JPH0528107U - 車両用アンテナの接地構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アンテナ取り付け時に取付部品の寸法に不整
合があったり、車体パネルの塗膜層が厚い場合でもアー
スプレートによるアンテナ接地を確実にする。 【構成】 アンテナ本体３のストッパ６とアンテナサポ
ート４間に整合用のスプリングワッシャ１６を介在す
る。また、アンテナ本体３に嵌合するアンテナサポート
４の小径筒部４ａには、ナット１２をアンテナ本体３に
螺合して閉め込んだときにアンテナ本体３の軸方向の動
きをアンテナサポート４およびアースプレート８の軸回
り方向の動きに変える変換機構１７を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、アンテナを車体に取り付けたときにアンテナを車体に接地できるよ うにした車両用アンテナの接地構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の車両用アンテナの接地構造としては、例えば、実開昭６２−８ ７１２号公報などで知られている。

【０００３】 図５および図６は、この種従来の車両用アンテナの接地構造を備えたアンテナ 取付機構の一例を示すもので、１はテレスコピックタイプのアンテナエレメント であり、このアンテナエレメント１は絶縁性のハウジングパイプ２を介してパイ プ状のアンテナ本体３内に収納、伸長可能に装着されている。

【０００４】 ４は、アンテナ本体３を車両の車体パネル５に取り付けるための導電性のアン テナサポートであり、このアンテナサポート４は、アンテナ本体３の外周に嵌合 する小径筒部４ａと、この小径筒部４ａの上端に連設された大径筒部４ｂとを有 し、大径筒部４ｂの上端面は車体パネル５に合わせて斜めに形成されている。ま た、アンテナサポート４は、その小径筒部４ａの下端面をアンテナ本体３に形成 したストッパ６に係合することにより、アンテナ本体３の上端側に保持され、さ らに、小径筒部４ａの内面をアンテナ本体３に形成したサポート位置決め爪７に 係合することによって相対的に回り止めされている。

【０００５】 ８は、アンテナサポート４の大径筒部４ｂの上端面上に固定したドーナツ盤状 のアースプレートであり、その上面には、車体パネル５の塗膜層を破って車体パ ネルとの電気的導通を良好にする突起８ａが複数個形成されている。また、アー スプレート８と、これに対向する車体パネル５間には、車体パネル５と突起８ａ との電気的接触部の発錆を防止する防錆用ラバー９が介在されている。

【０００６】 １０は、車体パネル５に形成したアンテナ取付穴５ａからアンテナサポート４ の大径筒部４ｂ内に挿入された筒状のアンテナ取付ベースであり、このアンテナ 取付ベース１０は、アンテナ取付穴５ａの縁部に外側から対向する傾斜鍔部１０ ａを有し、この鍔部１０ａには、車体パネル５と圧接する防水，防塵用のシール 部材１１が設けてあるとともに、アンテナ取付ベース１０の挿入端部には、アン テナの外周に嵌合する円筒段部１０ｂが形成されている。

【０００７】 １２は、アンテナ取付ベース１０の上端開口縁に当接する頭部１２ａと、この 頭部１２ａに連設され、アンテナ取付ベース１０内に挿入された円筒部１２ｂを 有するアンテナ取付用のナットであり、このナット１２の円筒部１２ｂの内壁面 には、アンテナ本体３の上端部外周に形成した雄ねじ１３と螺合する雌ねじ１４ が形成されている。また、１５はアンテナエレメント１のアンテナトップ１ａと ナット頭部１２ａとの隙間から水，塵埃が進入するのを防止する樹脂性のシール 部材である。

【０００８】 このように構成された従来のアンテナ取付機構において、アンテナ本体３の雄 ねじ１３に螺合されたナット１２を締め込むと、その締め込み動作に伴ってアン テナ本体３と一体のアンテナサポート４、およびナット１２を保持するアンテナ 取付ベース１０は、それぞれ図５の矢印Ａ，Ｂ方向に相対移動し、アースプレー ト８とアンテナ取付ベース１０の傾斜鍔部１０ａ間の間隔を縮小することにより 、車体パネル５を防錆用ラバー９およびシール部材１１を介して内外両面から挟 圧する。これにより、アンテナを車体パネル５に固定する。

【０００９】 一方、アンテナが車体パネル５に対し安定して固定できる状態までナット１２ が締め込まれると、アースプレート８の突起８ａが防錆用ラバー９を貫通し、そ の尖端が車体パネル５の塗膜層を破って地金層に達する。これにより、アースプ レート８と車体パネル５との電気的導通がとられ、車体パネル５に対しアンテナ 本体３をアースすることができる。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の車両用アンテナの接地構造にあっては、アンテ ナ本体３の軸線方向に対するアンテナサポート４の位置は、ストッパ６によって 決定され、かつ位置決め爪７により軸廻り方向の位置も固定された構造になって いるため、アンテナ取付位置におけるアンテナ本体の上下方向のずれや、アンテ ナサポート自体の高さ寸法のばらつきなどにより、車体への取り付け時に不整合 が生じると、アンテナ取付ナットを締め込んでもアースプレートが車体パネルに 接触しなかったり、あるいは接触してもパネル塗膜層が厚い場合には、塗膜層を 破ることができずに接地不良が生じてしまうという問題があった。

【００１１】 本考案は、アンテナ取り付け時に取付部品の寸法に不整合があったり、車体パ ネルの塗膜層が厚い場合でもアースプレートによるアンテナ接地を確実にできる 車両用アンテナの接地構造を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

一実施例である図１および図２に対応付けて本考案を説明すると、本考案は、 突起８ａを有するアースプレート８をアンテナ取付機構により車体パネル５に押 圧してアンテナを車体パネル５にアースする車両用アンテナの接地構造に適用さ れる。 そして、上記目的は、アンテナ取付機構のアースプレート８に対する押圧方向 の不整合を吸収する弾性機構１６と、アースプレート８を押圧するアンテナ取付 機構の押圧方向の動きをアースプレート８の回転方向の動きに変える変換機構１ ７とを備えることにより、達成できる。

【００１３】

【作用】

アンテナ取付機構のアースプレート押圧方向の寸法，その他による不整合は弾 性機構１６により吸収され、車体パネル５に対するアースプレート８の押圧力を 適正にする。そして、変換機構１７はアンテナ取付機構のアースプレート押圧方 向の動きをアースプレート８の回転方向の動きに変換することにより、アースプ レート８の突起８ａが車体パネル５の塗膜層を削り取るように作用する。これに よって、アースプレートによるアンテナのアースを確実にする。

【００１４】 なお、本考案の構成を説明する上記課題を解決するための手段と作用の項では 、本考案を分かり易くするために実施例の図を用いたが、これにより本考案が実 施例に限定されるものではない。

【００１５】

【実施例】

−第１の実施例− 図１および図２は、本考案の第１の実施例を示すアンテナ取付機構部断面図お よびその分解斜視図である。 図１および図２において、図５および図６と同一の部分には同一符号を付して その説明を省略し、図５および図６と異なる部分を重点に述べる。

【００１６】 この第１の実施例においては、図５および図６と同様にテレスコピックタイプ のアンテナエレメント１を収容するアンテナ本体３、アンテナサポート４、突起 ８ａを有するアースプレート８、アンテナ取付ベース１０およびアンテナ取付用 ナット１２を有するほか、アンテナサポート４の高さ寸法整合用スプリングワッ シャ１６と、ナット１２をアンテナ本体３に螺合して締め込むときに生じるアン テナ本体３の軸方向の動きをアンテナサポート４およびアースプレート８の軸廻 り方向の運動に変換する変換機構１７とを設けたところに特徴を有する。

【００１７】 高さ寸法整合用スプリングワッシャ１６は、アンテナ本体３に設けたストッパ ６とアンテナサポート４の小径筒部４ａの下端面側との間に介在され、このスプ リングワッシャ１６によりアンテナサポート４を車体パネル５側へ常時付勢する ことによって、車体パネル５とストッパ６間に生じる高さ寸法の不整合を吸収で きるようにする。

【００１８】 アンテナ本体３の軸方向の動きをアンテナサポート４およびアースプレート８ の軸廻り方向の運動に変換する変換機構１７は、アンテナ本体３の小径筒部４ａ の嵌合側外周に突設した位置決めピン１７ａと、小径筒部４ａの内周壁面に形成 され、ピン１７ａが摺動可能に係合するリード溝１７ｂとから構成される。

【００１９】 上記のように構成された本実施例のアンテナ取付機構において、アンテナ本体 ３の雄ねじ１３に螺合させたナット１２を締め込み操作すると、アンテナ本体３ が図１の矢印Ａ方向に移動すると同時に、スプリングワッシャ１６を介してスト ッパ６に当接するアンテナサポート４も同一方向へ移動し、その傾斜上端面に固 定したアースプレート８を防錆用ラバー９を介して車体パネル５に下面側から押 圧し、防錆用ラバー９を貫通する突起８ａの尖端を車体パネル５に接触させる。 その後、ナット１２がさらに締め込まれていくと、アースプレート８の突起８ａ が車体パネル５の塗膜層を突き破るとともに、スプリングワッシャ１６が圧縮さ れていく。これにより、アンテナサポート４に生じる高さ寸法の不整合を吸収し 、車体パネル５に対し適正な押圧力を付与することができる。

【００２０】 一方、スプリングワッシャ１６が圧縮されていくのにつれて、アンテナ本体３ と一体に矢印Ａ方向に移動するピン１７ａがリード溝１７ｂの傾斜部１７ｂ１に 摺接すると、この傾斜部１７ｂ１に矢印Ａと直角な矢印Ｃ方向の分力が発生する 。この分力はアンテナサポート４に作用してアンテナサポート４をアースプレー ト８と共にアンテナ本体３の軸廻りに傾斜部１７ｂ１の長さに対応する分だけ回 転させる。このため、アースプレート８の突起８ａは車体パネル５の塗膜層を削 り取るようになり、これによって車体パネル５の地金面と突起８ａとの接触が完 全になり、アンテナ本体の完全な接地を確保することができる。

【００２１】 このように第１の実施例においては、アンテナサポートとストッパ間にスプリ ングワッシャを設けたので、アンテナサポートの高さ寸法に不整合が生じたり、 あるいは車体パネルとアンテナサポートとの対向面間に形状的不整合があっても 、これを吸収して適正な押圧力を車体パネルおよびアースプレートに付与するこ とができる。このため、アースプレートの突起を車体パネルに接触でき、車体パ ネルへのアースを確保できる。 また、アンテナ取付用ナットを締め込むとき、アンテナ本体の軸方向の動きを アンテナサポートの軸廻り方向の運動に変換する変換機構をアンテナ本体とアン テナサポート間に設け、これにより、車体パネルの塗膜層をアースプレートの突 起で削り取るようにしたので、車体パネルの塗膜層が厚い場合であっても車体パ ネルに対するアースプレートの電気的導通が確実になり、より完全な接地を確保 することができる。

【００２２】 −第２の実施例− 図３は、本考案の第２の実施例を示す要部の断面図である。 この第２の実施例において、第１の実施例と異なる点は、アンテナ本体３に設 けたストッパ６Ａ自体にスプリング機能を持たせたところにある。 この第２の実施例においても第１の実施例と同様な作用効果が得られる。

【００２３】 −第３の実施例− 図４は、本考案の第３の実施例を示す要部の断面図である。 この第３の実施例において、第１の実施例と異なる点は、スプリングワッシャ に代えて、ゴムその他の材質からなるドーナツ状弾性部材２０をストッパ６とア ンテナサポート４間に介在したところにある。 この第２の実施例においても第１の実施例と同様な作用効果が得られる。

【００２４】 なお、上記実施例では、アンテナ本体３とこれに嵌合するアンテナサポート４ 間に変換機構１７を設ける場合について述べたが、これに限らず、アースプレー ト８を直接回転させるようにしても良い。また、アースプレート８に寸法整合の ためのスプリング機構を設けることもできるほか、アンテナ取付機構も上記実施 例に示す構成のものに限定されない。

【００２５】

【考案の効果】 以上説明したように本考案によれば、アンテナ取付機構のアースプレート押圧 方向の寸法の不整合を弾性機構により吸収し、かつアースプレートを押圧するア ンテナ取付機構の動きを変換機構によりアースプレートの回転方向の動きに変換 できるようにしたので、アンテナ取付機構にアースプレートを押圧する方向の寸 法に不整合があったり、車体パネルの塗膜層が厚い場合でもアースプレートによ るアンテナ接地を確実にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例を示す断面図である。

【図２】図１における各部品の分解斜視図である。

【図３】本考案の第２の実施例を示す要部の断面図であ
る。

【図４】本考案の第３の実施例を示す要部の断面図であ
る。

【図５】従来のアンテナ接地構造を有するアンテナ取付
機構部の断面図である。

【図６】図５における各部品の分解斜視図である。

【符号の説明】

１ アンテナエレメント ３ アンテナ本体 ４ アンテナサポート ５ 車体パネル ６ ストッパ ８ アースプレート ８ａ 突起 １０ アンテナ取付ベース １２ アンテナ取付ナット １６ スプリングワッシャ １７ 変換機構 １７ａ ピン １７ｂ リード溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 突起を有するアースプレートをアンテナ
   取付機構により車体パネルに押圧してアンテナを車体パ
   ネルにアースする車両用アンテナの接地構造において、 前記アンテナ取付機構のアースプレートに対する押圧方
   向の不整合を吸収する弾性機構と、 前記アースプレートを押圧する前記アンテナ取付機構の
   押圧方向の動きをアースプレートの回転方向の動きに変
   える変換機構とを備えたことを特徴とする車両用アンテ
   ナの接地構造。