JPH0531915B2 - - Google Patents
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- JPH0531915B2 JPH0531915B2 JP8236386A JP8236386A JPH0531915B2 JP H0531915 B2 JPH0531915 B2 JP H0531915B2 JP 8236386 A JP8236386 A JP 8236386A JP 8236386 A JP8236386 A JP 8236386A JP H0531915 B2 JPH0531915 B2 JP H0531915B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fluid
- base oil
- decalin
- traction drive
- cyclohexyl
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Description
［産業上の利用分野］
本発明はトラクシヨンドライブ用流体に関し、
詳しくは特定の二種類の化合物を主成分として配
合してなり、高温でのトラクシヨン性能の改善さ
れたトラクシヨンドライブ用流体に関する。 ［従来の技術及び発明が解決しようとする問題
点］ 一般に、トラクシヨンドライブ用の流体はトラ
クシヨンドライブ装置（ころがり接触による摩擦
駆動装置）、例えば自動車用無段変速機、産業用
無段変速機、水圧機器などに用いられる流体であ
り、高いトラクシヨン係数や熱および酸化に対す
る安定性、経済性等が要求されている。 近年、トラクシヨンドライブ装置の小型軽量化
が、自動車等の用途を中心に研究されている。そ
れに伴なつてこのトラクシヨンドライブ装置に用
いるトラクシヨンドライブ用流体にも、様々な苛
酷な条件下で使用に耐え得る性能、特に低温から
高温（−30〜140℃程度）まで広い温度範囲にわ
たつて安定的に高性能（トラクシヨン係数が高い
こと、粘度が低いこと、酸化安定性にすぐれるこ
となど）を発揮しうることが要求されている。 トラクシヨンドライブ用流体として従来、種々
の化合物が提案されているが、今までに開発され
たトラクシヨンドライブ用流体では、上述の要求
特性をすべて満足しうるものはなく、例えば低温
性能に優れた化合物は高温でのトラクシヨン係数
が低いという問題があつた。 ［問題点を解決するための手段］ そこで本発明者らは上記従来技術の問題点を解
消し、基油の低温におけるトラクシヨン性能を損
なうことなく、また動粘度もさほど大きくせずに
高温でのトラクシヨン係数の改善されたトラクシ
ヨンドライブ用流体を開発すべく鋭意研究を重ね
た。その結果、特定の基油群に特定の化合物群を
配合したものが、トラクシヨンドライブ用流体と
して総合的な性能にすぐれ、特に高温でのトラク
シヨン係数が相乗的に増大することを見出し、本
発明を完成するに至つた。 すなわち本発明は、(A)100℃における動粘度が
8cSt以下の基油および(B)デカリン環に(i)少なくと
も二つのシクロヘキシルアルキル基、(ii)少なくと
も二つのシクロヘキシル基あるいは(iii)少なくとも
一つのシクロヘキシルアルキル基と少なくとも一
つのシクロヘキシル基を結合してなるデカリン誘
導体を主成分とし、かつ100℃における動粘度が
3cSt以上であることを特徴とするトラクシヨンド
ライブ用流体を提供するものである。 本発明のトラクシヨンドライブ用流体は、上述
した(A)、(B)両成分を主成分とするものである。こ
の(A)成分としては100℃における動粘度が8cSt以
下、好ましくは7cSt以下の基油であればよく、ナ
フテン系基油、芳香族系基油、パラフイン系基
油、シリコーン系基油、エステル系基油などやあ
るいはこれらの基油の混合物が好適であり、特に
ナフテン系基油が好ましい。ここでナフテン系基
油としては様々なものがあげられる。具体的に
は、１−（２−デカリル）−１−シクロヘキシルエ
タン、１−（１−デカリル）−１−シクロヘキシル
エタン、１−（２−メチルデカリル）−１−シクロ
ヘキシルエタン、１−（１−メチルデカリル）−１
−シクロヘキシルエタン、１−ジメチルデカリル
−１−シクロヘキシルエタン、２−（２−デカリ
ル）−２−シクロヘキシルプロパン、２−（１−デ
カリル）−２−シクロヘキシルプロパン、１−シ
クロヘキシル−１，４−ジメチルデカリン、１，
２−ジ（メチルシクロヘキシル）−２−メチルプ
ロパン、２，３−ジ（メチルシクロヘキシル）−
ブタン、１，３−ジシクロヘキシル−３−メチル
ブタン、２，４−ジシクロヘキシルペンタン、
２，４−ジシクロヘキシル−２−メチルペンタ
ン、１，３−ジシクロヘキシル−１−メチルシク
ロペンタン、ターシクロヘキシル、シクロヘキシ
ルメチルデカリン、１−ジシクロヘキシル−１−
シクロヘキシルエタン、ナフテン系鉱油などがあ
る。 また、芳香族系基油としては、例えばプロピレ
ン重合体とベンゼンとの反応によつて得られるハ
ード型アルキルベンゼン、α−オレフインとベン
ゼンとの反応によつて得られるソフト型アルキル
ベンゼン、ジイソプロピルナフタレン等のアルキ
ルナフタレン、ジエチルビフエニル等のアルキル
ビフエニル、フエニルキシリルエタン、ベンジル
ナフタレン等のジアリールアルカンなどがあり、
パラフイン系基油としては、例えばポリα−オレ
フインやパラフイン系鉱油、さらにはポリブテ
ン、プロピレンオリゴマー、スクワランなどがあ
る。 シリコーン系基油としては、ジメチルシリコー
ンやフエニルメチルシリコーン等のシリコーンオ
イルなどがあり、エステル系基油としては、ポリ
オールエステルやジエステル、シクロヘキサノー
ルのシクロヘキサンカルボン酸エステルやシクロ
ドデカールのシクロヘキサンカルボン酸エステル
等のシクロアルカノールのシクロアルキルカルボ
ン酸エステル、トリシクロヘキシルフオスフエー
ト等のリン酸エステルなどがある。 これらの基油はそれぞれ単独で(A)成分として用
いてもよく、２種以上の混合物を(A)成分として用
いてもよい。２種以上の混合物を(A)成分として用
いる場合、一方の100℃における動粘度が8cStを
超えるものであつても、混合したものが8cSt以下
であればよい。 一方、上記(A)成分とともに用いる(B)成分として
は、デカリン環に(i)二つ以上のシクロヘキシルア
ルキル基、(ii)二つ以上のシクロヘキシル基あるい
は(iii)シクロヘキシルアルキル基とシクロヘキシル
基のそれぞれ一つ以上を結合してなるデカリン誘
導体である。この(B)成分としては様々なものが使
用可能であるが、なかでも下記一般式［］ ［式中、R1〜R8はそれぞれ水素あるいは炭素数
１〜４のアルキル基を示し、ｐ、ｑ、ｒ、ｓはそ
れぞれ１〜３の整数を示す。また、ｍ、ｎはそれ
ぞれ０〜３の整数であり、かつ両者の和が２ある
いは３である。］ で表わされるデカリン誘導体、すなわちデカリン
環にシクロヘキシルアルキル基が二つ以上結合す
るとともに、そのシクロヘキシルアルキル基がシ
クロヘキサン環のα位炭素原子がデカリン環に結
合するタイプのもの（換言すれば、シクロヘキサ
ン環と結合している炭素原子がデカリン環に結合
しているタイプのシクロヘキシルアルキル基）で
あるようなデカリン誘導体が特に好ましい。 上記一般式［］で表わされる化合物の具体例
をあげれば、 式 や式 で表わされるビス（１−シクロヘキシルエチル）
デカリン、 式 や式 で表わされるビス（１−メチル−１−シクロヘキ
シルエチル）デカリン、 式 や式 で表わされるビス（１−シクロヘキシルエチル）
メチルデカリン、 式 や式 で表わされるビス（１−メチル−１−シクロヘキ
シルエチル）メチルデカリン、 式 で表わされるトリス（１−シクロヘキシルエチ
ル）デカリン、 式 や式 で表わされるビス（シクロヘキシルメチル）デカ
リン、 式 や式 で表わされるビス（シクロヘキシルメチル）メチ
ルデカリン、 式 で表わされるトリス（シクロヘキシルメチル）デ
カリンなどがあげられる。 また、デカリン環に結合するシクロヘキシルア
ルキル基は、α位の炭素原子がデカリン環に結合
するもの以外に、β位あるいはγ位等の炭素原子
がデカリン環に結合したもの（換言すれば、シク
ロヘキサン環を２個あるいは３個の炭素原子を介
してデカリン環に結合したもの）であつてもよ
い。 さらに、(B)成分としては、上述のような二以上
のシクロヘキシルアルキル基がデカリン環に結合
したもの以外に、少なくとも二つのシクロヘキシ
ル基がデカリン環に結合したデカリン誘導体、あ
るいは少なくとも一つのシクロヘキシルアルキル
基と少なくとも一つのシクロヘキシル基がデカリ
ン環に結合したデカリン誘導体を用いることもで
きる。ここで、これらのシクロヘキサン環には炭
素数１〜４のアルキル基が１〜３個導入されてい
てもよい。 これらの化合物の具体例をあげれば、 式
詳しくは特定の二種類の化合物を主成分として配
合してなり、高温でのトラクシヨン性能の改善さ
れたトラクシヨンドライブ用流体に関する。 ［従来の技術及び発明が解決しようとする問題
点］ 一般に、トラクシヨンドライブ用の流体はトラ
クシヨンドライブ装置（ころがり接触による摩擦
駆動装置）、例えば自動車用無段変速機、産業用
無段変速機、水圧機器などに用いられる流体であ
り、高いトラクシヨン係数や熱および酸化に対す
る安定性、経済性等が要求されている。 近年、トラクシヨンドライブ装置の小型軽量化
が、自動車等の用途を中心に研究されている。そ
れに伴なつてこのトラクシヨンドライブ装置に用
いるトラクシヨンドライブ用流体にも、様々な苛
酷な条件下で使用に耐え得る性能、特に低温から
高温（−30〜140℃程度）まで広い温度範囲にわ
たつて安定的に高性能（トラクシヨン係数が高い
こと、粘度が低いこと、酸化安定性にすぐれるこ
となど）を発揮しうることが要求されている。 トラクシヨンドライブ用流体として従来、種々
の化合物が提案されているが、今までに開発され
たトラクシヨンドライブ用流体では、上述の要求
特性をすべて満足しうるものはなく、例えば低温
性能に優れた化合物は高温でのトラクシヨン係数
が低いという問題があつた。 ［問題点を解決するための手段］ そこで本発明者らは上記従来技術の問題点を解
消し、基油の低温におけるトラクシヨン性能を損
なうことなく、また動粘度もさほど大きくせずに
高温でのトラクシヨン係数の改善されたトラクシ
ヨンドライブ用流体を開発すべく鋭意研究を重ね
た。その結果、特定の基油群に特定の化合物群を
配合したものが、トラクシヨンドライブ用流体と
して総合的な性能にすぐれ、特に高温でのトラク
シヨン係数が相乗的に増大することを見出し、本
発明を完成するに至つた。 すなわち本発明は、(A)100℃における動粘度が
8cSt以下の基油および(B)デカリン環に(i)少なくと
も二つのシクロヘキシルアルキル基、(ii)少なくと
も二つのシクロヘキシル基あるいは(iii)少なくとも
一つのシクロヘキシルアルキル基と少なくとも一
つのシクロヘキシル基を結合してなるデカリン誘
導体を主成分とし、かつ100℃における動粘度が
3cSt以上であることを特徴とするトラクシヨンド
ライブ用流体を提供するものである。 本発明のトラクシヨンドライブ用流体は、上述
した(A)、(B)両成分を主成分とするものである。こ
の(A)成分としては100℃における動粘度が8cSt以
下、好ましくは7cSt以下の基油であればよく、ナ
フテン系基油、芳香族系基油、パラフイン系基
油、シリコーン系基油、エステル系基油などやあ
るいはこれらの基油の混合物が好適であり、特に
ナフテン系基油が好ましい。ここでナフテン系基
油としては様々なものがあげられる。具体的に
は、１−（２−デカリル）−１−シクロヘキシルエ
タン、１−（１−デカリル）−１−シクロヘキシル
エタン、１−（２−メチルデカリル）−１−シクロ
ヘキシルエタン、１−（１−メチルデカリル）−１
−シクロヘキシルエタン、１−ジメチルデカリル
−１−シクロヘキシルエタン、２−（２−デカリ
ル）−２−シクロヘキシルプロパン、２−（１−デ
カリル）−２−シクロヘキシルプロパン、１−シ
クロヘキシル−１，４−ジメチルデカリン、１，
２−ジ（メチルシクロヘキシル）−２−メチルプ
ロパン、２，３−ジ（メチルシクロヘキシル）−
ブタン、１，３−ジシクロヘキシル−３−メチル
ブタン、２，４−ジシクロヘキシルペンタン、
２，４−ジシクロヘキシル−２−メチルペンタ
ン、１，３−ジシクロヘキシル−１−メチルシク
ロペンタン、ターシクロヘキシル、シクロヘキシ
ルメチルデカリン、１−ジシクロヘキシル−１−
シクロヘキシルエタン、ナフテン系鉱油などがあ
る。 また、芳香族系基油としては、例えばプロピレ
ン重合体とベンゼンとの反応によつて得られるハ
ード型アルキルベンゼン、α−オレフインとベン
ゼンとの反応によつて得られるソフト型アルキル
ベンゼン、ジイソプロピルナフタレン等のアルキ
ルナフタレン、ジエチルビフエニル等のアルキル
ビフエニル、フエニルキシリルエタン、ベンジル
ナフタレン等のジアリールアルカンなどがあり、
パラフイン系基油としては、例えばポリα−オレ
フインやパラフイン系鉱油、さらにはポリブテ
ン、プロピレンオリゴマー、スクワランなどがあ
る。 シリコーン系基油としては、ジメチルシリコー
ンやフエニルメチルシリコーン等のシリコーンオ
イルなどがあり、エステル系基油としては、ポリ
オールエステルやジエステル、シクロヘキサノー
ルのシクロヘキサンカルボン酸エステルやシクロ
ドデカールのシクロヘキサンカルボン酸エステル
等のシクロアルカノールのシクロアルキルカルボ
ン酸エステル、トリシクロヘキシルフオスフエー
ト等のリン酸エステルなどがある。 これらの基油はそれぞれ単独で(A)成分として用
いてもよく、２種以上の混合物を(A)成分として用
いてもよい。２種以上の混合物を(A)成分として用
いる場合、一方の100℃における動粘度が8cStを
超えるものであつても、混合したものが8cSt以下
であればよい。 一方、上記(A)成分とともに用いる(B)成分として
は、デカリン環に(i)二つ以上のシクロヘキシルア
ルキル基、(ii)二つ以上のシクロヘキシル基あるい
は(iii)シクロヘキシルアルキル基とシクロヘキシル
基のそれぞれ一つ以上を結合してなるデカリン誘
導体である。この(B)成分としては様々なものが使
用可能であるが、なかでも下記一般式［］ ［式中、R1〜R8はそれぞれ水素あるいは炭素数
１〜４のアルキル基を示し、ｐ、ｑ、ｒ、ｓはそ
れぞれ１〜３の整数を示す。また、ｍ、ｎはそれ
ぞれ０〜３の整数であり、かつ両者の和が２ある
いは３である。］ で表わされるデカリン誘導体、すなわちデカリン
環にシクロヘキシルアルキル基が二つ以上結合す
るとともに、そのシクロヘキシルアルキル基がシ
クロヘキサン環のα位炭素原子がデカリン環に結
合するタイプのもの（換言すれば、シクロヘキサ
ン環と結合している炭素原子がデカリン環に結合
しているタイプのシクロヘキシルアルキル基）で
あるようなデカリン誘導体が特に好ましい。 上記一般式［］で表わされる化合物の具体例
をあげれば、 式 や式 で表わされるビス（１−シクロヘキシルエチル）
デカリン、 式 や式 で表わされるビス（１−メチル−１−シクロヘキ
シルエチル）デカリン、 式 や式 で表わされるビス（１−シクロヘキシルエチル）
メチルデカリン、 式 や式 で表わされるビス（１−メチル−１−シクロヘキ
シルエチル）メチルデカリン、 式 で表わされるトリス（１−シクロヘキシルエチ
ル）デカリン、 式 や式 で表わされるビス（シクロヘキシルメチル）デカ
リン、 式 や式 で表わされるビス（シクロヘキシルメチル）メチ
ルデカリン、 式 で表わされるトリス（シクロヘキシルメチル）デ
カリンなどがあげられる。 また、デカリン環に結合するシクロヘキシルア
ルキル基は、α位の炭素原子がデカリン環に結合
するもの以外に、β位あるいはγ位等の炭素原子
がデカリン環に結合したもの（換言すれば、シク
ロヘキサン環を２個あるいは３個の炭素原子を介
してデカリン環に結合したもの）であつてもよ
い。 さらに、(B)成分としては、上述のような二以上
のシクロヘキシルアルキル基がデカリン環に結合
したもの以外に、少なくとも二つのシクロヘキシ
ル基がデカリン環に結合したデカリン誘導体、あ
るいは少なくとも一つのシクロヘキシルアルキル
基と少なくとも一つのシクロヘキシル基がデカリ
ン環に結合したデカリン誘導体を用いることもで
きる。ここで、これらのシクロヘキサン環には炭
素数１〜４のアルキル基が１〜３個導入されてい
てもよい。 これらの化合物の具体例をあげれば、 式
【式】や
式
で表わされるジシクロヘキシルデカリン、
式
で表わされる１−シクロヘキシルエチル（シクロ
ヘキシル）デカリンなどがある。 このような(B)成分を製造するにあたつては、特
に制限はなく種々の方法によることができる。例
えば前記一般式［］で表わされるデカリン誘導
体を製造するには、通常はナフタレンあるいはそ
の誘導体とスチレンあるいはその誘導体等のアル
ケニルベンゼンとを適当な触媒の存在下に反応さ
せ、得られた反応生成物を減圧蒸留等により各留
分に分け、このうちの所定留分（特に、ナフタレ
ン等にアルケニルベンゼンが２分子以上結合した
もの）を水素化処理することにより得られる。こ
こで用いることのできる触媒としては硫酸、塩化
アルミニウムなどのフリーデルクラフト触媒やリ
ンタングステン酸、ケイタングステン酸、リンモ
リブデン酸、ケイモリブデン酸などのヘテロポリ
酸あるいはその塩や、活性白土、酸性白土、シリ
カアルミナ、固体リン酸、イオン交換樹脂、チタ
ニア、ゼオライトなどの固体触媒があげられる。 本発明のトラクシヨンドライブ用流体は、前述
の(A)成分と(B)成分を主成分とするとともに、100
℃における動粘度が3cSt以上のものである。 上述の(A)成分を単独でトラクシヨンドライブ用
流体として用いると、トラクシヨン係数、特に高
温でのトラクシヨン係数が低い為に、油温が上が
るとトラクシヨンドライブ装置の動力伝達面でス
リツプをおこし、動力を伝達できなくなるという
問題がある。一方、(B)成分を単独でトラクシヨン
ドライブ用流体として用いると、高温では問題な
いが、室温以下では粘度が高い為、撹拌によるエ
ネルギーロスが大きくなつたり、潤滑不良を起こ
したりするという問題がある。しかし、本発明の
トラクシヨンドライブ用流体の如く、(A)成分と(B)
成分を100℃における動粘度が3cSt以上となるよ
うに混合すると、比較的低粘度でしかも低温から
高温までの広範囲にわたつて高いトラクシヨン係
数を示し、低温流動性や高温での油膜切れ等の問
題のない総合性能に優れたものとなる。 しかも本発明は、(A)成分と(B)成分との混合によ
つてトラクシヨン係数の著しい改善（相乗効果）
が得られるという全く新しい知見に基づく優れた
トラクシヨンドライブ用流体を提供するものであ
る。 一般にトラクシヨン係数については、次式の様
な加成性があることが知られており（ASLE
Trans.13、105〜116（1969））、 ｆ＝ 〓i Cifi Ci：ｉ成分の混合比率 fi：ｉ成分のトラクシヨン係数 ｆ：混合物のトラクシヨン係数 またごくわずか（２〜３％程度）に相乗効果が
ある（SAE 710837（1971））とも言われている
が、本発明の如く、混合する前の各成分それぞれ
の値よりも大きくなつたり、加重平均より10％以
上も大きくなる例は知られていない。 本発明では(A)成分と(B)成分の混合割合は、特に
制限はなく要するに100℃における動粘度が
3.0cSt以上、好ましくは3.6〜10.0cStとなるよう
に定めればよい。具体的には用いる(A)、(B)成分の
種類等により異なり一義的には定められないが、
通常は(A)成分100重量部に対して(B)成分を５〜250
重量部、好ましくは８〜150重量部の割合で配合
すればよい。ここで、(A)、(B)両成分を主成分とす
るものであつても、100℃における動粘度が3cSt
未満のものでは、トラクシヨンドライブ装置の転
がり疲労寿命を定格以上に確保することができ
ず、長時間の運転が不可能となる。 転動面の転がり疲れ寿命は、両接触面の表面粗
さと、そこにおいて形成される油膜厚さとの関係
に大きく依存しており、この関係は油膜パラメー
タΛとして知られている。このΛと表面疲労との
関係については、0.9＜Λの場合、寿命は見積り
以上確保できると言われている（Machine
Design ７、102（1974））。 以上をもとに、転動面の例として実際のベアリ
ングに適用した場合を計算してみると、使用温度
（100℃）で3.0cSt以上、好ましくは3.6cSt以上の
粘度があれば、少なくとも定格（設計値）以上の
転がり疲れ寿命を確保することが出来る。つま
り、100℃で3.0cSt以上好ましくは3.6cSt以上と
なるようにブレンドする必要がある。また、自動
車用途として用いる場合、低温でスムーズな始動
を可能にするため、流動点は−30℃以下であるこ
とが好ましい。 なお、本発明のトラクシヨンドライブ用流体
は、上述のように、(A)、(B)両成分を主成分として
含有するものであるが、さらに必要に応じて各種
の添加剤を適宜配合することもできる。 ［発明の効果］ 叙上の如く、本発明のトラクシヨンドライブ用
流体は、低温から高温の広い温度範囲にわたつて
高くかつ安定したトラクシヨン係数を示し、特に
高温におけるトラクシヨン係数が改善されたもの
である。そのうえトラクシヨンドライブ用流体と
しての種々の総合性能に優れているので、自動車
用あるいは産業用の無段変速機、さらには水圧機
器など様々な機械製品に幅広く利用される。 ［実施例］ 次に、本発明を実施例によりさらに詳しく説明
する。 なお、実施例および比較例におけるトラクシヨ
ン係数の測定は、２円筒型摩擦試験機にて行なつ
た。すなわち、接している同じサイズの円筒（直
径52mm、厚さ６mmで被駆動側は曲率半径10mmのタ
イコ型、駆動側はクラウニング無しのフラツト
型）の一方を一定速度（1500rpm）で、他方を
1500rpmから1750rpmまで連続的に回転させ、両
円筒の接触部分にバネにより７Kgの荷重を与え、
両円筒間に発生する接線力、即ちトラクシヨン力
を測定し、トラクシヨン係数を求めた。この円筒
は軸受鋼SUJ−２鏡面仕上げでできており、最大
ヘルツ接触圧は112Kgｆ／mm2であつた。 また、トラクシヨン係数と油温との関係の測定
にあたつては、油タンクをヒーターで加熱するこ
とにより、油温を40℃から140℃まで変化させ、
すべり率５％におけるトラクシヨン係数と油温と
の関係をプロツトしたものである。 製造例 １ （(A)成分の製造） ３のガラス製フラスコにテトラリン1000ｇと
濃硫酸300ｇを入れ、氷浴にてフラスコ内温度を
０℃に冷却した。次いでこの中に撹拌しながらス
チレン400ｇを３時間かけてゆつくり滴下し、さ
らに１時間撹拌して反応を完結させた。その後撹
拌を止め、静置して油層を分離し、この油層を１
規定の水酸化ナトリウム水溶液500ccと飽和食塩
水500ccでそれぞれ３回ずつ洗浄した後、無水硫
酸ナトリウムで乾燥させた。次いで蒸留により未
反応のテトラリンを留去した後、減圧蒸留を行な
つて沸点135〜148℃／0.17mmHg留分750ｇを得
た。この留分を分析した結果、１−（２−テトラ
リル）−１−フエニルエタンと１−（１−テトラリ
ル）−１−フエニルエタンとの混合物であること
が確認された。 この留分500ccを１のオートクレーブに入れ、
さらに水添用５重量％ルテニウム−カーボン触媒
（日本エンゲルハルト社製）25ｇを添加し、水素
圧50Kg／cm2、反応温度200℃で４時間水素化を行
なつた。冷却後、反応液を過して触媒を分離し
た。液から軽質分をストリツピングした後分析
したところ水素化率99.9％以上（NMR分析で確
認）であり、このものは１−（２−デカリル）−１
−シクロヘキシルエタンと１−（１−デカリル）−
１−シクロヘキシルエタンとの混合物であること
が確認された。得られた混合物の比重は0.94
（15／４℃）であり、動粘度は35.76cSt（40℃）、
4.709cSt（100℃）であり、また屈折率n20/Dは
1.5040であつた。 製造例 ２ （(B)成分の製造） 還流冷却器、温度計および撹拌機を取付けた３
の四つ口フラスコにナフタレン896ｇ（７モル）
およびシリカゲルにリンタングステン酸を17重量
％担持させたヘテロポリ酸触媒44.8ｇを入れて
150℃に加熱し、撹拌下にスチレン1092ｇ（10.5
モル）を８時間かけて滴下した。滴下終了後、さ
らに30分間150℃で撹拌して反応を完結させた。
反応終了後、直ちに触媒を別し、液を減圧蒸
留して沸点230〜250℃／0.6mmHg留分約800ｇを
得た。この留分を分析した結果ナフタレンにスチ
レンが２分子付加した化合物ビス（１−フエニル
エチル）ナフタレンを主成分とするものであるこ
とが確認された。 次に、この留分500ｇを１のオートクレーブ
に入れ、さらに製造例１で使用した触媒と同様の
水添用触媒25ｇを添加し、水素圧100Kg／cm2、反
応温度200℃で４時間水素化を行なつた。冷却後、
反応液を過して触媒を分離した後、液を核磁
気共鳴スペクトル（NMR）分析したところ、水
素化率99％以上であり、このものはビス（１−フ
エニルエチル）ナフタレンがそのまま核水添され
た化合物であるビス（１−シクロヘキシルエチ
ル）デカリンを主成分とするものであることが確
認された。このものの動粘度は60cSt（100℃）で
あり、屈折率n20/Dは1.5084であつた。 実施例 １ 製造例１で得た１−（２−デカリル）−１−シク
ロヘキシルエタンを主成分とする流体（以下「流
体Ａ−１」という。）78重量部および製造例２で
得たビス（１−シクロヘキシルエチル）デカリン
を主成分とする流体（以下「流体Ｂ−１」とい
う。）22重量部を混合した流体（以下「混合流体
−１」という。）の性状を第１表に示す。またこ
の混合流体−１のトラクシヨン係数と温度との関
係を第１図に示す。 実施例 ２ 流体Ａ−１ 90重量部と流体Ｂ−１ 10重量部
とを混合した流体（以下「混合流体−２」とい
う。）の性状を第１表に示す。またこの混合流体
−２のトラクシヨン係数と温度との関係を第１図
に示す。 比較例 １ 製造例１で得た流体Ａ−１の性状を第１表に示
し、またこのもののトラクシヨン係数と温度との
関係を第１図に示す。 比較例 ２ 製造例２で得た流体Ｂ−１の性状を第１表に示
し、またこのもののトラクシヨン係数と温度との
関係を第１図に示す。
ヘキシル）デカリンなどがある。 このような(B)成分を製造するにあたつては、特
に制限はなく種々の方法によることができる。例
えば前記一般式［］で表わされるデカリン誘導
体を製造するには、通常はナフタレンあるいはそ
の誘導体とスチレンあるいはその誘導体等のアル
ケニルベンゼンとを適当な触媒の存在下に反応さ
せ、得られた反応生成物を減圧蒸留等により各留
分に分け、このうちの所定留分（特に、ナフタレ
ン等にアルケニルベンゼンが２分子以上結合した
もの）を水素化処理することにより得られる。こ
こで用いることのできる触媒としては硫酸、塩化
アルミニウムなどのフリーデルクラフト触媒やリ
ンタングステン酸、ケイタングステン酸、リンモ
リブデン酸、ケイモリブデン酸などのヘテロポリ
酸あるいはその塩や、活性白土、酸性白土、シリ
カアルミナ、固体リン酸、イオン交換樹脂、チタ
ニア、ゼオライトなどの固体触媒があげられる。 本発明のトラクシヨンドライブ用流体は、前述
の(A)成分と(B)成分を主成分とするとともに、100
℃における動粘度が3cSt以上のものである。 上述の(A)成分を単独でトラクシヨンドライブ用
流体として用いると、トラクシヨン係数、特に高
温でのトラクシヨン係数が低い為に、油温が上が
るとトラクシヨンドライブ装置の動力伝達面でス
リツプをおこし、動力を伝達できなくなるという
問題がある。一方、(B)成分を単独でトラクシヨン
ドライブ用流体として用いると、高温では問題な
いが、室温以下では粘度が高い為、撹拌によるエ
ネルギーロスが大きくなつたり、潤滑不良を起こ
したりするという問題がある。しかし、本発明の
トラクシヨンドライブ用流体の如く、(A)成分と(B)
成分を100℃における動粘度が3cSt以上となるよ
うに混合すると、比較的低粘度でしかも低温から
高温までの広範囲にわたつて高いトラクシヨン係
数を示し、低温流動性や高温での油膜切れ等の問
題のない総合性能に優れたものとなる。 しかも本発明は、(A)成分と(B)成分との混合によ
つてトラクシヨン係数の著しい改善（相乗効果）
が得られるという全く新しい知見に基づく優れた
トラクシヨンドライブ用流体を提供するものであ
る。 一般にトラクシヨン係数については、次式の様
な加成性があることが知られており（ASLE
Trans.13、105〜116（1969））、 ｆ＝ 〓i Cifi Ci：ｉ成分の混合比率 fi：ｉ成分のトラクシヨン係数 ｆ：混合物のトラクシヨン係数 またごくわずか（２〜３％程度）に相乗効果が
ある（SAE 710837（1971））とも言われている
が、本発明の如く、混合する前の各成分それぞれ
の値よりも大きくなつたり、加重平均より10％以
上も大きくなる例は知られていない。 本発明では(A)成分と(B)成分の混合割合は、特に
制限はなく要するに100℃における動粘度が
3.0cSt以上、好ましくは3.6〜10.0cStとなるよう
に定めればよい。具体的には用いる(A)、(B)成分の
種類等により異なり一義的には定められないが、
通常は(A)成分100重量部に対して(B)成分を５〜250
重量部、好ましくは８〜150重量部の割合で配合
すればよい。ここで、(A)、(B)両成分を主成分とす
るものであつても、100℃における動粘度が3cSt
未満のものでは、トラクシヨンドライブ装置の転
がり疲労寿命を定格以上に確保することができ
ず、長時間の運転が不可能となる。 転動面の転がり疲れ寿命は、両接触面の表面粗
さと、そこにおいて形成される油膜厚さとの関係
に大きく依存しており、この関係は油膜パラメー
タΛとして知られている。このΛと表面疲労との
関係については、0.9＜Λの場合、寿命は見積り
以上確保できると言われている（Machine
Design ７、102（1974））。 以上をもとに、転動面の例として実際のベアリ
ングに適用した場合を計算してみると、使用温度
（100℃）で3.0cSt以上、好ましくは3.6cSt以上の
粘度があれば、少なくとも定格（設計値）以上の
転がり疲れ寿命を確保することが出来る。つま
り、100℃で3.0cSt以上好ましくは3.6cSt以上と
なるようにブレンドする必要がある。また、自動
車用途として用いる場合、低温でスムーズな始動
を可能にするため、流動点は−30℃以下であるこ
とが好ましい。 なお、本発明のトラクシヨンドライブ用流体
は、上述のように、(A)、(B)両成分を主成分として
含有するものであるが、さらに必要に応じて各種
の添加剤を適宜配合することもできる。 ［発明の効果］ 叙上の如く、本発明のトラクシヨンドライブ用
流体は、低温から高温の広い温度範囲にわたつて
高くかつ安定したトラクシヨン係数を示し、特に
高温におけるトラクシヨン係数が改善されたもの
である。そのうえトラクシヨンドライブ用流体と
しての種々の総合性能に優れているので、自動車
用あるいは産業用の無段変速機、さらには水圧機
器など様々な機械製品に幅広く利用される。 ［実施例］ 次に、本発明を実施例によりさらに詳しく説明
する。 なお、実施例および比較例におけるトラクシヨ
ン係数の測定は、２円筒型摩擦試験機にて行なつ
た。すなわち、接している同じサイズの円筒（直
径52mm、厚さ６mmで被駆動側は曲率半径10mmのタ
イコ型、駆動側はクラウニング無しのフラツト
型）の一方を一定速度（1500rpm）で、他方を
1500rpmから1750rpmまで連続的に回転させ、両
円筒の接触部分にバネにより７Kgの荷重を与え、
両円筒間に発生する接線力、即ちトラクシヨン力
を測定し、トラクシヨン係数を求めた。この円筒
は軸受鋼SUJ−２鏡面仕上げでできており、最大
ヘルツ接触圧は112Kgｆ／mm2であつた。 また、トラクシヨン係数と油温との関係の測定
にあたつては、油タンクをヒーターで加熱するこ
とにより、油温を40℃から140℃まで変化させ、
すべり率５％におけるトラクシヨン係数と油温と
の関係をプロツトしたものである。 製造例 １ （(A)成分の製造） ３のガラス製フラスコにテトラリン1000ｇと
濃硫酸300ｇを入れ、氷浴にてフラスコ内温度を
０℃に冷却した。次いでこの中に撹拌しながらス
チレン400ｇを３時間かけてゆつくり滴下し、さ
らに１時間撹拌して反応を完結させた。その後撹
拌を止め、静置して油層を分離し、この油層を１
規定の水酸化ナトリウム水溶液500ccと飽和食塩
水500ccでそれぞれ３回ずつ洗浄した後、無水硫
酸ナトリウムで乾燥させた。次いで蒸留により未
反応のテトラリンを留去した後、減圧蒸留を行な
つて沸点135〜148℃／0.17mmHg留分750ｇを得
た。この留分を分析した結果、１−（２−テトラ
リル）−１−フエニルエタンと１−（１−テトラリ
ル）−１−フエニルエタンとの混合物であること
が確認された。 この留分500ccを１のオートクレーブに入れ、
さらに水添用５重量％ルテニウム−カーボン触媒
（日本エンゲルハルト社製）25ｇを添加し、水素
圧50Kg／cm2、反応温度200℃で４時間水素化を行
なつた。冷却後、反応液を過して触媒を分離し
た。液から軽質分をストリツピングした後分析
したところ水素化率99.9％以上（NMR分析で確
認）であり、このものは１−（２−デカリル）−１
−シクロヘキシルエタンと１−（１−デカリル）−
１−シクロヘキシルエタンとの混合物であること
が確認された。得られた混合物の比重は0.94
（15／４℃）であり、動粘度は35.76cSt（40℃）、
4.709cSt（100℃）であり、また屈折率n20/Dは
1.5040であつた。 製造例 ２ （(B)成分の製造） 還流冷却器、温度計および撹拌機を取付けた３
の四つ口フラスコにナフタレン896ｇ（７モル）
およびシリカゲルにリンタングステン酸を17重量
％担持させたヘテロポリ酸触媒44.8ｇを入れて
150℃に加熱し、撹拌下にスチレン1092ｇ（10.5
モル）を８時間かけて滴下した。滴下終了後、さ
らに30分間150℃で撹拌して反応を完結させた。
反応終了後、直ちに触媒を別し、液を減圧蒸
留して沸点230〜250℃／0.6mmHg留分約800ｇを
得た。この留分を分析した結果ナフタレンにスチ
レンが２分子付加した化合物ビス（１−フエニル
エチル）ナフタレンを主成分とするものであるこ
とが確認された。 次に、この留分500ｇを１のオートクレーブ
に入れ、さらに製造例１で使用した触媒と同様の
水添用触媒25ｇを添加し、水素圧100Kg／cm2、反
応温度200℃で４時間水素化を行なつた。冷却後、
反応液を過して触媒を分離した後、液を核磁
気共鳴スペクトル（NMR）分析したところ、水
素化率99％以上であり、このものはビス（１−フ
エニルエチル）ナフタレンがそのまま核水添され
た化合物であるビス（１−シクロヘキシルエチ
ル）デカリンを主成分とするものであることが確
認された。このものの動粘度は60cSt（100℃）で
あり、屈折率n20/Dは1.5084であつた。 実施例 １ 製造例１で得た１−（２−デカリル）−１−シク
ロヘキシルエタンを主成分とする流体（以下「流
体Ａ−１」という。）78重量部および製造例２で
得たビス（１−シクロヘキシルエチル）デカリン
を主成分とする流体（以下「流体Ｂ−１」とい
う。）22重量部を混合した流体（以下「混合流体
−１」という。）の性状を第１表に示す。またこ
の混合流体−１のトラクシヨン係数と温度との関
係を第１図に示す。 実施例 ２ 流体Ａ−１ 90重量部と流体Ｂ−１ 10重量部
とを混合した流体（以下「混合流体−２」とい
う。）の性状を第１表に示す。またこの混合流体
−２のトラクシヨン係数と温度との関係を第１図
に示す。 比較例 １ 製造例１で得た流体Ａ−１の性状を第１表に示
し、またこのもののトラクシヨン係数と温度との
関係を第１図に示す。 比較例 ２ 製造例２で得た流体Ｂ−１の性状を第１表に示
し、またこのもののトラクシヨン係数と温度との
関係を第１図に示す。
【表】
製造例 ３
（(A)成分の製造）
３のガラス製フラスコにα−メチルスチレン
1000ｇと酸性白土40ｇおよびメシチルオキシド50
ｇを入れ、撹拌しながら140℃で２時間反応させ
た。反応液より触媒を別後、未反応のα−メチ
ルスチレンおよびメシチルオキシドを留去し、沸
点125〜130℃／0.2mmHg留分900ｇを得た。この
留分はNMR分析およびガスクロマトグラフ分析
の結果、α−メチルスチレンの線状二量体97％と
環状二量体３％の混合物であることが確認され
た。 この留分を製造例１と同様に水添し後処理する
ことにより、２，４−ジシクロヘキシル−２−メ
チルペンタンを主成分とするトラクシヨンドライ
ブ用流体を得た。このものの比重は0.90（15／４
℃）であり、動粘度20.20cSt（40℃）、0.580cSt
（100℃）、粘度指数13であつた。 実施例 ３ 製造例３で得た２，４−ジシクロヘキシル−２
−メチルペンタンを主成分とする流体（以下「流
体Ａ−２」という。）73重量部と製造例２で得た
流体Ｂ−１ 27重量部とを混合した流体（以下
「混合流体−３」という。）の性状を第２表に示
す。またこの混合流体−３のトラクシヨン係数と
温度との関係を第２図に示す。 比較例 ３ 製造例３で得た流体Ａ−２の性状を第２表に示
し、またこのもののトラクシヨン係数と温度との
関係を第２図に示す。なお、第２表および第２図
には流体Ｂ−１の性状等についても参考のために
示す。
1000ｇと酸性白土40ｇおよびメシチルオキシド50
ｇを入れ、撹拌しながら140℃で２時間反応させ
た。反応液より触媒を別後、未反応のα−メチ
ルスチレンおよびメシチルオキシドを留去し、沸
点125〜130℃／0.2mmHg留分900ｇを得た。この
留分はNMR分析およびガスクロマトグラフ分析
の結果、α−メチルスチレンの線状二量体97％と
環状二量体３％の混合物であることが確認され
た。 この留分を製造例１と同様に水添し後処理する
ことにより、２，４−ジシクロヘキシル−２−メ
チルペンタンを主成分とするトラクシヨンドライ
ブ用流体を得た。このものの比重は0.90（15／４
℃）であり、動粘度20.20cSt（40℃）、0.580cSt
（100℃）、粘度指数13であつた。 実施例 ３ 製造例３で得た２，４−ジシクロヘキシル−２
−メチルペンタンを主成分とする流体（以下「流
体Ａ−２」という。）73重量部と製造例２で得た
流体Ｂ−１ 27重量部とを混合した流体（以下
「混合流体−３」という。）の性状を第２表に示
す。またこの混合流体−３のトラクシヨン係数と
温度との関係を第２図に示す。 比較例 ３ 製造例３で得た流体Ａ−２の性状を第２表に示
し、またこのもののトラクシヨン係数と温度との
関係を第２図に示す。なお、第２表および第２図
には流体Ｂ−１の性状等についても参考のために
示す。
【表】
製造例 ４
（(B)成分の製造）
製造例２において、触媒を予め220℃で20時間
焼成した活性白土150ｇに代えたこと以外は、製
造例２と同様に反応を行なつた。反応終了後、直
ちに触媒を別し、液から未反応のナフタレン
を留去した残渣を分析したところ、このものは１
−フエニル−１−ナフチルエタン32重量％、ビス
（１−フエネチル）ナフタレン43重量％、トリス
（１−フエネチル）ナフタレン23重量％の混合物
であることが確認された。この混合物をラネーニ
ツケル触媒（川研フアインケミカル(株)製、ラネー
ニツケルNDH）を用いて、製造例２と同様にし
て水素化して１−シクロヘキシル−１−デカリル
エタン32重量％、ビス（１−シクロヘキシルエチ
ル）デカリン43重量％、トリス（１−シクロヘキ
シルエチル）デカリン23重量％を含む流体を得
た。 実施例 ４ 製造例１で得た流体Ａ−１ 73重量部と製造例
４で得た流体（以下「流体Ｂ−２」という。）27
重量部とを混合した流体（以下「混合流体−４」
という。）の性状を第３表に示す。またこの混合
流体−４のトラクシヨン係数と温度との関係を第
３図に示す。 比較例 ４ 製造例４で得た流体Ｂ−２の性状を第３表に示
し、またこのもののトラクシヨン係数と温度との
関係を第３図に示す。なお、第３表および第３図
には流体Ａ−１の性状等についても参考のために
示す。
焼成した活性白土150ｇに代えたこと以外は、製
造例２と同様に反応を行なつた。反応終了後、直
ちに触媒を別し、液から未反応のナフタレン
を留去した残渣を分析したところ、このものは１
−フエニル−１−ナフチルエタン32重量％、ビス
（１−フエネチル）ナフタレン43重量％、トリス
（１−フエネチル）ナフタレン23重量％の混合物
であることが確認された。この混合物をラネーニ
ツケル触媒（川研フアインケミカル(株)製、ラネー
ニツケルNDH）を用いて、製造例２と同様にし
て水素化して１−シクロヘキシル−１−デカリル
エタン32重量％、ビス（１−シクロヘキシルエチ
ル）デカリン43重量％、トリス（１−シクロヘキ
シルエチル）デカリン23重量％を含む流体を得
た。 実施例 ４ 製造例１で得た流体Ａ−１ 73重量部と製造例
４で得た流体（以下「流体Ｂ−２」という。）27
重量部とを混合した流体（以下「混合流体−４」
という。）の性状を第３表に示す。またこの混合
流体−４のトラクシヨン係数と温度との関係を第
３図に示す。 比較例 ４ 製造例４で得た流体Ｂ−２の性状を第３表に示
し、またこのもののトラクシヨン係数と温度との
関係を第３図に示す。なお、第３表および第３図
には流体Ａ−１の性状等についても参考のために
示す。
【表】
製造例 ５
（(A)成分の製造）
２の四つ口フラスコにトルエン500ml、ピリ
ジン150ｇ（２モル）およびシクロドデカノール
396ｇ（２モル）を入れ、撹拌下にシクロヘキサ
ンカルボニルクロライド293ｇ（２モル）を45〜
75℃の温度で2.5時間かけて滴下し、さらに１時
間撹拌して反応を完結させた。この反応液を室温
まで冷却した後ピリジン塩酸塩をヌツチエで吸引
過し、得られた液よりトルエンを留去した残
渣を減圧蒸留を行なつて160〜170℃／0.2mmHg留
分445ｇを得た。このものを分析した結果、シク
ロドデカノールのシクロヘキサンカルボン酸エス
テルであることが確認された。 実施例 ５ 製造例５で得たシクロドデカノールのシクロヘ
キサンカルボン酸エステルを主成分とする流体
（以下「流体Ａ−３」という。）86重量部と製造例
４で得た流体Ｂ−２ 14重量部とを混合した流体
（以下「混合流体−５」という。）の性状を第４表
に示す。またこの混合流体−５のトラクシヨン係
数と温度との関係を第４図に示す。 比較例 ５ 製造例５で得た流体Ａ−３の性状を第４表に示
し、またこのもののトラクシヨン係数と温度との
関係を第４図に示す。なお、第４表および第４図
には流体Ｂ−２の性状等についても参考のために
示す。
ジン150ｇ（２モル）およびシクロドデカノール
396ｇ（２モル）を入れ、撹拌下にシクロヘキサ
ンカルボニルクロライド293ｇ（２モル）を45〜
75℃の温度で2.5時間かけて滴下し、さらに１時
間撹拌して反応を完結させた。この反応液を室温
まで冷却した後ピリジン塩酸塩をヌツチエで吸引
過し、得られた液よりトルエンを留去した残
渣を減圧蒸留を行なつて160〜170℃／0.2mmHg留
分445ｇを得た。このものを分析した結果、シク
ロドデカノールのシクロヘキサンカルボン酸エス
テルであることが確認された。 実施例 ５ 製造例５で得たシクロドデカノールのシクロヘ
キサンカルボン酸エステルを主成分とする流体
（以下「流体Ａ−３」という。）86重量部と製造例
４で得た流体Ｂ−２ 14重量部とを混合した流体
（以下「混合流体−５」という。）の性状を第４表
に示す。またこの混合流体−５のトラクシヨン係
数と温度との関係を第４図に示す。 比較例 ５ 製造例５で得た流体Ａ−３の性状を第４表に示
し、またこのもののトラクシヨン係数と温度との
関係を第４図に示す。なお、第４表および第４図
には流体Ｂ−２の性状等についても参考のために
示す。
第１，２，３および４図は、実施例および比較
例における流体のトラクシヨン係数と温度との関
係を示すグラフである。
例における流体のトラクシヨン係数と温度との関
係を示すグラフである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ (A)100℃における動粘度が8cSt以下の基油お
よび(B)デカリン環に(i)少なくとも二つのシクロヘ
キシルアルキル基、(ii)少なくとも二つのシクロヘ
キシル基あるいは(iii)少なくとも一つのシクロヘキ
シルアルキル基と少なくとも一つのシクロヘキシ
ル基を結合してなるデカリン誘導体を主成分と
し、かつ100℃における動粘度が3cSt以上である
ことを特徴とするトラクシヨンドライブ用流体。 ２ (A)基油100重量部に対して、(B)デカリン誘導
体５〜250重量部の割合で配合してなる特許請求
の範囲第１項記載のトラクシヨンドライブ用流
体。 ３ (A)基油がナフテン系基油、芳香族系基油、パ
ラフイン系基油、シリコーン系基油、エステル系
基油あるいはこれらの混合物である特許請求の範
囲第１項記載のトラクシヨンドライブ用流体。 ４ (B)デカリン誘導体が、 一般式 ［式中、R1〜R8はそれぞれ水素あるいは炭素数
１〜４のアルキル基を示し、ｐ、ｑ、ｒ、ｓはそ
れぞれ１〜３の整数を示す。また、ｍ、ｎはそれ
ぞれ０〜３の整数であり、かつ両者の和が２ある
いは３である。］ で表わされる化合物である特許請求の範囲第１項
記載のトラクシヨンドライブ用流体。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61082363A JPS62240384A (ja) | 1986-04-11 | 1986-04-11 | トラクシヨンドライブ用流体 |
| US07/027,180 US4755317A (en) | 1986-04-11 | 1987-03-18 | Working fluid for traction drive |
| DE8787104193T DE3774603D1 (de) | 1986-04-11 | 1987-03-21 | Betriebsfluessigkeit fuer traktionsgetriebe. |
| EP87104193A EP0240814B1 (en) | 1986-04-11 | 1987-03-21 | A working fluid for traction drive |
| CA000532891A CA1276138C (en) | 1986-04-11 | 1987-03-24 | Working fluid for traction drive |
| KR1019870003251A KR900004508B1 (ko) | 1986-04-11 | 1987-04-06 | 트랙션 드라이브용 유체 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61082363A JPS62240384A (ja) | 1986-04-11 | 1986-04-11 | トラクシヨンドライブ用流体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62240384A JPS62240384A (ja) | 1987-10-21 |
| JPH0531915B2 true JPH0531915B2 (ja) | 1993-05-13 |
Family
ID=13772496
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61082363A Granted JPS62240384A (ja) | 1986-04-11 | 1986-04-11 | トラクシヨンドライブ用流体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62240384A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62246997A (ja) * | 1986-04-21 | 1987-10-28 | Idemitsu Kosan Co Ltd | トラクシヨンドライブ用流体 |
| JP2608305B2 (ja) * | 1988-03-11 | 1997-05-07 | 出光興産株式会社 | トラクションドライブ用流体 |
-
1986
- 1986-04-11 JP JP61082363A patent/JPS62240384A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62240384A (ja) | 1987-10-21 |
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