JPH0550040U

JPH0550040U - エンジンの遠心力式ガバナの揺動形ウエイトの支持装置

Info

Publication number: JPH0550040U
Application number: JP10895391U
Authority: JP
Inventors: 増治山崎; 弘美年本; 正章道添; 正成梶原
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1991-12-06
Filing date: 1991-12-06
Publication date: 1993-07-02
Anticipated expiration: 2006-12-06
Also published as: JP2597857Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】エンジンにおける遠心力式ガバナの揺動形ウ
エイトを、加工が簡単で安価に製作できる構成で円滑良
好に揺動作動させるようにする。【構成】一対の揺動形ウエイト７を揺動自在に取り付
けたガバナホルダー５の左右の横幅Ｗ₀を、揺動形ウエ
イト７の左右の両支点部７ｃ・７ｄ同士間の間隔よりも
スラスト軸受板１４の厚みｔの２倍だけ小さい寸法に設
定するとともに、ガバナホルダー５の左右の各側面５ａ
をその全長に亘って偏平面に形成し、揺動形ウエイト７
の左右の両支点部７ｃ・７ｄとガバナホルダー５の左右
の各側面５aとの間に、スラスト軸受板１４をそれぞれ
介在させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、エンジンの遠心力式ガバナに備えられた揺動形ウエイトを支持する装置に関する。

【０００２】

【前提構造】

本考案のエンジンの遠心力式ガバナの揺動形ウエイトの支持装置は、例えば、図１及び図２、または図３に示すように、次の前提構造を有するものを前提とする。すなわち、エンジンのガバナ軸３にガバナホルダー５を固設し、このガバナホルダー５の上部及び下部において、その左右の両側面５ａに上下一対の各揺動形ウエイト７の左右の両支点部７ｃ・７ａを対面させて、この両支点部を７ｃ・７ｄを支点ピン８を介してガバナホルダー５に揺動自在に枢支し、その各揺動形ウエイト７の左右のいずれか一側に一つの各出力部７ｂを設けて構成したものである。なお、図２に示すように、揺動形ウエイト７の遠心力は、その出力部７ｂからガバナスリーブ６を介してガバナレバー９のレバー入力部９ａに伝えられる。

【０００３】

【従来の技術】

上記前提構造において、ガバナホルダー５に揺動形ウエイト７を揺動自在に支持する部分の構造として、従来技術では図３に示すように、次のように構成されたものがある。前記ガバナホルダー５の横幅Ｗ₁は、各揺動形ウエイト７の左右の両支点部７ｃ・７ｄ同士間の間隔Ｌ₀と同じ寸法になっている。このガバナホルダー５の左右の各側面５ａは、その上下方向の全長に亘り偏平面に形成されている。各揺動形ウエイト７の左右の両支点部７ｃ・７ｄとそのガバナホルダー５の左右の各側面５ａとが平面接触するものである。

【０００４】

【先提案の技術】

上記前提構造において、上記従来技術を改良するものとして、本考案者が本考案に先立ち図４または図５に示すものを考えた。 ○先考案技術１．（図４参照）ガバナホルダー５の横幅Ｗ₁は各揺動形ウエイト７の左右の両支点部７ｃ・７ｄ同士間の間隔Ｌ₀と同じ寸法に設定する。ガバナホルダー５の左側面５ａの上寄りの面部分５ｂと右側面５ａの下寄りの面部分５ｂとを、スラスト軸受板１４の厚みｔに等しい寸法だけ段落ち状に形成する。この各段落ち状面部分５ｂとこれに対面する各支点部７ｄとの間に各スラストすべり軸受板１４を介在させたものである。

【０００５】 ○先考案技術２．（図５参照）ガバナホルダー５の左右の各側面５ａは、その上下方向の全長に亘り偏平面に形成する。各揺動形ウエイト７の各出力部７ｂとは反対側の支点部７ｄをガバナホルダー５の側面５ａよりも、スラスト軸受板１４の厚みｔに等しい寸法だけ、横外方へ偏位させて形成する。この支点部７ｄと側面５ａとの間に、スラスト軸受板１４を介在させたものである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

○前提構造（図６参照）上記前提構造においては、揺動ウエイト７の出力部７ｂとは反対側の支点部７ｄが、中心向きの推力Ｆで、ガバナホルダー５の側面５ａへ押しつけられていく。この推力Ｆは、図６に示すように、次のようにして発生する。回転軸３はクランク軸の回転速度に比例する速度で左回転Ｒ₁する。これに伴い、揺動形ウエイト７の出力部７ｂが回転軸３と同じ速度で左へ公転する。これに対し、ガバナスリーブ６も回転軸３と同じ速度で左へつれ回ろうとするが、図２のガバナレバー９のレバー入力部９ａから摩擦抵抗を受ける分だけ遅くなる。すると、ガバナスリーブ６は、この遅くなる回転速度分で、ウエイト出力部７ｂを相対的に右回転Ｒ₂させようとする。

【０００７】ウエイト出力部７ｂは、ガバナスリーブ６との接触線Ａのうち公転中心０に近い部分ａ₁に対して遠い部分ａ₂の方が、その周速度Ｖ₁・Ｖ₂の割合に比例して速い速度で右回転させられようとするため、右回りのモーメントＭを受ける。この右回りモーメントＭにより、揺動形ウエイト７が右に回されようとして右方への推力Ｆが発生し、揺動形ウエイト７の左側の支点部７ｄがガバナホルダー５の左側面５ａへ押しつけられていくのである。

【０００８】 ○従来技術（図３参照）前記従来技術では、揺動形ウエイト７の支点部７ｄがウエイトホルダー５の側面５ａに強い推力Ｆで直接接当するため、ここでの揺動抵抗が大きく、揺動形ウエイト７の作動精度・応答感度が低い。

【０００９】 ○先考案技術１．（図４参照）先考案技術１では、揺動形ウエイト７の支点部７Ｄがウエイトホルダー５の段落ち状面部分５にスラスト軸受板１４を介して接当するので、ここでの揺動抵抗が小さくなり、揺動形ウエイト７の作動精度・応答感度が高くなる点で優れている。しかし、ウエイトホルダー５の側面５ＡＩ段落ち状面部分５を段落ち状に機械加工しなければならないため、加工コストが高くつく。

【００１０】 ○先考案技術２（図５参照）先考案技術２では、上記先考案例１と同じ理由により、揺動形ウエイト７の作動精度・応答感度が高くなる点で優れている。しかし、図５に示す従来技術のスラスト軸受板１４を介在させる高精度仕様の揺動形ウエイト７の支持装置と、図３に示すスラスト軸受板１４を介在させない標準精度仕様の揺動形ウエイト７の支持装置とを造り分ける場合、この形状が複雑で製造コストの高くつく両揺動形ウエイト７・７は、出力部７ｂとは反対側の支点部７ｄを横外方へ偏位させるものと偏位させないものとの２種類を造り分ける必要があり、コスト高となる。

【００１１】本考案は、揺動形ウエイトの作動精度・応答感度を高める事、ガバナホルダーの加工コストを安く保持する事、そして、揺動形ウエイトを高精度仕様のものと標準仕様のものとを共通化させる事、を課題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

本考案は上述の前提構造において、上記課題を解決するために、例えば図１に示すように、次の特徴構造を追加したことを特徴とする。すなわち、前記ガバナホルダー５の横幅Ｗ₀は、前記各揺動形ウエイト７の左右の両支点部７ｃ・７ｄ同士間の間隔Ｌ₀よりも、スラスト軸受板１４の厚みｔの２倍だけ小さい寸法に設定し、このガバナホルダー５の左右の各側面５ａはその上下方面の全長に亘り偏平面に形成し、上記各揺動形ウエイト７の左右の両支点部７ｃ・７ｄとそのガバナホルダー５の左右の各側面５ａとの間に、上記各スラスト軸受板１４をそれぞれ介在させて構成したものである。

【００１３】

【考案の作用と効果】

本考案は、上記のように構成したことから、次の作用・効果を奏する。 (イ)揺動形ウエイト７の支点部７ｄはウエイトホルダー５の側面５ａに対して、推力Ｆで押されるが、スラスト軸受板１４を介して接当するので、ここでの揺動抵抗が小さくなり、揺動形ウエイト７の作動精度・応答感度が高くなる。これにより、エンジンのガバナによる回転制御の精度および感度が高くなる。 (ロ)ガバナホルダー５の左右の各側面５ａは、その上下方向の全長に亘り偏平面に形成するので、その機械加工コストを安く保持できる。

【００１４】 (ハ)図１に示す本考案のスラスト軸受板１４を介在させる高精度仕様の揺動形ウエイト７と、図３に示す従来技術のスラスト軸受け板１４を介在させない標準精度仕様の揺動形ウエイト７との両方を造り分ける場合において、この両者の揺動形ウエイト７を共通部品にして、その製造コストを安くできる。その理由は、図１に示す本考案において、２枚のスラスト軸受板１４を介在させるために、ガバナホルダー５の横幅Ｗ₀を小さくすることにより、揺動形ウエイト７の左右の両支点部７ｃ・７ｄ同士間の間隔Ｌ₀を図３の従来技術の両支点部７ｃ・７ｄ同士間の間隔Ｌ₀と同じ寸法にすることができるからである。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１および図２に基づいて説明する。図２にディーゼルエンジンに備えられたガバナＧが示されている。図において、１は燃料噴射ポンプ、２はポンプ駆動用のカム軸、３はガバナ軸であり、これらカム軸２およびガバナ軸３は図示しないクランク軸に同期ギヤ伝動装置４を介して連動連結されている。前記ガバナ軸３には、ガバナホルダー５が外嵌固定されるとともに、筒形のガバナスリーブ６が摺動自在に外嵌されている。このガバナホルダー５には一対の揺動形ウエイト７が支点ピン８を介して半径方向に遠心揺動可能に枢支され、各揺動形ウエイト７の一側部から延設した動作アーム７ａの先端に出力部としての出力ローラ７ｂがガバナスリーブ６の一端面に当接されている。

【００１６】前記燃料噴射ポンプ１のコントロールラックピン８に作用するガバナレバー９が支点軸１０を介して揺動可能に装備されるとともに、このガバナレバー９の遠心入力部としての入力ローラ９ａが前記ガバナスリーブ６の他端面に当接されており、ガバナ軸３の回転に伴って揺動形ウエイト７で発生した遠心力が、出力ローラ７ｂおよびガバナスリーブ６を介してガバナレバー９の入力ローラ９ａにガバナフォースとして伝えられ、ガバナレバー９が燃料減量方向に揺動され、調速レバー１１でセットされたガバナスプリング１２の張力と前記ガバナフォースとが平衡した状態で燃料噴射量が安定するように構成されている。

【００１７】なお、図２中、符号２１はスプリングレバー、２２・２３はレバー接当部、２４はトルクスプリング、２５はスタートスプリング、２６はハイアイドルスプリング、２７は燃料制限具、２８はシリンダブロック、２９はガバナハウジング、３０はギヤケースである。

【００１８】図１に前記揺動形ウエイト７の支持構造が示されている。各揺動形ウエイト７の左右にはガバナホルダー５に跨がる一対の支点部７ｃ・７ｄが設けられ、ガバナホルダー５に圧入固定される前記支点ピン８に両支点部７ｃ・７ｄが軸受けブッシュ１３を介して回動自在に遊嵌されている。そして、一方の支点部７ｃから前記動作アーム７ａが連設されている。また、ガバナホルダー５の左右の側面５ａはその全長に亘って偏平面に形成されるとともに、ガバナホルダー５の左右の側面５ａと左右の支点部７ｃ・７ｄとの間には夫々スラスト軸受板１４が介在されている。つまり、ガバナホルダー５の左右の横幅Ｗ₀が揺動形ウエイト７の左右の両支点部７ｃ・７ｄ同士間の間隔Ｌ₀よりもスラスト軸受板１４の厚みｔの２倍だけ小さい寸法（Ｗ₀＝Ｌ₀−２t）に設定されている。因みに、この揺動形ウエイト７は、図３に示す従来構造に用いたものと同一仕様のものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１(Ａ)は、本考案の実施例に係るエンジンの
遠心力式ガバナの揺動形ウエイトの支持装置の要部の分
解斜視図図１(Ｂ)は、上記揺動形ウエイトの支持装置の
組立て一部切欠き正面図

【図２】ディーゼルエンジンの遠心力ガバナの縦断左側
面図であり、図１の使用例を示す

【図３】従来技術に係る揺動形ウエイトの支持装置の一
部切欠き正面図

【図４】先考案技術１に係る揺動形ウエイトの支持装置
の一部切り欠き正面図

【図５】先考案技術２に係る揺動形ウエイトの支持装置
の一部切欠き正面図

【図６】前提構造に係る揺動形ウエイトの支持装置の作
用を示す要部の正面図

【符号の説明】

３…ガバナ軸、５…ガバナホルダー、５ａ…
ガバナホルダーの側面、７…揺動形ウエイト、７ｂ…揺動形ウエイトの出力
部、７ｃ・７ｄ…支点部、８…支点ピン、１
４…スラスト軸受板、Ｌ₀…７ｃ・７ｄ間の間隔、ｔ…１
４の厚みＷ₀…５の横幅。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者梶原正成大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺製造所内

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】エンジンのガバナ軸(３)にガバナホルダー
(５)を固設し、このガバナホルダー(５)の上部及び下部
において、その左右の両側面(５ａ)に上下一対の各揺動
形ウエイト(７)の左右の両支点部(７ｃ・７ｄ)を対面さ
せて、この両支点部を(７ｃ・７ｄ)を支点ピン(８)を介
してガバナホルダー(５)に揺動自在に枢支し、その各
揺動形ウエイト(７)の左右のいずれか一側に一つの各出
力部(７ｂ)を設けて構成したエンジンの遠心力式ガバナ
の揺動形ウエイトの支持装置において、前記ガバナホル
ダー(５)の横幅(Ｗ₀)は、前記各揺動形ウエイト(７)の
左右の両支点部(７ｃ・７ｄ)同士間の間隔(Ｌ₀)より
も、スラスト軸受板(１４)の厚み(ｔ)の２倍だけ小さい
寸法に設定し、このガバナホルダー(５)の左右の各側面(５ａ)はその上
下方面の全長に亘り偏平面に形成し、上記各揺動形ウエイト(７)の左右の両支点部(７ｃ・７
ｄ)とそのガバナホルダー(５)の左右の各側面(５ａ)と
の間に、上記各スラスト軸受板(１４)をそれぞれ介在さ
せて構成したことを特徴とするエンジンの遠心力式ガバ
ナの揺動形ウエイトの支持装置。