JPH0544468Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラツクの荷台ドアーストツパーラ
バー取付構造に関する。

（従来技術） トラツクの荷台は、その周囲に荷台ドアを有し
ており、この荷台ドアは、積載物を運搬する際等
の直立状態となる起立位置と、この積載物の積み
御しのために垂下状態となる倒伏位置の間で外方
に回転自在に上記荷台にドアヒンジにより軸支さ
れている。そして、この荷台には、例えば実公昭
56−10618号に開示されているように、荷台ドア
の起立位置から倒伏位置への回動時に、該荷台ド
アが荷台に対し直接衝当するのを防止するためス
トツプラバーが設けられている。

しかしながら、上記した実公昭56−10618号に
示されているストツプラバーの取付構造において
は、ドアヒンジとストツプラバーとが上下方向に
別個の位置に設けられているため、ヒンジが荷台
ドアから受けるオフセツト荷重が大きくなるとい
う問題があつた。

（考案の目的） 本考案は前記従来の課題に鑑み為されたもので
あり、その目的は、ヒンジへのオフセツト荷重を
軽減することができ、剛性を向上させ更に荷台の
剛性をも向上させることができるトラツクの荷台
ドアースツパーラバー取付構造を提供することに
ある。

（考案の構成） 本考案に係るトラツクの荷台のドアーストツパ
ーラバー取付構造は、荷台に対し荷台ドアーを、
そのほぼ直立状態となる起立位置とほぼ垂下状態
となる倒伏位置の間で回転自在に軸支するヒンジ
部と、このヒンジ部から下方に延び、前記荷台の
上下方向の周面に固定されるストツプラバー取付
部と、このストツプラバー取付部の外面に取付け
られ、前記荷台ドアーが前記起立位置から前記倒
伏位置に回動したときに、該荷台ドアーに当接し
て緩衝体として作用するストツプラバーと、前記
ストツプラバー取付部の下端から荷台内側方向に
ほぼ水平に折曲されて延び、この荷台内側下部に
固定される延長部とを備え、全体としてみれば、
本ドアーストツパーラバー取付構造は前記荷台の
上下方向の周面と前記荷台内側下部とにまたがつ
て結合される。

（実施例） 以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明す
る。

第１図には、本考案の実施例によるストツプラ
バー取付体の外観が示され、第２図には、このス
トツプラバー取付体を荷台に取り付けた状態が示
されている。

第１，２図において、ストツプラバー取付体３
４はヒンジ部３６を有し、該ヒンジ部３６によ
り、荷台ドア２４は回転自在に軸支される。ヒン
ジ部３６から下方に伸延してストツプラバー取付
部３８が形成され、ストツプラバー取付部３８
は、その一面３８ａでストツプラバー３２を保持
し、その他面３８ｂが荷台のサイドセツト体２２
に固定される。このために、ストツプラバー取付
部３８には、ストツプラバー取付用孔３８ｃ及び
サイドセツト体取付用孔３８ｄ，３８ｅが形成さ
れている。

従つて、ヒンジ部３６とストツプラバー取付部
３８すなわちストツプラバーとは、上下方向に同
列に近接配置されるので、ヒンジ部３６に対する
オフセツト荷重を緩和させることができる。

前記ストツプラバー取付部３８の下端部３８ｆ
からほぼ直角方向に伸延して延長部４０が形成さ
れ、延長部４０は、荷台のフロア２０下面と対向
配置される。延長部４０は、ほぼ直角二等辺形状
であり、延長部４０の斜辺部４０ａは、上方に折
り曲げ形成され、更に、延長部４０は、その中央
部４０ｂが凸状にプレス加工されている。この斜
辺部４０ａ及び中央部４０ｂにより、延長部４
０、従つてストツプラバー取付体３４は補強され
ることとなる。

延長部４０の一辺部４０ｃからほぼ直角方向に
伸延して固定部４２が形成され、固定部４２は、
荷台のフロア２０下面横方向のクロス体４４に固
定される。なお、固定部４２は、２個の固定片４
２−１，４２−２を含み、固定片４２−１，４２
−２がクロス体４４に固定されることとなる。そ
して、クロス体４４の異なる高さの取付面４４
ａ，４４ｂに前記固定片４２−１，４２−２を固
定するために、固定片４２−１，４２−２はその
高さが異なつており、すなわち、固定片４２−１
は固定片４２−２よりも高く設定されている。ま
た、固定片４２−１，４２−２の取付用孔４２−
１ａ，４２−２ａは、長孔状に形成されその一部
が開口しており、これにより、固定片４２−１，
４２−２をクロス体４４に対して容易の調整固定
することができる。

従つて、ヒンジ部３６、ストツプラバー取付部
３８、延長部４０、及び固定部４２は一体に形成
されているので、コストを低下させることがで
き、更に、ストツプラバー取付体３４の製作精度
を向上させることができる。また、ストツプラバ
ー取付体３４自体の剛性を向上させることがで
き、更に、ストツプラバー取付部３８をサイドセ
ツト体２２に接合固定し、固定部４２をクロス体
４４に接合固定しているので、サイドセツト体２
２とクロス体４４との接合を強化し、荷台の剛性
を向上させることが可能となる。

次に、第２図に基づいて、ストツプラバー取付
体３４の荷台への取付について説明する。

第２図において、荷台のフロア２０には、アン
グル状のサイドセツト体２２が固定され、すなわ
ち、サイドセツト体２２の一端部２２ａがフロア
２０の切欠部２０ａに嵌合固定されている。そし
て、ヒンジ部３６から下方に伸延したストツプラ
バー取付部３８はサイドセツト体２２に固定さ
れ、すなわち、ストツプラバー取付部３８のサイ
ドセツト体取付用孔３８ｄ，３８ｅを利用し、ネ
ジ４６−１，４６−２により、ストツプラバー取
付部３８をサイドセツト体２２にネジ止め固定す
る。更に、延長部４０は、フロア２０の下面に伸
延し、該延長部４０から固定部４２が伸延してお
り、また、フロア２０の下面にはクロス体４４が
固定されている。そして、固定部４２はクロス体
４４に固定され、すなわち、固定片４２−１，４
２−２の取付用孔４２−１ａ，４２−２ａを利用
し、ネジ４８−１，４８−２により、固定片４２
−１，４２−２はクロス体４４にネジ止め固定さ
れる。また、荷台ドア２４の下方には、ヒンジ部
５０が突出固定されており、該ヒンジ部５０と前
記ストツプラバー取付体３４のヒンジ部３６とに
より、荷台ドア２４はサイドセツト体２２に軸支
されることとなり、これにより、荷台ドア２４
は、サイドセツト体２２に対して矢印Ｂ，Ｃ方向
に回転することができる。

次に、ストツプラバー３２のストツプラバー取
付部３８への取付について説明する。

荷台ドア２４を矢印Ｂ方向に回転した際に荷台
ドア２４とサイドセツト体２２との衝撃を緩和す
るために、ストツプラバー３２が取付部３８に取
り付けられ、該ストツプラバー３２は、その形状
がほぼ直方体状であり、これは次の理由による。
すなわち、荷台ドア２４の下方部がストツプラバ
ー３２に当接し、当接面量が多くなるようにする
ため、ストツプラバー３２は、その前後方向長さ
が長くなつているのである。

そして、ストツプラバー３２を取付部３８に取
り付けた際には、ストツプラバー３２の回り止め
が必要となる。上述したように、ストツプラバー
取付部３８は、ネジ４６−１，４６−２によりサ
イドセツト体２２にネジ止め固定され、実施例に
おいては、このネジ４６−１，４６−２の頭部を
回り止めとして利用している。すなわち、ストツ
プラバー３２の取付面３２ａには、取付用孔３２
ｂの他に回り止め凹部３２ｃ，３２ｄが形成され
ており、該回り止め凹部３２ｃ，３２ｄと前記ネ
ジ４６−１，４６−２の頭部との係合により、ス
トツプラバー３２の回り止めが達成される。

従つて、ストツプラバー３２を取付部３８に取
り付ける際には、矢印Ｄで示されるように、スト
ツプラバー３２の取付用孔３２ｂ及び取付部３８
のストツプラバー取付用孔３８ｃを利用し、ネジ
（図示せず）により、ストツプラバー３２を取付
部３８にネジ止め固定する。このとき、矢印Ｅ，
Ｆで示されるように、回り止め凹部３２ｃ，３２
ｄはネジ４６−１，４６−２と係合し、これによ
り、ストツプラバー３２の回り止めがなされ、ス
トツプラバー３２の締付けが１カ所にて行われる
こととなる。なお、ネジの逃し及び回り止めのた
めに回り止め凹部３２ｃ，３２ｄが形成されてい
るが、ストツプラバー３２の成形時に、該回り止
め凹部３２ｃ，３２ｄ内に型具が入るので、熱伝
導がよくなり、加工タクトが下がるという効果も
ある。また、実施例においては、ほぼ直方体状の
ストツプラバー３２を取付部３８に１カ所で締付
固定しているが、ストツプラバー３２を円盤状と
することもでき、また、ストツプラバー３２を２
カ所で締付固定することも可能である。そして、
第３図には、ストツプラバー３２を取付部３８に
取り付けた状態が示されており、第３図から、ス
トツプラバー３２は１カ所で締付固定されている
ことが理解される。

なお、第４図には、実施例のストツプラバー取
付体を適用した荷台が示され、第５，６図には、
取り付け状態の断面が示され、第７図には、荷台
コーナ部の断面が示されている。なお、第４図に
おいて、荷台１０は、その周囲に左側荷台ドア１
２、後側荷台ドア１４、右側荷台ドア（図示せ
ず）を有している。そして、第５，６図において
は、それぞれ、ワイドロー、高床の場合の取り付
け状態が示されており、第５，６図から、実施例
のストツプラバー取付体による取り付け状態を更
によく理解することができる。すなわち、ストツ
プラバー取付部３８はサイドセツト体２２にネジ
止め固定され、固定部４２はクロス体４４にネジ
止め固定され、更に、ヒンジ部３６，５０によ
り、荷台ドア２４は、ストツプラバー取付体３４
に対して矢印Ｂ，Ｃ方向に回転自在に軸支されて
いる。更に、ストツプラバー３２は、ネジ５２に
より取付部３８にネジ止め固定されており、取付
部３８とサイドセツト体２２との固定ネジ４６の
頭部により、ストツプラバー３２の回り止めが達
成されている。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、ヒンジ
部、ストツプラバー取付部、延長部は一体に形成
されているので、コストを低下させることがで
き、更に、ストツプラバー取付体の製作精度の向
上が図られる。また、ヒンジ部とストツプラバー
取付部すなわちストツプラバーとは、上下方向に
同列に近接配置されているので、ヒンジ部に対す
るオフセツト荷重を緩和させることが可能とな
る。

また、本考案によれば、ストツプラバー取付体
自体の剛性を向上させることができ、更に、荷台
周面と荷台下部との接合、実施例ではサイドセツ
ト体とクロス体との接合を強化することができ、
これにより、荷台の剛性を向上させることが可能
となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例によるストツプラバー
取付体の外観斜視図、第２図は実施例のストツプ
ラバー取付体を荷台に取り付けた状態を示す外観
斜視図、第３図はストツプラバーをストツプラバ
ー取付体に取り付けた状態を示す外観斜視図、第
４図は実施例のストツプラバー取付体を適用した
荷台を示す外観斜視図、第５図は第４図の−
断面図、第６図は第４図の−断面図、第７図
は第４図の−断面図である。 ２２……サイドセツト体、２４……荷台ドア、
３２……ストツプラバー、３４……ストツプラバ
ー取付体、３６……ヒンジ部、３８……ストツプ
ラバー取付部、４０……延長部、４２……固定
部、４４……クロス体、５０……ヒンジ部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 荷台に対し荷台ドアーを、そのほぼ直立状態と
   なる起立位置とほぼ垂下状態となる倒伏位置の間
   で回転自在に軸支するヒンジ部と、 このヒンジ部から下方に延び、前記荷台の上下
   方向の周面に固定されるストツプラバー取付部
   と、 このストツプラバー取付部の外面に取付けら
   れ、前記荷台ドアーが前記起立位置から前記倒伏
   位置に回動したときに、該荷台ドアーに当接して
   緩衝体として作用するストツプラバーと、 前記ストツプラバー取付部の下端から荷台内側
   方向にほぼ水平に折曲されて延び、この荷台内側
   下部に固定される延長部と、 を備え、全体としては前記荷台の上下方向の周面
   と前記荷台内側下部とにまたがつて結合される、
   トラツクの荷台ドアーストツパーラバー取付構
   造。