JPH0540347Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車用Ｖ型ベルト式無段変速機
に使用することができる動力伝達用Ｖ型チエーン
ベルトに関する。

〔従来の技術〕

Ｖベルト型無段変速機として、リンクと、リン
クを無端に連結するピンとを有し、チエーンのリ
ンク間にブロツクを配置し、そのブロツクをプー
リ溝に係合させるチエーンベルト−プーリ式のも
のが知られている。チエーンベルトは一対の可変
溝幅Ｖ型プーリ間に配設される。プーリのＶ溝幅
は連続的に可変であり、無段変速が可能である。
プーリの回転の際にチエーンベルトはその回転数
に応じた一定の時間間隔でプーリ溝と係合するこ
とになるから、一定周期の作動騒音を発生する。
生理学上良く知られている通り、一定周期の音と
人間の耳には極めて不快な騒音となる。この騒音
はピツチノイズと称し、その周波数は、 ヘルト周速／チエーンピツチ によつて表される。ピツチノイズを消音するため
特開昭61−79045号では、ブロツクをピンの間だ
けではなくピン部にも配置したものを提案してい
る。そのため、ブロツクの間の距離が短縮され、
ブロツクがプーリ溝に噛み込む頻度を増やし、騒
音の平準化を狙つたものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

従来構造（第２１図）のものではピン１００の
ところに設けたブロツク１０１と、ピン１００の
間のブロツク１０２とにより隣接するブロツク間
の間隔を小さくし、ピツチノイズの抑制を図つた
ものである。ところが、プーリ回転軸の軸芯を中
心としピン１００のところを通過する円弧と隣接
するピン１００の中心を結ぶ直線との間にはΔの
差が存在する。そのため、ピン１００の間のブロ
ツク１０２をプーリ溝に接触させるにはピン上の
ブロツク１０１とでその幅寸法に違いを持たせる
必要がある。そして、Δの値はプーリに対するベ
ルトの掛かり径Ｒにより変化し一定ではない。例
えば、第２１図の状態よりベルト掛かり径が大き
くなれば、Δは小さくなり、ピン間のブロツク１
０２はプーリ溝とは接触しなくなつてしまう。即
ち、中間のブロツク１０２をプーリ溝に接触させ
られるのは特定のベルト掛かり径のときに限定さ
れるため、騒音抑制機能が得られるのはこの特定
のベルト掛かり径のときだけであり、他の掛かり
径のときは騒音抑制機能は得られない。

この考案は無段変速機においてプーリ溝に対す
るベルトの掛かり径に関わりなく騒音抑制機能が
得られるようにすることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案によれば、(a)リンクと、(b)該リンクを
長手方向に連結するピンによつて無端状に連結さ
れ、互いに位相がずれて並列配置される複数のチ
エーン列と、(c)該それぞれのチエーン列を構成す
るピン位置の中間に配され、各チエーン列のうち
一方のチエーン列を挿通可能で且つ該一方のチエ
ーン列を構成するリンクとのみ長手方向において
係合可能に形成される係合部と、他方のチエーン
列側に延出するように形成されプーリからの挟持
力を受けると共に、他方のチエーン列とは長手方
向において非係合状態となる梁部とを有した複数
のブロツクと、からなることを特徴とする動力伝
達用Ｖ型チエーンベルトが提供される。

〔実施例〕

以下この考案を車両用の無段変速機に応用した
としたときについて説明する。第２０図はこの考
案の無段変速機を備えた車両の伝動システムの全
体図で、無段変速機１はプーリ２及び３と、プー
リ２及び３を連結するチエーンベルト４とから構
成される。５は内燃機関、６はクラツチ、７はデ
イフアレンシヤル機構、８は車輪である。プーリ
２は軸方向可動プーリ部材２ａと不動プーリ部材
２ｂとから成る。可動プーリ部材２ａの回転軸は
クラツチ６を介し内燃機関５のクランク軸に連結
される。第２プーリ３は第１プーリ２と同様の構
造を持ち、可動プーリ部材３ａと不動プーリ部材
３ｂとから成る。第１プーリ部材３ａの回転軸は
デイフアレンシヤル機構７を介して車輪８に連結
される。これらの可動プーリ部材２ａと不動プー
リ部材２ｂとの間の間隔及び可動プーリ部材３ａ
と不動プーリ部材３ｂとの間の間隔は図示しない
手段により連続制御が可能であり、これによりプ
ーリ溝幅が連続可変である。そのため、ベルト４
が係合するときのプーリ２及び３の半径位置を一
方が大きくなるときは他方が小さくなるように連
続的に変化させることができ、無段変速が可能と
なる。

この考案によれば、チエーンベルト４は第１の
チエーン４−１と第２のチエーン４−２との２列
のチエーンを有している（第３図）。夫々の列の
チエーン４−１，４−２は第１図に示すようにリ
ンク１０とピン１２とから成る。ピン１２により
リンク１０が無端に連結されチエーンが構成され
る。第６図に示すようにリンク１０は一対のピン
孔１６を有し、その中心間の間隔ｐがチエーンの
１ピツチとなつている。リンク１６はその上面に
一つの鍔部１８を有する。２０はブロツクであ
り、各チエーン４−１，４−２において隣接する
ピン１２間に配置される。第４図に示すように各
ブロツク２０はベルトがプーリに係合したときに
おける半径内部及び外部の梁２２及び２４と左右
の柱部２６，２８とを有し、これらにより窓部３
０が形成される。窓部３０に一つのチエーン４−
１又は４−２の一つのリンク節のリンク１０が方
向を交互に逆にして鍔部１８が外側の梁２４を挟
みつつ係合するように挿入される。その結果、ブ
ロツク２０は交互の鍔部１８により挟まれ、プー
リ２，３からのスラスト力がブロツク２０を介し
てリンク１８に伝達される（第１図参照）。第４
図において、ブロツク２０の縁部３３はＶ型プー
リ溝の一方の内面１′（第２０図）に係合する。
そして、窓部３０は一つのプーリのチエーンの隣
接するリンク１８の収容するのみの幅ｌを持つて
おり、下側の梁２２のみが窓部３０を超えて延び
ており、その端面３４がプーリ溝の反対側の内面
１″（第２０図）に係合するようになつている。
第２図参照。

第３図に示すように二列のチエーンの４−１と
４−２とは位相が違つて（チエーンのピツチｐの
半分）設けられ、一方の列のチエーン４−１又は
４−２のピン１２が他方の列のチエーン４−２又
は４−１のピン１２の間に位置している。そし
て、一方の列のチエーン４−１又は４−２のブロ
ツク２０は他方の列のチエーン４−２又は４−１
のピン１２と干渉しないように対抗するプーリ溝
の内面に１′又は１″に向かつて延びている（第４
図）。そして、第６図に示すようにリンク１８は
その片側のみに鍔部１８が設けられ、下側には鍔
部が存在しないので、第１０図に示すように一方
のチエーン列４−１又は４−２の内側の梁部２２
は反対側のチエーン列４−２又は４−１のピン１
２に邪魔されることなく対抗するプーリ溝内面に
係合することができる。第８図に示すようにピン
１２の頭部１２ａは径が拡大したフランジ部を呈
しており、この頭部１２ａはブロツク２０の中心
部側に位置している。そのため、２列のチエーン
４−１及びチエーン４−２並びにブロツク２０よ
り成るベルトを組立た状態においてピン１２の抜
け止め機能が得られる。

この考案のチエーン・ベルトの組立時第９図に
示すように夫々の列のチエーン４−１及び４−２
が組立られる。即ち、一つのリンク節についてい
うと必要な枚数のリンク１０がブロツク２９の窓
３０に交互に鍔２４が上側の梁２２を挟むように
挿入され、ピン１２により無端に連結され、チエ
ーンが構成される。このようにして構成された
夫々のチエーン４−１，４−２は位相を半ピツチ
ずらして第９図の矢印の方向より幅方向より重ね
合わせられ、これによりチエーン・ベルト４が構
成される。完成状態では第２図、第１０図で示す
ように一方のチエーンのブロツク２０の梁部２２
は他方のチエーンのピン１２の下側に位置し、干
渉することはない。

以上述べた実施例においてチエーン・ベルトが
プーリを巡るときブロツク２０はプーリ溝に係合
するが、そのときのスラストは鍔部１８及びリン
ク１０を介してチエーン４−１，４−２の一方に
加わる。即ち、ブロツク２０はプーリ溝にプーリ
掛かり径の如何に関わらず係合する。チエーンの
他方は、ピン１２はブロツク２０の形状の工夫に
よりブロツク２０と干渉することがない。即ち、
左右２列のチエーンを設けその位相をずらせるこ
とで、ベルト掛かり径の如何に関わらずトルクは
ブロツクよりその２列のチエーンに交互に伝達さ
れる。その結果、ブロツクの間隔を短縮すること
ができベルト掛かり径の如何に関わらず騒音を抑
えることができる。

これに対し、従来技術では第２１図に示すよう
に、中間のブロツク１０２はピン１００が描く円
弧に乗つていないため、プーリに係合させるには
その幅を他のブロツク１０１の幅と違えなければ
ならず、かつ幅を違えてもプーリ溝と係合させら
れるのは特定のベルト掛かり径のときのみであつ
たため有効な騒音対策とはならなかつた。この考
案では、左右に位相が異なる２列のチエーンを設
けそれを交互に動力伝達に寄与させるこで、従来
技術の中間のブロツクに相当するブロツクを常に
プーリ溝に係合させることができ、プーリの掛か
り径にかかわらず騒音の発生を良好に抑制するこ
とができる。そして、ブロツクの幅を２種に変え
る必要もない。

〔考案の効果〕

この考案では夫々がチエーンとピンにより構成
される２列のチエーンを設け、その２列のチエー
ンの位相を異ならせ、ブロツクはプーリの係合に
より発生するスラストを一方のチエーンに伝達す
る第１の部分と、他方のチエーンのピンとは干渉
させないような形状の第２の部分とを備えてい
る。ブロツク間のピツチは従来の半分となり、か
つブロツクをプーリ溝にベルトの掛かり径に関わ
らず係合維持することができる。そのため、プー
リの作動状態に関わらずその騒音を縮減すること
が実現される。加えて、本考案の構造では、一つ
のブロツク２０は一つの左右のチエーンのうちの
一方のみを支持し、他方のチエーンの支持には関
与しておらず、いわば左右独立支持方式となつて
いる。このような左右独立支持方式により左右の
チエーンの位相の変化に係わらずチエーンがプー
リと噛み合いを行う際のチエーンの円滑な動きを
得ることができる。即ち、チエーンがプーリに係
合する際にチエーンは剛体としてのリンクをピン
で連結した構成となつているため多角形運動を行
うが、二つのチエーンの位相が異なつていても、
各チエーンが夫々の専用のブロツクで支持され、
一方のチエーンを支持するブロツクは他方のチエ
ーンの支持には関与していないため、チエーンが
プーリが係合する際の各チエーンの異なつた多角
形運動が相互に影響されなく行い得るためチエー
ンの円滑な動きが確保され、不安定な挙動が発生
する恐れがない利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のチエーン・ベルトの側面
図。第２図は第１図の−線に沿う図。第３図
はこの考案のチエーン・ベルトの上面図。第４図
はブロツクの正面図。第５図はブロツクの側面
図。第６図はリンクの正面図。第７図はリンクの
側面図。第８図はピンの側面図。第９図は２列の
チエーンよりのベルトの組立を説明する図。第１
０図は第１実施例のチエーン・ベルトの組立状態
を説明する斜視図。第１１図はこの考案のチエー
ン・ベルトを備えた無段変速機付の車両伝動シス
テム全体図。第１２図は従来のチエーン・ベルト
の作動を模式的に説明する側面図。 ４……チエーン・ベルト、４−１，４−２……
チエーン、１０……リンク、１２……ピン、１８
……鍔部、２０……ブロツク、３０……窓部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ (a)リンクと、(b)該リンクを長手方向に連結す
   るピンによつて無端状に連結され、互いに位相
   がずれて並列配置される複数のチエーン列と、
   (c)該それぞれのチエーン列を構成するピン位置
   の中間に配され、各チエーン列のうち一方のチ
   エーン列を挿通可能で且つ該一方のチエーン列
   を構成するリンクとのみ長手方向において係合
   可能に形成される係合部と、他方のチエーン列
   側に延出するように形成されプーリからの挟持
   力を受けると共に、他方のチエーン列とは長手
   方向において非係合状態となる梁部とを有した
   複数のブロツクと、からなることを特徴とする
   動力伝達用Ｖ型チエーンベルト。 ２ 前記リンクは少なくとも外周側に突出する鍔
   部を有し、該鍔部によつて前記ブロツクの係合
   部と長手方向に係合され該ブロツクからの動力
   を受け止めるように形成されていることを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲１に記載の動力
   伝達用Ｖ型チエーンベルト。 ３ 前記ピンの一端にリンクへの挿入部より径の
   拡大したフランジ部を有した実用新案登録請求
   の範囲２に記載の動力伝達用Ｖ型チエーンベル
   ト。 ４ 前記ブロツクの梁部は、他方のチエーン列を
   側方から挿通可能に開口形成されていることを
   特徴とする実用新案登録請求の範囲１に記載の
   動力伝達用Ｖ型チエーンベルト。