JPH0542423Y2

JPH0542423Y2 -

Info

Publication number: JPH0542423Y2
Application number: JP1987007216U
Authority: JP
Priority date: 1987-01-21
Filing date: 1987-01-21
Publication date: 1993-10-26
Anticipated expiration: 2002-01-21
Also published as: JPS63115127U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案はフオーカルプレーンシヤツタの制動機
構、特にシヤツタ羽根の走行終期の運動エネルギ
ーを摩擦による熱エネルギー等に変換して吸収す
る制動機構に関するものである。

［従来技術］近年、ストロボと同調する露出秒時の高速化が
要求されているが、この為にはシヤツタ羽根群の
走行速度を速めなければならない。そこで制動機
構も実開昭60−68523号公報に開示された機構の
如く、制動開始時には比較的弱い摩擦力で制動
し、停止直前では比較的強い摩擦力で制動する必
要が生じてきた。しかし、かかる機構では２枚の
ブレーキレバーを必要とするほか、ブレーキのリ
セツト時の負荷が大きくなるといつた問題を有し
ている。

［目的］本考案はかかる問題に鑑みてなされたもので、
その目的とするところは制動初期で比較的弱い制
動力を作用し、制動終期で比較的強い制動力をシ
ヤツタ羽根駆動レバーに作用することができる構
造簡単なフオーカルプレーンシヤツタの制動機構
を提供することにある。

［目的達成のための手段］すなわち本考案によればシヤツタ羽根を駆動
し、被制動の為の第１の当接部と前記第１の当接
部より遠半径位置に第２の当接部を有し、一方向
に付勢され軸支点を中心として回動する羽根駆動
レバーと、前記羽根駆動レバーの第１の当接部と
接触する第１の接触部と前記第１の接触部より近
半径位置で前記羽根駆動レバーの第２の当接部と
接触する第２の接触部を有し、軸支点を中心にし
て回動するブレーキレバーとを備え、前記羽根駆
動レバー及び前記ブレーキレバーは前記羽根駆動
レバーの回動終期において前記第１の当接部が前
記第１の接触部に接触後は、前記第２の当接部が
前記第２の接触部に接触するように配置されたフ
オーカルプレーンシヤツタの制動機構により、更
に、羽根駆動レバーの第１の当接部又は、ブレー
キレバーの第１の接触部が可撓性を有することに
より上記目的が達成される。

［実施例］そこで以下に本考案の詳細を図示した実施例に
基づいて説明する。

第１図は本考案に係る装置を露出直前の状態で
示した平面図である。図中符号２は先羽根駆動レ
バーで、軸１に軸支され駆動ピン３を植立し、曲
げ部２ａ，２ｂ，２ｃを有し、鉄片４を枢着して
いる。駆動ピン３は公知の平行リンク機構の作動
により開閉を行う開放羽根群のアーム（不図示）
に嵌合して駆動力を伝達する。先羽根駆動レバー
２はバネ５より右旋性、バネ１２により左旋性を
受けているが、この状態ではバネ５の力量が強い
為、右旋性の駆動力が付勢されている。

１０は先羽根セツトギヤで軸１に軸支され、ピ
ン１１を植立し、ギヤ部１０ａを有しバネ１２に
より右旋性が付与されている。１６は先羽根用ブ
レーキレバーでカム部１６ａ，１６ｂ、曲げ部１
６ｃを形成し、軸１５に軸支されていてカム部１
６ａは駆動ピン３の動作軌跡内に進入している。
尚、先羽根用ブレーキレバー１６は摩擦板による
摩擦力が作用する公知の手段を用いている。１７
は緩衝用ゴムでピン１８の周りに固着されてお
り、腕部１６ｄが当接するように設けられてい
る。

２２は先羽根用鉄芯で基板２４に植立された偏
心ピン２３に嵌合し、コイル２１に案内支持され
ている。偏心ピン２３を回転することにより鉄芯
２２が移動し、これに吸着保持される先羽根駆動
レバーのスタート位置が変化し、露出時間や露出
ムラの調整を行なうことができる。

２７はセツトレバーで軸２６に軸支されてお
り、ピン２８，２９を植立し、ギヤ部２７ａ，２
７ｂを有している。２５はｘ接点用の接片であり
不図示のプリント基板に接続されている。

３２は後羽根駆動レバーで軸引により軸支され
駆動ピン３３，ピン３９を植立し、曲げ部３２
ａ，３２ｂを有し鉄片３４を枢着している。駆動
ピン３３は閉鎖羽根群のアーム（不図示）に嵌合
して駆動力を伝達する。３８は緩衝用ゴムでピン
３９の周りに固着されている。後羽根駆動レバー
は先羽根駆動レバーと同様にバネ３５により右旋
性、バネ４２により左旋性を受けているが、バネ
３５の力量が強い為、右旋性の駆動力が付勢され
ている。４０は後羽根セツトギヤで軸３１に軸支
されピン４１を植立し、ギヤ部４０ａを有し、バ
ネ４２により右旋性が付与されている。４６は後
羽根用ブレーキレバーで軸４５に軸支されており
カム部４６ａ，４６ｂ，４６ｃを有している。
又、先羽根用ブレーキレバーと同様に不図示の摩
擦板により、摩擦力を得ている。４７は緩衝用ゴ
ムでピン４８の周りに固着されており、ブレーキ
レバー４６のカム部４６ｃが当接するように設け
られている。５２は後羽根用鉄芯で先羽根用と同
様に基板２４に植立されたピン５３に嵌合し、コ
イル５１に案内支持されている。

次に上述の構成の動作について説明する。

先ず、コイル２１への通電が断たれると鉄芯２
２の磁力は消滅し、先羽根駆動レバー２はバネ５
とバネ１２の力の差分で右旋しそれに連動して先
羽根群はアパーチヤ（不図示）を開放する位置に
作動する。その際、駆動ピン３がブレーキレバー
カム部１６ａに当接してブレーキレバー１６を摩
擦力に抗して左旋させる。従つて、先羽根駆動レ
バー２にはブレーキ力が作用して緩速させられ
る。その後、ブレーキレバー１６が緩衝用ゴムに
当接することにより先羽根駆動レバー２は停止す
る。尚、ブレーキレバー１６はｘ接点用レバーを
も兼用しており、その作動終了域でｘ接片２５と
接触することによりストロボを発光することが可
能となる。

そして、所定の露出時間が経過すると、コイル
５１への通電が断たれて鉄芯５２の磁力は消滅
し、後羽根駆動レバーはバネ３５とバネ４２の力
の差分で右旋し後羽根群は停止状態からアパーチ
ヤを覆う位置に変位する。その際、まず第２図に
示すように、緩衝用ゴム３８が後羽根用ブレーキ
レバー４６のカム部４６ａに当接し、更に後羽根
駆動レバー３２が右旋すると、駆動ピン３３がカ
ム部４６ａに当接し、その後第３図に示すように
ブレーキレバー４６が緩衝用ゴムに当接すること
により後羽根駆動レバー３２は停止し、１回の露
出を終了する。

次に後羽根駆動レバー３２を緩速させる為に働
くブレーキ力について述べる。

ブレーキレバー４６が摩擦板により受けるブレ
ーキトルクをＭとすると、第２図のＰ点における
作用力F₁は、 F₁＝Ｍ／l₁ よつて後羽根駆動レバー３２へのブレーキトル
クT₁は、 T₁＝F₁・L₁＝Ｍ・L₁／l₁ 同様に第３図のＱ点における作用力F₂は、 F₂＝Ｍ／l₂ よつてブレーキトルクT₂は、 T₂＝F₂・L₂＝Ｍ・L₂／l₂ となり、初期と終期のブレーキトルクの比は、 T₂／T₁＝（l₁／l₂）×（L₂／L₁）となる。

例えば、l₁／l₂＝1.9、L₁／L₂＝1.3とすると、
ブレーキトルク比はT₂／T₁＝2.47となる。つま
り、あたかも実開昭60−68523号公報に示される
ようにブレーキレバーが２枚作用するような効果
を得ることができる。又、最初に緩衝用ゴム３８
がブレーキレバー４６に当接する効果として、当
接した瞬間にブレーキレバー４６にかかる摩擦力
は静摩擦である為大きなブレーキ力が作用し、羽
根群に衝撃力を及ぼすので、これを緩和させるこ
とができる。

次にセツト作動について述べる。

前述したように一回の露出作動が終了すると、
不図示のカメラ側セツト部材がセツトレバーピン
２８を押しセツトレバー２７を右旋させる。先羽
根セツトギヤ１０、後羽根セツトギヤ４０はギヤ
部１０ａ，４０ａがそれぞれセツトレバーギヤ部
２７ａ，２７ｂにかみ合つているのでセツトレバ
ー２７の右旋に伴い左旋する。この時、先羽根セ
ツトギヤピン１１が駆動バネ５を押し、左旋させ
るので先羽根駆動レバー２へかかる力はバネ１２
のみとなるので先羽根駆動レバー２は左旋する。
同様に後羽根駆動レバー３２も後羽根セツトギヤ
ピン４１が後羽根駆動バネ３５を左旋させるので
後羽根駆動レバー３２はバネ４２により右旋させ
られる。さらに左旋すると鉄片４が鉄芯２２に当
接して先羽根駆動レバー２は左旋を停止する。セ
ツトレバー２７はカメラ側セツト部材によりオー
バーセツトされる為、先羽根セツトギヤは更に左
旋し、第４図に示される状態で停止し、保持され
る。これは不図示のカメラ側セツト部材が不図示
の係止部材に係止されることにより達成される。
又、セツトギヤ１０の左旋によりピン１１はブレ
ーキレバーカム部１６ｂを押し、ブレーキレバー
１６は復帰する。後羽根駆動レバー３２について
も同様なので説明は省略する。

次にレリーズ釦が押されるとコイル２１，５１
に通電が開始され、励磁すると鉄片４，３４は鉄
芯２２，５２に吸着保持される。それを機にカメ
ラ側セツト部材の係止は解かれて戻る動作に連動
してセツトレバー２７も復帰を開始し、これにか
み合う先羽根セツトギヤ、後羽根セツトギヤも復
帰を開始する。この復帰時に駆動バネ５，３５が
先羽根駆動レバー２、後羽根駆動レバー３２に当
接して鉄片４，３４を鉄芯２２，５２から離反さ
せる方向に衝撃力を与える。衝撃力は運動体の質
量に比例することは知られているが、本案では運
動体がバネのみであるので、その衝撃力を極めて
小さくすることが可能である。

第５図はセツトギヤバネの変形例で、オーバー
セツト状態を示している。図示番号で第１の実施
例に100を加えたものは第１の実施例と同じ部材
を示す。第１の実施例に対する相異点としては先
羽根セツトギヤバネ１１２がセツト時のみ先羽根
駆動レバー１０２に作用する点にある。セツトレ
バー１２７及び先羽根セツトギヤ１１０は復帰バ
ネ１００により復帰する。復帰状態で先羽根セツ
トギヤバネ１１２はピン１１１を互いにはさみ合
ういわゆる中立バネとなつている。

そのほか上述構成において、セツトレバーとセ
ツトギヤを歯車連結してあるのでセツトトルクの
ムラが生じにくくなりカメラの巻上速度を速く
し、電池寿命を長くすることが可能である。

［効果］本考案は以上の様に制動前期に羽根駆動レバー
の近半径部とブレーキレバーの遠半径部が当接
し、制動後期に羽根駆動レバーの遠半径部とブレ
ーキレバーの近半径部が当接する様構成したので
制動前期に弱い制動力、制動後期に強い制動力を
羽根駆動レバーに与えることができ、シヤツタ羽
根を高速走行させても安全、確実に停止させると
いう効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る実施例の平面図、第２
図、第３図、第４図は第１図の主要部の動作状態
を示す平面図、第５図は第４図の変形例を示す平
面図である。２……先羽根駆動レバー、１０……先羽根セツ
トギヤ、１６……先羽根用ブレーキレバー、２７
……セツトレバー、３２……後羽根駆動レバー、
４０……後羽根セツトギヤ、４６……後羽根用ブ
レーキレバー、２１，５１……コイル。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 (1) シヤツタ羽根を駆動し、被制動の為の第１の
当接部と前記第１の当接部より遠半径位置に第
２の当接部を有し、一方向に付勢され軸支点を
中心にして回動する羽根駆動レバーと、前記羽
根駆動レバーの第１の当接部と接触する第１の
接触部及び前記第１の接触部より近半径位置で
前記羽根駆動レバーの第２の当接部に接触する
第２の接触部を有し、軸支点を中心にして回動
するブレーキレバーとを備え、前記羽根駆動レ
バー及び前記ブレーキレバーは前記羽根駆動レ
バーの回動終期において前記第１の当接部が前
記第１の接触部に接触後は、前記第２の当接部
が前記第２の接触部に接触するように配置され
ていることを特徴とするフオーカルプレーンシ
ヤツタの制動機構。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項において羽根
駆動レバーの第１の当接部又は、ブレーキレバ
ーの第１の接触部が可撓性を有することを特徴
とするフオーカルプレーンシヤツタの制動機
構。