JPH0537606U - 自動車用グリルの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車用グリルを車体側に取り付ける場合に
おいて、グリル自体の剛性と、車体側への同上グリルの
取付剛性とを向上させて、このグリルにがたつきが生じ
ないようにし、しかも、これが簡単な構成によって得ら
れるようにする。 【構成】 グリル１の裏面にフランジ８を突設し、同上
グリル１の裏面に突設したリブ１９を上記フランジ８に
接近させ、車体２側へのグリル１の取り付け用として、
このグリル１に突設したクリップ１３の基部１４を、上
記フランジ８とリブ１９との間に嵌入させてある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車用グリルをクリップにより車体側に取り付ける場合のグリ ルの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

上記グリルの取付構造には、従来、例えば、実開昭６３‐１９９８５６号公報 で示されるものがある。 これによれば、グリルの裏面にフランジが突設され、同上グリルの裏面に突設 したクリップの突出端が車体側に係止されて、同上グリルが車体側に取り付けら れている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、グリルは、通常、樹脂製とされ、全体として剛性が低いため、上記 したようにフランジが突設されて剛性の向上が図られているが、それでも車体の 振動などでがたつくおそれがある。 そこで、上記グリルの剛性を向上させ、しかも、これが簡単な構成で得られる ようにすることが望まれている。

【０００４】

【考案の目的】

この考案は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動車用グリルを 車体側に取り付ける場合において、グリル自体の剛性と、車体側への同上グリル の取付剛性とを向上させて、このグリルにがたつきが生じないようにし、しかも 、これが簡単な構成によって得られるようにすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するためのこの考案の特徴とするところは、グリルの裏面にフ ランジを突設し、同上グリルの裏面に突設したリブを上記フランジに接近させ、 車体側へのグリルの取り付け用としてこのグリルに突設したクリップの基部を、 上記フランジとリブとの間に嵌入させた点にある。

【０００６】

【作 用】

上記構成による作用は次の如くである。 グリル１の裏面にリブ１９を突設してあり、このため、グリル１自体の剛性の 向上が達成される。 また、同上グリル１の裏面に突設したフランジ８に上記リブ１９を接近させ、 車体２側へのグリル１の取り付け用としてこのグリル１に突設したクリップ１３ の基部１４を、上記フランジ８とリブ１９との間に嵌入させてある。 このため、上記基部１４が上記フランジ８とリブ１９とによって挟まれること から、車体２側へのグリル１の取付剛性が向上する。

【０００７】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面により説明する。 図中符号１は自動車用のグリル、２は車体であって、この車体２の前部は縦向 きで複数のラジエータサポート２ａと、これらラジエータサポート２ａの上端同 士を連結させる他のラジエータサポート２ｂとで構成され、この車体２に上記グ リル１が支持されている。なお、図中矢印Ｆｒは自動車の前方を示している。 上記グリル１は車幅方向に延び、このグリル１の後方はエンジンルーム３とな っている。このエンジンルーム３の上部開口を開閉自在に閉じるフード４が設け られ、このフード４の前縁は上記グリル１の上部前面を覆っている。また、上記 グリル１の下方にはフロントバンパ５が配設され、このフロントバンパ５は上記 車体２側に取り付けられたバンパ補強材６に支持されている。

【０００８】 上記グリル１は樹脂製で、全体として弾性を有し、走行風をエンジンルーム３ に導入させる多数の通気孔７を備えている。また、上記グリル１の裏面（後面） の下端には、後方に向ってフランジ８が一体的に突設され、このフランジ８はグ リル１の剛性を向上させている。 一方、上記グリル１の左右側方にはそれぞれヘッドライト９が設けられ、これ らヘッドライト９はいずれも車体２に強固に支持されている。上記各ヘッドライ ト９からそれぞれ樹脂製のブラケット１０が突設され、このブラケット１０には 係止孔１１が形成されている。

【０００９】 前記グリル１はクリップ１３により上記ブラケット１０に取り付けられている 。即ち、上記クリップ１３は樹脂製で、その前部が平板状の基部１４であり、後 端が矢先状の係止部１５であり、これら基部１４と係止部１５との間に鍔１６が 設けられている。 上記基部１４は上記フランジ８の上面に接合されてタッピングねじ１７により ねじ止めされている。この場合、フランジ８に上下に貫通するよう貫通孔１８が 形成され、上記タッピングねじ１７は上記貫通孔１８を貫通して基部１４にねじ 込まれている。また、上記鍔１６の下部はフランジ８の後縁に当接して、タッピ ングねじ１７をねじ込む時に、クリップ１３が共回りすることを防止する。そし て、上記クリップ１３の突出端である上記係止部１５が、前記ブラケット１０の 係止孔１１に嵌脱自在に圧入されて係止され、これにより、グリル１はクリップ １３とヘッドライト９とを介し車体２に取り付けられている。

【００１０】 上記構成において、グリル１の裏面には左右一対のリブ１９，１９が突設され 、これにより、グリル１自体の剛性の向上が図られている。 また、上記の場合、フランジ８に上記リブ１９が接近させられており、上記ク リップ１３の基部１４が上記フランジ８とリブ１９との間に圧入状に嵌入されて いる。 このため、上記基部１４が上記フランジ８とリブ１９とによって弾性力で挟ま れることから、車体２側へのグリル１の取付剛性が向上することとなっている。

【００１１】 なお、以上は図示の例によるが、リブ１９はグリル１の車幅方向に長く、もし くは全長にわたり設けられるものであってもよい。

【００１２】

【考案の効果】

この考案によれば、グリルの裏面にリブを突設したため、グリル自体の剛性の 向上が達成される。 また、同上グリルの裏面に突設したフランジに上記リブを接近させ、車体側へ のグリルの取り付け用としてこのグリルに突設したクリップの基部を、上記フラ ンジとリブとの間に嵌入させたため、上記基部が上記フランジとリブとによって 挟まれることから、車体側へのグリルの取付剛性が向上する。 よって、グリルが樹脂製であるとしても、このグリルにがたつきの生じること が防止される。 しかも、上記リブはグリル自体の剛性向上と、同上グリルの取付剛性の向上と に兼用されているため、上記剛性の向上が部品点数の増加を抑えて、簡単な構成 により得られるという実用的効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１‐１線矢視断面図である。

【図２】グリルを裏面側からみた斜視図である。

【図３】展開斜視図である。

【符号の説明】

１ グリル ２ 車体 ８ フランジ １３ クリップ １４ 基部 １５ 係止部（突出端） １９ リブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 グリルの裏面にフランジを突設し、同上
   グリルの裏面に突設したクリップの突出端を車体側に係
   止させて、同上グリルを車体側に取り付けるようにした
   自動車用グリルの取付構造において、上記グリルの裏面
   にリブを突設し、このリブを上記フランジに接近させ
   て、これらリブとフランジの間に上記クリップの基部を
   嵌入させた自動車用グリルの取付構造。