JPH053666U - ドラムブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ ブレーキシューからアンカが受ける制動トル
クを、バックプレートが固着されるナックルに直接支承
させるようにしたドラムブレーキ装置において、アンカ
をナックルに保持するアンカボルトを制動トルクから解
放してその耐久性を高める。 ［構成］ ナックル１に形成された支柱１３にアンカ７
の支持孔１１を嵌合し、アンカ７のボルト孔１２に挿通
したアンカボルト１４をナックル１に螺着してアンカ７
を制動トルク方向へ移動可能に保持し、アンカボルト１
４及びボルト孔１２間には、制動トルクによるアンカ７
と支柱１３との当接を許容する遊隙１５を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ドラムブレーキ装置、特に、車輪を支持するナックルに固着される バックプレートに、ブレーキシューの一端を支承するアンカを配設したものゝ改 良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、かゝるブレーキ装置において、ブレーキシューからアンカが受ける制動 トルクをナックルに支承させるべく、アンカをナックルにアンカボルトにより一 体的に固着したものが知られている（実開昭５６−１４２３０号公報参照）。こ うしたものでは、制動トルクがバックプレートに殆ど作用しないので、バックプ レートの薄肉化、延いては軽量化をもたらすことができる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記のような従来装置では、制動トルクがアンカボルトにも剪断力 として作用するため、該ボルトの耐久性が問題になる。

【０００４】 本考案は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、アンカボルトを制動トルクか ら解放して、該ボルトの耐久性及び軽量化を図ることができる前記ドラムブレー キ装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、アンカをナックルのトルク支承部に嵌 合すると共に、アンカボルトによりナックルに保持し、このアンカボルトと、そ れに貫通されるアンカのボルト孔との間に、制動トルクによるアンカ及びトルク 支承部の当接を許容する遊隙を設けたことを特徴とする。

【０００６】

【実施例】 以下、図面により本考案の一実施例について説明する。

【０００７】 先ず、図１ないし図４に示す本考案の第１実施例より始める。図１及び図２に おいて、自動車のナックル１のフランジ部１ａにバックプレート２が複数本のボ ルト３により固着される。このバックプレート２は、ナックル１のアクスル部１ ｂに貫通される透孔４を中心部に有し、この透孔４を囲むように左右一対のブレ ーキシュー５Ｌ，５Ｒがバックプレート２の内側面上に配設される。またバック プレート２には、両ブレーキシュー５Ｌ，５Ｒの上端間を拡張し得るホイールシ リンダ６と、両ブレーキシュー５Ｌ，５Ｒの下端を支承する共通のアンカ７とが 配設される。そして両ブレーキシュー５Ｌ，５Ｒ間には、ホイールシリンダ６に 隣接する戻しばね１７と、アンカ７に隣接する保持ばね１８とが張設される。

【０００８】 尚、図示しない車輪と共に回転するブレーキドラム（図示せず）は、内周面を ブレーキシュー５Ｌ，５Ｒのライニングに対向させるように配置される。

【０００９】 ホイールシリンダ６は、バックプレート２またはナックル１に固着されるシリ ンダ本体８と、このシリンダ本体８のシリンダ孔８ａに摺合されて外端を左右の ブレーキシュー５Ｌ，５Ｒの上端にそれぞれ当接させる左右一対のピストン９Ｌ ，９Ｒとから構成される。両ピストン９Ｌ，９Ｒは内端間にシリンダ孔８ａ内で 油圧室１０を画成し、この油圧室１０には、制動時、その入口ポート１０ａを通 して図示しないブレーキマスタシリンダからの出力油圧が供給される。

【００１０】 図３及び図４に示すように、前記アンカ７は中央部の支持孔１１と、左右両側 部のボルト孔１２，１２とを有し、またブレーキシュー５Ｌ，５Ｒの浮上りを抑 える庇部７ａを両端に有する。支持孔１１には、前記フランジ部１ａに突設され た支柱１３（トルク支承部）が嵌合される。また各ボルト孔１２には段付アンカ ボルト１４の大径軸部１４ａが遊隙１５を存して挿入され、該ボルト１４の小径 軸部１４ｂが前記フランジ部１ａのねじ孔１６に螺合、緊締される。この緊締に より前記大径軸部１４ａはバックプレート２をフランジ部１ａに締結し、また該 アンカボルト１４の頭部１４ｃはスプリングワッシャ等の弾性部材１９を介して アンカ７をバックプレート２に押圧する。

【００１１】 前記遊隙１５は、支持孔１１及び支柱１３間の嵌合間隙よりも充分大きく設定 される。

【００１２】 バックプレート２及びフランジ部１ａ間には、両アンカボルト１４及び支柱１ ３を囲繞するシール部材２０が介装される。

【００１３】 次にこの実施例の作用について説明する。

【００１４】 図示しないマスタシリンダの出力油圧をホイールシリンダ６の油圧室１０に供 給すれば、その油圧によりピストン９Ｌ，９Ｒはそれぞれ外方へ作動してアンカ ７を支点としてブレーキシュー５Ｌ，５Ｒを拡開し、それらのライニングを図示 しないブレーキドラムに圧接させる。このとき、ブレーキドラムが図１の矢印２ １のように反時計方向へ回転していれば、左方のブレーキシュー５Ｌがリーディ ングシュー、右方のブレーキシュー５Ｒがトレーリングシューとなるので、ブレ ーキドラムから左方のブレーキシュー５Ｌに加わる大なる制動トルクによりアン カ７は右方へ押動されるが、ボルト孔１２の内面がアンカボルト１４の大径軸部 １４ａに当接する前に支柱１３が支持孔１１の内面に当接してアンカ７の移動を 阻止する。こうして、左方のブレーキシュー５Ｌからの大なる制動トルクは支柱 １３に支承され、アンカボルト７はそのトルクの負担を免れる。

【００１５】 ブレーキドラムの回転方向が矢印２１と反対であれば、右方のブレーキシュー ５Ｒがリーディングシューとなるので、その制動トルクによりアンカ７は左方へ 押動されるだけで、制動トルクが支柱１３に支承されることは先刻と変わりがな い。

【００１６】 またアンカ７は、弾性部材１９を介してアンカボルト１４によりバックプレー ト２上に弾力的に支持されるので、振動を生じることもない。

【００１７】 次に図５により本考案の第２実施例を説明する。アンカ７の内端には段部２５ を介して突軸２６が形成されており、ナックル１のフランジ部１ａに形成された 有底の支持孔２７（トルク支承部）に上記突軸２６を嵌合すると共に、上記段部 ２５をバックプレート２に重ねた状態でアンカ７は一対のアンカボルト１４，１ ４によりフランジ部１ａに保持される。各アンカボルト１４は、支持孔２７の底 面に端面を当接させる大径軸部１４ａと、フランジ部１ａのねじ孔１６に螺着さ れる小径軸部１４ｂとからなっており、該ボルト１４の頭部１４ｃとアンカ７と の間にはアンカ７を支持孔２７側へ付勢するスプリングワッシャ等の弾性部材１ ９が装着される。

【００１８】 而して、アンカ７のボルト孔１２とアンカボルト１４の大径軸部１４ａとの間 には、支持孔２７と突軸２６との嵌合間隙よりも大なる遊隙１５が設けられる。

【００１９】 またナックル１とバックプレート２間には、支持孔２７を囲繞するシール部材 ２０が介装される。

【００２０】 その他の構成は前実施例と同様であり、図中、前実施例と対応する部分には同 一の符号を付す。

【００２１】 この実施例によれば、ブレーキシュー５Ｌまたは５Ｒからの制動トルクにより アンカ７が一方向へ押動されると、アンカ７は、アンカボルト１４及びボルト孔 １２間の遊隙１５の範囲内で移動してアンカ７の突軸２６をナックル１のフラン ジ部１ａの支持孔２７内壁に当接させるので、制動トルクをアンカボルト１４に 作用させることなく、ナックル１に支承させることができる。

【００２２】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、アンカをナックルのトルク支承部に嵌合すると 共に、アンカボルトによりナックルに保持し、このアンカボルトと、それに貫通 されるアンカのボルト孔との間に、制動トルクによるアンカ及びトルク支承部の 当接を許容する遊隙を設けたので、制動トルクをアンカボルトに作用させること なくナックルに支承させることができ、したがってアンカボルトの耐久性を高め ると共に、その小径化、延いては軽量化をも図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すドラムブレーキ装置の
正面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図１の３−３線拡大断面図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】本考案の第２実施例を示す、図３に対応した断
面図

【符号の説明】

１ ナックル ２ バックプレート ５Ｌ，５Ｒ ブレーキシュー ７ アンカ １２ ボルト孔 １３ トルク支承部としての支柱 １４ アンカボルト １５ 遊隙 ２７ トルク支承部としての支持孔

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 車輪を支持するナックル（１）に固着さ
   れるバックプレート（２）に、ブレーキシュー（５Ｌ，
   ５Ｒ）の一端を支承するアンカ（７）を配設したドラム
   ブレーキ装置において、 アンカ（７）をナックル（１）のトルク支承部（１３，
   ２７）に嵌合すると共に、アンカボルト（１４）により
   ナックル（１）に保持し、このアンカボルト（１４）
   と、それに貫通されるアンカ（７）のボルト孔（１２）
   との間に、制動トルクによるアンカ（７）及びトルク支
   承部（１３，２７）の当接を許容する遊隙（１５）を設
   けたことを特徴とする、ドラムブレーキ装置。