JPH0545995Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は時計の通常携帯及び時刻修正の２つの
状態を可能とする輪列の輪列案内部材構造に関す
る。

〔考案の概要〕

本考案は時計輪列の輪列案内部材構造におい
て、分針の付く二番車と三番車との噛合いを外部
操作部材に連動するクラツチ板により脱着し、秒
針の付く四番車への回転を伝えず、時・分の時刻
修正を可能とする簡略構造を提供する。

〔従来の技術〕

従来の時計構造による輪列部構造は、二番車を
カナを有する真に中心部弾性を有する歯車を保持
装着し、外部操作部材により二番車に回転が伝わ
り、歯車が真との間でスベリ空廻りすることによ
り、四番車への回転を伝えず時・分の時刻修正を
可能としている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

従来、輪列構造は外径φ3mm程度の二番車歯車
内にバネ弾性部を形成するためバネ設計の余裕度
がとれず以下の問題を有している。

(1) 二番歯車のスベリトルクが安定しないためバ
ネ部のならし運転が必要。

(2) 部品バラツキが大きく、スベリトルクが高す
ぎた場合、外部修正機構（二番カナ、日の裏歯
車、小鉄車、つづみ車等）に摩耗、破損を生ず
る。そのため外部修正機構部品は金属材料、あ
るいは焼入処理材を用いなければならず、加工
性も悪く、コスト低減が計れない。

(3) 逆にスベリトルクが低すぎた場合は、携帯状
態時、わずかな衝撃で分針の回転モーメントが
加わり、スベリ現象が発生し、分針が単独で回
転してしまい時間狂いが生じてしまう。

そこで本考案はこのような問題を解決するた
め、従来二番歯車の微小バネトルクによる歯車ス
ベリ機構を廃止し、時刻修正時に輪列部の一部噛
合を外す構造を提供し、その際の輪列案内部材の
動作を確実化ならしめる構造提供を目的としてい
る。

〔問題点を解決するための手段〕

時刻修正時に輪列部の一部噛合を外すためには
該当番車全体、つまり上〓、下〓をともに平行移
動させて歯車及びカナ噛合を着脱させるか、上〓
又は下〓のどちらか一方を移動させ、番車を傾か
せて歯車、又はカナの噛合を脱着することが考え
られるが、本考案は後者の構造に関し説明する。

〔作用〕

本考案は、番車を移動させるために案内するク
ラツチ板を位置決めするために、外部操作部材と
連動する係合部を弾性体により構成し、通常携帯
状態における輪列間の噛合量を安定させるように
したものである。

〔実施例〕

秒を固定し、時・分を時刻修正するには、二番
歯車と三番カナの間での噛合脱着をするか、三番
歯車と四番カナの間で脱着するかが考えられる。
本実施例は前者の例で以下図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図は本考案の平面図、第２図はＡ−A′断
面図、第３図は、クラツチ板と巻真当接部を示す
断面図である。

１は時計機枠である地板、２は外部操作部材で
ある巻真である。巻真は携帯状態時では、つづみ
車３と遊合しており、時刻修正時には、巻真が引
き出されるとつづみ車と摩擦係合し、巻真回転力
を伝える。巻真はクリツクとして機能する凹凸部
２−ａを有し、電池プラス端子４の弾性部４−ａ
と係合して平面位置が決まる。

５はクラツチ板で、クラツチ板上には、三番車
６の下〓６−ａの輪列案内保持部を有し、地板に
設けた軸１−ａを回転中心として案内される。

クラツチ板は携帯状態時、巻真先端２−ｂと当
接する弾性部５−ａを有し、先端部５−ｄが地板
に当接して位置決めされ、二番歯車８−ａと三番
カナ６−ｂが噛合する。

８は二番車で前述した歯車とカナ８−ｂから成
り、先端には分針が装着される。９は日の裏車で
二番カナ及びつづみ車３と常時噛合する。１０は
筒車で歯車は日の裏カナと噛合し、先端には時針
が装着される。歯車輪列部はその他五番車１１、
ロータ１２から構成され、１３は輪列受でロー
タ、五番車、四番車、三番車、日の裏車の上〓が
案内される。各番車の下〓は三番車を除いて地板
１で案内される。電気信号を得てロータが回転さ
れ、歯車例により減速され、それぞれの番車で
秒・分時をアナログ的に表示し公知の働きを行な
う。

次に時刻修正状態について説明する。巻真を引
き出すことにより、巻真先端によるクラツチ板の
位置規制が解除され、クラツチ板は地板軸１−ａ
を回転中心としてＵ字形状の弾性部５−ｃによ
り、時計方向に回転して先端部５−ｄが地板に植
設した、リセツトピン７に当接する。

三番車は、下〓がクラツチ板で案内保持され、
前述した通りクラツチ板が動作するため、輪列受
三番上〓側６−ｃを案内として傾き、三番カナと
二番歯車の噛合係合がはずれる。これと連動し
て、つづみ車は巻真凸部２−ｂと締代結合し、巻
真の回転を日の裏歯車〜二番車及び日の裏カナ〜
筒車と伝え、秒針の固定したままでの時・分の時
刻修正を可能とする。

本考案はかかる新構造において、三番車を案内
保持するクラツチ板の位置決めの安定性向上を図
る構造を提供するものである。

二番歯車と三番カナの携帯状態時の噛合量は、
0.1〜0.15mm程度であり、輪列効率の安定を図る
ためには、常にクラツチ板を定位置に案内しなけ
ればならない。クラツチ板は、巻真先端と係合動
作し、クラツチ板先端５−ｄが地板１−ｂに当接
して位置決めされる。

巻真先端と当接するクラツチ板は、巻真先端の
位置ズレを吸収する弾性部を有し、この弾性力
は、Ｕ字形弾性部５−ｃより大きい。

図よりも明らかな通り、二番車と三番車の噛合
に関するクラツチ板は、全て剛性部のみで位置が
決まり、クラツチ板動作部に弾性体を備える構造
を提供する。

このようにクラツチ板動作により、二番車と三
番車の噛合を脱着する輪列構造は、クラツチ板の
位置決め構造に改良を加えることにより、従来の
金属二番歯車によるスベリ機構を不要とし、時刻
修正時の回転負荷をほとんど零にすることがで
き、先に述べた従来構造の欠点を無くすと共に、
全ての輪列部材をプラスチツク化することが出
来、製造の簡略化及び部品のコストダウンを図る
ことができる。

更にクラツチ板を動作させる部材として外部操
作部材である巻真を直接クラツチ板に当接して説
明したが、外部操作部材とクラツチ板の間に他の
動作伝え部材を介しても、同等の効果を得る。

又、クラツチ板の巻真当接部弾性力とクラツチ
板全体を動作させるＵ字形弾性部弾性力の差は、
巻真当接部弾性力が大きいことが必要であり、そ
の差は大きい程よい。

〔考案の効果〕

以上述べたように本考案によれば、クラツチの
外部操作部材に連動する係合部に弾性部を備える
とともに、地板に当接位置決めされる剛体部を備
えたことにより、寸法に著しくバラツキが生じて
しまう巻真であつても、そのバラツキ誤差を歯車
の噛合に影響することなく吸収し、尚且つクラツ
チ板を常時定位置に案内することができるので、
歯車の噛合量を常時安定させ、歯車の摩耗および
噛合のバラツキによる歯車伝達力の効率を低減さ
せることなく、極めて品質の高い輪列構造による
時計体を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の通常携帯状態を示
す平面図。第２図は第１図のＡ−A′断面図。第
３図はクラツチ板と巻真当接部を示す断面図。 １……地板、２……巻真、５……クラツチ板、
６……三番車、８……二番車。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 外部操作部材である巻真と、地板に植設された
   リセツトピンと、前記地板及び受間に軸受された
   秒針の付く四番車、三番車、分針の付く二番車等
   の輪列と、前記三番車軸の一方を軸受し、前記地
   板に設けられた軸を中心に回動し、前記外部操作
   部材に連動するクラツチ板とからなる時計の輪列
   案内部材構造において、 前記クラツチ板は外部操作部材に連動する弾性
   部と、先端部とからなり、 前記先端部は、前記地板に設けた凸部に当接位
   置決めされるとともに時刻修正時には前記リセツ
   トピンと当接することを特徴とする時計の輪列案
   内部材構造。