JPH0537699Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、走行車輌の操縦室前部とエンジン
後部とを仕切るフロントプレートを利用する操作
ペダル等の取付部の構造に関するものである。

［従来の技術］ 乗車トラクタ等の走行車輌において、操縦室は
エンジン、ミツシヨンケース等を接合一体化した
車体の上部に別の枠体として設置されており、ブ
レーキペダル、クラツチペダル等の操作ペダル
は、操縦室側の枠体に取り付けられていた。例え
ば、特開昭57−22919号公報の第１図及び第２図
に記載されているものでは、ペダル４が操縦室の
枠体を構成するフロア９またはこれと一体の前壁
２に取り付けられており、特開昭59−227524号公
報に示されているものでは、操縦室の枠体に固着
されたダツシユボード近辺に吊設されている。

［考案が解決しようとする問題点］ 上記従来の車輌は、操作ペダル等が操縦室の枠
体に取り付けられていたので、操縦室の組立てや
分解に際して、操作ペダル等を同時に組み付けた
り取り外したりしなければならないので、これら
の作業が困難であつた。特に、フロア部がスプリ
ング等で防振的に支持されているものでは、運転
中に操縦席の振動によりペダル類が振動し、騒音
を発するという問題点があつた。さらに、操作系
の油圧化を行なう場合は、操作ペダルとミツシヨ
ンケース側とをロツドで接続する必要があるが、
操作ペダル類が操縦室側の振動によつて振動する
構造ではロツドによる接続が難しかつた。

［問題点を解決するための手段］ 上記問題点を解決するために、本考案は次のよ
うな構成とした。すなわち、本考案にかかる操作
ペダル等の取付部の構造は、走行車輌の操縦室と
エンジン後部とを仕切るフロントプレートを、エ
ンジン側に固着したプレート取付ブラケツトと、
該プレート取付ブラケツトに固着されるペダル等
取付ブラケツトとで挟み込んだ状態で固定して設
け、該ペダル等取付ブラケツトに操作ペダル等を
取り付けたことを特徴としている。

［作用］ エンジン後方を仕切るフロントプレートがエン
ジン側に固着されたプレート取付ブラケツトと該
ブラケツトに固着されるペダル等取付ブラケツト
とによつて挟持されており、このペダル等取付ブ
ラケツトに操作ペダルが取り付けられているの
で、該操作ペダルが操縦室内に設けられていなが
ら操縦室の枠体とは独立に支持されていることに
なり、操縦室の組立・分解が容易であるととも
に、操縦室の振動がペダル等に伝わらない。

［実施例］ 以下、図面にあらわされた実施例について説明
する。

第１図に示されているトラクタ１は、車体を構
成するエンジン２とミツシヨンケース３が前後に
接合一体化して設けられ、後輪軸４の位置にはフ
アイナルドライブ装置５が設けられている。ま
た、エンジン２の後方でミツシヨンケース３およ
びフアイナルドライブ装置５の上方部に、操縦室
を構成する箱状のキヤビン１０が設けられてい
る。キヤビン１０は、支持ピラーによつて支持さ
れたルーフ部１１、スプリング１２，１２による
防振構造によつて車体に支持されているフロア部
１３、エンジン２の後方と操縦室とを仕切るフロ
ントプレート１４、側壁部１５、および開閉式の
ドア１６によつて形成されている。キヤビン１０
の内部には、操縦席１７、ハンドル１８、計器盤
２０および各種操作ペダル等が設けられている。

エンジン２とミツシヨンケースとの接続部に設
けられているエンジンプレート２９の上部には、
上方に突出するプレート取付ブラケツト３１がボ
ルト３０、…によつて固着されている。このプレ
ート取付ブラケツト３１の上端部には、前記フロ
ントプレート１４を介してペダル等取付ブラケツ
ト３２がボルト３３、…で固着されている。すな
わち、フロントプレート１４はプレート取付ブラ
ケツト３１とペダル等取付ブラケツト３２とで挟
持された状態となつている。なお、前記計器盤２
０は、脚２６によつてペダル等取付ブラケツト３
２に取り付けられている。

このトラクタ１のハンドル１８はチルトハンド
ルであつて、計器盤２０に取付角度調節可能に設
けられている。ステアリングシヤフト１８ａの基
部に連結されたロツド２１は、前輪２２のピツト
マンアームに接続されている。

ブレーキペダル２５は、該ブレーキペダル２５
の基部に設けた軸２５ａによつて、ペダル等取付
ブラケツト３２に回動自在に取り付けられてい
る。また、第１図、第２図では図示が省略されて
いるクラツチペダルも上記ブレーキペダル２５と
同様にペダル等取付ブラケツト３２に取り付けら
れている。前記フロントプレート１４の上下両端
部は、弾性材料でできたブーツ３４，３４′を介
して、キヤビン１０の横フレーム３５とフロア部
１３の前端部とにそれぞれ接続されている。この
フロントプレート１４により、粉塵やエンジン２
からの熱気の操縦室への侵入が防止される。

前記ブレーキの軸２５ａにはアーム３７が設け
られており、このアーム３７の先端部に連結ロツ
ド３８の一方の端部が取り付けられている。ま
た、ミツシヨンケース３にはアーム３９が回動自
在に軸支され、その中間部に連結ロツド３８の他
端部が取り付けられている。さらに、アーム３９
の先端部にはブレーキロツド４０が取り付けられ
ている。ブレーキペダル２５に加えられた踏み込
み力が、これら連結ロツド３８およびブレーキツ
ロツド４０等を介して後輪軸に設けられているブ
レーキ装置４２に伝達されるようになつている。

第３図は上記と異なる例をあらわすもので、こ
のトラクタ１′ではキヤビンが設けられておらず、
操縦室１０′は屋根のないものとなつている。こ
のトラクタ１′にもフロントプレート１４が前例
の場合と同様に設けられており、これにペダル類
が取り付けられている。すなわち、図示例のクラ
ツチペダル４５は、該クラツチペダル４５の基部
に設けられた軸４５ａによつて、前記ペダル等取
付ブラケツト３２に回動自在に取り付けられてい
る。そして、このペダルに設けられたアーム４６
に取り付けた連結ロツド４７によつて、ペダル４
５に付与された力がミツシヨンケース４内のクラ
ツチシフタ４８に伝えられる。

また、第２図における５０はチルトペダルの角
度調節用のチルトペダルであつて、フロントプレ
ート１４に固着して設けたブラケツト５１に取り
付けられている。

このように、このトラクタ１，１′のフロント
プレート１４は、操縦室１０，１０′を構成する
他の部材とは別体に設けられており、プレート取
付ブラケツト３１とペダル等取付ブラケツト３２
とで挟み込むことによりエンジン側（車体側）に
固定する構造となつているので、操縦室の組立て
が容易である。図示例のトラクタ１，１′は、フ
ロントプレート１４の上下両端部がそれぞれ弾性
材料でできたブーツ３５，３５′を介して操縦室
に接続されているので、この部分の気密が保たれ
るととも、操縦室からの振動がブレーキペダル２
５、クラツチペダル４５等に伝わらない構造とな
つている。

キヤビン１０を車体から取り外す際には、フロ
ントプレート１４を取り付けているボルト３１を
外せばよい。

［考案の効果］ 以上の説明から明らかなように、本考案にかか
る操作ペダル等の取付け部の構造は、ペダル等取
付ブラケツトが操縦室側でなく車体側に取り付け
られているので、運転中に操縦室の振動がペダル
類に伝わらず、しかも操縦室の分解・組立が容易
になつた。また、チルトペダル、ブレーキペダ
ル、クラツチペダル等が操縦室と独立に設けられ
ているので、操縦室の仕様の異なる機種間での互
換性の面でも有利なものとなつた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例をあらわす側面図、
第２図はその要部の詳細図、および第３図は第１
図とは異なる実施例をあらわすトラクタの側面図
である。 １，１′……トラクタ、２……エンジン、４…
…ミツシヨンケース、１０……キヤビン（操縦
席）、１４……フロントプレート、２５……ブレ
ーキペダル、３１……プレート取付ブラケツト、
３２……ペダル等取付ブラケツト、３１……エン
ジンブラケツト、４５……クラツチペダル、５０
……チルトハンドル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロア部が防振構造により車体に支持されてい
   る走行車輌において、その操縦室とエンジン後部
   とを仕切るフロントプレートを、エンジン側に固
   着したプレート取付ブラケツトと、該プレート取
   付ブラケツトに固着されるペダル等取付ブラケツ
   トとで挟み込んだ状態で固定して設け、該ペダル
   等取付ブラケツトに操作ペダル等を取り付けたこ
   とを特徴とする操作ペダル等の取付部の構造。