JPH05329962A - タイヤ成形装置 - Google Patents
タイヤ成形装置Info
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- JPH05329962A JPH05329962A JP4140523A JP14052392A JPH05329962A JP H05329962 A JPH05329962 A JP H05329962A JP 4140523 A JP4140523 A JP 4140523A JP 14052392 A JP14052392 A JP 14052392A JP H05329962 A JPH05329962 A JP H05329962A
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- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 17
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 7
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
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- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
-
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- B29D2030/204—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums the fixtures supporting the cylindrical drums, e.g. turrets, being displaceable, e.g. movable along a path, rail or the like
-
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 構造を簡単化できて、精度の管理を容易に行
うことができる。また作業効率を向上できる上に、レイ
アウトを効率的に行うことができる。 【構成】 バンドドラム１と、シエーピングドラム２
と、揺動または循環移動可能な２つのベルトドラム３を
有するベルト成形機１０１とにより構成されたタイヤ成
形装置において、バンドドラム１とベルト成形機１０１
とを同一軸線上に相対して配置し、シエーピングドラム
２を上記軸線に対し平行状態を保って同軸線と後方位置
との間に往復動可能に配置し、バンドトランスフア４と
ベルトトランスフア５とを上記軸線に沿ってバンドドラ
ム１とベルト成形機１０１との間に往復移動可能に配置
しており、バンドトランスフア４とベルトトランスフア
５とシエーピングドラム２とを１軸方向の水平面内にお
ける動作により、タイヤ成形を行うことが可能である。
うことができる。また作業効率を向上できる上に、レイ
アウトを効率的に行うことができる。 【構成】 バンドドラム１と、シエーピングドラム２
と、揺動または循環移動可能な２つのベルトドラム３を
有するベルト成形機１０１とにより構成されたタイヤ成
形装置において、バンドドラム１とベルト成形機１０１
とを同一軸線上に相対して配置し、シエーピングドラム
２を上記軸線に対し平行状態を保って同軸線と後方位置
との間に往復動可能に配置し、バンドトランスフア４と
ベルトトランスフア５とを上記軸線に沿ってバンドドラ
ム１とベルト成形機１０１との間に往復移動可能に配置
しており、バンドトランスフア４とベルトトランスフア
５とシエーピングドラム２とを１軸方向の水平面内にお
ける動作により、タイヤ成形を行うことが可能である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ成形装置に関す
るものである。
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のタイヤ成形装置（特開昭平２ー１
０７４３２号公報（特願昭６３ー２５９５３３号明細
書）に記載のもの）を図９により説明すると、１がバン
ドドラム、２がシエーピングドラム、３がベルトドラム
である。それぞれは１個であり、これらのバンドドラム
１とシエーピングドラム２とベルトドラム３とにより、
タイヤ成形機が構成されている。
０７４３２号公報（特願昭６３ー２５９５３３号明細
書）に記載のもの）を図９により説明すると、１がバン
ドドラム、２がシエーピングドラム、３がベルトドラム
である。それぞれは１個であり、これらのバンドドラム
１とシエーピングドラム２とベルトドラム３とにより、
タイヤ成形機が構成されている。
【０００３】７がシエーピングドラム２とベルトドラム
３とをサポートするハウジングで、上記３つのドラム１
〜３を同一軸線上に配置し、バンドドラム１とシエーピ
ングドラム２との間には、バンドトランスフア４を上記
軸線に沿った往復移動を可能に配置し、シエーピングド
ラム２とベルトドラム３との間には、ベルトトランスフ
ア５を上記軸線に沿った往復移動を可能に配置してい
る。またトレツドサービサ６を作業者側（前方位置）に
配置している。
３とをサポートするハウジングで、上記３つのドラム１
〜３を同一軸線上に配置し、バンドドラム１とシエーピ
ングドラム２との間には、バンドトランスフア４を上記
軸線に沿った往復移動を可能に配置し、シエーピングド
ラム２とベルトドラム３との間には、ベルトトランスフ
ア５を上記軸線に沿った往復移動を可能に配置してい
る。またトレツドサービサ６を作業者側（前方位置）に
配置している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記図９に示す従来の
タイヤ成形装置は、通常のタイヤを成形するものであ
り、バンドドラム（バンド成形ドラム）１がインナーラ
イナー、カーカス等を組み立てるために専用化されてい
るので、バンドドラム１、シエーピングドラム２、ベル
トドラム３での作業時間が分散化、均等化されて、タイ
ヤ成形機全体の成形時間が短縮される。しかも３つのド
ラム１〜３が同一軸線上に配置され、これらのドラム１
〜３の間をバンドトランスフア４、ベルトトランスフア
５が上記軸線に沿って往復移動するので、これらのバン
ドトランスフア４、ベルトトランスフア５が効率よく作
動する。
タイヤ成形装置は、通常のタイヤを成形するものであ
り、バンドドラム（バンド成形ドラム）１がインナーラ
イナー、カーカス等を組み立てるために専用化されてい
るので、バンドドラム１、シエーピングドラム２、ベル
トドラム３での作業時間が分散化、均等化されて、タイ
ヤ成形機全体の成形時間が短縮される。しかも３つのド
ラム１〜３が同一軸線上に配置され、これらのドラム１
〜３の間をバンドトランスフア４、ベルトトランスフア
５が上記軸線に沿って往復移動するので、これらのバン
ドトランスフア４、ベルトトランスフア５が効率よく作
動する。
【０００５】ところが近年、タイヤ成形の高速化に対す
る要求が高まり、通常、ジヨイントレス、エンドレス等
と称される約１０ｍｍ程度の幅の狭い部材をブレーカの
上層にスパイラル状に巻き付ける必要が生じてきた。こ
のため、ベルトドラム３での作業時間が著しく長くな
り、従来の約２倍程度になることもあり、前記図９に示
すタイヤ成形装置で成形しようとすると、上記のように
３つのドラム１〜３での作業時間を分散化、均等化し
て、タイヤ成形機全体の成形時間を短縮したにもかかわ
らず、ベルトドラム３での作業時間が長くなって、タイ
ヤ成形機全体の成形時間が倍増してしまうという問題が
あった。
る要求が高まり、通常、ジヨイントレス、エンドレス等
と称される約１０ｍｍ程度の幅の狭い部材をブレーカの
上層にスパイラル状に巻き付ける必要が生じてきた。こ
のため、ベルトドラム３での作業時間が著しく長くな
り、従来の約２倍程度になることもあり、前記図９に示
すタイヤ成形装置で成形しようとすると、上記のように
３つのドラム１〜３での作業時間を分散化、均等化し
て、タイヤ成形機全体の成形時間を短縮したにもかかわ
らず、ベルトドラム３での作業時間が長くなって、タイ
ヤ成形機全体の成形時間が倍増してしまうという問題が
あった。
【０００６】一方、タイヤ成形装置では、各工程の自動
化が進んで、一人で２台のタイヤ成形機を担当するよう
になっている。このため、トレツドサービサ６を反作業
者側（後方位置）に配置して、２台のタイヤ成形装置を
対面配置する必要が生じてきた。その際、ジヨイントレ
ス等を巻き付けるために伸びたベルトドラム３上での作
業時間を分散化させる必要から、ベルトドラム３を２個
設置する。
化が進んで、一人で２台のタイヤ成形機を担当するよう
になっている。このため、トレツドサービサ６を反作業
者側（後方位置）に配置して、２台のタイヤ成形装置を
対面配置する必要が生じてきた。その際、ジヨイントレ
ス等を巻き付けるために伸びたベルトドラム３上での作
業時間を分散化させる必要から、ベルトドラム３を２個
設置する。
【０００７】ところが材料を、例えば一番ベルト、二番
ベルト、キヤツプストツリプ、トレツドの順に巻き付け
て、ベルトトランスフア５での取出作業を繰り返し行う
ためには、２つのベルトドラム３を揺動または循環移動
可能にする必要がある。しかしその場合には、前記図９
に示す従来のタイヤ成形装置のように同一ハウジング７
にシエーピングドラム２とベルトドラム３とを装架する
ことが不可能になり、図１０に示すように２つのベルト
ドラムを独立のハウジングに装架することになる。
ベルト、キヤツプストツリプ、トレツドの順に巻き付け
て、ベルトトランスフア５での取出作業を繰り返し行う
ためには、２つのベルトドラム３を揺動または循環移動
可能にする必要がある。しかしその場合には、前記図９
に示す従来のタイヤ成形装置のように同一ハウジング７
にシエーピングドラム２とベルトドラム３とを装架する
ことが不可能になり、図１０に示すように２つのベルト
ドラムを独立のハウジングに装架することになる。
【０００８】図１０において、８ａ、８ｂが２つのベル
トドラムで、同ベルトドラム８ａ、８ｂは、スタンド９
に回転可能に支持されたハウジング１０に装着されてい
る。そしてハウジング１０には、ベルトドラム８ａ、８
ｂをそれぞれ駆動する駆動装置が設けられており、この
ハウジング１０は、スタンド９上で１８０°の揺動が可
能になっている。
トドラムで、同ベルトドラム８ａ、８ｂは、スタンド９
に回転可能に支持されたハウジング１０に装着されてい
る。そしてハウジング１０には、ベルトドラム８ａ、８
ｂをそれぞれ駆動する駆動装置が設けられており、この
ハウジング１０は、スタンド９上で１８０°の揺動が可
能になっている。
【０００９】図１０（ａ）（ｄ）のＥーＥ線位置で完成
したベルト、トレツド組立体を取外した後、一番ベルト
サービサ１１により、一番ベルトをベルトドラム８ｂに
巻き付け、二番ベルトサービサ１２により、二番ベルト
をベルトドラム８ｂに巻き付ける。それと同時に図１０
（ａ）（ｃ）のＤーＤ線位置でジヨイントレスサービサ
１３により、ジヨイントレスをベルトドラム８ａに巻き
付け、トレツドサービサ１４により、トレツドをベルト
ドラム８ａに巻き付ける。その後、ベルトドラム８ａ、
８ｂを１８０°回転させて、それぞれの位置で、上記作
業を繰り返し行う。
したベルト、トレツド組立体を取外した後、一番ベルト
サービサ１１により、一番ベルトをベルトドラム８ｂに
巻き付け、二番ベルトサービサ１２により、二番ベルト
をベルトドラム８ｂに巻き付ける。それと同時に図１０
（ａ）（ｃ）のＤーＤ線位置でジヨイントレスサービサ
１３により、ジヨイントレスをベルトドラム８ａに巻き
付け、トレツドサービサ１４により、トレツドをベルト
ドラム８ａに巻き付ける。その後、ベルトドラム８ａ、
８ｂを１８０°回転させて、それぞれの位置で、上記作
業を繰り返し行う。
【００１０】このように一人で２台のベルト成形機１０
１を担当できるようにしたタイヤ成形装置の各従来例を
図１１〜図１３に示した。図１１に示すタイヤ成形装置
は、バンドドラム１とシエーピングドラム２とを同一軸
線上に相対して配置し、その間にバンドトランスフア４
をＸ方向への移動を可能に配置している。一方、ベルト
成形機１０１を上記軸線上にハンジング１５を挟んでシ
エーピングドラム２の反対側に配置している。
１を担当できるようにしたタイヤ成形装置の各従来例を
図１１〜図１３に示した。図１１に示すタイヤ成形装置
は、バンドドラム１とシエーピングドラム２とを同一軸
線上に相対して配置し、その間にバンドトランスフア４
をＸ方向への移動を可能に配置している。一方、ベルト
成形機１０１を上記軸線上にハンジング１５を挟んでシ
エーピングドラム２の反対側に配置している。
【００１１】このため、ベルトトランスフア５は、ハン
ジング１５を越えてＸーＺ方向またはＸーＹ方向に移動
させる必要があり（５’参照）、構造が複雑になって、
精度の管理が困難になるばかりでなく、Ｚ方向の移動時
には、動作速度を上げることができなくて、落下の危険
がある。図１２に示すタイヤ成形装置は、バンドドラム
１とシエーピングドラム２とバンドトランスフア４とを
図１１のタイヤ成形機と同様に配置しているが、ベルト
成形機１０１を反作業者側（後方位置）に、シエーピン
グドラム２に対して平行に配置している。
ジング１５を越えてＸーＺ方向またはＸーＹ方向に移動
させる必要があり（５’参照）、構造が複雑になって、
精度の管理が困難になるばかりでなく、Ｚ方向の移動時
には、動作速度を上げることができなくて、落下の危険
がある。図１２に示すタイヤ成形装置は、バンドドラム
１とシエーピングドラム２とバンドトランスフア４とを
図１１のタイヤ成形機と同様に配置しているが、ベルト
成形機１０１を反作業者側（後方位置）に、シエーピン
グドラム２に対して平行に配置している。
【００１２】このため、ベルトトランスフア５をＺ方向
に移動させる必要はないが、ＸーＹ方向に移動させる必
要があり（５’参照）、構造が複雑になって、精度の管
理が困難になるばかりでなく、ベルトドラム上で何等か
の不都合を生じた場合、作業者のベルト成形機１０１へ
の接近が危険であり、困難である。図１３に示すタイヤ
成形装置は、バンドドラム１とベルト成形機１０１とを
同一軸線上に配置する一方、シエーピングドラム２を反
作業者側（後方位置）に、上記軸線に対して平行に配置
している。
に移動させる必要はないが、ＸーＹ方向に移動させる必
要があり（５’参照）、構造が複雑になって、精度の管
理が困難になるばかりでなく、ベルトドラム上で何等か
の不都合を生じた場合、作業者のベルト成形機１０１へ
の接近が危険であり、困難である。図１３に示すタイヤ
成形装置は、バンドドラム１とベルト成形機１０１とを
同一軸線上に配置する一方、シエーピングドラム２を反
作業者側（後方位置）に、上記軸線に対して平行に配置
している。
【００１３】このため、バンドトランスフア４とベルト
トランスフア５とをＺ軸方向に移動させる必要はない
が、これらをＸーＹ方向に移動させる必要がある
（４’、５’参照）。しかも互いの動きの範囲が重なる
ため、バンドトランスフア４を床面に配置したＸーＹテ
ーブル上に移動させる一方、ベルトトランスフア５を天
井に配置したＸーＹテーブルから吊り下げた状態で移動
させる必要があり、構造が複雑になって、精度の管理が
困難になるという問題があった。
トランスフア５とをＺ軸方向に移動させる必要はない
が、これらをＸーＹ方向に移動させる必要がある
（４’、５’参照）。しかも互いの動きの範囲が重なる
ため、バンドトランスフア４を床面に配置したＸーＹテ
ーブル上に移動させる一方、ベルトトランスフア５を天
井に配置したＸーＹテーブルから吊り下げた状態で移動
させる必要があり、構造が複雑になって、精度の管理が
困難になるという問題があった。
【００１４】本発明は前記の問題点に鑑み提案するもの
であり、その目的とする処は、構造を簡単化できて、精
度の管理を容易に行うことができる。また作業効率を向
上できる上に、レイアウトを効率的に行うことができる
タイヤ成形装置を提供しようとする点にある。
であり、その目的とする処は、構造を簡単化できて、精
度の管理を容易に行うことができる。また作業効率を向
上できる上に、レイアウトを効率的に行うことができる
タイヤ成形装置を提供しようとする点にある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、バンドドラムと、シエーピングドラム
と、揺動または循環移動可能な２つのベルトドラムを有
するベルト成形機とにより構成されたタイヤ成形装置に
おいて、前記バンドドラムと前記ベルト成形機とを同一
軸線上に相対して配置し、前記シエーピングドラムを前
記軸線に対し平行状態を保って同軸線と後方位置との間
に往復動可能に配置し、バンドトランスフアとベルトト
ランスフアとを前記軸線に沿って前記バンドドラムと前
記ベルト成形機との間に往復移動可能に配置している。
めに、本発明は、バンドドラムと、シエーピングドラム
と、揺動または循環移動可能な２つのベルトドラムを有
するベルト成形機とにより構成されたタイヤ成形装置に
おいて、前記バンドドラムと前記ベルト成形機とを同一
軸線上に相対して配置し、前記シエーピングドラムを前
記軸線に対し平行状態を保って同軸線と後方位置との間
に往復動可能に配置し、バンドトランスフアとベルトト
ランスフアとを前記軸線に沿って前記バンドドラムと前
記ベルト成形機との間に往復移動可能に配置している。
【００１６】
【作用】本発明のタイヤ成形装置は前記のようにバンド
ドラムと、シエーピングドラムと、揺動または循環移動
可能な２つのベルトドラムを有するベルト成形機とによ
り構成されたタイヤ成形装置において、バンドドラムと
ベルト成形機とを同一軸線上に相対して配置し、シエー
ピングドラムを上記軸線に対し平行状態を保って同軸線
と後方位置との間に往復動可能に配置し、バンドトラン
スフアとベルトトランスフアとを上記軸線に沿ってバン
ドドラムとベルト成形機との間に往復移動可能に配置し
ており、バンドトランスフアとベルトトランスフアとシ
エーピングドラムとを１軸方向の水平面内における動作
により、タイヤ成形を行うことが可能であり、タイヤ成
形装置の構造が簡単化されて、精度の管理が容易にな
る。また２台のタイヤ成形装置の対面配置が可能であ
り、２台のタイヤ成形装置を一人の作業員でも容易に取
り扱うことができて、作業効率が向上する上に、複数台
のタイヤ成形装置のレイアウトが効率的に行われる。
ドラムと、シエーピングドラムと、揺動または循環移動
可能な２つのベルトドラムを有するベルト成形機とによ
り構成されたタイヤ成形装置において、バンドドラムと
ベルト成形機とを同一軸線上に相対して配置し、シエー
ピングドラムを上記軸線に対し平行状態を保って同軸線
と後方位置との間に往復動可能に配置し、バンドトラン
スフアとベルトトランスフアとを上記軸線に沿ってバン
ドドラムとベルト成形機との間に往復移動可能に配置し
ており、バンドトランスフアとベルトトランスフアとシ
エーピングドラムとを１軸方向の水平面内における動作
により、タイヤ成形を行うことが可能であり、タイヤ成
形装置の構造が簡単化されて、精度の管理が容易にな
る。また２台のタイヤ成形装置の対面配置が可能であ
り、２台のタイヤ成形装置を一人の作業員でも容易に取
り扱うことができて、作業効率が向上する上に、複数台
のタイヤ成形装置のレイアウトが効率的に行われる。
【００１７】
【実施例】次に本発明のタイヤ成形装置を図１〜図５に
示す一実施例により説明すると、図１に示すようにバン
ドドラム１とベルト成形機１０１とが同一軸線上に相対
して配置され、シエーピングドラム２が上記軸線に対し
平行状態を保って同軸線と反作業者側（後方位置）との
間に往復動可能に配置され、バンドトランスフア４とベ
ルトトランスフア５とが上記軸線に沿って上記バンドド
ラム１と上記ベルト成形機１０１との間に往復移動可能
に配置されている。１６が共通のセンターベースで、同
センターベース１６をバンドトランスフア４とベルトト
ランスフア５とが摺動する。
示す一実施例により説明すると、図１に示すようにバン
ドドラム１とベルト成形機１０１とが同一軸線上に相対
して配置され、シエーピングドラム２が上記軸線に対し
平行状態を保って同軸線と反作業者側（後方位置）との
間に往復動可能に配置され、バンドトランスフア４とベ
ルトトランスフア５とが上記軸線に沿って上記バンドド
ラム１と上記ベルト成形機１０１との間に往復移動可能
に配置されている。１６が共通のセンターベースで、同
センターベース１６をバンドトランスフア４とベルトト
ランスフア５とが摺動する。
【００１８】上記バンドドラム１の反作業者側（後方位
置）には、バンドサービサ１７が配置され、ベルト成形
機１０１のベルトドラム８ａの反作業者側（後方位置）
には、一番ベルトベルトサービサ１１、二番ベルトベル
トサービサ１２が配置され、ベルトドラム８ｂの反作業
者側（後方位置）には、ジヨイントレスサービサ１３、
トレツドサービサ１４が配置されている。
置）には、バンドサービサ１７が配置され、ベルト成形
機１０１のベルトドラム８ａの反作業者側（後方位置）
には、一番ベルトベルトサービサ１１、二番ベルトベル
トサービサ１２が配置され、ベルトドラム８ｂの反作業
者側（後方位置）には、ジヨイントレスサービサ１３、
トレツドサービサ１４が配置されている。
【００１９】上記シエーピングドラム２の下方には、ス
テツチヤー装置１０２が配置され、その後方には、タイ
ヤ取出装置１０３及びビード供給装置１０４が配置され
ている。図２は、上記図１に示すタイヤ成形装置を対面
配置した状態を示している。なお上記各サービサには、
公知のものを採用可能であり、詳細な説明を省略してい
る。またバンドドラム１、シエーピングドラム２、バン
ドトランスフア５、ベルトドラム８ａ、８ｂは、図１０
〜図１３に示すタイヤ成形機のものを採用可能であり、
詳細な説明を省略している。
テツチヤー装置１０２が配置され、その後方には、タイ
ヤ取出装置１０３及びビード供給装置１０４が配置され
ている。図２は、上記図１に示すタイヤ成形装置を対面
配置した状態を示している。なお上記各サービサには、
公知のものを採用可能であり、詳細な説明を省略してい
る。またバンドドラム１、シエーピングドラム２、バン
ドトランスフア５、ベルトドラム８ａ、８ｂは、図１０
〜図１３に示すタイヤ成形機のものを採用可能であり、
詳細な説明を省略している。
【００２０】図３（ａ）（ｂ）は、図１の矢視ＡーＡ線
に沿う部分、即ち、ベルト成形機１０１の揺動機構を示
している。１０がハウジングで、同ハウジング１０の一
端部が軸１９に取付けられ、同軸１９がベアリング２０
を介してスタンド９に回転可能に支持され、同軸１９の
他端部には、ピニオン２１がキー２３を介して固定さ
れ、同ピニオン２１にラツク２２が噛合している。
に沿う部分、即ち、ベルト成形機１０１の揺動機構を示
している。１０がハウジングで、同ハウジング１０の一
端部が軸１９に取付けられ、同軸１９がベアリング２０
を介してスタンド９に回転可能に支持され、同軸１９の
他端部には、ピニオン２１がキー２３を介して固定さ
れ、同ピニオン２１にラツク２２が噛合している。
【００２１】同ラツク２２は、エアシリンダ２４により
往復動される。このエアシリンダ２４を伸縮方向に作動
すると、この動きがラツク２２を介しピニオン２１に伝
えられ、同ピニオン２１及び軸１９が回転して、ハウジ
ング１０が軸１９を中心に回転して、ベルトドラム８
ａ、８ｂが揺動する。そしてそれぞれの揺動位置では、
停止時の衝撃がシヨツクアブソーバ２５ａ、２５ｂによ
り吸収され、ストツパ２６ａ、２６ｂにより正確な位置
に停止させられる。
往復動される。このエアシリンダ２４を伸縮方向に作動
すると、この動きがラツク２２を介しピニオン２１に伝
えられ、同ピニオン２１及び軸１９が回転して、ハウジ
ング１０が軸１９を中心に回転して、ベルトドラム８
ａ、８ｂが揺動する。そしてそれぞれの揺動位置では、
停止時の衝撃がシヨツクアブソーバ２５ａ、２５ｂによ
り吸収され、ストツパ２６ａ、２６ｂにより正確な位置
に停止させられる。
【００２２】図４は、図１の矢視ＢーＢ線に沿う部分、
即ち、シエーピングドラム２のハウジング１５及びステ
ツチヤー装置１０２と、ベルトトランスフア５及びセン
ターベース１６とを示している。シエーピングドラム２
のハウジング１５は、エアシリンダ２７（または他の電
動駆動装置）により作動されて、ハウジングベース１８
上の、待機位置（図示位置）とベルトトランスフア５の
中心軸位置との間を往復動する。このとき、ハウジング
１５は、センターベース１６に干渉しないように、リニ
アベアリング２８ａ、２８ｂにより後方を支持されたオ
ーバハング型になっている。
即ち、シエーピングドラム２のハウジング１５及びステ
ツチヤー装置１０２と、ベルトトランスフア５及びセン
ターベース１６とを示している。シエーピングドラム２
のハウジング１５は、エアシリンダ２７（または他の電
動駆動装置）により作動されて、ハウジングベース１８
上の、待機位置（図示位置）とベルトトランスフア５の
中心軸位置との間を往復動する。このとき、ハウジング
１５は、センターベース１６に干渉しないように、リニ
アベアリング２８ａ、２８ｂにより後方を支持されたオ
ーバハング型になっている。
【００２３】上記ハウジング１５には、シエーピングド
ラム２の開閉動作用モータ２９及びシエーピングドラム
２の回転駆動用モータ３０が設けられている。このハウ
ジング１５の上記２つの停止位置では、停止時の衝撃が
シヨツクアブソーバ３１ａ、３１ｂにより吸収され、ス
トツパ（図示せず）により正確な位置に停止させられ
る。
ラム２の開閉動作用モータ２９及びシエーピングドラム
２の回転駆動用モータ３０が設けられている。このハウ
ジング１５の上記２つの停止位置では、停止時の衝撃が
シヨツクアブソーバ３１ａ、３１ｂにより吸収され、ス
トツパ（図示せず）により正確な位置に停止させられ
る。
【００２４】上記ステツチヤー装置１０２は、公知のス
タテイツクステツチ方式に対応するもので、中央ステツ
チホイール３３と中間ステツチホイール３４と外側ステ
ツチホイール３５とにより構成され、それぞれは、エア
シリンダによりステツチ力を与えられるようになってい
る。同ステツチヤー装置１０２は、ハウジング１５に固
定されたフレーム３２に取付けられており、ベルトトラ
ンスフア５の中央位置で、ベルト・トレツド組立体を受
け取り、待機位置に移動している間も、ステツチヤー作
業が可能である。
タテイツクステツチ方式に対応するもので、中央ステツ
チホイール３３と中間ステツチホイール３４と外側ステ
ツチホイール３５とにより構成され、それぞれは、エア
シリンダによりステツチ力を与えられるようになってい
る。同ステツチヤー装置１０２は、ハウジング１５に固
定されたフレーム３２に取付けられており、ベルトトラ
ンスフア５の中央位置で、ベルト・トレツド組立体を受
け取り、待機位置に移動している間も、ステツチヤー作
業が可能である。
【００２５】上記中央ステツチホイール３３及びその駆
動装置は、ハウジング１５のフレーム３２に固定され
て、シエーピングドラム２の中央に位置しているが、中
間ステツチホイール３４と、外側ステツチホイール３５
は、ハウジング１５のフレーム３２にシエーピングドラ
ム２の軸線に平行に設置したレール３６に装架されて、
図示されない駆動装置により駆動される。そしてベルト
トランスフア５の中心位置で、ベルト・トレツド組立体
を受け取るとき、ベルトトランスフア５との干渉を避け
るために、ハウジング１５の下部へ後退する。
動装置は、ハウジング１５のフレーム３２に固定され
て、シエーピングドラム２の中央に位置しているが、中
間ステツチホイール３４と、外側ステツチホイール３５
は、ハウジング１５のフレーム３２にシエーピングドラ
ム２の軸線に平行に設置したレール３６に装架されて、
図示されない駆動装置により駆動される。そしてベルト
トランスフア５の中心位置で、ベルト・トレツド組立体
を受け取るとき、ベルトトランスフア５との干渉を避け
るために、ハウジング１５の下部へ後退する。
【００２６】図５は、図１の矢視ＣーＣ線に沿う部分、
即ち、タイヤ取出装置１０３のタイヤ保持部を示してい
る。タイヤ保持部は、図１に示す架台（Ｘ方向に移動す
る架台）３７に取付けられたＹ方向のレール３８に装着
されており、ＸーＹ方向の動作が可能である。図５の３
９ａ、３９ｂがタイヤホルダーで、同タイヤホルダー３
９ａは、チエーン４０の上部に、タイヤホルダー３９ｂ
は、チエーン４０の下部に、それぞれ取付けられ、互い
が対称的に移動可能なようにレール４１に装架されてい
る。そしてエアシリンダ４２を作動し、タイヤホルダー
３９ａ、３９ｂを接近方向に移動させて、タイヤを掴む
一方、タイヤホルダー３９ａ、３９ｂを離隔方向に移動
させて、タイヤを離すようになっている。
即ち、タイヤ取出装置１０３のタイヤ保持部を示してい
る。タイヤ保持部は、図１に示す架台（Ｘ方向に移動す
る架台）３７に取付けられたＹ方向のレール３８に装着
されており、ＸーＹ方向の動作が可能である。図５の３
９ａ、３９ｂがタイヤホルダーで、同タイヤホルダー３
９ａは、チエーン４０の上部に、タイヤホルダー３９ｂ
は、チエーン４０の下部に、それぞれ取付けられ、互い
が対称的に移動可能なようにレール４１に装架されてい
る。そしてエアシリンダ４２を作動し、タイヤホルダー
３９ａ、３９ｂを接近方向に移動させて、タイヤを掴む
一方、タイヤホルダー３９ａ、３９ｂを離隔方向に移動
させて、タイヤを離すようになっている。
【００２７】なお上記タイヤ保持部は、タイヤをステツ
チ中にタイヤを掴む位置に待機するため、ステツチヤー
装置１０２と干渉しない位置に設置されている。次に前
記図１〜図５に示すタイヤ成形装置の作用を具体的に説
明する。 （ａ）〔ビードバンドの準備〕 ビードバンドの準備は、前記特開昭平２ー１０７４３２
号公報に記載のものと同じなので、その説明は省略す
る。 （ｂ）〔ベルト・トレツド組立体の準備〕 ベルト・トレツド組立体の準備動作のチヤートを図６に
示した。図６のＡポジシヨンは、図１０のＡーＡ線に沿
う部分の作業、図６のＢポジシヨンは、図１０のＢーＢ
線に沿う部分の作業を示している。図６は、上記準備動
作の一例で、準備動作時間は、工場での材料供給の関係
等から決まるサービサの配置、各材料の巻付時間の配分
等、特にジヨイントレスの巻付時間の長短により、決ま
る。図７は、ジヨイントレスに要する時間が長い場合の
例を示している。 （ｃ）〔バンド挿入からタイヤ取出しまで〕 図８（イ）〜（ト）は、バンド挿入からタイヤ取出しま
での一連の動作を示している。 （イ）: シエーピングドラム２では、ステツチ及びタイ
ヤ取り出しが行われており、バンドトランスフア４に
は、バンドとビードとが保持され、ベルトトランスフア
５には、ベルト・トレツド組立体が保持されている。 （ロ）: ベルトトランスフア５がＣ位置まで移動する。 （ハ）: シエーピングドラム２がバンドドラム１とベル
ト成形機１０１とを結ぶ軸線位置Ｙ１まで前進する。 （ニ）: バンドトランスフア４がシエーピングドラム２
の中心であるＤ位置に移動し、ベルトトランスフア５が
Ｅ位置に移動して、バンドとビードとがシエーピングド
ラム２にセツトされる。 （ホ）: バンドトランスフア４がジード受取位置である
Ｂ位置に移動して、ビード供給装置１０４からビードを
受け取る。さらにバンドドラム１の中心であるＡ位置に
移動して、完成したバンドを取り出す。一方、シエーピ
ングドラム２上では、ベルトトランスフア５がＤ位置に
移動し、シエーピングが行われて、ベルト・トレツド組
立体がカーカスに接着される。 （ヘ）: 空になったベルトトランスフア５がＣ位置に移
動すると同時にステツチヤー装置１０２がＤ位置に移動
して、ステツチが開始される。 （ト）: シエーピングドラム２がステツチ、サイドウオ
ールターンアツプを引続き行いながら、待機位置Ｙ２に
移動する。一方、ベルトトランスフア５がＦ位置に移動
し、さらにベルトドラム１の中心であるＧ位置に移動し
て、完成したベルト・トレツド組立体を取り出す。この
間、シエーピングドラム２では、サイドウオールターン
アツプが完了して、タイヤ取出装置１０３によりタイヤ
が取り出される。
チ中にタイヤを掴む位置に待機するため、ステツチヤー
装置１０２と干渉しない位置に設置されている。次に前
記図１〜図５に示すタイヤ成形装置の作用を具体的に説
明する。 （ａ）〔ビードバンドの準備〕 ビードバンドの準備は、前記特開昭平２ー１０７４３２
号公報に記載のものと同じなので、その説明は省略す
る。 （ｂ）〔ベルト・トレツド組立体の準備〕 ベルト・トレツド組立体の準備動作のチヤートを図６に
示した。図６のＡポジシヨンは、図１０のＡーＡ線に沿
う部分の作業、図６のＢポジシヨンは、図１０のＢーＢ
線に沿う部分の作業を示している。図６は、上記準備動
作の一例で、準備動作時間は、工場での材料供給の関係
等から決まるサービサの配置、各材料の巻付時間の配分
等、特にジヨイントレスの巻付時間の長短により、決ま
る。図７は、ジヨイントレスに要する時間が長い場合の
例を示している。 （ｃ）〔バンド挿入からタイヤ取出しまで〕 図８（イ）〜（ト）は、バンド挿入からタイヤ取出しま
での一連の動作を示している。 （イ）: シエーピングドラム２では、ステツチ及びタイ
ヤ取り出しが行われており、バンドトランスフア４に
は、バンドとビードとが保持され、ベルトトランスフア
５には、ベルト・トレツド組立体が保持されている。 （ロ）: ベルトトランスフア５がＣ位置まで移動する。 （ハ）: シエーピングドラム２がバンドドラム１とベル
ト成形機１０１とを結ぶ軸線位置Ｙ１まで前進する。 （ニ）: バンドトランスフア４がシエーピングドラム２
の中心であるＤ位置に移動し、ベルトトランスフア５が
Ｅ位置に移動して、バンドとビードとがシエーピングド
ラム２にセツトされる。 （ホ）: バンドトランスフア４がジード受取位置である
Ｂ位置に移動して、ビード供給装置１０４からビードを
受け取る。さらにバンドドラム１の中心であるＡ位置に
移動して、完成したバンドを取り出す。一方、シエーピ
ングドラム２上では、ベルトトランスフア５がＤ位置に
移動し、シエーピングが行われて、ベルト・トレツド組
立体がカーカスに接着される。 （ヘ）: 空になったベルトトランスフア５がＣ位置に移
動すると同時にステツチヤー装置１０２がＤ位置に移動
して、ステツチが開始される。 （ト）: シエーピングドラム２がステツチ、サイドウオ
ールターンアツプを引続き行いながら、待機位置Ｙ２に
移動する。一方、ベルトトランスフア５がＦ位置に移動
し、さらにベルトドラム１の中心であるＧ位置に移動し
て、完成したベルト・トレツド組立体を取り出す。この
間、シエーピングドラム２では、サイドウオールターン
アツプが完了して、タイヤ取出装置１０３によりタイヤ
が取り出される。
【００２８】以上は、サイドウオールオーバトレツド構
造に対応したステツプであるが、トレツドオーバサイド
ウオール構造では、（ホ）にいて、シエーピングドラム
２上で、先ずシエーピング、サイドウオールのターンア
ツプが行われ、その後、ベルトトランスフア５がＤ位置
に移動して、ベルト・トレツド組立体をカーカスに接着
する。
造に対応したステツプであるが、トレツドオーバサイド
ウオール構造では、（ホ）にいて、シエーピングドラム
２上で、先ずシエーピング、サイドウオールのターンア
ツプが行われ、その後、ベルトトランスフア５がＤ位置
に移動して、ベルト・トレツド組立体をカーカスに接着
する。
【００２９】また（ヘ）において、ベルトトランスフア
５がＣ位置に移動すると同時にステツチヤー装置１０２
がＤ位置に移動して、ステツチを開始する。また（ト）
において、シエーピングドラム２がステツチを行いなが
ら、待機位置Ｙ２に移動して、タイヤ取出装置１０３に
よりタイヤが取り出される。
５がＣ位置に移動すると同時にステツチヤー装置１０２
がＤ位置に移動して、ステツチを開始する。また（ト）
において、シエーピングドラム２がステツチを行いなが
ら、待機位置Ｙ２に移動して、タイヤ取出装置１０３に
よりタイヤが取り出される。
【００３０】
【発明の効果】本発明のタイヤ成形装置は前記のように
バンドドラムと、シエーピングドラムと、揺動または循
環移動可能な２つのベルトドラムを有するベルト成形機
とにより構成されたタイヤ成形装置において、バンドド
ラムとベルト成形機とを同一軸線上に相対して配置し、
シエーピングドラムを上記軸線に対し平行状態を保って
同軸線と後方位置との間に往復動可能に配置し、バンド
トランスフアとベルトトランスフアとを上記軸線に沿っ
てバンドドラムとベルト成形機との間に往復移動可能に
配置しており、バンドトランスフアとベルトトランスフ
アとシエーピングドラムとを１軸方向の水平面内におけ
る動作により、タイヤ成形を行うことが可能であり、タ
イヤ成形装置の構造を簡単化できて、精度の管理を容易
に行うことができる。
バンドドラムと、シエーピングドラムと、揺動または循
環移動可能な２つのベルトドラムを有するベルト成形機
とにより構成されたタイヤ成形装置において、バンドド
ラムとベルト成形機とを同一軸線上に相対して配置し、
シエーピングドラムを上記軸線に対し平行状態を保って
同軸線と後方位置との間に往復動可能に配置し、バンド
トランスフアとベルトトランスフアとを上記軸線に沿っ
てバンドドラムとベルト成形機との間に往復移動可能に
配置しており、バンドトランスフアとベルトトランスフ
アとシエーピングドラムとを１軸方向の水平面内におけ
る動作により、タイヤ成形を行うことが可能であり、タ
イヤ成形装置の構造を簡単化できて、精度の管理を容易
に行うことができる。
【００３１】また２台のタイヤ成形機の対面配置が可能
であり、２台のタイヤ成形装置を一人の作業員でも容易
に取り扱うことができて、作業効率を向上できる上に、
複数台のタイヤ成形装置のレイアウトを効率的に行うこ
とができる。
であり、２台のタイヤ成形装置を一人の作業員でも容易
に取り扱うことができて、作業効率を向上できる上に、
複数台のタイヤ成形装置のレイアウトを効率的に行うこ
とができる。
【図１】本発明のタイヤ成形装置の一実施例を示す平面
図である。
図である。
【図２】同タイヤ成形装置の２台を対面配置した場合の
平面図である。
平面図である。
【図３】（ａ）は図１の矢視ＡーＡ線に沿う背面図、
（ｂ）は側面図である。
（ｂ）は側面図である。
【図４】図１の矢視ＢーＢ線に沿う側面図である。
【図５】図１の矢視ＣーＣ線に沿う側面図である。
【図６】同タイヤ成形装置の動作のタイムチヤートであ
る。
る。
【図７】同タイヤ成形装置の動作のタイムチヤートであ
る。
る。
【図８】同タイヤ成形装置の作用説明図である。
【図９】従来のタイヤ成形装置の一例を示す平面図であ
る。
る。
【図１０】（ａ）〜（ｄ）は従来のタイヤ成形装置のベ
ルト成形機及びサービサの一例を説明図である。
ルト成形機及びサービサの一例を説明図である。
【図１１】従来のタイヤ成形装置の他の例を示す平面図
である。
である。
【図１２】従来のタイヤ成形装置の他の例を示す平面図
である。
である。
【図１３】従来のタイヤ成形装置のさらに他の例を示す
平面図である。
平面図である。
１ バンドドラム ２ シエーピングドラム ３ ベルトドラム ４ バンドトランスフア ５ ベルトトランスフア １０１ ベルト成形機
フロントページの続き (72)発明者 吾川 二郎 長崎県長崎市飽の浦町１番１号 三菱重工 業株式会社長崎造船所内 (72)発明者 茂木 一雄 神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株 式会社平塚製造所内 (72)発明者 相原 泰 神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株 式会社平塚製造所内 (72)発明者 山下 恵三 神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株 式会社平塚製造所内
Claims (1)
- 【請求項１】 バンドドラムと、シエーピングドラム
と、揺動または循環移動可能な２つのベルトドラムを有
するベルト成形機とにより構成されたタイヤ成形装置に
おいて、前記バンドドラムと前記ベルト成形機とを同一
軸線上に相対して配置し、前記シエーピングドラムを前
記軸線に対し平行状態を保って同軸線と後方位置との間
に往復動可能に配置し、バンドトランスフアとベルトト
ランスフアとを前記軸線に沿って前記バンドドラムと前
記ベルト成形機との間に往復移動可能に配置したことを
特徴とするタイヤ成形装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4140523A JP2655969B2 (ja) | 1992-06-01 | 1992-06-01 | タイヤ成形装置 |
| DE69316710T DE69316710T2 (de) | 1992-06-01 | 1993-05-31 | Reifenformvorrichtung |
| KR1019940700296A KR970006882B1 (ko) | 1992-06-01 | 1993-05-31 | 타이어 성형장치 |
| EP93910419A EP0597125B1 (en) | 1992-06-01 | 1993-05-31 | Tire molding apparatus |
| PCT/JP1993/000729 WO1993024310A1 (fr) | 1992-06-01 | 1993-05-31 | Appareil de moulage de pneu |
| US08/189,308 US5399225A (en) | 1992-06-01 | 1994-01-31 | Tire building apparatus including two belt drums |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4140523A JP2655969B2 (ja) | 1992-06-01 | 1992-06-01 | タイヤ成形装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05329962A true JPH05329962A (ja) | 1993-12-14 |
| JP2655969B2 JP2655969B2 (ja) | 1997-09-24 |
Family
ID=15270650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4140523A Expired - Fee Related JP2655969B2 (ja) | 1992-06-01 | 1992-06-01 | タイヤ成形装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5399225A (ja) |
| EP (1) | EP0597125B1 (ja) |
| JP (1) | JP2655969B2 (ja) |
| KR (1) | KR970006882B1 (ja) |
| DE (1) | DE69316710T2 (ja) |
| WO (1) | WO1993024310A1 (ja) |
Cited By (6)
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|---|---|---|---|---|
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| JP2005238689A (ja) * | 2004-02-27 | 2005-09-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タイヤ成形装置およびタイヤ成形システム |
| JP2005271408A (ja) * | 2004-03-25 | 2005-10-06 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤの成形方法及びそのタイヤ成形装置 |
| JP2007112081A (ja) * | 2005-10-24 | 2007-05-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ成形装置 |
| JP2012121235A (ja) * | 2010-12-09 | 2012-06-28 | Bridgestone Corp | タイヤ成型装置のステッチャー装置とその格納方法 |
| KR20140024314A (ko) * | 2011-04-28 | 2014-02-28 | 피렐리 타이어 소시에떼 퍼 아찌오니 | 차륜용 타이어들을 제조하기 위한 공정 및 설비 |
Families Citing this family (18)
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|---|---|---|---|---|
| JPH08174709A (ja) * | 1994-12-27 | 1996-07-09 | Bridgestone Corp | シングルステージ式タイヤ成形システム |
| NL1002306C2 (nl) * | 1996-02-12 | 1997-08-13 | Vmi Epe Holland | Samenstel van inrichtingen voor het bouwen van een groene band voor voertuigen. |
| US5730829A (en) * | 1996-03-26 | 1998-03-24 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Two drum turret for tire assembly |
| US6139668A (en) * | 1996-09-18 | 2000-10-31 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method and apparatus for simultaneously assembling a plurality of tires |
| JP4259704B2 (ja) * | 1999-12-07 | 2009-04-30 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ成形システム及び成形方法 |
| US6401783B1 (en) | 2000-04-12 | 2002-06-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Two drum turret for tire building |
| JP4167817B2 (ja) * | 2000-08-21 | 2008-10-22 | 不二精工株式会社 | タイヤの生産システム及び生産方法 |
| US6773530B2 (en) | 2001-09-21 | 2004-08-10 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method for manufacturing tires on a flexible manufacturing system |
| KR100441958B1 (ko) * | 2001-12-28 | 2004-07-27 | 한국타이어 주식회사 | 대형 그린타이어의 제조조립장치 |
| CN100381274C (zh) * | 2002-04-09 | 2008-04-16 | 马塔多尔公司 | 用于制造轮胎坯的方法和设备 |
| CN100355557C (zh) * | 2002-09-26 | 2007-12-19 | 张建浩 | 全钢丝子午线工程轮胎成型机 |
| KR100928974B1 (ko) * | 2002-11-05 | 2009-11-27 | 피렐리 타이어 소시에떼 퍼 아찌오니 | 차륜용 타이어 조립 방법 및 그 장치 |
| SK13172003A3 (sk) * | 2003-10-22 | 2005-05-05 | Matador A. S. | Sústava zariadení na výrobu nevulkanizovaných radiálnych autoplášťov a spôsob výroby týchto autoplášťov |
| BRPI0419225B1 (pt) * | 2004-12-16 | 2015-05-05 | Pirelli | Método para fabricar pneumáticos para rodas de veículo, e, instalação para realizar o mesmo |
| NL1032683C2 (nl) * | 2006-10-16 | 2008-04-22 | Vmi Epe Holland | Samenstel en werkwijze voor het maken van tenminste een deel van een band. |
| NL2001071C2 (nl) * | 2007-12-11 | 2009-06-15 | Vmi Epe Holland | Samenstel van eenheden voor het bouwen van een, ongevulkaniseerde of groene band voor voertuigen. |
| NL2001527C2 (nl) * | 2008-04-25 | 2009-10-27 | Vmi Epe Holland | Werkwijze voor het vervaardigen van een groene band met een bouwtrommel en een overbrenginrichting. |
| CN106144704A (zh) * | 2015-04-01 | 2016-11-23 | 青岛软控机电工程有限公司 | 帘布卷取装置 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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