JPH0528863U - ２階建立体駐車場 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 入出庫に際して、自動車のタイヤに傷を負わ
せなるような悪影響を防いで、特に自動車の２階部分へ
の入倉を容易にする。 【構成】 ２階建立体駐車場の駐車ユニットの２階部分
に設けられる上部傾斜板４の先端に台板支持ピン３によ
り回転自在に枢支される渡台板６の幅方向の外縁部に傾
斜面６ａを設けることによって、自動車をこの傾斜面６
ａを通して上部傾斜板４の昇降面を昇降させることがで
きるので、タイヤに傷が生じるのを防ぐことができ、し
かも渡台板６の先端から登坂する必要がないので自動車
の操行のやり直しをする必要が少なくなり２階部分への
自動車の入庫作業が容易になる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は２階建立体駐車場の改善に関し、より詳しくは２階部分への入出倉に 際して自動車のタイヤに対する損傷を少なくして、特に２階部分への自動車の入 庫を容易ならしめるようにした２階建立体駐車場に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

周知のように、特に大都市においては狭い土地であってもより多くの自動車を 収容し得る立体駐車場が建設されるようになってきている。勿論、複雑な搬出、 搬入装置を備えたタワー式の立体駐車場もあるが、駐車場の建設費の関係から比 較的低コストで設置し得る２階建立体駐車場（以下、立体駐車場という）が脚光 を浴びている。

【０００３】 例えば、駐車ユニットの側面図の図４に示される特公平１−３２３５０号公報 にて開示されている第１従来例になる半地下式の立体駐車場のように、２階部分 の自動車駐車用の上部パネル５３の先端にピンによって側面視の断面の輪郭が細 長い３角形の台板５７を枢支して、自動車Ｃを入出倉するに際して、台板５７を １８０度回転させて出入道路Ｒにその下面を当接させるようにしたものである。 但し、この台板５７の回転作動手段は自動的ではなくマニュアル操作によって いる。

【０００４】 また、駐車ユニットの側面図の図５に示される特開昭６１−９５１６９号公報 にて開示されている第２従来例になる半地下式の立体駐車場は、その２階部分に 自動車Ｃを入出倉するに際して、油圧シリンダ６８を縮小させることによってワ イヤロープを介して上部駐車台板６３を自動車Ｃの入出倉側、つまり出入道路Ｒ 側の方向に移動させつつ次第に傾斜させ、この上部駐車台板６３の移動と傾斜と に連動させて、上部駐車台板６３の先端部に設けた渡台板６７を自身の自重によ り次第に倒し込む。そして、自動車の出入道路Ｒにその先端部を当接させる構成 になっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来技術に係る立体駐車場は何れもそれなりに有用ではあるが、２階部分 への自動車の入出倉に際して下記のような不具合が生じる恐れがある。 つまり、立体駐車場の２階部分への入倉に際して自動車は出入道路で操行して 旋回しながら上部傾斜板を登坂し、また２階部分から出倉させる場合は降坂する が、自動車の入出倉説明図の図６に示すように、上部傾斜板の先端部分の幅方向 の端部の角部をタイヤが転動することがあり得るので、自動車のタイヤに対して 損傷を与えてしまう恐れがある。

【０００６】 タイヤに対する損傷を回避するためには、例えば立体駐車場の２階部分に自動 車を入倉するに際して進入の向きが悪い場合には、自動車を前進させてハンドル 操作により後輪を確実に上部傾斜板の先端部から進入させて、自動車昇降面を登 坂し得るように自動車を後進させなければならず、その２階部分への入庫に時間 を要する。

【０００７】 勿論、自動車の出入道路の幅が充分広ければ比較的容易に操行のやり直しが行 えるが、可能な限り多台数の自動車を収容するように配慮されている場合には、 出入道路の幅が限定されていて必ずしも充分とはいえないことがあって、立体駐 車場の２階部分への自動車の入庫に一層長時間を要することが考えられる。

【０００８】 従って、本考案は２階部分への自動車の入出倉に際して自動車のタイヤに対し て損傷を与えることを少なくすることにより、２階部分への自動車の入出倉を容 易ならしめる立体駐車場の提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記実情に鑑みてなされたものであって、従って本考案に係る立体駐 車場の構成は、２階部分に、下方に傾動して先端が自動車の出入道路に当接する 揺動自在な自動車昇降用の上部傾斜板を備えた立体駐車場において、前記上部傾 斜板の先端部の少なくとも幅方向の一方に、該上部傾斜板の先端が出入道路に当 接しているとき外縁部が該出入道路に当接し、該当接部から上部傾斜板の自動車 昇降面に連なる傾斜面を設けたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】

上記構成になる本考案の立体駐車場によれば、立体駐車場の２階部分の傾斜板 の先端部の少なくとも幅方向の一方に、該傾斜板の先端が出入道路に当接してい るとき外縁部が該出入道路に当接し、該当接部から傾斜板の昇降面に連なる傾斜 面を設けたので、従来の立体駐車場のように自動車のタイヤが９０度の角部を転 動することがない。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案に係る立体駐車場の第１実施例を、自動車昇降用の上部傾斜板が 傾斜した状態を示す駐車ユニットの側面図の図１と、上部傾斜板の先端部を示す 斜視図の図２とを参照しながら説明すると、図１に示す符号１は、その１階部分 と２階部分とにそれぞれ自動車が駐車し得る２階建の駐車ユニットであって、こ の駐車ユニット１の自動車の反出入側の固定フレーム２の２階部分への自動車の 昇降側には傾斜板支持ピン３を介して後述する構成になる自動車昇降用の上部傾 斜板４が枢支されており、そしてこの上部傾斜板４は傾斜板揺動用の油圧シリン ダ７の伸縮作動によって上記傾斜板支持ピン３回りに揺動されるように構成され ている。

【００１２】 上記上部傾斜板４の先端には、上面がこの上部傾斜板４に対して面一から垂直 になる範囲で揺動し、かつ先端が出入道路Ｒに当接する渡台板６が台板支持ピン ５によって枢支されている。この渡台板６の幅は上部傾斜板４の幅よりも広く、 その幅方向の両側には、図２に示すように、それぞれ端部の外縁部から自動車の 昇降面に近接するに連れて次第に高くなる勾配を有する傾斜面６ａが設けられて なる構成になっている。勿論、上記渡台板６の幅は、隣接した駐車ユニット１同 士の間の間隔を配慮して設定されるものである。

【００１３】 従って、上部傾斜板４が傾斜し、渡台板６の底部が出入道路Ｒに当接している 状態において、渡台板６に自動車のタイヤが乗上げても、傾斜面６ａが設けられ ているために、従来の立体駐車場のように、自動車のタイヤが例えば９０度の角 部を乗越えることがないので、タイヤに対して傷を生じさせるような悪影響を与 えたりすることが少なくなり、渡台板６の幅方向に対する進入時の向きにそれほ ど注意する必要もなく自動車を小旋回操行させることによって２階部分に入庫さ せることができる。

【００１４】 なお、以上では渡台板６の幅方向の両側に傾斜面６ａが設けられている例を説 明したが、例えば渡台板６の幅方向の一方の側にのみ傾斜面６ａが設けられてな る構成であっても、２階部分への自動車の入出倉に際してタイヤに対する悪影響 を回避することが可能である。

【００１５】 ところで、１階部分へは頻繁に入出庫を要せずに長期間にわたって駐車し続け る顧客の自動車を入庫させるように配慮すれば、上部傾斜板４を頻繁に揺動させ る必要がなく、上記のように上部傾斜板４を傾斜させ、渡台板６の底部が出入道 路Ｒに当接している状態、つまり２階部分への自動車の入出庫可能な状態に保持 し続けることができるので、２階部分への自動車の入出庫が極めて迅速に行える という効果が派生してくる。

【００１６】 次に、第２実施例を、上部傾斜板の先端部を示す斜視図の図３を参照しながら 上記実施例と相違する点についてだけ説明すると、これは同図から良く理解され るように、上部傾斜板４の幅とこの上部傾斜板４の先端の渡台板６の幅とを同幅 に設定した例である。

【００１７】 即ち、渡台板６の底面が出入道路Ｒに当接しているとき、渡台板６の幅方向の 両側の外縁部から渡台板６の自動車昇降面に連なる傾斜面６ａを設ける他、上部 傾斜板４の渡台板との枢支部側の両角部に、上記渡台板６の傾斜面６ａの上部傾 斜板４側の端部からその自動車昇降面に連なる平面視では三角状の傾斜面４ａを 設けてなる構成としたものである。

【００１８】 従って、渡台板６の傾斜面６ａと上部傾斜板４側の傾斜面４ａとを自動車のタ イヤが転動してもタイヤに対する悪影響を少なくし得るので、本実施例は上記第 １実施例と同効であって、また上記第１実施例と同様に渡台板６と上部傾斜板４ の幅方向の同一方側にのみ傾斜面６ａ，４ａが設けられる構成であっても良い。

【００１９】 なお、渡台板６の回転作動手段について特に記載していないが、以上の説明か ら良く理解されるように、本考案では渡台板６を頻繁に回転させる必要がないの で第１従来例のようにマニュアル操作でも良く、また第２従来例のように自動的 に傾斜しかつ起立し得る構成であっても良く、故に渡台板６の回転作動手段につ いては特に限定されるものではない。

【００２０】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案に係る立体駐車場によれば、その２階部分へは傾 斜板の先端部から昇降面を通って自動車の入庫が行われ、また出庫に際しては昇 降面から先端部を通って出入道路に自動車が移動されるが、自動車のタイヤが傾 斜板の先端部の幅方向の端縁を転動しても、この部位には傾斜面が設けられてい るため、タイヤに傷を負わせるというような悪影響を回避することができるので 、上部傾斜板の先端の幅方向に対する自動車の進入時の向きにそれほど注意する 必要がなくなる結果、特に２階部分への自動車の入倉の容易化に伴う入庫時間の 短縮に対して多大な効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係る自動車昇降用の上部
傾斜板が傾斜した状態を示す立体駐車場の駐車ユニット
の側面図である。

【図２】本考案の第１実施例に係る立体駐車場の上部傾
斜板の先端部を示す斜視図である。

【図３】本考案の第２実施例に係る立体駐車場の上部傾
斜板の先端部を示す斜視図である。

【図４】第１従来例になる立体駐車場の駐車ユニットの
側面図である。

【図５】第２従来例になる立体駐車場の駐車ユニットの
側面図である。

【図６】駐車ユニットの２階部分への自動車の入出庫説
明図である。

【符号の説明】

１…駐車ユニット、２…固定フレーム、３…傾斜板支持
ピン、４…上部傾斜板、４ａ…上部傾斜板に設けた傾斜
面、５…台板支持ピン、６…渡台板、６ａ…渡台板に設
けた傾斜面、７…油圧シリンダ、Ｃ…自動車、Ｒ…出入
道路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 岡村 宏志 兵庫県神戸市東灘区魚崎中町１−３−１− 109 (72)考案者 嬉野 夏四郎 兵庫県神戸市須磨区横尾２−32−13 (72)考案者 上西 幸雄 大阪府藤井寺市青山２−27

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２階部分に、下方に傾動して先端が自動
   車の出入道路に当接する揺動自在な自動車昇降用の上部
   傾斜板を備えた２階建立体駐車場において、前記上部傾
   斜板の先端部の少なくとも幅方向の一方に、該上部傾斜
   板の先端が出入道路に当接しているとき外縁部が該出入
   道路に当接し、該当接部から上部傾斜板の自動車昇降面
   に連なる傾斜面を設けたことを特徴とする２階建立体駐
   車場。