JPS5849737B2 - 車輌用デイスクブレ−キ装置 - Google Patents
車輌用デイスクブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS5849737B2 JPS5849737B2 JP53005515A JP551578A JPS5849737B2 JP S5849737 B2 JPS5849737 B2 JP S5849737B2 JP 53005515 A JP53005515 A JP 53005515A JP 551578 A JP551578 A JP 551578A JP S5849737 B2 JPS5849737 B2 JP S5849737B2
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- JP
- Japan
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- brake
- disc
- arms
- pad
- brake disc
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輛用ディスクブレーキ装置、特にブレーキデ
ィスクの両側においてそのブレーキディスクの回転軸線
と平行な支持部材に摺動自在に支持される一対の摩擦パ
ッドと、これと両摩擦パツドを前記ブレーキディスクの
回転軸線方向に跨ぐ一対の腕体及びこの両腕体を分離可
能に結合するボルトよりなり前記摩擦パッドを前記ブレ
ーキディスクの両側面に押圧し得る機能を備えたブレー
キキャリパとの間に、パッドスプリングを介装した形式
のものに関する。
ィスクの両側においてそのブレーキディスクの回転軸線
と平行な支持部材に摺動自在に支持される一対の摩擦パ
ッドと、これと両摩擦パツドを前記ブレーキディスクの
回転軸線方向に跨ぐ一対の腕体及びこの両腕体を分離可
能に結合するボルトよりなり前記摩擦パッドを前記ブレ
ーキディスクの両側面に押圧し得る機能を備えたブレー
キキャリパとの間に、パッドスプリングを介装した形式
のものに関する。
従来、上記形式のディスクブレーキ装置において、摩擦
パッドとブレーキキャリパとの間にパッドスプリングを
介装して、そのスプリングの弾発力により前記摩擦パッ
ドの盲動を抑制し、非制動時における摩擦パッドのブレ
ーキディスクニ対スる無用な接触を防止することが知ら
れている。
パッドとブレーキキャリパとの間にパッドスプリングを
介装して、そのスプリングの弾発力により前記摩擦パッ
ドの盲動を抑制し、非制動時における摩擦パッドのブレ
ーキディスクニ対スる無用な接触を防止することが知ら
れている。
しかしながら、か＼る従来一般の装置においては、ライ
ニングが摩耗した摩擦パッドの交換のために摩擦パッド
を外したとき、パッドスプリングがブレーキキャリパか
ら脱落して紛失し易く、筐た組立時にパッドスプリング
を所定位置に正しくセットすることが面倒で手間がか＼
る欠点がある。
ニングが摩耗した摩擦パッドの交換のために摩擦パッド
を外したとき、パッドスプリングがブレーキキャリパか
ら脱落して紛失し易く、筐た組立時にパッドスプリング
を所定位置に正しくセットすることが面倒で手間がか＼
る欠点がある。
本発明は、上記に鑑み提案されたもので、パッドスプリ
ングをブレーキキャリパに単独で且つ確実に係止固定で
きるようにして前記従来装置の欠点を解消することがで
き、しかもそのパッドスプリングのキャリパへの組付け
を、該キャリパの前記両腕体の結合面を利用して極めて
簡単に行い得るようにした、構造簡単な車輛用ディスク
ブレーキ装置を提供することを目的とする。
ングをブレーキキャリパに単独で且つ確実に係止固定で
きるようにして前記従来装置の欠点を解消することがで
き、しかもそのパッドスプリングのキャリパへの組付け
を、該キャリパの前記両腕体の結合面を利用して極めて
簡単に行い得るようにした、構造簡単な車輛用ディスク
ブレーキ装置を提供することを目的とする。
そして本発明は、上記形式のディスクブレーキ装置にお
いて、ブレーキキャリパの両腕体に、それらの結合面を
通り且つ前記摩擦パッドに向って開口する狭搾開口部を
もつ係止溝を設ける一方、前記パッドスプリングに、前
記両腕体の結合面より前記係止溝に嵌合される目玉状の
弾性取付部を設けたことを特徴とする。
いて、ブレーキキャリパの両腕体に、それらの結合面を
通り且つ前記摩擦パッドに向って開口する狭搾開口部を
もつ係止溝を設ける一方、前記パッドスプリングに、前
記両腕体の結合面より前記係止溝に嵌合される目玉状の
弾性取付部を設けたことを特徴とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、図示例はオートバイ用ディスクブレーキ装置であって
、Ｆはオートバイのフロントフォーク、Ｄはそのフロン
トフォークＦに支持される前車輪と共に回転するブレー
キディスク、Ｃはブレーキキャリパを示す。
、図示例はオートバイ用ディスクブレーキ装置であって
、Ｆはオートバイのフロントフォーク、Ｄはそのフロン
トフォークＦに支持される前車輪と共に回転するブレー
キディスク、Ｃはブレーキキャリパを示す。
ブレーキキャリパｃは、ブレーキディスクＤの外周部の
一部を左右に跨ぐ一対の腕体１，１′をそれらの基端に
おいてボルト３，３により一体に連結して構成され、そ
の右側腕体１の一側に延設された取付腕１ａを介してブ
レーキキャリパＣはフロントフォークＦに固着される。
一部を左右に跨ぐ一対の腕体１，１′をそれらの基端に
おいてボルト３，３により一体に連結して構成され、そ
の右側腕体１の一側に延設された取付腕１ａを介してブ
レーキキャリパＣはフロントフォークＦに固着される。
両腕体１，１′は、ブレーキディスクＤの回転軸線と平
行で各腕体１，１ｂ内側面に開口する油圧シリンダ４，
４′をそれぞれ有し、それら油圧シリンダ４，４′にブ
レーキディスクＤを間に置いて対向するピストン５，５
亦それぞれ摺合し、それらピストン５，５′とブレーキ
ディスクＤとの各間に摩擦パツド６，６物それぞれ介装
される。
行で各腕体１，１ｂ内側面に開口する油圧シリンダ４，
４′をそれぞれ有し、それら油圧シリンダ４，４′にブ
レーキディスクＤを間に置いて対向するピストン５，５
亦それぞれ摺合し、それらピストン５，５′とブレーキ
ディスクＤとの各間に摩擦パツド６，６物それぞれ介装
される。
摩擦パッド６，６′は、相隣るピストン５，５′と当接
する裏金６ ａ ， ５ ａ’を備えていて、それら裏
金６ａ，＄ａ’の上方両端部に穿設された各一対の透孔
７，７；７’，７’を介して、ブレーキディスクＤの回
転軸と平行な二本の支持ピン８，８′に吊架され、上記
支持ピン８，８′はブレーキキャリパＣに着脱自在に取
付けられる。
する裏金６ ａ ， ５ ａ’を備えていて、それら裏
金６ａ，＄ａ’の上方両端部に穿設された各一対の透孔
７，７；７’，７’を介して、ブレーキディスクＤの回
転軸と平行な二本の支持ピン８，８′に吊架され、上記
支持ピン８，８′はブレーキキャリパＣに着脱自在に取
付けられる。
１た摩擦パッド６，６′の裏金６ａ，５ａ’の両側端部
はそれぞれ背部に屈曲し当接部９，９；９’，９′に形
成され、それら当接部９，９；９’，９’は対応する腕
体１，１′の内側面に凹設した制動トルク受溝１０，１
０；１０’，１０’にそれぞれ係合される。
はそれぞれ背部に屈曲し当接部９，９；９’，９′に形
成され、それら当接部９，９；９’，９’は対応する腕
体１，１′の内側面に凹設した制動トルク受溝１０，１
０；１０’，１０’にそれぞれ係合される。
フレーキキャリパＣの天井壁、即ち両腕体１，１′の結
合基部と摩擦パッド６，６カ裏金６ ａ， ６ ａ’の
上端面との間にはパッドスプリング１１が介装される。
合基部と摩擦パッド６，６カ裏金６ ａ， ６ ａ’の
上端面との間にはパッドスプリング１１が介装される。
そのパッドスプリング１１は板ばねより構成されて、そ
の一端には目玉状に屈曲した弾性取付部１１ａが、１た
その他端には三叉に分岐してそれぞれＵ字状に屈曲した
左右一対の弾性押圧部１ ｌ ｂ ， １ ｌ ｂ’が
それぞれ形成されて訃り、弾性取付部１１ａは、ブレー
キキャリパＣの天井壁内面に凹設した狭搾開口部をもつ
係止溝１２に嵌合され、１た一対の弾性押圧部１ｌｂ，
１ｌｂ’はそれぞれ前記裏金６ａ，ｓａ’の上端面中央
部に圧接される。
の一端には目玉状に屈曲した弾性取付部１１ａが、１た
その他端には三叉に分岐してそれぞれＵ字状に屈曲した
左右一対の弾性押圧部１ ｌ ｂ ， １ ｌ ｂ’が
それぞれ形成されて訃り、弾性取付部１１ａは、ブレー
キキャリパＣの天井壁内面に凹設した狭搾開口部をもつ
係止溝１２に嵌合され、１た一対の弾性押圧部１ｌｂ，
１ｌｂ’はそれぞれ前記裏金６ａ，ｓａ’の上端面中央
部に圧接される。
前記係止溝１２はブレーキキャリパＣの両腕体１，１′
の結合基部に連続して形成されており、その溝１２への
前記弾性取付部１１ａの嵌合は両腕体１，１′の結合の
際にその結合面を通して、行われる。
の結合基部に連続して形成されており、その溝１２への
前記弾性取付部１１ａの嵌合は両腕体１，１′の結合の
際にその結合面を通して、行われる。
同、図中１３．１３’は前記弾性押圧部１１ｂ，１１ｂ
′にそれらの弾性を柔らげるために穿設した孔、１４は
ブレーキキャリパＣ内の油孔１ ５ ． １５’を介し
て両油圧シリンダ４，４′に連通ずる圧油導入口で図示
しない周知のブレーキマスクシリンダに連なるものであ
り、１６は空気抜き栓である。
′にそれらの弾性を柔らげるために穿設した孔、１４は
ブレーキキャリパＣ内の油孔１ ５ ． １５’を介し
て両油圧シリンダ４，４′に連通ずる圧油導入口で図示
しない周知のブレーキマスクシリンダに連なるものであ
り、１６は空気抜き栓である。
次にこの実施例の作用を説明すると、ブレーキの非作動
時には摩擦パッド６，６′は、パッドスプリング１１の
抑圧部１ｌｂ，１１ｂ’の弾発力によりそれぞれ支持ピ
ン８，８の定位置に保持され、車輛の走行中に振動を受
けても盲動することはない。
時には摩擦パッド６，６′は、パッドスプリング１１の
抑圧部１ｌｂ，１１ｂ’の弾発力によりそれぞれ支持ピ
ン８，８の定位置に保持され、車輛の走行中に振動を受
けても盲動することはない。
図示しないブレーキマスクシリンダの作動により両油圧
シリンダ４，４′に同時に圧油を供給すれば、その油圧
によりピストン５，５′が前進して両摩擦パッド６，６
′をブレーキディスクＤの各対向側面にそれぞれ圧着し
てそれを制動する。
シリンダ４，４′に同時に圧油を供給すれば、その油圧
によりピストン５，５′が前進して両摩擦パッド６，６
′をブレーキディスクＤの各対向側面にそれぞれ圧着し
てそれを制動する。
その際、ブレーキディスクＤから摩擦パッド６，６′に
伝達される制動トルクはそれぞれの裏金６ａ，６ａ’の
当接部９，９：９’，９’を介してブレーキキャリパＣ
の制動トルク１０，１ｏ；１ｏ′，１０′の側壁で支承
され、支持ピン８，８には制動トルクの負担がかＸらな
い。
伝達される制動トルクはそれぞれの裏金６ａ，６ａ’の
当接部９，９：９’，９’を介してブレーキキャリパＣ
の制動トルク１０，１ｏ；１ｏ′，１０′の側壁で支承
され、支持ピン８，８には制動トルクの負担がかＸらな
い。
摩擦パッド６，６′のライニングが摩耗した場合には、
支持ピン８，８をブレーキキャリパＣから引抜けば、摩
擦パッド６，６′を各制動トルク受溝１０，１０；１０
’，１０’に沿ってブレーキキャリパＣ外に容易に取出
すことができ、新規の摩擦パツド６，６′の装着は上記
と反対の要領で行えばよい。
支持ピン８，８をブレーキキャリパＣから引抜けば、摩
擦パッド６，６′を各制動トルク受溝１０，１０；１０
’，１０’に沿ってブレーキキャリパＣ外に容易に取出
すことができ、新規の摩擦パツド６，６′の装着は上記
と反対の要領で行えばよい。
ところで、パッドスプリング１１の弾性取付部１１ａは
、ブレーキキャリパＣの両腕体１，１′を分離しない限
り係止溝１２から離脱し得ないので、摩擦パッド６，６
′が取除かれたときブレーキキャリパＣから脱落するこ
とはない。
、ブレーキキャリパＣの両腕体１，１′を分離しない限
り係止溝１２から離脱し得ないので、摩擦パッド６，６
′が取除かれたときブレーキキャリパＣから脱落するこ
とはない。
以上のように本発明によれば、ブレーキディスクの両側
においてそのブレーキディスクの回転軸線と平行に支持
部材に摺動自在に支持される一対の摩擦パッドと、これ
ら両摩擦パッドを前記ブレーキディスクの回転軸線方向
に跨ぐ一対の腕体及びこの両腕体を分離可能に結合する
ボルトよりなり前記摩擦パッドを前記ブレーキディスク
の両側面に押圧し得る機能を備えたブレーキキャリパと
の間に、パッドスプリングを介装した車輌用ディスクブ
レーキ装置において、パッドスプリングをブレーキキャ
リパに単独で係止固定できるようにしたので、摩擦パッ
ドの取出時でもパッドスプリングの脱落紛失を防止でき
、したがって摩擦パッドの交換作業を容易迅速に行うこ
とができ、１た車輛の走行中、パッドスプリングが躍る
こともなく、摩擦パッドを常に的確に押圧保持し、摩擦
パッドの盲動によるブレーキディスクとの無用な接触を
確実に防止することができる。
においてそのブレーキディスクの回転軸線と平行に支持
部材に摺動自在に支持される一対の摩擦パッドと、これ
ら両摩擦パッドを前記ブレーキディスクの回転軸線方向
に跨ぐ一対の腕体及びこの両腕体を分離可能に結合する
ボルトよりなり前記摩擦パッドを前記ブレーキディスク
の両側面に押圧し得る機能を備えたブレーキキャリパと
の間に、パッドスプリングを介装した車輌用ディスクブ
レーキ装置において、パッドスプリングをブレーキキャ
リパに単独で係止固定できるようにしたので、摩擦パッ
ドの取出時でもパッドスプリングの脱落紛失を防止でき
、したがって摩擦パッドの交換作業を容易迅速に行うこ
とができ、１た車輛の走行中、パッドスプリングが躍る
こともなく、摩擦パッドを常に的確に押圧保持し、摩擦
パッドの盲動によるブレーキディスクとの無用な接触を
確実に防止することができる。
特に本発明ではブレーキキャリパの両腕体に、それらの
結合面を通り且つ前記摩擦パッドに向って開口する狭搾
開口部をもつ係止溝を設ける一方、前記パッドスプリン
グに、前記両腕体の結合面より前記係止溝に嵌合される
目玉状の弾性取付部を設けたので、両腕体が分離されな
い限り、パッドスプリングの目玉状弾性取付部が、パッ
ド側に狭搾開口部をもつ前記係止溝から不用意に抜け出
すおそれは全くなく、従って該弾性取付部に対する特別
な抜け止め手段を設ける必要もなく、構造が簡単である
。
結合面を通り且つ前記摩擦パッドに向って開口する狭搾
開口部をもつ係止溝を設ける一方、前記パッドスプリン
グに、前記両腕体の結合面より前記係止溝に嵌合される
目玉状の弾性取付部を設けたので、両腕体が分離されな
い限り、パッドスプリングの目玉状弾性取付部が、パッ
ド側に狭搾開口部をもつ前記係止溝から不用意に抜け出
すおそれは全くなく、従って該弾性取付部に対する特別
な抜け止め手段を設ける必要もなく、構造が簡単である
。
しかも前記両腕体を分離した状態ではそれらの結合面に
前記係止溝を広く開口させることができることから、そ
の開口部分を通して目玉状弾性取付部を係止溝内に無理
なくスムーズに嵌合することができ、その嵌合に際して
、比較的強いばね力を有する該弾性取付部を殆ど圧縮変
形させる必要がなく、その結果、パッドスプリングのキ
ャリパへの組付け作業を極めて迅速容易になし得るもの
である。
前記係止溝を広く開口させることができることから、そ
の開口部分を通して目玉状弾性取付部を係止溝内に無理
なくスムーズに嵌合することができ、その嵌合に際して
、比較的強いばね力を有する該弾性取付部を殆ど圧縮変
形させる必要がなく、その結果、パッドスプリングのキ
ャリパへの組付け作業を極めて迅速容易になし得るもの
である。
図面は本発明装置の一実施例を示すもので、第１図は側
面図、第２図は第１図の■一■線断面図、第３図は第２
図の■−■線断面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線断
面図、第５図ＡおよびＢはパッドスプリングの正面図ち
・よび側面図である。 １，１′・・・腕体、３，３・・・ボルト、４，４′・
・・油圧シリンダ、５．５’・・・ピストン、６ ．
６’・・摩擦パッド、８・・・支持ピン、１１・・・パ
ッドスプリング、１１ａ・・・弾性取付部、１ｌｂ，１
ｌｂ＜・・弾性押圧部、１２・・・係止溝、Ｃ・・・ブ
レーキキャリパ、Ｄ・・・ブレーキディスク。
面図、第２図は第１図の■一■線断面図、第３図は第２
図の■−■線断面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線断
面図、第５図ＡおよびＢはパッドスプリングの正面図ち
・よび側面図である。 １，１′・・・腕体、３，３・・・ボルト、４，４′・
・・油圧シリンダ、５．５’・・・ピストン、６ ．
６’・・摩擦パッド、８・・・支持ピン、１１・・・パ
ッドスプリング、１１ａ・・・弾性取付部、１ｌｂ，１
ｌｂ＜・・弾性押圧部、１２・・・係止溝、Ｃ・・・ブ
レーキキャリパ、Ｄ・・・ブレーキディスク。
Claims (1)
- １ ブレーキディスクの両側においてそのブレーキディ
スクの回転軸線と平行な支持部材に摺動自在に支持され
る一対の摩擦パッドと、これら両摩擦パッドを前記ブレ
ーキディスクの回転軸線方向に跨ぐ一対の腕体及びこの
両腕体を分離可能に結合するボルトよりなり前記摩擦パ
ッドを前記ブレーキディスクの両側に押圧し得る機能を
備えたブレーキキャリパとの間に、パッドスプリングを
介装した車輌用ディスクブレーキ装置において、前記両
腕体に、それらの結合面を通り且つ前記摩擦パッドに向
って開口する狭搾開口部をもつ係止溝を設ける一方、前
記パッドスプリングに、前記両腕体の結合面より前記係
止溝に嵌合される目玉状の弾性取付部を設けた、車輛用
ディスクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53005515A JPS5849737B2 (ja) | 1978-01-20 | 1978-01-20 | 車輌用デイスクブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53005515A JPS5849737B2 (ja) | 1978-01-20 | 1978-01-20 | 車輌用デイスクブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5498462A JPS5498462A (en) | 1979-08-03 |
| JPS5849737B2 true JPS5849737B2 (ja) | 1983-11-07 |
Family
ID=11613316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53005515A Expired JPS5849737B2 (ja) | 1978-01-20 | 1978-01-20 | 車輌用デイスクブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5849737B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004085869A1 (en) * | 2003-03-28 | 2004-10-07 | Freni Brembo S.P.A | Caliper of a disc brake |
| EP1744948B1 (en) * | 2004-06-21 | 2008-06-11 | Freni Brembo S.p.A. | Disc brake caliper |
| JP6270644B2 (ja) * | 2014-06-30 | 2018-01-31 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ディスクブレーキ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1506709A (en) * | 1974-04-02 | 1978-04-12 | Girling Ltd | Vehicle brakes |
| JPS5238582U (ja) * | 1975-09-10 | 1977-03-18 |
-
1978
- 1978-01-20 JP JP53005515A patent/JPS5849737B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5498462A (en) | 1979-08-03 |
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