JPH053780Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、トランスフア装置に用いられるビ
スカスカツプリングの冷却構造に関する。

（従来の技術） 従来のビスカスカツプリングの冷却構造として
は、例えば次のようなものがある。

すなわち、ビスカスカツプリングを備えたトラ
ンスフア装置にあつては、トランスフアケーシン
グ内に貯留されている潤滑油を、スプロケツトギ
アの間に架設されたチエーンによりかき上げ、飛
散させることによりビスカスカツプリングを冷却
するようにしていた。

（この考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の冷却構造にあ
つては、ビスカスカツプリングが粘性クラツチで
あることから摩擦による発熱が大きく、チエーン
によりかき上げられる潤滑油量では量的に不足
し、充分ビスカスカツプリングを冷却することが
できなかつた。その結果、ビスカスカツプリング
内に充填されているシリコンオイルの温度が上昇
してハンプ状態となり、それを繰り返すことによ
り、伝達トルクが低下してしまうという問題点が
あつた。

（問題点を解決するための手段） この考案は、このような従来の問題点に鑑みて
なされたもので、ビスカスカツプリングを充分冷
却することができる冷却構造を提供することを目
的としている。

この目的を達成するために、この考案は、入力
軸の駆動力をビスカスカツプリングを介して前輪
に伝達するトランスフア装置において、前記入力
軸の一端側に油圧ポンプを設け、該油圧ポンプか
らの潤滑油を、入力軸の内部およびビスカスカツ
プリングのケーシングに形成した油路からビスカ
スカツプリングに装着したオイルカバーの内側に
供給してビスカスカツプリングを冷却するように
したものである。

（作用） この考案においては、油圧ポンプによりメイン
シヤフトおよびビスカスカツプリングのケーシン
グにそれぞれ形成した油路を介してビスカスカツ
プリングに充分な潤滑油を供給することができ
る。したがつて、ビスカスカツプリングを充分冷
却することができる。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図および第２図はこの考案の一実施例を示
す図である。

まず構成を説明すると、第１図および第２図に
おいて、１はメインシヤフト（入力軸）であり、
メインシヤフト１は軸受２を介してケーシング３
に回転自在に支持されている。メインシヤフト１
にはスプロケツトギア４が軸受５を介して回転自
在に支持され、このスプロケツトギア４と、フロ
ントドライブシヤフトに一体形成されたスプロケ
ツトギアと、の間にはチエーン６が架設されてい
る。スプロケツトギア４にはハブ４Ａが一体形成
され、またメインシヤフト１にはクラツチギア７
が一体形成されている。

８はビスカスカツプリングであり、ビスカスカ
ツプリング８はその外側ケーシング９Ａに組み込
まれたアウタープレート１０とメインシヤフト１
に組み込まれたインナープレート１１とを有して
いる。インナープレート１１とアウタープレート
１０とは交互に配列され、これらのプレート１
０，１１を内蔵する外側ケーシング９Ａおよび内
側ケーシング９Ｂ，９Ｃ内には約90％のシリコン
オイルが充填されている。アウタープレート１０
とインナープレート１１との間に回転差が生じる
と、この間を満たしているシリコンオイルのせん
断抵抗により駆動力の伝達が開始され、回転差が
大きくなるほど伝達トルクも大きくなる。一方、
１２はカツプリングスリーブであり、カツプリン
グスリーブ１２は4WDフル位置にあるとき、ハ
ブ４Ａに噛合するとともに外側ケーシング９Ａに
噛合する。また、カツプリングスリーブ１２は
4WDロツク位置に移動すると、クラツチギア７
に噛合するようになつている。カツプリングスリ
ーブ１２の4WDフル位置と4WDロツク位置との
切換えはシフトロツドにスプリングを介して設け
られたシフトフオーク１３の移動により行なわれ
る。

また、メインシヤフト１の一端側にはオイルシ
ール１４を介してプラグ部材１５が設けられ、こ
のプラグ部材１５内には油圧ポンプ１６が組み込
まれている。プラグ部材１５に接して潤滑油（以
下、オイルという）の流入口１７および流出口１
８を有するプラグ部材１９が設けられており、そ
の流出口１８はメインシヤフト１の内部に軸方向
に形成した第１油路２０に垂直方向に形成した第
２油路２１を介して連通している。また、第１油
路２０はメインシヤフト１の他端側において垂直
方向に形成した第３、第４油路２２，２３を介し
てビスカスカツプリング８の内側ケーシング９
Ｂ，９Ｃに形成した第５、第６油路２４，２５に
それぞれ連通している。第５、第６油路２４，２
５はビスカスカツプリング８の外側ケーシング９
Ａおよび内側ケーシング９Ｂ，９Ｃをおおうよう
に設けられたオイルカバー２６，２７の内側にそ
れぞれ開口している。

次に、作用を説明する。

プラグ部材１５の流入口１７より油圧ポンプ１
６に供給されたオイルは、油圧ポンプ１６により
流出口１８および第２油路２１を介して第１油路
２０に圧送される。第１油路２０に圧送されたオ
イルは第３、第４油路２２，２３および第５、第
６油路２４，２５を介してオイルカバー２６，２
７の内側にそれぞれ供給される。

オイルカバー２６，２７の内側に供給されたオ
イルはビスカスカツプリング８の外側ケーシング
９Ａおよび内側ケーシング９Ｂ，９Ｃを冷却した
後、オイルカバー２６，２７に形成した出口孔２
８，２９から回収側に流れ、前記流入口１７から
油圧ポンプ１６に戻る。

このようにこの実施例にあつては、ビスカスカ
ツプリング８に充分なオイル量を供給することが
できるので、摩擦による発熱が大きくてもビスカ
スカツプリング８を充分冷却することができる。
したがつて、シリコンオイルの温度の上昇を抑制
することができるので、ハンプ状態になることに
よる伝達トルクの低下を回避することができる。

（考案の効果） 以上説明してきたように、油圧ポンプにより油
路を介してビスカスカツプリングに充分な潤滑油
を供給することができるので、ビスカスカツプリ
ングを充分冷却することができる。その結果、シ
リコンオイルの温度上昇を抑制することができ、
ビスカスカツプリングがハンプ状態になることに
よる、伝達トルクの低下を防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す断面図、第
２図はビスカスカツプリングの部分断面図であ
る。 １……メインシヤフト（入力軸）、８……ビス
カスカツプリング、９Ａ……外側ケーシング、９
Ｂ，９Ｃ……内側ケーシング、１６……油圧ポン
プ、２０〜２５……第１〜第６油路、２６，２７
……オイルカバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 入力軸の駆動力をビスカスカツプリングを介し
   て前輪に伝達するトランスフア装置において、前
   記入力軸の一端側に油圧ポンプを設け、該油圧ポ
   ンプからの潤滑油を、入力軸の内部およびビスカ
   スカツプリングのケーシングに形成した油路から
   ビスカスカツプリングに装着したオイルカバーの
   内側に供給してビスカスカツプリングを冷却する
   ようにしたことを特徴とするビスカスカツプリン
   グの冷却構造。