JPH054258B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は荷役車両用荷役装置のヒンジシヤフト
取付構造に係り、詳しくは、脱着自在に支持され
たコンテナを車体へ積み卸しするリフトアームの
回動中心となるヒンジシヤフトと両リフトアーム
との一体化を図る取付構造の改良に関するもので
ある。

〔従来の技術〕 第１０図に示すコンテナ３を輸送する荷役車両
１には、コンテナ３を車両に積んだり卸したりす
る荷役装置２が取り付けられている。その荷役装
置２でコンテナ３を荷役するにはコンテナ３を支
持する必要があり、コンテナ３の左右に支持軸４
が張り出されている。その支持軸４を受けるため
荷役装置２には、支持部６の形成したリフトアー
ム５が設けられ、車体７に油圧シリンダ８および
ヒンジシヤフト９Ａを介して前後転可能に取り付
けられる。

この種のリフトアームを有する荷役装置２にあ
つては、コンテナ３が左右一対の支持軸４，４を
介してリフトアーム５，５に支えられるようにな
つており、その支持軸４の取付位置がコンテナ３
の重心より上方とされ、荷役中にコンテナ３の姿
勢がふらつきにくいように配慮されている。そし
て、上述のような構造と作動において、リフトア
ーム５とヒンジシヤフト９Ａとが強固に一体化さ
れる一方、コンテナ３の全重量が作用するヒンジ
シヤフト９Ａを確実に支承する軸承部が車体７に
設けられている。

ところで、本出願人は特開昭63−11458号公報
において提案した荷役車両において、リフトアー
ムの回動中心となるヒンジシヤフトを車体左右で
軸承する構造を説明した。それは、ヒンジシヤフ
トの先端が車体の外側へ延設され、その延設部を
リフトアームの下方端に固定した保持部材に嵌入
させ、その保持部材とヒンジシヤフトとの間に内
外径の拡縮可能な結合部材を介在させることによ
つて、保持部材を介してリフトアームとヒンジシ
ヤフトとを一体化させるようにしている。

すなわち、第１１図に示すように、車体の左右
方向へ延びるヒンジシヤフト９Ａの左右端部位の
大径部が、車体７のフレームを構成する車枠１８
の後部に設けた軸受４１で支承され、ヒンジシヤ
フト９Ａの先端の延設部９Ｍはリフトアーム５に
一体化した保持部材４２の嵌入孔４２Ａに挿入さ
れる。そして、油圧シリンダ８の伸縮によりリフ
トアーム５がヒンジシヤフト９Ａを中心に回動す
る際、ヒンジシヤフト９Ａは保持部材４２を介し
て一体とされたリフトアーム５と共に回動するよ
うになつている。

そのヒンジシヤフト９Ａは両リフトアーム５，
５を接続する一方、両リフトアーム５，５の回動
を同調させるもので、その同調機能は、リフトア
ーム５とヒンジシヤフト９Ａとが確実に一体化さ
れることにより可能となる。これを溶接により一
体化すれば、ヒンジシヤフト９Ａを交換する場合
にいちいち切断しなければならず、キーを用いて
一体化させる場合には、ヒンジシヤフト９Ａや保
持部材４２に設けるキー溝の刻み込み作業が必要
で、極めて高精度の機械加工が要求される。スプ
ラインの噛み合いによる一体化を図るにしても、
ピツチ間誤差に基づく振れが生じるので、同調に
は不向きとなる。

そこで、左右のリフトアーム５，５を同調させ
るために、保持部材４２とヒンジシヤフト９Ａと
を一体化するにあたつて結合部材４３が採用され
る。

この結合部材４３は、本願発明において説明さ
れる第７図に示す結合部材２３と同じものである
ので、ここでは詳細な説明を省くが、その結合部
材４３は第１１図から分かるように車体の側方か
ら介装され、保持部材４２の側面が蓋されるよう
になつている。

このような結合形態を採用すると、溶接接合に
よる一体化に比べ、ヒンジシヤフトの交換が極め
て容易となり、また、キー結合やスプライン嵌合
による場合に比べると、高精度の機械加工が不要
となるなど、簡便な構造や取付作業で済む利点が
ある。

ちなみに、ヒンジシヤフト９Ａは、リフトアー
ム５に作用する荷重の大きいことを考慮して、上
記したごとく丈夫な車枠１８の側枠材１８ｂに直
接もしくは間接的に軸承される。したがつて、
個々のリフトアーム５と一体化されたヒンジシヤ
フト９Ａの先端部位は、軸支部が一方側だけの片
持ち的な支持形態となる。このことから、リフト
アーム５の外側には広い空間が確保され、上記し
た結合部材を介装しかつ固定する作業は容易とな
る。

一方、車体を平面的に見た場合、第１２図のよ
うな配置となつている。すなわち、前述したよう
にヒンジシヤフト９Ａは側方へ延設され、リフト
アーム５が車枠１８の側枠材１８ｂから張り出し
た恰好で装着されることになる。このような形態
は特開昭60−18430号公報にも見られるところで
ある。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、リフトアーム５，５がコンテナ３を支
持すると、その全重量がヒンジシヤフト９Ａの延
設部９Ｍに集中することになる。ヒンジシヤフト
９にあつては、荷重の支持が片持ち梁的になり、
変形や応力が著しく増大する。その結果、ヒンジ
シヤフトにおける材料疲労が進行しやすく、取り
替え頻度が増加する問題がある。

加えて、車両１の側方にヒンジシヤフト９Ａが
突出しており、ヒンジシヤフトに一体化されるリ
フトアーム５，５が、第１２図のように、車側に
張り出すことになる。さらに、保持部材の中に結
合部材を適数個介装するので、リフトアームの下
部に固定された保持部材の幅を大きくする必要が
ある。このように、上記したリフトアームの張り
出しや保持部材の拡幅化による車幅の増大をきた
す難点がある。

本発明は上述の問題を解消するためになされた
もので、その目的は、ヒンジシヤフトの左右端に
おける軸承構造を改善して材料疲労などを抑制す
ると共に、ヒンジシヤフトとリフトアームとの一
体化を容易にする一方、車側への突出量を少なく
して車幅の増大を可及的に抑制することができる
荷役車両用荷役装置のヒンシジヤフト取付構造を
提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、車体の左右方向に延びるヒンジシヤ
フトを中心に前後方向へ同調して回動可能な車体
の左右に設けた一対のリフトアームによつてコン
テナの左右を支持し、油圧シリンダの作動による
リフトアームの前転で車体後方の地上にあるコン
テナを車体上へ積み込み、リフトアームの後転で
車体上にあるコンテナを後方の地上へ卸すことが
できるようになつている荷役車両における荷役装
置に適用される。

その特徴とするところは、第１図および第２図
を参照して、各リフトアーム５の下方端には、前
記ヒンジシヤフト９を挿通させることができる小
径孔２１ｂと該小径孔２１ｂに連なり車体の内方
に向けて開口する大径孔２１ａとを有する段付空
間を備えた保持部材２１が固定される。

上記保持部材２１に挿通されたヒンジシヤフト
９と前記大径孔２１ａの孔面との間には、楔部材
２９（第７図参照）を左右方向へ変位させること
によりそのテーパ面Ｍを介して拡径されて前記大
径孔２１ａに圧接する外輪材２８（第７図参照）
および縮径されて前記ヒンジシヤフト９に圧接す
る内輪材２７を備え、前記保持部材２１を介して
リフトアーム５とヒンジシヤフト９とを一体化さ
せることができる結合部材２３が介装される。

上記リフトアーム５の下方にあつて荷台の車枠
１８（第５図参照）を形成する側枠材２８ｂ上
に、各リフトアーム５の内外に位置して前後方向
へ延びる外板材２０Ａと内板材２０Ｂとを有する
支持枠体１９が取り付けられる。

上記外板材２０Ａには前記ヒンジシヤフト９の
先端部を上記保持部材２１の外側方で軸承する外
支環２４が取り付けられ、かつ、上記内板材２０
Ｂには該ヒンジシヤフト９を前記リフトアーム５
の内側方で軸承する内支環２５が装着される。

上記内支環２５は、前記ヒンジシヤフト９に予
め挿通された結合部材２３を保持部材２１内へ移
動させることができる挿通孔２６ｄを備えた大支
筒２６Ｂと、該挿通孔２６ｄに嵌着され上記ヒン
ジシヤフト９を軸承するために固定される小支筒
２６Ａとからなる。そして、ヒンジシヤフト９を
各リフトアーム５の両側で外支環２４および内支
環２５により、それぞれ軸承させている。

〔作用〕

保持部材２１と一体のリフトアーム５，５を車
上に配置し、その保持部材２１を、車枠１８の側
枠材１８ｂ上に設けた支持枠体１９の外板材２０
Ａに取り付けた外支環２４と内板材２０Ｂに取り
付けた内支環２５の大支筒２６Ｂとの間に挿入し
て各軸芯を一致させる。ヒンジシヤフト９を例え
ば右側の外支環２４から挿通させ、左端が保持部
材２１、結合部材２３を経て大支筒２６Ｂから出
たとき、右側用の小支筒２６Ａと左側用の小支筒
２６Ａと結合部材２３をヒンジシヤフト９に挿入
して預ける。

次に、ヒンジシヤフト９の左端を左側の大支筒
２６Ｂ、保持部材２１、外支環２４に挿通させ
る。ヒンジシヤフト９の左端と右端の位置を調整
し、各結合部材２３を大支筒２６Ｂの挿通孔２６
ｄを経てそれぞれの保持部材２１内のヒンジシヤ
フト９と大径孔２１ａの孔面との間に挿入する。
結合部材２３の楔部材２９を左右方向へ変位さ
せ、テーパ面Ｍを介して外輪材２８を拡径して大
径孔２１ａに圧接する一方、内輪材２７を縮径し
てヒンジシヤフト９に圧接し、結合部材２３を強
く固定する。最後に右側の小支筒２６Ａを大支筒
２６Ｂに嵌着し、かつ、左側の小支筒２６Ａを大
支筒２６Ｂに嵌着してヒンジシヤフト９を支承さ
せて固定する。

その結果、結合部材２３と保持部材２１を介し
てヒンジシヤフト９とリフトアーム５，５とが一
体化され、各ヒンジシヤフト９はその両側にある
外板材２０Ａと内板材２０Ｂの両位置で軸承され
る。

〔発明の効果〕

本発明によれば、ヒンジシヤフトの各端部を各
リフトアームの両側で支承できるので、ヒンジシ
ヤフトの左右端における軸承がそれぞれ両持ち状
態となり、荷重の支持形態が著しく改善される。
したがつて、ヒンジシヤフトに生じる変形や応力
を小さくすることができ、ヒンジシヤフトの強度
が高められると共に材料疲労の進行が抑制され、
ヒンジシヤフトの取替頻度を大幅に減少させるこ
とができる。

加えて、各リフトアームが荷台を形成する車枠
の側枠材上に配置された支持枠体で支承でき、リ
フトアームに作用する荷重を両持ち形態で直接車
枠に支持させることができる。車枠から側方に張
り出してリフトアームを取り付けることもなくな
り、リフトアームの装着による車幅の増大が回避
される。もちろん、結合部材による固定操作も内
方から容易に可能となり、外支環の幅も大きく必
要とされずに可及的に車幅の増大が抑制される。

〔実施例〕

以下に、本発明をその実施例に基づいて詳細に
説明する。

第２図は荷役車両１の一例で、荷役装置２に脱
着自在なコンテナ３を、車体７に積み卸しできる
ようになつている。その車体７には、コンテナ３
を支持して積み卸すための左右一対のリフトアー
ム５，５（第３図参照）が取り付けられ、車体７
に固着されたヒンジシヤフト９を中心にして前後
転可能に支承される。

リフトアーム５の本体先端側には、凹部状の支
持部６が形成されると共に前後方向に縁部が設け
られ、その支持部６がコンテナ３の左右に張り出
された支持軸４に係合してコンテナ３を支持する
ようになつている。なお、リフトアーム５が前後
転する際、支持軸４は支持部６で回転滑りしたり
前後転に応じて転動するなどし、コンテナ３の積
み卸しが行われる。ちなみに、左右のリフトアー
ム５，５の後部下端のヒンジシヤフト９の上方に
は連結桿３３が取り付けられ、両者を一体化して
回動の同調を図ると共に剛性が高められている。

リフトアーム５は、車体７に揺動自在に装着さ
れた油圧シリンダ８の伸縮動作により前後転され
るようになつている。それぞれのピストンロツド
の先端はピン軸１０を介して左右両リフトアーム
５に取り付けられ、ピストンロツドが伸長すると
リフトアーム５が仮想線の位置のように順次後転
する。なお、車体７の左右の後述する支持枠体１
９の後部最下端には、油圧ジヤツキ３４を内蔵し
たアウトリガ３５が組み込まれ、荷役装置２によ
りコンテナ３を積み卸す際の重みで、車体７が頭
上げ姿勢になるのが防止される。

このように、本発明が適用される荷役車両で
は、車体７の左右方向に延びるヒンジシヤフト９
を中心に前後方向へ同調して回動可能な車体の左
右に設けた一対のリフトアーム５，５によつて上
面が開放されているコンテナ３の左右を支持し、
油圧シリンダ８の作動によるリフトアーム５の前
転で車体後方の地上にあるコンテナ３を車体上へ
積み込み、リフトアーム５の後転で車体上にある
コンテナ３を後方の地上へ卸すことができるよう
になつている。

本例にあつては、前後転中のコンテナ３が水平
な姿勢を保持して積卸作業が円滑に行われるよう
にするため、第４図に示す支軸１２を中心に前後
方向に回動するく字状に形成されたフロントアー
ム１３が設けられる。なお、このフロントアーム
１３を傾動させるためにピン軸１７を介して油圧
シリンダ１１が設けられているが、コンテナ３の
積み卸しのためではなく、フロントアーム１３を
単独で前後転させるためのものである。

フロントアーム１３の上部先端には、油圧シリ
ンダ１４の伸縮に応じて開閉するフツク１５が取
り付けられ、そのフツク１５はコンテナ３の上方
前部に位置する挟持軸１６（第２図参照）を保持
するようになつている。そして、コンテナ３の支
持軸４と挟持軸１６とを結ぶ仮想の辺と、フロン
トアーム１３の支軸１２とリフトアーム５のヒン
ジシヤフト９とを結ぶ仮想の辺とが平行でかつ長
さが等しく、支持軸４、挟持軸１６、支軸１２お
よびヒンジシヤフト９を頂点とする平行四辺形が
形成されている。したがつて、油圧シリンダ８の
伸長により、コンテナ３は水平な姿勢を維持しな
がら卸され、また、縮小によつて積み込まれる。

一方、第５図に示すように、車体７は長方形に
形成された車枠１８で下部フレームが形成され、
これと同一レベルにある左右に延びる三本のサブ
フレーム１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃで補強されてい
る。なお、車枠１８の前枠材１８ａと三つの上記
サブフレームの上に、前後に延びる二本の縦フレ
ーム１８Ｍ，１８Ｎが、コンテナ３を乗載させる
ためなどのために取り付けられている。このよう
な枠組構造のうち、車枠１８の左右の側枠材１８
ｂの上部には、前方から車体７の後部にわたつ
て、外板材２０Ａと内板材２０Ｂを有する支持枠
体１９が、車枠１８の側方へ大きくはみだすこと
なく取り付けられている。

この支持枠体１９は、第２図に示すように車体
７の後部において下方に延長されている。本例に
あつては、支持枠体１９としてＵ字部材が採用さ
れて側枠材１８ｂ上に取り付けられ、そのＵ字部
材の内部に上述の油圧シリンダ８が装着されてい
る。なお、上記した前後方向へ延びる外板材２０
Ａと内板材２０Ｂは、各リフトアーム５の内外に
位置している。

第６図は第４図の後面であり、その左側部分の
拡大図にある第１図において、リフトアーム５の
下方後端には保持部材２１が固定されている。こ
れは、車体７の左右方向へ延びてリフトアーム５
の回動中心となるヒンジシヤフト９を挿通させる
ことができる第７図に示す小径孔２１ｂと、この
小径孔２１ｂに連なり車体７の内方に向けて開口
する大径孔２１ａとを有する段付空間を備えてい
る。すなわち、大径孔である大開口部２１ａが内
方を向き、小径孔である小開口部２１ｂは外方に
向いた配置となつている（第１図参照）。なお、
右側のリフトアーム５においては左側と対称の配
置とされることは言うまでもない（第８図参照）。

この保持部材２１の小開口部２１ｂ側には第１
図に示すようにフランジ部２１ｃが設けられ、保
持部材２１がリフトアーム５の下方後端に取り付
けられた後、溶接などによつて固着される際、フ
ランジ部２１ｃがリフトアーム５の外面に当接し
て位置決めされる。そして、大開口部２１ａと小
開口部２１ｂとで形成された空間にヒンジシヤフ
ト９が挿通されると、円環状の空間が形成され、
それに二つの結合部材２３，２３が挿設されるよ
うになつている。

この結合部材２３は、後述するように、挿通さ
れたヒンジシヤフト９の径方向へ拡縮可能であ
り、保持部材２１を介してリフトアーム５とヒン
ジシヤフト９とを強固に一体化させる。

前記した支持枠体１９の外板材２０Ａには、ヒ
ンジシヤフト９をリフトアーム５の外側で軸承す
る外支環２４が装着され、その外支環２４に内挿
された軸受メタル２４ｍでヒンジシヤフト９の端
部が支承される。その支持枠体１９の内板材２０
Ｂには、小支筒２６Ａと大支筒２６Ｂからなる内
支環２５が装着され、その小支筒２６Ａは、内挿
された軸受メタル２６ｍでヒンジシヤフト９をリ
フトアーム５の内側で支承する。したがつて、大
きな荷重が作用するリフトアーム５を、その左右
部位において両持ち的に支持し、ヒンジシヤフト
９にリフトアーム５が片持ち的とならないように
配慮されている。

本例にあつては、大支筒２６Ｂが内板材２０Ｂ
に取り付けられ、それが一体化されるとき、内板
材２０Ｂの内側面に大支筒２６Ｂに形成したフラ
ンジ部２６ｂを当接させて位置決めされる。大支
筒２６Ｂの挿通孔２６ｄを経て保持部材２１にヒ
ンジシヤフト９が挿通されたとき、保持部材２１
内には、結合部材２３を固定するための円環状の
空間が形成される。その空間の入口部を覆うため
の小支筒２６Ａが大支筒２６Ｂに内嵌されるよう
になつている。その嵌入時、小支筒２６Ａのフラ
ンジ部２６ａが大支筒２６Ｂに当接して位置決め
され、その後に、ボルト２６ｃで両者の一体化が
図られる。そして、ヒンジシヤフト９の端部の内
方側部が小支筒２６Ａで軸承される。

この小支筒２６Ａの外径および大支筒２６Ｂの
内径は、上記空間における結合部材２３の拡縮径
調整作業が容易で、かつ、小支筒２６Ａを組み付
けやすくなるように選定されている。

上述の結合部材２３は、第７図に示すごとくヒ
ンジシヤフト９の周囲を取り巻く円環状の内輪材
２７と、大径孔２１ａの孔面側に位置する円環状
の外輪材２８と、円錐状に形成されたテーパ面Ｍ
を有し、そのテーパ面Ｍを介して内輪材２７と外
輪材２８とに当接すると共に該テーパ面Ｍで摺動
可能な楔部材２９すなわち円錐部材２９Ａ，２９
Ｂと、ボルト３０とよりなる。円錐部材２９Ｂの
中心には、ボルト３０が螺合するねじ部が形成さ
れ、円錐部材２９Ａにはボルト３０の挿通孔が形
成されている。したがつて、ボルト３０の頭に穿
設された六角孔３０ａに締込み回転工具を挿入し
てねじ込むと、円錐部材２９Ａが矢印３１方向
へ、円錐部材２９Ｂは矢印３２方向へ移動する。

内輪材２７や外輪材２８には、ボルト３０の挿
入方向に一つのスリツト（図示せず）が切り込ま
れて、周方向に伸縮できるようになつている。そ
の結果、ボルト３０の螺合によつて円錐部材２９
Ａ，２９Ｂが相互に接近し、テーパ面Ｍを介して
内輪材２７を内方に縮径させてヒンジシヤフト９
を押圧し、外輪材２８を拡径させて大開口部２１
ａの孔面を押圧できるようになつている。

このように、保持部材２１における大径孔２１
ａと挿通されたヒンジシヤフト９との間には、楔
部材２９を左右方向へ変位させることにより、そ
のテーパ面Ｍを介して径が変化する部材２７，２
８でもつて、保持部材２１を介してリフトアーム
５とヒンジシヤフト９とを強固に一体化させるこ
とができる。

以上のような取付構造によるヒンジシヤフト９
は、次のようにして車体に組み込まれてリフトア
ーム５に一体化され、その回動中心となる。

まず、リフトアーム５とヒンジシヤフト９との
組付手順を説明する。第８図で示すように、連結
桿３３（第１図参照）で接続されて一体となつた
左右のリフトアーム５，５をクレーンなどで吊り
上げ、さらに、その下方後端の保持部材２１を外
支環２４と内支環２５の大支筒２６Ｂの間に降ろ
す。そして、保持部材２１の外面を外支環２４の
内面に当接させると共に内面を大支筒２６Ｂの外
面に当接させ、外支環２４、大支筒２６Ｂおよび
保持部材２１の軸芯を一致させる。

次に、ヒンジシヤフト９の左端９ａを例えば右
側の外支環２４、保持部材２１、結合部材２３お
よび内支環２５の大支筒２６Ｂに挿入し、その左
端９ａがリフトアーム５，５間の中央あたりに位
置すると、挿入を一時停止する。そして、第９図
に示すように、左端９ａから右側用および左側用
の小支環２６Ａをヒンジシヤフト９に挿入して預
け、その後さらに、左側用の二つの仮想線で示す
結合部材２３，２３を挿入する。

このとき、第７図に示した内輪材２７はヒンジ
シヤフト９の軸芯から離れる方向に拡径され、外
輪材２８はヒンジシヤフト９の軸芯へ近づくよう
に縮径されている。すなわち、〓間を残して容易
に挿入される状態となつている。続いて、第８図
に示すように、ヒンジシヤフト９を左側の大支環
２６Ｂ、保持部材２１および外支環２４に挿通さ
せる。

次に、ヒンジシヤフト９の両端９ａ，９ｂが所
望の位置となるように調整し、左端側に位置する
二つの結合部材２３，２３のうち一つを保持部材
２１内へ挿入し、ボルト３０を回して内輪材２７
をヒンジシヤフト９に強く当接するように縮径さ
せる一方、外輪材２８を大開口部２１ａの内周面
に強く当接するように拡径させる。本例では二つ
の結合部材２３が採用されているので、残りの一
つについても同様に変径される。

右側の二つの結合部材２３も同様に変径して組
み付けると、ヒンジシヤフト９は保持部材２１を
介してリフトアーム５，５と強固に一体化され
る。ヒンジシヤフト９は両端９ａ，９ｂにおい
て、支持枠体１９の外板材２０Ａの位置で外支環
２４の軸受メタル２４ｍで軸承される。第１図に
示すように、ヒンジシヤフト９に預けた左右の小
支環２６Ａを左端９ａおよび右端９ｂ方向へ寄
せ、フランジ部２６ａを大支環２６Ｂの内側面に
当接させて位置決めした後、ボルト２６ｃで固定
する。その結果、ヒンジシヤフト９は、支持枠体
１９の内板材２０Ｂの位置で、小支環２６Ａの軸
受メタル２６ｍに接触して軸承され、ヒンジシヤ
フト９の一体化および組み付けが終わる。

このように、ヒンジシヤフト９が支持枠体１９
の外板材２０Ａと内板材２０Ｂとの両位置で軸承
されるので、コンテナ３からの荷重が加わつて
も、変形や曲げ応力が軽減され、強力な支持形態
が得られる。

次に、コンテナ３の積み卸しを説明する。第２
図に示す荷役車両１がコンテナ３を乗載して停止
状態にあると、油圧ジヤツキ３４が伸長されてア
ウトリガ３５が支持枠体１９の後部から延びて接
地される。コンテナ３を卸すために、フロントア
ーム１３の油圧シリンダ１１を自由状態にして、
第４図に示すリフトアーム５の油圧シリンダ８を
伸長させると、リフトアーム５はヒンジシヤフト
９を中心に矢印３６方向に回動すると共に、フロ
ントアーム１３は支軸１２を中心にして矢印３７
方向へ回動する。

コンテナ３は、リフトアーム５の支持部６に支
持軸４を介して受けられる一方、フロントアーム
１３の上部先端のフツク１５による挟持軸１５の
保持で、第２図の仮想線で示すように車体後方の
地上に卸される。そのとき、ヒンジシヤフト９と
支軸１２と支持部６と挟持軸１６とをそれぞれ結
ぶ仮想の辺で平行四辺形が形成されているので、
コンテナ３は水平な姿勢を維持しており、その卸
し作業は円滑に行われる。

コンテナ３を車体７へ乗載するときは、油圧シ
リンダ８および油圧シリンダ１１が縮小され、リ
フトアーム５およびフロントアーム１３がそれぞ
れ前転し、輸送すべきコンテナ３が車体７に搭載
される。リフトアーム５がヒンジシヤフト９を回
動中心として前後転する際、上述のように、ヒン
ジシヤフト９の左端９ａおよび右端９ｂにおい
て、それぞれが外板材２０Ａと内板材２０Ｂの両
位置で軸承されており、片持ち梁的に支承されて
いる場合に比べて、極めて安定した状態で円滑に
積み込みや荷卸しをすることができる。

以上詳細に説明したことから分かるように、リ
フトアームの回転中心であるヒンジシヤフトは、
車枠を構成する側枠材上の支持枠体で支持されて
おり、その外板材に取り付けた外支環および内板
材に取り付けた内支環でもつて、個々のリフトア
ームの両側において軸承する形態となつている。
そのために、リフトアームにコンテナの大きい荷
重が作用しても、リフトアームの下端部での両持
ちの支持が実現される。ヒンジシヤフトに無用の
曲げが作用することも少なくなり、その耐久性の
向上が図られる。

また、リフトアームは支持枠体内で傾動するこ
とができ、車枠から側方へのはみ出しがなく、リ
フトアームの装着によつて車幅が増大するといつ
たことも回避される。さらには、リフトアームと
ヒンジシヤフトとの一体化は保持部材を介して結
合部材で簡単になされ、ヒンジシヤフトの着脱も
容易となる。その一体化作業は車体の内方から外
方に向けて行うことになり、ヒンジシヤフトを軸
承する外支環は結合部材の締結に何らのかかわり
がなくなり、したがつて、軸承機能を発揮する程
度の小型のものとしておくことができる。それゆ
えに、外支環が側方へ大きく突出するような部材
とする必要がなく、これによつても車幅の増大化
をきたすことがない。

なお、フロントアーム１３が装着されていない
例えば第１０図に示したような荷役装置において
も、本発明のヒンジシヤフト取付構造を採用する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のヒンジシヤフト取付構造の要
部断面図、第２図は本発明が適用される荷役車両
における荷役装置の構成説明図、第３図は第２図
の−線矢視図、第４図は荷役装置の要部構成
図、第５図は第４図の−線矢視図、第６図は
第４図の−線矢視断面図、第７図は結合部材
の断面図、第８図および第９図はヒンジシヤフト
の取付説明図、第１０図は先行技術における荷役
車両における荷役装置の一例の構成説明図であ
る。第１１図は第１０図中のXI−XI線矢視断面
図、第１２図は従来構造が採用された車体の平面
図である。 １……荷役車両、２……荷役装置、３……コン
テナ、５……リフトアーム、７……車体、８……
油圧シリンダ、９……ヒンジシヤフト、１８……
車枠、１８ｂ……側枠材、１９……支持枠体、２
０Ａ……外板材、２０Ｂ……内板材、２１……保
持部材、２１ａ……大開口部（大径孔）、２１ｂ
……小開口部（小径孔）、２３……結合部材、２
４……外支環、２５……内支環、２６Ａ……小支
筒、２６Ｂ……大支筒、２６ｄ……挿通孔、２７
……内輪材、２８……外輪材、２９……楔部材、
Ｍ……テーパ面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体の左右方向に延びるヒンジシヤフトを中
   心に前後方向へ同調して回動可能な車体の左右に
   設けた一対のリフトアームによつてコンテナの左
   右を支持し、油圧シリンダの作動によるリフトア
   ームの前転で車体後方の地上にあるコンテナを車
   体上へ積み込み、リフトアームの後転で車体上に
   あるコンテナを後方の地上へ卸すことができるよ
   うになつている荷役車両における荷役装置におい
   て、 上記各リフトアームの下方端には、前記ヒンジ
   シヤフトを挿通させることができる小径孔と該小
   径孔に連なり車体の内方に向けて開口する大径孔
   とを有する段付空間を備えた保持部材が固定さ
   れ、 上記保持部材に挿通されたヒンジシヤフトと前
   記大径孔の孔面との間には、楔部材を左右方向へ
   変位させることによりそのテーパ面を介して拡径
   されて前記大径孔に圧接する外輪材および縮径さ
   れて前記ヒンジシヤフトに圧接する内輪材を備
   え、前記保持部材を介してリフトアームとヒンジ
   シヤフトとを一体化させることができる結合部材
   が介装され、 上記リフトアームの下方にあつて荷台の車枠を
   形成する側枠材上に、各リフトアームの内外に位
   置して前後方向へ延びる外板材と内板材とを有す
   る支持枠体が取り付けられ、 上記外板材には前記ヒンジシヤフトの先端部を
   上記保持部材の外側方で軸承する外支環が取り付
   けられ、かつ、上記内板材には該ヒンジシヤフト
   を前記リフトアームの内側方で軸承する内支環が
   装着され、 上記内支環は、前記ヒンジシヤフトに予め挿通
   された結合部材を保持部材内へ移動させることが
   できる挿通孔を備えた大支筒と、該挿通孔に嵌着
   され上記ヒンジシヤフトを軸承するために固定さ
   れる小支筒とからなり、 上記ヒンジシヤフトを各リフトアームの両側で
   前記外支環および内支環により、それぞれ軸承さ
   せたことを特徴とする荷役車両用荷役装置のヒン
   ジシヤフト取付構造。