JPH0220509Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、機械式作動機構を備えた車両用デイ
スクブレーキ装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来のこの種のデイスクブレーキ装置として
は、例えば、マスタシリンダからの圧液で作動さ
せる液圧式作動機構にパーキングブレーキ機構と
しての機械式作動機構を併設したものがあり、カ
ム溝を形成したカムシヤフトをキヤリパに設け、
このカムシヤフトをブレーキレバーで回動し、前
記カム溝に係合させた従動ロツドを駆動すること
により摩擦パツドを機械的に押動して制動作用を
行なうものが知られている。

この種のデイスクブレーキ装置においては、ピ
ストンを収容したキヤリパのシリンダ後方に軸受
部を設け、この軸受部にカム溝を形成したカムシ
ヤフトを回動可能に嵌挿し、該カムシヤフトの軸
受部から延出した部分にブレーキレバーが取着し
てあり、該ブレーキレバーはコイルスプリングの
捩り方向の弾発力により反制動作動方向に付勢さ
れている。

そして、このコイルスプリングは、第５図ある
いは第６図に示すように、カムシヤフト１の延出
部分にブレーキレバー２を締着している長ナツト
３の外周に巻装してあり、該コイルスプリングの
一方の端部４をブレーキレバー２の先端側に係止
すると共にその固定側である他方の端部を、第５
図に示すものにおいては、接線方向へ直線的に延
設した端部５を形成し、該固定側の端部５をキヤ
リパ６に立設したストツパピン７の側面にコイル
の捩り方向の弾発力により一点で当接させてブレ
ーキレバー２を反制動方向（矢印Ａ方向）へ付勢
するように係止されており、また、第６図に示す
ものにおいては、鉤状に湾曲させた端部８を形成
し、該端部８をストツパピン７の外周に巻付ける
ように掛け止めして、ブレーキレバー２を反制動
作動方向（矢印Ａ方向）へ付勢すると共に、制動
作動時におけるコイルスプリングのストツパピン
７から離れる方向の移動を規制するように係止し
ている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

したがつて、制動作動時にブレーキレバー２が
制動作動方向（矢印Ｂ方向）へ回動すると、コイ
ルスプリングのコイル径が縮径すると共にコイル
スプリング全体がストツパピン７と反対方向へ移
動しようとするため、前者の場合はコイルスプリ
ングの座りが悪く、巻装した長ナツト３の外周か
ら抜け出そうとし、コイルスプリング全体が傾動
する惧れがあり、また、後者の場合は固定側であ
る鉤状に湾曲形成した端部８をストツパピンの外
周に巻付けるようにして係止しているので、ブレ
ーキレバー２が制動作動方向（矢印Ｂ方向）へ回
動した際に、コイルスプリングの移動は防止され
るが、この鉤状に湾曲形成した端部８に応力が集
中するため該端部８が破損し易いという問題点が
あつた。

本考案は上記の点に鑑みなされたもので、デイ
スクブレーキ装置の機械式作動機構に設けたブレ
ーキレバーを反制動作動方向に付勢するコイルス
プリングの制動作動時における抜け方向への移動
を規制した車両用デイスクブレーキ装置の提供を
目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の問題点を解決するための手段として本考
案は、ブレーキデイスクに圧接して制動を行う摩
擦パツドをキヤリパの軸受部に嵌挿したカムシヤ
フトを回動させて機械的に押動して制動作用を行
なうようにカムシヤフトに取着したブレーキレバ
ーを、前記カムシヤフトの外周に巻装すると共に
一端を前記ブレーキレバーに係止し他端をキヤリ
パに立設したストツパピンに係止したコイルスプ
リングの捩り方向の弾発力により反制動作動方向
に付勢して配設した車両用デイスクブレーキ装置
において、前記コイルスプリングのストツパピン
に係止する固定側端部をＵ字状に形成し、かつ該
Ｕ字状の端部を反キヤリパ側へ折曲し、また先端
に大径頭部を形成したストツパピンを前記キヤリ
パに立設し、前記コイルスプリングのＵ字状の端
部をこのストツパピンに該コイルスプリングのコ
イル半径方向の移動を許容するように掛け止めす
ると共に、該Ｕ字状の端部がストツパピンの大径
頭部のキヤリパ側の面を押圧するように配設した
ことを特徴としている。

〔作用〕

このように構成することにより、コイルスプリ
ングは常時キヤリパ側に付勢され、ブレーキレバ
ーが制動作動方向に回動した際に該コイルスプリ
ングが抜け出そうとするのを有効に防止する。

〔実施例〕

以下、本考案に係る車両用デイスクブレーキ装
置を、オートアジヤスト機構を備えた液圧式デイ
スクブレーキ装置のパーキングブレーキ機構に適
用した一実施例を第１図乃至第４図に基づき説明
する。

液圧式デイスクブレーキのキヤリパ１０は、作
用部１０ａと反作用部１０ｂとこれらを結ぶブリ
ツジ部１０ｃとからなり、ブリツジ部１０ｃによ
りデイスク１１を跨ぎ、ブラケツト１２に摺動ピ
ン１３によりデイスク軸方向移動可能に設けられ
ている。

また、作動部１０ａには前記デイスク１１側を
開口したシリンダ１４が形成されており、このシ
リンダ１４内にはコツプ状のピストン１５が液密
かつ移動可能に嵌挿され、該ピストン１５により
シリンダ１４内に液圧室１６が画成され、マスタ
シリンダ（図示せず）からの圧液を導入する導入
孔１７がこの液圧室１６に開口している。

前記デイスク１１の両側には摩擦パツド１８，
１９がデイスク軸方向移動可能に設けられ、前記
ピストン１５側の一方の摩擦パツド１８がピスト
ン１５に押動されてデイスク１１の一側に圧接す
ると共に、ピストン１５に働く反力でキヤリパ１
０全体が作用部１０ａ側に移動し、該キヤリパ１
０の反作用部１０ｂが他方の摩擦パツド１９を押
動してデイスク１１の他側に圧接させ、両摩擦パ
ツド１８，１９間でデイスク１１を挾圧して液圧
操作による制動を行う。

前記液圧室１６内には、アジヤストボルト２０
と該アジヤストボルト２０に多条ねじ螺合したア
ジヤストナツト２１とからなるアジヤスタ２２が
内蔵されており、該アジヤスタ２２はスプリング
によりアジヤストナツト２１をデイスク１１側
へ、アジヤストボルト２０をベアリングを介して
反デイスク側へそれぞれ付勢してある。

また、アジヤストナツト２１は前記ピストン１
５のデイスク１１側と係合して回転を規制される
と共に、アジヤストボルト２０はその頭部に形成
したクラツチ部２０ａを、シリンダ１４の後部に
軸方向移動可能に嵌挿したスリーブピストン２３
に摩擦係合し、前記摩擦パツド１８，１９の摩耗
によりピストン１５の移動距離が所定以上に大き
くなつた際に、前記アジヤストボルト２０のクラ
ツチ部２０ａの摩擦係合が解除されて回動し、ア
ジヤスタ２２の全長を伸長させることによりピス
トン１５の復帰位置をデイスク１１寄りに変更さ
せて、適切な制動間隙に自動調整する。

一方、前記スリーブピストン２３は、その後部
に形成したピストン小径部２３ａを前記シリンダ
１４の小径部１４ａ内に液密に嵌挿し、該ピスト
ン小径部２３ａの後端面には従動ロツド２４の一
端を係合させる球面状の凹部２３ｂが形成されて
いる。

また、前記シリンダ１４の小径部１４ａの反液
圧室側には、シリンダ軸に直交する方向に円筒状
のカムシヤフト嵌挿用の軸受部２５が前記小径部
１４ａと連通させて形成してあり、このカムシヤ
フト嵌挿用の軸受部２５には円柱状のカムシヤフ
ト２６がベアリング２７を介して回動可能に嵌挿
してあり、該カムシヤフト２６の嵌挿部側面に形
成したカム溝２６ａには前記従動ロツド２４の他
端が係合させてある。

更に、前記カムシヤフト２６の軸受部２５から
延出させた部分にはレバー取付部２６ｂが形成し
てあり、このレバー取付部２６ｂに該カムシヤフ
ト２６を回動させるブレーキレバー２８が長ナツ
ト２９により締結してあり、この長ナツト２９の
外周に、コイルスプリング３０が緩く外嵌する状
態で巻装してある。

そして、前記コイルスプリング３０は、一方の
端部３０ａを前記ブレーキレバー２８の先端に係
止すると共に他方の端部３０ｂを、キヤリパ１０
のカムシヤフト２６の近傍に該カムシヤフト２６
に平行するように立設したストツパピン３１に係
止させて、捩り方向の弾発力を利用してブレーキ
レバー２８を反制動作動方向（矢印Ａ方向）へ付
勢している。

前記ストツパピン３１には、先端部に頭部３１
ａを、その中間部に前記頭部３１ａと離間させて
フランジ３１ｂをそれぞれ大径に形成してあり、
該フランジ３１ｂのキヤリパ１０側の面に前記ブ
レーキレバー２８の反キヤリパ側の面が当接し
て、該ブレーキレバー２８の浮上りを防止してお
り、またこのストツパピン３１の前記頭部３１ａ
とフランジ３１ｂ間にはコイルスプリング３０の
前記端部３０ｂを係止する係合溝３１ｃが形成し
てある。

この係合溝３１ｃに係止するコイルスプリング
３０の前記端部３０ｂは、前記ストツパピン３１
の係合溝３１ｃ部分の軸径より若干大きい曲率で
反ストツパピン側へＵ字状に折曲形成すると共
に、このＵ字状の端部３０ｂの基端側直線部３０
ｃを反キヤリパ側へ折曲し、更に該端部３０ｂの
Ｕ字状湾曲部の先の先端側直線部３０ｄも前記基
端側直線部３０ｃの傾きと逆方向の傾きで反キヤ
リパ側へ折曲させて形成してあり、このＵ字状の
端部３０ｂの内面側に前記係合溝３１ｃを遊嵌す
ると共に、前記先端側直線部３０ｃが前記ストツ
パピン３１の頭部３１ａのキヤリパ１０側の面を
押圧する状態で配設し、非制動作動時のブレーキ
レバー２８が第４図に実線で示した位置に在る
時、即ちブレーキレバー２８が初期位置に在る時
は、コイルスプリング３０の前記Ｕ字状の端部３
０ｂが、該Ｕ字状部分の基端側直線部３０ｃの内
側のみを、該コイルスプリング３０の捩り方向の
弾発力により前記ストツパピン３１の係合溝３１
ｃの底部に圧接させ、このＵ字状の端部３０ｂの
折曲部分と前記係合溝３１ｃの底部間には間隙が
形成され、ブレーキレバー２８がブレーキワイヤ
（図示せず）に引張され、コイルスプリング３０
の捩り方向の弾発力に抗して制動作動方向（矢印
Ｂ方向）に回動した時、即ち第４図に二点鎖線で
示した位置まで回動した時の、該コイルスプリン
グ３０の端部３０ｂのコイル半径方向の移動が許
容されるようにすると共に、該コイルスプリング
３０は、係合溝３１ｃに係止した端部３０ｂの反
キヤリパ側へ折曲形成しストツパピン３１の頭部
３１ａの反キヤリパ側の面に圧接させた前記先端
側直線部３０ｄおよび基端側直線部３０ｄのトー
シヨン力による弾発力により常時キヤリパ側へ付
勢され、制動作動時にブレーキレバー２８が回動
した際の、該コイルスプリング３０が長ナツト２
９の外周から抜け出るのを防止するように係止し
ている。

尚、３２はキヤリパ１０にボルト３２ａ，３２
ａにより取付けたブレーキワイヤガイド、３３は
防塵ブーツ、３４はブリユーダプラグである。

以上のように構成することにより、制動作動時
にブレーキレバー２８が回動してコイルスプリン
グ３０のコイル径が縮径し、かつコイルスプリン
グ３０全体がストツパピン３１と反対方向に移動
すると、該コイルスプリング３０は、捩り方向の
弾発力により、そのＵ字状に形成した端部３０ｂ
をストツパピン３１の係合溝３１ｃの底部に圧接
させると共に、その先端側直線部３０ｄを頭部３
１ａの反キヤリパ側の面に圧接させて該先端側直
線部３０ｄおよび基端側直線部３０ｃのトーシヨ
ン力による弾発力によりキヤリパ１０側へ常時付
勢された状態でコイル半径方向にスライドし、該
端部３０ｂへの応力集中を防ぎ、かつコイルスプ
リング３０の抜け方向の移動を有効に防止する。

また、本実施例は液圧作動式デイスクブレーキ
装置のパーキングブレーキ機構に適用した例で説
明したが、本考案は機械式作動機構のみにより制
動作用を行なう等の他の型式のデイスクブレーキ
装置にも好適に実施することができる。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案に係る車両用デイス
クブレーキ装置は、カムシヤフトに取着したブレ
ーキレバーを、該カムシヤフトの外周に巻装する
と共に一端をブレーキレバーに係止し他端をスト
ツパピンに係止したコイルスプリングの捩り方向
の弾発力により反制動作動方向に付勢し、コイル
スプリングのストツパピンに係止する端部をＵ字
状に形成し、かつ該Ｕ字状の端部を反キヤリパ側
へ折曲し、この端部を前記ストツパピン先端の大
径頭部のキヤリパ側の面に圧接する状態で、該コ
イルスプリングがコイル半径方向へ移動できるよ
うに配設したので、制動作動時にブレーキレバー
が回動してもストツパピンに係止させたコイルス
プリングの端部が外れず、かつ該端部への応力集
中を防ぐと共に、該コイルスプリングの抜け方向
の移動を防止して円滑な機械式作動を確保する効
果を有する。また、反キヤリパ側に折曲したＵ字
状端部のストツパピン先端大径部への圧接力によ
つて、ブレーキレバーがキヤリパ側へ押されるた
め、カムシヤフトが軸方向に移動するのを規制で
きる。さらに、ブレーキレバーが回動するとコイ
ルスプリングが捩られ、該コイルスプリングがカ
ムシヤフトの軸方向に倒れようとするが、Ｕ字状
の端部がストツパピン先端の大径部に圧接してい
て、これにより、コイルスプリングを反倒れ方向
に戻そうとする力が働くため、コイルスプリング
の倒れが防止され、したがつてカムシヤフトのコ
ジリも防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の一実施例を示すも
ので、第１図はデイスクブレーキ装置全体を示す
側面図、第２図は同じく平面図、第３図は第２図
の−断面図、第４図は機械式作動機構のブレ
ーキレバー取付部を示す要部正面図、第５図およ
び第６図はそれぞれ従来のデイスクブレーキ装置
における機械式作動機構のブレーキレバー取付部
を示す要部正面図である。 １０……キヤリパ、１１……デイスク、１４…
…シリンダ、１５……ピストン、１６……液圧
室、１８，１９……摩擦パツド、２２……アジヤ
スタ、２４……従動ロツド、２５……軸受部、２
６……カムシヤフト、２６ａ……カム溝、２８…
…ブレーキレバー、３０……コイルスプリング、
３０ａ，３０ｂ……端部、３０ｃ……基端側直線
部、３０ｄ……先端側直線部、３１……ストツパ
ピン、３１ａ……頭部、３１ｂ……フランジ、３
１ｃ……係合溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキデイスクに圧接して制動を行う摩擦パ
   ツドをキヤリパの軸受部に嵌挿したカムシヤフト
   を回動させて機械的に押動して制動作用を行なう
   ようにカムシヤフトに取着したブレーキレバー
   を、前記カムシヤフトの外周に巻装すると共に一
   端を前記ブレーキレバーに係止し他端をキヤリパ
   に立設したストツパピンに係止したコイルスプリ
   ングの捩り方向の弾発力により反制動作動方向に
   付勢して配設した車両用デイスクブレーキ装置に
   おいて、前記コイルスプリングのストツパピンに
   係止する固定側端部をＵ字状に形成し、かつ該Ｕ
   字状の端部を反キヤリパ側へ折曲し、また先端に
   大径頭部を形成したストツパピンを前記キヤリパ
   に立設し、前記コイルスプリングのＵ字状の端部
   をこのストツパピンに該コイルスプリングのコイ
   ル半径方向の移動を許容するように掛け止めする
   と共に、該Ｕ字状の端部がストツパピンの大径頭
   部のキヤリパ側の面を押圧するように配設したこ
   とを特徴とする車両用デイスクブレーキ装置。