JPH054430Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、シートクツシヨンがシートバツクに
対して上下方向に移動可能とされる車両用シート
（特に自動車座席）に関するものである。

（従来の技術） 従来、この種の自動車座席は、実開昭60−
115731号（実願昭59−2984号）公報に記載のもの
が知られている。すなわち、第１１図に示すよう
に、シートクツシヨンａがシートバツクｂに対し
て上下方向に移動可能である自動車座席であつ
て、シートクツシヨンａとシートバツクｂとの互
いの接合部ｃに、シートクツシヨンａの上下動に
追従して弾性的に変形して接合部の隙間を埋める
性質を有する詰物ｄを設けてなるものである。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、前記従来の技術は、シートクツシヨン
ａとシートバツクｂとの互いの接合部ｃの隙間を
弾性力を有する詰物ｄ自体によつて閉鎖する構成
であるため、長期間の圧縮によつて詰物ｄの弾性
力が劣化し易く、弾性力が劣化した場合には、シ
ートクツシヨンａを下方に移動してシートバツク
ｂとシートクツシヨンａとの間隙が広がつた際
に、前記詰物ｄが弾発変形せずにシートクツシヨ
ンａの後部とシートバツクｂの下部との間に隙間
が生じ、この隙間に後部座席の乗員の足等が挟ま
れるおそれがある。

本考案は以上に述べた事情に鑑み為されたもの
で、その目的は、長期間の使用によつてもシート
クツシヨンの後部とシートバツクの下部との間の
隙間を確実に閉鎖でき、前記従来の技術の問題点
を解消することができる車両用シートを提供する
ことにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案にかかる車両用シートは、シートクツシ
ヨン後部とシートバツク下部との間の隙間にほぼ
シートクツシヨンと同一の幅を備えた枠体が自由
端をシートバツクの下部に接する方向に揺動可能
になるように支持され、枠体は自由端が押圧機構
によつて常にシートバツクの下部に当接されるよ
うに押圧され、枠体にシートクツシヨンとシート
バツクとの接合部の隙間を閉鎖する膜体が装着さ
れてなるものである。

（考案の作用） 本考案における車両用シートによれば、枠体に
形成された押圧機構によつて枠体の自由端がシー
トバツクの下部に当接する方向に押圧され、枠体
に装着された膜体をシートクツシヨンとシートバ
ツクとの間に形成される隙間を閉鎖するように張
つておくことができ、長期間の使用によつてもそ
の隙間を確実に閉鎖することができるものであ
る。

（実施例） 以下、本考案における車両用シートの一実施例
を第１図から第１０図に基づいて説明する。

まず、第１図から第４図は本考案による自動車
座席の第１の実施例を示しており、図面中、１は
シートクツシヨン２のクツシヨン部材３が支持さ
れるクツシヨンフレームで、クツシヨンフレーム
１のシートバツク４との接合部５には、それぞれ
対峙する両側寄りに取付孔６及びほぼＵ字形断面
を有するクランプ７が形成される。

また、第１図及び第４図に示すように、ある程
度弾性を有する金属製の棒材をほぼシートクツシ
ヨン２と同一の幅を有するようにほぼコ字形に折
曲し、その一端を内方に折曲してこの折曲部分を
取付軸８とし、また他端にはその他端近傍に一体
的に後述する押圧機構９を形成して、枠体１０が
形成される。枠体１０は、押圧機構９が形成され
た他端をクツシヨンフレーム１の取付孔６に挿入
し、一方、取付軸８を一端に鍔部１１ａを備える
円筒状のブツシユ１１に遊貫しかつブツシユ１１
をクランプ７に挿入し、クランプ７をかしめるこ
とによつて、クツシヨンフレーム１に取付けられ
る。そして、枠体１０は取付軸８を中心にしてシ
ートバツク４の下端部方向に揺動可能とされる。
ここで前述した押圧機構９は、枠体１０の他端が
多少く字形に折曲された状態で取付孔６に挿入さ
れており、枠体１０の自由端をシートバツク４の
下端部方向に押圧する作用をなす。

また、第２図及び第４図に示すように、可撓性
のシート材よりなる膜体１２が二つ折りにされて
その間に挟むようにして枠体１０に架設され、二
つ折りにされた膜体１２の両自由端が接合部５に
おけるそれぞれシートクツシヨン２の表皮部材に
縫い付けられる。膜体１２によつてシートクツシ
ヨン２とシートバツク４との接合部５の隙間を閉
鎖することができる。

次に、第５図から第８図は本考案による車両用
シートの第２の実施例を示しており、前記第１の
実施例と異なる点は、枠体１０′と押圧機構９′と
枠体１０′をクツシヨンフレーム１′に取り付ける
部分である。すなわち、ある程度弾性を有する金
属製の棒材をほぼコ字状に折曲して枠体１０′を
形成すると共にこの枠体１０′の両端部付近にコ
イル状の押圧機構９′がそれぞれ形成される。ク
ツシヨンフレーム１′のシートバツクとの接合部
５には対峙する両側部近傍にそれぞれ取付孔６′
が形成され、枠体１０′の両端部が両取付孔６′に
挿入されることによつてクツシヨンフレーム１′
に枠体１０′が取付けられる。他の構成は第１の
実施例と同様である。

本考案にかかる自動車座席は以上に述べた通り
であるから、第９図及び第１０図に示すように、
シートクツシヨン２がシートバツク４に対して上
下に移動した場合においても、枠体１０，１０′
の自由端が押圧機構９，９′の作用によつてシー
トバツク４の下部に向かつて押圧されつつ枠体１
０，１０′が揺動されるため、接合部５の隙間を
膜体１２によつて常に閉鎖することができ、シー
トバツク４とシートクツシヨン２との間に後部乗
員が足をはさむことなく安全性の向上を図ること
ができる。また、シートバツク４とシートクツシ
ヨン２との間に隙間が生じることがないので、外
観上見栄えが良好化する。

（考案の効果） 本考案における車両用シートによれば、押圧機
構によつて枠体の自由端をシートバツクの下部に
揺動押圧する構成であるため、長期間の使用によ
つても、シートクツシヨン後部とシートバツク下
部との間の隙間を枠体に張られた膜体によつて確
実に閉鎖することができる効果を有するものであ
る。加えて、本考案によれば、シートクツシヨン
の後部に、前記枠体と膜体を設けることにより、
シートバツク下部とシートクツシヨン後部との間
の隙間を閉鎖できる。そのため、シートバツク側
に、前記隙間を閉鎖する構造を設けないので、従
来のシートバツクをそのまま利用できるばかり
か、シートクツシヨン、シートバツクの組付性が
向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はそれぞれ本考案の第１の実
施例による車両用シートの要部斜視図、第３図は
第１図示の−断面図、第４図は同シートの要
部分解斜視図、第５図及び第７図はそれぞれ本考
案の第２実施例による車両用シートの要部斜視
図、第６図は第５図示の方向矢視図、第８図は
同シートの要部分解斜視図、第９図及び第１０図
は本考案による車両用シートの作動説明図、第１
１図は従来の車両用シートの斜視図である。 １……クツシヨンフレーム、２……シートクツ
シヨン、３……クツシヨン部材、４……シートバ
ツク、５……接合部、６，６′……取付孔、７…
…クランプ、８……取付軸、９，９′……押圧機
構、１０，１０′……枠体、１１……ブツシユ、
１２……膜体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートクツシヨンがシートバツクに対して上下
   方向に移動可能に形成され、前記シートクツシヨ
   ン後部と前記シートバツク下部との間に隙間が生
   じる車両用シートにおいて、前記シートクツシヨ
   ン後部に、前記シートバツク下部に向かつて自由
   端を揺動可能に支持される枠体を取付け、前記枠
   体の自由端が押圧機構によつて前記シートバツク
   の下部方向に押圧され、前記枠体に前記シートク
   ツシヨンと前記シートバツクとの隙間を閉鎖する
   膜体が装着されてなることを特徴とする車両用シ
   ート。