JPH0544362B2 - - Google Patents
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- JPH0544362B2 JPH0544362B2 JP60146321A JP14632185A JPH0544362B2 JP H0544362 B2 JPH0544362 B2 JP H0544362B2 JP 60146321 A JP60146321 A JP 60146321A JP 14632185 A JP14632185 A JP 14632185A JP H0544362 B2 JPH0544362 B2 JP H0544362B2
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- Japan
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- trailing arm
- lateral
- link
- lateral link
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- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/22—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid a rigid arm forming the axle housing
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/18—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
- B60G2200/182—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements with one longitudinal arm or rod and lateral rods
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- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両におけるトレーリングアーム式の
リヤサスペンシヨンに関する。
リヤサスペンシヨンに関する。
（従来の技術）
前端側が車体に枢着され、後端側で車輪を回転
自在に支持し、車体前後方向に配置されるトレー
リングアームと、一端を車体に他端をトレーリン
グアームに連結され、車体横方向に配置される３
本のラテラルリンクより成る車両のリヤサスペン
シヨンは知られている。
自在に支持し、車体前後方向に配置されるトレー
リングアームと、一端を車体に他端をトレーリン
グアームに連結され、車体横方向に配置される３
本のラテラルリンクより成る車両のリヤサスペン
シヨンは知られている。
そして３本のラテラルリンクを前方のものから
第１乃至第３ラテラルリンクと呼んだ場合、第２
及び第３ラテラルリンクをトレーリングアーム後
部に連結する一方、第１ラテラルリンクをトレー
リングアームの前後中間部に連結したことが特開
昭60−53408号と米国特許第3327803号に開示さ
れ、また特開昭57−110513号にはトレーリングア
ームの車体側枢着部の下方に第１ラテラルリンク
を連結したことが開示される。
第１乃至第３ラテラルリンクと呼んだ場合、第２
及び第３ラテラルリンクをトレーリングアーム後
部に連結する一方、第１ラテラルリンクをトレー
リングアームの前後中間部に連結したことが特開
昭60−53408号と米国特許第3327803号に開示さ
れ、また特開昭57−110513号にはトレーリングア
ームの車体側枢着部の下方に第１ラテラルリンク
を連結したことが開示される。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、前者のようにトレーリングアーム中
間部に第１ラテラルリンクを連結した場合、この
連結点はトレーリングアーム前端側の車体側枢着
部から後方に大きく離れているので、トレーリン
グアームの上下揺動を確保するために第１ラテラ
ルリンクを長く形成しなければならない。
間部に第１ラテラルリンクを連結した場合、この
連結点はトレーリングアーム前端側の車体側枢着
部から後方に大きく離れているので、トレーリン
グアームの上下揺動を確保するために第１ラテラ
ルリンクを長く形成しなければならない。
また後者のようにトレーリングアームの車体側
枢着部の下方に第１ラテラルリンクを連結すれ
ば、リンク長さは短いもので足りるが、最低地上
高が低くなつてしまうという問題がある。
枢着部の下方に第１ラテラルリンクを連結すれ
ば、リンク長さは短いもので足りるが、最低地上
高が低くなつてしまうという問題がある。
従つて本発明の目的は、前記型式のリヤサスペ
ンシヨンにおいて、第１ラテラルリンクのリンク
長さがある程度短かくて足りるとともに、最低地
上高を稼ぐことができ、併せて車輪に作用するサ
イドフオースに対し従来よりもトー剛性を高く維
持することができるようにした車両のリヤサスペ
ンシヨンを提供するにある。
ンシヨンにおいて、第１ラテラルリンクのリンク
長さがある程度短かくて足りるとともに、最低地
上高を稼ぐことができ、併せて車輪に作用するサ
イドフオースに対し従来よりもトー剛性を高く維
持することができるようにした車両のリヤサスペ
ンシヨンを提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
前記目的を達成すべく本発明は、前端側が車体
に枢着され、後端側で車輪１６を回転自在に支持
し、車体前後方向に配置されるトレーリングアー
ムと、一端を車体に他端をトレーリングアーム１
に可動連結され、車体横方向に配置される複数の
ラテラルリンク２１，３１，４１より成り、且つ
該複数のラテラルリンク２１，３１，４１のうち
の１本をトレーリングアーム１の後端側に配設し
た車両のリヤサスペンシヨンにおいて、トレーリ
ングアーム１の前端側に車体側枢着部Ｅより前方
へ突出する延長部を形成し、該延長部５に前記複
数のラテラルリンク２１，３１，４１のうちの他
の１本を連結する。
に枢着され、後端側で車輪１６を回転自在に支持
し、車体前後方向に配置されるトレーリングアー
ムと、一端を車体に他端をトレーリングアーム１
に可動連結され、車体横方向に配置される複数の
ラテラルリンク２１，３１，４１より成り、且つ
該複数のラテラルリンク２１，３１，４１のうち
の１本をトレーリングアーム１の後端側に配設し
た車両のリヤサスペンシヨンにおいて、トレーリ
ングアーム１の前端側に車体側枢着部Ｅより前方
へ突出する延長部を形成し、該延長部５に前記複
数のラテラルリンク２１，３１，４１のうちの他
の１本を連結する。
（作用）
トレーリングアーム１の車体側枢着部Ｅより前
方の延長部５に第１ラテラルリンク２１を連結し
たので、アーム１中間部に連結した場合よりも第
１ラテラルリンク２１車体側枢着部Ｅの近くにあ
るため、そのリンク長さはある程度短いもので足
りる。また車体側枢着部Ｅの下方にはリンクが存
在しないため、最低地上高が稼げる。更に車体側
枢着部Ｅより前方に第１ラテラルリンク２１が存
在するため、トー剛性に寄与するトレーリングア
ーム１後端側の第３ラテラルリンク４１とのスパ
ンが従来より大きく採れ、トー剛性が高く維持で
きる。
方の延長部５に第１ラテラルリンク２１を連結し
たので、アーム１中間部に連結した場合よりも第
１ラテラルリンク２１車体側枢着部Ｅの近くにあ
るため、そのリンク長さはある程度短いもので足
りる。また車体側枢着部Ｅの下方にはリンクが存
在しないため、最低地上高が稼げる。更に車体側
枢着部Ｅより前方に第１ラテラルリンク２１が存
在するため、トー剛性に寄与するトレーリングア
ーム１後端側の第３ラテラルリンク４１とのスパ
ンが従来より大きく採れ、トー剛性が高く維持で
きる。
（実施例）
以下に添付図面を基に実施例を説明する。
第１図は本リヤサスペンシヨンの斜視図、第２
図乃至第４図は同平面、側面及び背面図で、トレ
ーリングアーム１は板面２を垂直方向とし、車体
内側へ向けて屈曲形成した周縁片６を備える鋼板
プレス成形品で、特に車体前後方向に対し剛体と
して形成する。このトレーリングアーム１の垂直
板面２の後部には外側方に突出するアクスル１５
を固設し、また垂直板面２の前り部には軸線をほ
ぼ車体横方向とした管付ゴムブツシユ１８を固設
する。更に垂直板面２にアクスル１５の斜め前上
方に延出する突出部３を形成するとともに、垂直
板面２にアクスル１５の斜め後下方に延出する突
出部４を形成し、この上下の突出部３，４端で周
縁片６をそれぞれ前後に離間し、上下の突出部
３，４に前部周縁片７と後部周縁片８が対向して
成る車体内側へ開放されたコ字形部９，１０をそ
れぞれ形成する。
図乃至第４図は同平面、側面及び背面図で、トレ
ーリングアーム１は板面２を垂直方向とし、車体
内側へ向けて屈曲形成した周縁片６を備える鋼板
プレス成形品で、特に車体前後方向に対し剛体と
して形成する。このトレーリングアーム１の垂直
板面２の後部には外側方に突出するアクスル１５
を固設し、また垂直板面２の前り部には軸線をほ
ぼ車体横方向とした管付ゴムブツシユ１８を固設
する。更に垂直板面２にアクスル１５の斜め前上
方に延出する突出部３を形成するとともに、垂直
板面２にアクスル１５の斜め後下方に延出する突
出部４を形成し、この上下の突出部３，４端で周
縁片６をそれぞれ前後に離間し、上下の突出部
３，４に前部周縁片７と後部周縁片８が対向して
成る車体内側へ開放されたコ字形部９，１０をそ
れぞれ形成する。
そして斯かるトレーリングアーム１の後部内側
に補強板１１を前後の周縁片７，８にわたつて固
設するとともに、前寄り部内側にも補強板１２を
前部周縁片７の上下間に固設し、後部補強板１１
にアクスル１５の基端部を、また前部補強板１２
に前記管付ゴムブツシユ１８をそれぞれ固設す
る。
に補強板１１を前後の周縁片７，８にわたつて固
設するとともに、前寄り部内側にも補強板１２を
前部周縁片７の上下間に固設し、後部補強板１１
にアクスル１５の基端部を、また前部補強板１２
に前記管付ゴムブツシユ１８をそれぞれ固設す
る。
以上のトレーリングアーム１のアクスル１５に
車輪１６を回転自在に組付け、トレーリングアー
ム１の管付ゴムブツシユ１８より前方の延長部５
に第１ラテラルリンク２１を連結し、トレーリン
グアーム１後部の上部コ字形部９に第２ラテラル
リンク３１を、また下部コ字形部１０に第３ラテ
ラルリンク４１をそれぞれ連結する。
車輪１６を回転自在に組付け、トレーリングアー
ム１の管付ゴムブツシユ１８より前方の延長部５
に第１ラテラルリンク２１を連結し、トレーリン
グアーム１後部の上部コ字形部９に第２ラテラル
リンク３１を、また下部コ字形部１０に第３ラテ
ラルリンク４１をそれぞれ連結する。
第１ラテラルリンク２１は下方に開放する鋼板
チヤンネル材から成り、その両端には軸線を前後
方向とした管付ゴムブツシユ２２，２４を固設
し、この第１ラテラルリンク２１の外側端の管付
ゴムブツシユ２２を延長部５内に臨ませ、ゴムブ
ツシユ２２内を挿通する軸線をほぼ車体前後方向
とした支軸２３を延長部５前方の周縁片７前端と
その後方に固設したステイ１３間に架設する。
チヤンネル材から成り、その両端には軸線を前後
方向とした管付ゴムブツシユ２２，２４を固設
し、この第１ラテラルリンク２１の外側端の管付
ゴムブツシユ２２を延長部５内に臨ませ、ゴムブ
ツシユ２２内を挿通する軸線をほぼ車体前後方向
とした支軸２３を延長部５前方の周縁片７前端と
その後方に固設したステイ１３間に架設する。
第２ラテラルリンク３１は鋼板プレート材から
成り、その両端には軸線を板面と直角方向とした
管付ゴムブツシユ３２，３４を固設し、この第２
ラテラルリンク３１の外側端の管付ゴムブツシユ
３２を上部コ字形部９内に臨ませ、ゴムブツシユ
３２内を挿通する軸線をほぼ車体前後方向とした
支軸３３をコ字形部９の前後間に架設する。
成り、その両端には軸線を板面と直角方向とした
管付ゴムブツシユ３２，３４を固設し、この第２
ラテラルリンク３１の外側端の管付ゴムブツシユ
３２を上部コ字形部９内に臨ませ、ゴムブツシユ
３２内を挿通する軸線をほぼ車体前後方向とした
支軸３３をコ字形部９の前後間に架設する。
第３ラテラルリンク４１は下方に開放する鋼板
チヤンネル材から成り、その両端には軸線を前後
方向とした管付ゴムブツシユ４２，４４を固設
し、この第３ラテラルリンク４１の外側端の管付
ゴムブツシユ４２を下部コ字形部１０内に臨ま
せ、ゴムブツシユ４２内を挿通する軸線をほぼ車
体前後方向とした支軸４３をコ字形部１０の前後
間に架設する。
チヤンネル材から成り、その両端には軸線を前後
方向とした管付ゴムブツシユ４２，４４を固設
し、この第３ラテラルリンク４１の外側端の管付
ゴムブツシユ４２を下部コ字形部１０内に臨ま
せ、ゴムブツシユ４２内を挿通する軸線をほぼ車
体前後方向とした支軸４３をコ字形部１０の前後
間に架設する。
これら３本のリンクの長さは、第１ラテラルリ
ンク２１を最短に、次に第２ラテラルリンク３１
を長く、第３ラテラルリンク４１を最長に設定す
る。
ンク２１を最短に、次に第２ラテラルリンク３１
を長く、第３ラテラルリンク４１を最長に設定す
る。
そして第３ラテラルリンク４１の外側寄り部に
軸線を車体前後方向とした支軸５２にてダンパ５
１の下端を連結し、このダンパ５１を第２ラテラ
ルリンク３１より後方に配置する。
軸線を車体前後方向とした支軸５２にてダンパ５
１の下端を連結し、このダンパ５１を第２ラテラ
ルリンク３１より後方に配置する。
斯くしてトレーリングアーム１に対し第１乃至
第３ラテラルリンク２１，３１，４１を各枢着点
Ａ，Ｂ，Ｃで、また第３ラテラルリンク４１に対
しダンパ５１を枢着点Ｄでそれぞれ連結する。
第３ラテラルリンク２１，３１，４１を各枢着点
Ａ，Ｂ，Ｃで、また第３ラテラルリンク４１に対
しダンパ５１を枢着点Ｄでそれぞれ連結する。
次に後部車体構成部材を示す第５図乃至第７図
と併せトレーリングアーム１、ラテラルリンク２
１，３１，４１及びダンパ５１の車体への連結に
ついて説明する。
と併せトレーリングアーム１、ラテラルリンク２
１，３１，４１及びダンパ５１の車体への連結に
ついて説明する。
先ずトレーリングアーム１の前端寄り部の管付
ゴムブツシユ１８をリヤフレーム６１の前寄り部
下面に固設した下方に開放するブラケツト６２内
に臨ませ、ゴムブツシユ１８内を挿通する軸線を
ほぼ車体横方向とした支軸１９をブラケツト６２
の左右間に架設する。
ゴムブツシユ１８をリヤフレーム６１の前寄り部
下面に固設した下方に開放するブラケツト６２内
に臨ませ、ゴムブツシユ１８内を挿通する軸線を
ほぼ車体横方向とした支軸１９をブラケツト６２
の左右間に架設する。
一方、これより前方のリヤフロア７１前部のク
ロスメンバ７２の端部に下方へ開放するコ字形ブ
ラケツト７３を固設し、第１ラテラルリンク２１
の内側端の管付ゴムブツシユ２４内を挿通し、且
つリンク２１外側端の支軸２３と軸線が平行なる
支軸２５をブラケツト７３の前後間に架設する。
ロスメンバ７２の端部に下方へ開放するコ字形ブ
ラケツト７３を固設し、第１ラテラルリンク２１
の内側端の管付ゴムブツシユ２４内を挿通し、且
つリンク２１外側端の支軸２３と軸線が平行なる
支軸２５をブラケツト７３の前後間に架設する。
またリヤフレーム６１後部のクロスメンバ６５
を架設した部位より前方の外側面には外側方に開
放するコ字形ブラケツト６３を固設し、第２ラテ
ラルリンク３１の内側端の管付ゴムブツシユ３４
内を挿通し、且つリンク３１外側端の支軸３３と
軸線が平行なる支軸３５をブラケツト６３の前後
間に架設する。
を架設した部位より前方の外側面には外側方に開
放するコ字形ブラケツト６３を固設し、第２ラテ
ラルリンク３１の内側端の管付ゴムブツシユ３４
内を挿通し、且つリンク３１外側端の支軸３３と
軸線が平行なる支軸３５をブラケツト６３の前後
間に架設する。
更にリヤフレーム６１後部のクロスメンバ６５
の端部寄り下面には下方に開放するコ字形ブラケ
ツト６６を固設し、第３ラテラルリンク４１の内
側端の管付ゴムブツシユ４４内を挿通し、且つリ
ンク４１外側端の支軸４３と軸線が平行なる支軸
４５をブラケツト６６の前後間に架設する。
の端部寄り下面には下方に開放するコ字形ブラケ
ツト６６を固設し、第３ラテラルリンク４１の内
側端の管付ゴムブツシユ４４内を挿通し、且つリ
ンク４１外側端の支軸４３と軸線が平行なる支軸
４５をブラケツト６６の前後間に架設する。
そしてリヤフレーム６１のクロスメンバ６５の
ほぼ外側方のホイールハウス８１部位に形成した
ダンパハウジング８２にダンパ５１の上端を連結
する。
ほぼ外側方のホイールハウス８１部位に形成した
ダンパハウジング８２にダンパ５１の上端を連結
する。
斯くしてリヤフレーム６１、リヤフロアクロス
メンバ７２及びリヤフレームクロスメンバ６５に
対して、トレーリングアーム１を枢着点Ｅで、第
１乃至第３ラテラルリンク２１，３１，４１を各
枢着点Ｆ，Ｇ，Ｈで、またホイールハウス８１に
対しダンパ５１を連結点Ｉでそれぞれ連結支持す
る。
メンバ７２及びリヤフレームクロスメンバ６５に
対して、トレーリングアーム１を枢着点Ｅで、第
１乃至第３ラテラルリンク２１，３１，４１を各
枢着点Ｆ，Ｇ，Ｈで、またホイールハウス８１に
対しダンパ５１を連結点Ｉでそれぞれ連結支持す
る。
ところで、リヤフロア７１後部の下方空間であ
つて、リヤフレームクロスメンバ６５の前方空間
には燃料タンク９１が配置されており、第１ラテ
ラルリンク２１の車体側枢着点Ｆは燃料タンク９
１の前方に位置し、また第３ラテラルリンク４１
の車体側枢着点Ｈは燃料タンク９１の後方に位置
し、更に第２ラテラルリンク３１の車体側枢着点
Ｇは燃料タンク９１の上方に位置している。
つて、リヤフレームクロスメンバ６５の前方空間
には燃料タンク９１が配置されており、第１ラテ
ラルリンク２１の車体側枢着点Ｆは燃料タンク９
１の前方に位置し、また第３ラテラルリンク４１
の車体側枢着点Ｈは燃料タンク９１の後方に位置
し、更に第２ラテラルリンク３１の車体側枢着点
Ｇは燃料タンク９１の上方に位置している。
以上のように特にトレーリングアーム１に車体
側枢着点Ｅより前方へ突出する延長部５を形成
し、この前方延長部５に第１ラテラルリンク２１
を連結したため、アーム１中間部に連結した場合
に較べ第１ラテラルリンク２１はアーム１の枢着
点Ｅに近づくので、そのリンク長は実施例のよう
に比較的短いもので足りることとなる。
側枢着点Ｅより前方へ突出する延長部５を形成
し、この前方延長部５に第１ラテラルリンク２１
を連結したため、アーム１中間部に連結した場合
に較べ第１ラテラルリンク２１はアーム１の枢着
点Ｅに近づくので、そのリンク長は実施例のよう
に比較的短いもので足りることとなる。
またトレーリングアーム１の車体側枢着点Ｅの
下方にはリンクが存在しないので、最低地上高を
稼ぐことができる。
下方にはリンクが存在しないので、最低地上高を
稼ぐことができる。
そしてトレーリングアーム１の車体側枢着点Ｅ
より前方に第１ラテラルリンク２１を連結したこ
とにより後方の第３ラテラルリンク４１と第１ラ
テラルリンク２１とのスパンを従来よりも大きく
採ることができるので、車輪１６のタイヤ１７接
地点に作用するサイドフオースに対するトー剛性
を従来よりも十分に高く維持することができる。
より前方に第１ラテラルリンク２１を連結したこ
とにより後方の第３ラテラルリンク４１と第１ラ
テラルリンク２１とのスパンを従来よりも大きく
採ることができるので、車輪１６のタイヤ１７接
地点に作用するサイドフオースに対するトー剛性
を従来よりも十分に高く維持することができる。
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、前端側が車体に
枢着され、後端側で車輪を回転自在に支持し、車
体前後方向に配置されるトレーリングアームと、
一端を車体に他端をトレーリングアームに可動連
結され、車体横方向に配置される複数のラテラル
リンクより成り、且つ該複数のラテラルリンクの
うちの１本をトレーリングアームの後端側に配設
した車両のリヤサスペンシヨンにおいて、トレー
リングアームの前端側に車体側枢着部より前方へ
突出する延長部を形成し、該延長部に前記複数の
ラテラルリンクのうちの他の１本を連結したた
め、この１本のラテラルリンクをトレーリングア
ーム中間部に連結した場合に較べリンク長さをあ
る程度短くすることができるとともに、トレーリ
ングアームの車体側枢着部の下方にはラテラルリ
ンクが存在しないことから最低地上高を稼ぐこと
ができ、更にトレーリングアームの車体側枢着点
より前方にラテラルリンクを連結したことにより
このリンクとトレーリングアーム後端側のラテラ
ルリンクとのスパンが従来より大きく採れるの
で、トー剛性を高く維持することができる。
枢着され、後端側で車輪を回転自在に支持し、車
体前後方向に配置されるトレーリングアームと、
一端を車体に他端をトレーリングアームに可動連
結され、車体横方向に配置される複数のラテラル
リンクより成り、且つ該複数のラテラルリンクの
うちの１本をトレーリングアームの後端側に配設
した車両のリヤサスペンシヨンにおいて、トレー
リングアームの前端側に車体側枢着部より前方へ
突出する延長部を形成し、該延長部に前記複数の
ラテラルリンクのうちの他の１本を連結したた
め、この１本のラテラルリンクをトレーリングア
ーム中間部に連結した場合に較べリンク長さをあ
る程度短くすることができるとともに、トレーリ
ングアームの車体側枢着部の下方にはラテラルリ
ンクが存在しないことから最低地上高を稼ぐこと
ができ、更にトレーリングアームの車体側枢着点
より前方にラテラルリンクを連結したことにより
このリンクとトレーリングアーム後端側のラテラ
ルリンクとのスパンが従来より大きく採れるの
で、トー剛性を高く維持することができる。
第１図は本リヤサスペンシヨンの斜視図、第２
図乃至第４図は同平面図、側面図及び背面図、第
５図は後部車体構成部材を示す平面図、第６図及
び第７図は同側面図と背面図である。 尚、図面中、１はトレーリングアーム、５は前
方延長部、１５はアクスル、１６は車輪、２１，
３１，４１はラテラルリンク、５１はダンパであ
る。
図乃至第４図は同平面図、側面図及び背面図、第
５図は後部車体構成部材を示す平面図、第６図及
び第７図は同側面図と背面図である。 尚、図面中、１はトレーリングアーム、５は前
方延長部、１５はアクスル、１６は車輪、２１，
３１，４１はラテラルリンク、５１はダンパであ
る。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 前端側が車体に枢着され、後端側で車輪を回
転自在に支持し、車体前後方向に配置されるトレ
ーリングアームと、一端を車体に他端をトレーリ
ングアームに可動連結され、車体横方向に配置さ
れる複数のラテラルリンクより成り、且つ該複数
のラテラルリンクのうちの１本をトレーリングア
ームの後端側に配設した車両のリヤサスペンシヨ
ンにおいて、 トレーリングアームの前端側に車体側枢着部よ
り前方へ突出する延長部を形成し、 該延長部に前記複数のラテラルリンクのうちの
他の１本を連結したことを特徴とする車両のリヤ
サスペンシヨン。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14632185A JPS626806A (ja) | 1985-07-03 | 1985-07-03 | 車両のリヤサスペンシヨン |
| US06/881,775 US4717171A (en) | 1985-07-03 | 1986-07-03 | Wheel suspension for road vehicles |
| DE8686305156T DE3681085D1 (de) | 1985-07-03 | 1986-07-03 | Radaufhaengung. |
| EP86305156A EP0207795B1 (en) | 1985-07-03 | 1986-07-03 | Wheel suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14632185A JPS626806A (ja) | 1985-07-03 | 1985-07-03 | 車両のリヤサスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS626806A JPS626806A (ja) | 1987-01-13 |
| JPH0544362B2 true JPH0544362B2 (ja) | 1993-07-06 |
Family
ID=15405024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14632185A Granted JPS626806A (ja) | 1985-07-03 | 1985-07-03 | 車両のリヤサスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS626806A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4523374B2 (ja) * | 2004-09-30 | 2010-08-11 | 富士重工業株式会社 | サスペンションリンク |
| CN205659983U (zh) | 2016-06-15 | 2016-10-26 | 日照宝华新材料有限公司 | 一种esp生产线用长公里数轧制辊 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5830728Y2 (ja) * | 1979-02-28 | 1983-07-07 | トヨタ自動車株式会社 | トレ−リングア−ム式車輪懸架装置 |
| DE3043092A1 (de) * | 1980-11-14 | 1982-06-03 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Einzelradaufhaengung fuer nicht gelenkte, beim federn eine sturzaenderung aufweisende raeder von kraftfahrzeugen, insbesondere von personenkraftwagen |
-
1985
- 1985-07-03 JP JP14632185A patent/JPS626806A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS626806A (ja) | 1987-01-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |