JPH0527717Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案はデイスクブレーキの作動装置に関する
ものである。

〈従来の技術〉 ［従来例 １］ 従来のデイスクブレーキの作動装置の一例を第
２図〜第５図により説明する。１は車輪等と一体
回転するデイスクで、２は車体の静止部等に固定
されるトルク受け部材で、３，４はトルク受け部
材２に平行に形成されたレールで、５，６はトル
ク受け部材２の一側に立設されたガイドピンで、
デイスク１の周方向に間隔を隔てている。７はそ
の軸方向中間部の両翼ボス部８，９が前記ピン
５，６に滑嵌合するキヤリパーで、この中間部の
液圧的作動装置部１０と、デイスク１を跨いで前
部に位置し液圧的作動装置部１０に対向するリア
クシヨン部１１と、液圧的作動装置部１０の後部
に位置する機械的作動装置部１２から成る。

１３，１４は液圧的作動装置部１０の同一軸線
上に穿設された大径穴と小径穴であり、これと直
交する方向の機械的作動装置部１２には有底穴１
５が穿設されている。１６は前記大径穴１３に密
に嵌合するピストン、１８，１９はデイスク１の
両側部に位置し、トルク受け部材２のレール３，
４上に可動的に装架された一対のパツドで、パツ
ド１８はピストン１６の前端面に、パツド１９は
キヤリパー７のリアクシヨン部１１に夫々当接し
ている。２０はデイスク１とパツド１８，１９の
〓間を自動的に調整する機能を備えるプツシユロ
ツドで、ボルト２１やナツト２５等から構成され
ている。ボルト２１はその頭部２２が前記小径穴
１４に密に嵌合すると共に、軸部２３の多条ねじ
がナツト２５に螺合し、ナツト２５の大径部２６
はピストン１６の後部に形成した盲穴１７の段付
面に当接している。尚、上記以外の自動調節部品
や手動調節用のボルト２７等についてはその説明
を省略する。２８は両端部を半球状に形成した作
動子で、その一端部がこれに対応するボルト２１
の頭部２２に形成した凹部２４に係合し、他端部
が後述するカムシヤフト２９のカム溝３０に係合
している。

そしてパーキングブレーキの作動装置は、パー
キングブレーキ効力を十分に発揮させるために、
カムシヤフト回転部の摩擦抵抗の低減を図ること
が肝要であり、その一対策手段として従来はニー
ドルローラーベアリング３２を用いていた。即ち
カムシヤフト２９のカム溝３０側が前記有底穴１
５にニードルローラーベアリング３２を介して支
持されていた。又、有底穴１５から突出する突出
部３１にブレーキレバー３３の中間部がろう付け
等により一体に固着してある。ブレーキレバー３
３の一方端部はＵ字形に折り返されて溝３４を形
成し、図示しない遠隔操作用コントロールケーブ
ルのケーブルエンドを掛止する。又、ブレーキレ
バー３３の他方端部に形成した指状部３５はキヤ
リパー７に立設したストツパーピン３６の溝底に
当接している。３７はカムシヤフト２９の突出端
部３１に巻装したブレーキレバー３３の戻し用の
ねじりコイルばねで、その両端部をブレーキレバ
ー３３とストツパーピン３６に夫々掛止して、ブ
レーキレバー３３の指状部３５をストツパーピン
３６に弾接させる方向、すなわち、第４図におい
て時計方向の付勢力をブレーキレバー３３に与え
ている。３８は前記コントロールケーブルのアウ
ターケーシングを取着するブラケツトで、３９は
前記有底穴１５の開口を密閉する内金具付シール
部材である。

［従来例 ２］ 第６図はカムシヤフト２９に軸受として、低摩
擦樹脂コーテイングを施した円筒状のベアリング
４０を有底穴１５に圧入したものである。

〈本考案が解決しようとする問題点〉 上述した従来のパーキングブレーキの作動装置
には次の問題がある。

(イ) 前者のニードルローラーベアリングを用いた
場合には、高価であり、部品点数が増えて組立
てに手間がかかり、しかもカムシヤフトとロー
ラーの当りが線接触のため、カムシヤフトに局
部的にヘタリを生ずるという問題点を有してい
た。

(ロ) 後者の円筒状のベアリングを用いた場合も、
高価であり、組立てに手間がかかるという問題
点が残されていた。

〈本考案の目的〉 本考案は、従来装置の有するこのような問題点
に鑑みてなされたものであり、安価で、組立てが
簡単であると共に摩擦抵抗が小さく、しかもカム
シヤフトの耐摩耗性及び耐食性を著しく改善でき
る、デイスクブレーキの作動装置を提供すること
を目的とする。

〈本考案の構成〉 実施例について図面により説明する。尚、説明
にあたつて従来部品と同一の部品については同一
の符号を付してその説明を省略する。

(イ) 作動装置（第１図） 本考案はカムシヤフト２９の外周全面に低摩擦
樹脂Ｐをコーテイングし、これをキヤリパー後部
の自己潤滑性を持たない有底穴１５に直接組み込
んで構成する。

低摩擦樹脂Ｐとしては、二硫化モリブデンを各
種バインダーの溶剤溶液に分散させたものが最適
である。この材料中にカムシヤフト２９の単体或
はカムシヤフト２９にブレーキレバー３３を一体
化したものを浸漬した後、乾燥させれば表面に低
摩擦樹脂Ｐである硬質の潤滑皮膜が形成される。

〈作用〉 (イ) サービスブレーキ時 ピストン１６とボルト２１の頭部２２により形
成される室に圧液を供給すると、ピストン１６が
前進してパツド１８をデイスク１に圧接し、その
反力によりキヤリパー７が後退し、パツド１９を
デイスク１に圧接しこれを制動する。

(ロ) パーキングブレーキ時 図示しないコントロールケーブルを牽引操作
し、ブレーキレバー３３を第４図における矢印Ａ
方向に回転すると、作動子２８を介してプツシユ
ロツド２０に推進力が作用する。この際、カムシ
ヤフト２９の表面にコーテイングした低摩擦樹脂
Ｐの潤滑皮膜により、カムシヤフト２０の回転抵
抗は極めて低いものとなる。

プツシユロツド２０の推進力を受けてパツド１
８がデイスク１に圧接すると共に、その反力によ
り他方のパツド１９がデイスク１に圧接して制動
状態を維持する。

〈本考案の効果〉 本考案は上述の通りであるから、次に記載する
効果を奏する。

(イ) カムシヤフトの外周全体に二硫化モリブデン
を含有する低摩擦樹脂コーテイングを施すと共
に、カムシヤフトをキヤリパー後部の自己潤滑
性を持たない有底穴に面接触させて収容した。
そのため、カムシャフトの回転部の回転抵抗が
小さく、しかも面ヘタリも小さい。

しかもカムシヤフトの防錆性を長期に亘り維
持できると共に、カムシヤフトと有底穴間のシ
ール性も極めて良好となる。

くわえて作動子と接触するカムシヤフト外周
のカム溝の表面にも二硫化モリブデンを含有す
る低摩擦樹脂コーテイングが施されるため、グ
リース等の潤滑剤を塗布する必要がない。

(ロ) カムシヤフトのみを対象に、二硫化モリブデ
ンを含有する低摩擦樹脂をコーテイグするだけ
であるから、製造コストを安価に抑えられる。

(ハ) 部品点数が減少するので、組立工数を節減で
きる。

(ニ) 軸受の厚さ分だけキヤリパーの外形を小さく
できるため、重量の軽減が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図：本考案による第２図の−断面図、
第２図：従来のデイスクブレーキの縦断面図、第
３図：第２図の一部分を断面した平面図、第４
図：パーキングブレーキ装置部の外観図、第５
図：第２図の−断面図、第６図：第５図の変
形例を示す第２図の−断面図。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 キヤリパー後部の有底穴にブレーキレバーと一
   体に往復回動するカムシヤフトを嵌装し、このカ
   ムシヤフトとこれに直交するプツシユロツド間に
   回転力を推進力に変換するカム機構を設け、前記
   ブレーキレバーの回動による前記プツシユロツド
   の推進力により、前記キヤリパーの前部に配設し
   た一対のパツドをデイスクに摩擦係合せしめるよ
   うに構成したデイスクブレーキの作動装置におい
   て、 自己潤滑性を持たないカムシヤフトの外周全面
   に、二硫化モリブデンを含有する低摩擦樹脂コー
   テイングを施すと共に、 カムシヤフトの外周面を前記低摩擦樹脂コーテ
   イングを介しキヤリパー後部の自己潤滑性を持た
   ない有底穴の内周面に面接触させて構成すること
   を特徴とする、 デイスクブレーキの作動装置。