強度保持に難があり、また取
扱い性や作業性にも問題があるので好ましくな
い。上記、熱融着法及び接着法では、発泡体部材
のＡとＢ及びB′との境界は明確となるので、こ
れらの平均密度は容易に計算されるが、一方、同
一金型内において異なる密度の予備発泡粒子を一
体的に成形する方法では必ずしも発泡体部材のＡ
とＢ及びB′との境界部が明確とならないので、
これらの平均密度を容易に計算することができな
い。しかし、この場合には発泡体部材Ａ：Ｂ：
B′の体積比を90：５：５〜40：30：30の範囲に
おいて上記各平均密度を示す様に芯材を成形する
ことにより本考案の目的を達成することができ
る。また、この様に数値を規定することにより、
発泡体部材のＡとＢ及びB′との境界が全くない
場合や、芯材中央部が一番密度が低く、コーナー
部に行くに従つて徐々に密度が増加する場合の芯
材においても本考案を適用できることになる。
本考案の芯材は上記で例示した様な方法で製造
されるが、本考案で使用されるポリオレフイン系
樹脂としては、ポリプロピレン、高密度ポリエチ
レン、エチレン／プロピレン共重合体、高密度ポ
リエチレンにスチレンモノマーを含浸重合させた
改質ポリエチレン等が用いられる。
されるが、本考案で使用されるポリオレフイン系
樹脂としては、ポリプロピレン、高密度ポリエチ
レン、エチレン／プロピレン共重合体、高密度ポ
リエチレンにスチレンモノマーを含浸重合させた
改質ポリエチレン等が用いられる。
本考案の自動車バンパー用芯材は前記構成であ
り、本考案によれば、軽量化と強度の両者を満足
させる従来にない優れた自動車バンパーを提供す
ることができる。即ち、本考案では、軽量性を損
なうことなしに、事故により芯材の折れる確率を
減らすことができ、その結果として安全性が高
く、かつ省資源化の達成された自動車バンパーを
提供することができる。
り、本考案によれば、軽量化と強度の両者を満足
させる従来にない優れた自動車バンパーを提供す
ることができる。即ち、本考案では、軽量性を損
なうことなしに、事故により芯材の折れる確率を
減らすことができ、その結果として安全性が高
く、かつ省資源化の達成された自動車バンパーを
提供することができる。
第１図は本考案の芯材及びそれを取付けるため
のステーの説明図である。 １……芯材、２，２′……接合部、５……取付
けステー、６，６′……ステーバー、Ａ……バン
パー中央部を構成する発泡体部材、Ｂ，B′……
バンパーコーナー部を構成する発泡体部材。
のステーの説明図である。 １……芯材、２，２′……接合部、５……取付
けステー、６，６′……ステーバー、Ａ……バン
パー中央部を構成する発泡体部材、Ｂ，B′……
バンパーコーナー部を構成する発泡体部材。
Claims (1)
- バンパー中央部を構成する発泡体部材Ａと、そ
の両端部に熱融着又は接着剤により接合されたバ
ンパーコーナー部を構成する発泡体部材Ｂ，
B′とからなる自動車バンパー用芯材であつて、
前記各発泡体部材Ａ，Ｂ，B′はいずれもポリオ
レフイン系樹脂予備発泡粒子の型内発泡成形体か
ら構成されると共に、前記発泡体部材Ｂ，B′の
平均密度が前記発泡体部材Ａの平均密度よりも大
きく、かつ該発泡体部材Ａ，Ｂ，B′の平均密度
が0.144〜0.0182g／cm3であることを特徴とする自
動車バンパー用芯材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985153318U JPH0525968Y2 (ja) | 1985-10-07 | 1985-10-07 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985153318U JPH0525968Y2 (ja) | 1985-10-07 | 1985-10-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6260457U JPS6260457U (ja) | 1987-04-15 |
| JPH0525968Y2 true JPH0525968Y2 (ja) | 1993-06-30 |
Family
ID=31072091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985153318U Expired - Lifetime JPH0525968Y2 (ja) | 1985-10-07 | 1985-10-07 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0525968Y2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1485241B1 (en) * | 2002-03-19 | 2008-05-28 | JSP Corporation | Composite foamed polypropylene resin molding and method of producing same |
| JP4629313B2 (ja) * | 2002-03-19 | 2011-02-09 | 株式会社ジェイエスピー | ポリプロピレン系樹脂型内発泡成形体の製造方法及びその型内発泡成形体 |
| JP2008260364A (ja) * | 2007-04-11 | 2008-10-30 | Mazda Motor Corp | 自動車のバンパ構造 |
| JP2010047077A (ja) * | 2008-08-20 | 2010-03-04 | Mazda Motor Corp | 車両のバンパー構造 |
| JP5895364B2 (ja) * | 2011-06-02 | 2016-03-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用バンパ構造 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4487515A (en) * | 1982-07-19 | 1984-12-11 | Genicom Corporation | Multiple action print head control circuit for a dot matrix printer |
| JPS59176147A (ja) * | 1983-03-24 | 1984-10-05 | Japan Styrene Paper Co Ltd | バンパ−用芯材およびその製造方法 |
| JPS60110053U (ja) * | 1983-12-28 | 1985-07-26 | マツダ株式会社 | 自動車のバンパ構造 |
-
1985
- 1985-10-07 JP JP1985153318U patent/JPH0525968Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6260457U (ja) | 1987-04-15 |
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