JPH0541793B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、位置変動可動なドア要素又は壁要素
のための支持及び案内装置であつて、複数のレー
ル分岐部および走行台車、ならびに支承要素を有
する位置固定されたカバーレールから構成されて
おり、これらのカバーレール内に設けられた走行
台車には、ドア要素又は壁要素が、カバーレール
のギヤツプを貫通して係合するように固定されて
おり、かつ走行台車の走行ローラが水平方向の軸
を有し、正方形の各側縁部上に位置するように走
行台車に配置され、さらに、カバーレール走行面
上を転動可能であり、さらにカバーレール内に設
けられた各支承要素が、レールの分岐部範囲内
で、走行台車が補足的に支障するために用いられ
ている形式の装置に関する。

〔従来の技術〕

このような形式の支持及び案内装置は、かなり
以前から既に公知となつており、例えば、西ドイ
ツ国のヒユツペ有限責任会社（Huepp GmbH）
の宣伝用パンフレツト「ヒユツペ・ヴアリフレツ
クス」（Hueppe Variflex）に詳述されている。

公知となつているこの種の装置においては、レ
ール分岐部の範囲内で、走行台車を補足的に支承
する支承要素が、カバーレールにおける水平方向
の走行面内に嵌合されて、走行台車本体の下面と
直接的な支承係合状態におかれるのに対し、レー
ル分岐部範囲内における走行ローラは、分岐して
いるカバーレールの横方向ギヤツプを越えて走行
する。

このような支承要素を組込むためには、通常、
走行面の下にも取付けスペースが必要となるの
で、カバーレールは、走行面から下方に所定の距
離をおいて、複数の水平な被覆フランジを有して
いる。この被覆フランジは、その壁要素における
外行可能な水平方向の上位シール条片が、申し分
なく密接しうるようにするため、カバーレールの
全長に亘つて延在しなければならない。

しかし、カバーレールが、或る程度大きな断面
を有していなければならず、しかも、これが、ス
チール又はそれに類する材料から製作されるよう
な大型で重量のある設備の場合には、材料費が嵩
むとともに、カバーレールの重量が著しく増大す
るので、この種の被覆レールは、過度に高価なも
のになるという問題点を有している。

西ドイツ国特許出願公開第2129283号明細書に
より公知となつている位置変動可能なドア要素又
は壁要素のための支持及び案内装置においては、
走行台車の走行レールが、鉛直方向の軸とテーパ
状のトレツド（踏み面）とを有しており、このト
レツドが、カバーレールにおける適宜傾斜させら
れた鉛直方向の走行面上を転動する。このレール
分岐部範囲内でも、カバーレール内に設けられた
支承要素が、水平な下位の被覆フランジ上に配置
され、かつ走行台車本体の下面と支承係合せしめ
られている。

公知となつているこの装置においては、特に、
ドア要素又は壁要素の重量が大きいと、テーパ状
の走行ローラが、傾斜した走行面に食い込んで、
走行台車が動かなくなるという恐れがある。

また、レール分岐部の範囲では、傾斜した走行
面が、単にレールギヤツプの幅のみではなく、カ
バーレールの全幅に亘つて中断されているので、
この分岐箇所における走行台車の案内が、必ずし
も常に申し分なく達成されなくなる。というの
は、支承要素が比較的大きな走行路における唯一
の案内部材となつているからである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明の課題とするところは、冒頭に述べた形
式の支持及び案内装置を、より一層改良して、カ
バーレールが、比較的僅かな材料で軽量に構成さ
れてようにし、かつそそれにも拘らず、走行台車
が、レール分岐部の範囲で、確実に支承及び案内
されうるようにすることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の課題を解決するべく、本発明によれば、
各支承要素が、支持レールにおける走行台車か
ら、上方に所定の距離においてカバーレール内に
挿入され、かつ走行台車に固定された担体プレー
トに、下方から作用させられるように構成されて
いる。

〔発明が作用と効果〕

特に、本発明によつて得られる利点として挙げ
られるのは、走行面を支持するレールフランジ
が、カバーレールの下面を閉じるように延びてお
り、支承要素が、支持アームにおけるレール分岐
部範囲で、局所的にカバーレールの内部スペース
内に挿入されており、走行台車の通過に際して、
これらの支承要素が、走行台車に固定された担体
プレートに、下から係合して、総合台車を支承す
ることである。

この場合、支承要素を被覆し、かつシール条片
の当接面を形成するための付加的な下位の被覆面
は、省略することが出来る。

支承要素自体を保持するためには、レール方向
で見て、比較的僅かにしか延びていない局所的に
配置された支持アームを用いれば充分である。

付加的な被覆フランジを省略することによつ
て、材料の節減が達成され、その結果生ずるカバ
ーレールの重量軽減は、特に大型の、ひいては重
いドア要素又は壁要素にとつて、極めて有利であ
る。

合目的的には、支持アームが、御方の開口部を
貫通して、カバーレールの内部スペースに差込ま
れており、支持アームの内側自由端部が、支承要
素を有しているのに対し、外側の端部は、カバー
レールに固定されている。

支持アームとカバーレールとの間に、調整手段
が設けられていると有利であつて、この調整手段
は、支承要素の位置を調整可能にする。その結
果、レール分岐部の範囲で、それぞれ異なつた別
個の支持アームに配置された全ての支承要素が、
いずれにも、同じ高さ位置を占めうることにな
り、担体プレート、ひいては走行台車が、支承要
素上への乗上げに際して、傾倒するようなことは
回避される。

調整が行なわれた後では、支持アームは、カバ
ーレールに剛性的に溶接されるか、或いは他の方
式により、解離不能に結合される。

支承要素として優先的に使用されるのは、全面
的に回動自在な球体であり、支承要素上に位置す
る担体プレートの下面には、レール分岐部範囲に
おける走行台車の直線案内機能を保証するための
走行溝が、走行方向に穿設されている。

なおこの場合、二者択一的に、滑動要素を支承
要素として用いるか、或いは空気力式又は磁気的
な支承手段を、支承要素として用いることが出来
る。

また、レール分岐範囲における直線案内機能を
補助するため、担体プレート上で鉛直に配置され
たヘツドローラと協働する案内手段を、カバーレ
ールに沿つて、担体プレートの上で使用すること
も可能である。

〔実施例〕

第１図及び第２図には、それぞれ所定のレール
分岐部、つまり、レール交差部における横断面及
び平面が示されている。

本発明による支持及び案内装置の各カバーレー
ル２は、ボツクス形の横断面形状を有しており、
その上底部６は、側方で下向きに折曲げられた平
行な側壁４に移行している。これらの側壁４の下
端部には、互いに向き合つて位置する走行面８が
接続されており、両走行面間には、カバーレール
２の軸線方向に延びるギヤツプ１０が形成されて
いる。

ドア要素又は壁要素は、通常の形式により、支
持ピン２８を介して、全体が符号２０で示された
走行台車に懸架固定されている。

この走行台車２０は、第２図から明らかなよう
に、その平面図で見て正方形の形状を有する支持
構造２２からなつており、支持構造２２の側縁部
では、それぞれ２個の走行ローラ２４，２６が、
等しい高さで水平な軸２３，２５に回動自在に支
承されている。

第１図に示されているように、互いに平行な各
走行ローラ組、例えば２４がほぼ水平なカバーレ
ール２の走行面８を走行する場合には、正面側も
しくは背面側に位置する走行ローラ２６が釈放さ
れた状態にある。

支持ピン２８は、中央部で支持構造２２に固定
され、カバーレール２のギヤツプ１０を貫いて、
下方に突出している。

互いに間隔をおいて位置する２台の走行台車２
０における各支持ピン２８に、それぞれ懸架され
た各ドア要素又は壁要素は、カバーレール２内で
摺動可能となつている。

第２図には、２本のカバーレール２における直
角の交差部分が、第１図の−線に沿つて破断
された状態の平面図として示されている。

この交差部内においては、一方のカバーレール
２におけるギヤツプ１０が、他方のカバーレール
２におけるギヤツプ１０によつて中断されてい
る。

第２図に示された走行台車２０は、走行ローラ
２４上に支承された状態で交差範囲内に進入し
（矢印方向）、前方の走行ローラ組２４が横方向の
カバーレール２におけるギヤツプ１０を横切り、
支持ピン２８が、１点鎖線で示すギヤツプ軸線内
の位置を占めた際に、該交差範囲の中心に位置す
る。

この走行台車運動が、同じ方向で続行させられ
ると、後方の走行ローラ２４の横方向のギヤツプ
１０を横切り、次いで、全ての走行ローラ２４
が、同方向の後続レール区分における走行面８上
を転動する。

これに対し、走行台車２０が、その運動中に、
交差範囲90°の方向転換を行なうと、走行台車２
０は、交差部の中心に達した後に、所望の方向に
ずらされ、次いで、一方の走行ローラ組２４が、
横方向に延びるカバーレール２の走行面８と係合
し、他方の走行ローラ組２６は、走行面８がギヤ
ツプ１０に向かつて僅かに下向き湾曲せしめられ
ていることに基づいて解離される。

走行台車２０が、分岐部範囲（図の例では、交
差範囲）を通過する間は、支承要素４２が、走行
台車２０を次のような形式で支承する。

即ち、走行台車２０が、一様な高さで交差範囲
上を越えて移動し、従つて、初めに活動する走行
ローラ２４と、次に活動する走行ローラ２６と
は、下向きに湾曲した走行面８に追従することな
く、むしろ、走行面８に対して係合解離されるよ
うな形式である。

つまり、この交差範囲では、走行ローラ２４，
２６が、短時間のうちに走行面８を後にするの
で、走行台車２０が、その従来通りの方向で、更
に移動させるられるか、或いは、これに対して直
角方向で分岐したカバーレール２に移行させられ
る場合には、走行ローラ２４，２６が、再び傾倒
することなく、走行面８に接することが保証され
ていなければならない。

鉛直方向の支承を行なうため、支承要素４２
は、支持アーム４０の自由端部４４に配置されて
いる。これらの自由端部４４は、カバーレール２
の交差範囲内に突入している（特に、第２図を参
照のこと）。

第１図及び第２図から明らかなように、各支持
アーム４０は、互いに交差するカバーレール２の
各コーナーに配置されており、支持アーム４０の
自由端部４４は、それぞれ一つの舌状片４５を有
している。この舌状片４５が分岐部範囲内に突入
して、支承要素４２を分岐範囲の中心部１１付近
で支承している。

この支持アーム４０の各自由端部４４は、側方
の開口部１２を貫いて、カバーレール２の内部ス
ペース内に突入し、そのＵ字形に折り曲げられた
外端部４６で、カバーレール２に固定されてい
る。

特に、第１図から明らかに見られるように、支
持アーム４０の外端部４６は、カバーレール２と
剛性結合されたＵ字形の保持部材５０に、ねじ４
８で固定されている。

このＵ字形の保持部材５０と支持アーム４０と
の間には、支持アーム４０の位置を、ひいては、
支承要素４２の高さを調整するための図示されて
ない調整手段を設けておくことが出来る。

これらの調整手段によれば、カバーレール２に
対する支持アーム４０の相対的な高さ位置を、正
確に調節することが出来る。

走行台車２０の支持構造２２から上方に所定の
距離をおいたところには、支持構造２２とほぼ同
じ寸法を有し、かつ支持構造と平行に延びる１枚
の担体プレート３２が、ピン３０により固定され
た状態で配置されている。

このピン３０は、支持アーム４０の各自由端部
４４間を貫き、カバーレール２の上底部６に向か
つて上方に突出している。なお、このピン３０の
高さは、担体プレート３２の下面が、支承要素４
２の上縁に対し水平方向で整合されるように設計
されている。

従つて、この担体プレート３２は、走行台車２
０が分岐範囲に接近した際に、下から支承要素４
２によつて支えられ、走行ローラ２４，２６は、
交差範囲における下方に移動させられた走行面８
から離反し、このようにして、初めて交差範囲の
後で再び走行面８上に当接する。

図示の実施例の場合、走行台車２０の担体プレ
ート３２上では、ヘツドローラ３４が、鉛直な軸
３３に支承されている。これらのヘツドローラ３
４は、分岐範囲内における走行台車２０のより効
果的な直線案内を達成するため、カバーレール２
の上底部６に固定された案内手段５２と協働す
る。

これらの案内手段５２は、例えばプラスチツク
プレートから構成され、走行台車２０の方向転換
に際して、ヘツドローラ３４が、案内手段５２に
おける所定の案内面に係合しうるようにするた
め、このプラスチツクプレートの所定の箇所に
は、横方向溝が設けられている。

支承要素４２として用いられる各球体は、支持
アーム４０の舌状片４５内で、全面回動自在に支
承されている。

特に有利な実施例においては、レール分岐部の
範囲に、それぞれ一つのセンサーを有する信号装
置が、支持及び案内装置に接続されている。走行
台車２０が、分岐範囲の中央ポジシヨン、即ち該
当する走行台車の方向転換を可能ならしめる起点
位置としてのポジシヨンに達すると、このセンサ
ーが、走行台車２０に固定されたコンタクト要素
によつて、作動もしくは活性化される。

このセンサーが活性化されると、例えば電気的
な信号が信号装置に供給され、信号装置は、使用
者に、今や該当の走行台車及びこれに懸架された
ドア要素又は壁要素の方向転換が行なわれうるよ
うになつた旨を、例えば光学的もしくは音響的に
示す。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による支持及び案内装置の断
面図である。第２図は、レール交差部範囲を示す
第１図の−線に沿つた断面図である。 ２……カバーレール、４……側壁、６……上底
部、８……走行面、１０……ギヤツプ、１１……
カバーレールの交差範囲中心、１２……側方の開
口部、２０……走行台車、２２……支持構造、２
３，２５……走行ローラの水平な軸、２４，２６
……走行ローラ、２８……支持ピン、３０……ピ
ン、３２……担体プレート、３３……ヘツドロー
ラの鉛直な軸、３４……ヘツドローラ、４０……
支持アーム、４２……支承要素、４４……支持ア
ームの自由端部、４５……舌状片、４６……Ｕ字
形に折り曲げられた外端部、４８……ねじ、５０
……Ｕ字形の保持部材、５２……案内要素。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 位置変動可能なドア要素又は壁要素のための
   支持及び案内装置であつて、複数のレール分岐部
   および走行台車２０、ならびに支承要素４２を有
   する位置固定されたカバーレール２から構成され
   ており、これらのカバーレール２内に設けられた
   走行台車２０には、ドア要素又は壁要素が、カバ
   ーレール２のギヤツプを貫通して係合するように
   固定されており、走行台車２０の走行ローラ２
   ４，２６が水平方向の軸２３，２５を有し、正方
   形の各側縁部上に位置するように走行台車２０に
   配置され、かつカバーレール２の走行面上を転動
   可能であり、またカバーレール２内に設けられた
   各支承要素４２が、レール分岐範囲内で走行台車
   ２０が補足的に支障するために用いられている形
   式のものにおいて； (イ) 支持アーム４０が、側面開口部１２を貫通し
   てカバーレール２内に差込まれており、支持ア
   ーム４０における内側に位置する自由端部４４
   が、支承要素４２を支持し、外側に位置する支
   持アーム端部４６が、カバーレール２にねじ４
   ８によつて固定されていて、 (ロ) 支承要素４２が、支持アーム４０における走
   行台車２０から上方へ所定の距離をおいて、カ
   バーレール２内に挿入され、かつ走行台車２０
   に固定された担体プレート３２に、下方から作
   用させられるように構成されていて、そして、 (ハ) 支持アーム４０とカバーレール２との間に、
   支承要素４２の高さを調整するための調整手段
   が設けられていることを特徴とする支持及び案
   内装置。 ２ 支持アーム４０が、その調整後に、カバーレ
   ール２に溶着されていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項に記載の支持及び案内装置。 ３ 走行台車２０の担体プレート３２上における
   鉛直方向の軸３３に、ヘツドローラ３４が支障さ
   れており、分岐範囲で、このヘツドローラ３４と
   協働する案内部材５２が、カバーレール２に固定
   されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項乃を第２項のいずれかに記載の支持及び案内装
   置。 ４ 支持要素４２が、全面的に回動自在な球体と
   して構成されていることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項乃至第３項のいずれかに記載の支持及
   び案内装置。 ５ 支承要素４２が、剛性の滑動媒体として構成
   されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項乃至第４項のいずれかに記載の支持及び案内装
   置。 ６ 支承要素４２が、担体プレート３２の方向に
   向けられた圧力空気流もしくは磁気的な支承媒体
   のような、無接触式に作用する支承媒体を有して
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至
   第５項のいずれかに記載の支持及び案内装置。 ７ 支承要素４２の上に位置する担体プレート３
   ２の下面に、走行台車２０を直線案内するための
   走行方向に延びる走行溝が形成されていることを
   特徴とする特許請求の範囲第４項に記載の支持及
   び案内装置。 ８ レール分岐部の範囲に、少なくとも一つのセ
   ンサーを備える信号装置が設けられており、走行
   台車２０が、レール分岐部範囲で、中央のポジシ
   ヨン、即ち走行台車２０が、そのポジシヨンを起
   点として分岐したカバーレール２内に移動するこ
   との出来るポジシヨンを占めた際に、該信号装置
   のセンサーが、走行台車に固定されたコンタクト
   要素により活性化されうるように構成されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第７
   項のいずれかに記載の支持及び案内装置。