JPH1136892A - ディーゼルエンジンの遠心式ガバナ - Google Patents
ディーゼルエンジンの遠心式ガバナInfo
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- JPH1136892A JPH1136892A JP19947697A JP19947697A JPH1136892A JP H1136892 A JPH1136892 A JP H1136892A JP 19947697 A JP19947697 A JP 19947697A JP 19947697 A JP19947697 A JP 19947697A JP H1136892 A JPH1136892 A JP H1136892A
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- lever
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- sleeve
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フォークレバーのコスト低減を図りつつ、転
動ローラの偏摩耗等によるガバナ制御の外乱要素を解消
する。 【解決手段】 ガバナレバー７を弾性変形可能な板金部
材で形成し、ガバナレバー７の基端入力部にガバナ軸３
を跨ぐ状態で左右一対の脚部７ｃ・７ｃとローラ軸支部
７ｄ・７ｄとを一体に形成する。各ローラ軸支部７ｄの
脚部寄りに、ガバナスリーブ６との接当圧により弾性変
形するスリット孔１５を形成する。各ローラ軸支部７ｄ
を挟んでその左右両側に転動ローラ１４・１４を設け、
上記転動ローラ１４・１４がガバナスプリング３３の張
力でガバナスリーブ６の他端面６ｂに均等に押圧接当す
るように構成する。
動ローラの偏摩耗等によるガバナ制御の外乱要素を解消
する。 【解決手段】 ガバナレバー７を弾性変形可能な板金部
材で形成し、ガバナレバー７の基端入力部にガバナ軸３
を跨ぐ状態で左右一対の脚部７ｃ・７ｃとローラ軸支部
７ｄ・７ｄとを一体に形成する。各ローラ軸支部７ｄの
脚部寄りに、ガバナスリーブ６との接当圧により弾性変
形するスリット孔１５を形成する。各ローラ軸支部７ｄ
を挟んでその左右両側に転動ローラ１４・１４を設け、
上記転動ローラ１４・１４がガバナスプリング３３の張
力でガバナスリーブ６の他端面６ｂに均等に押圧接当す
るように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ディーゼルエン
ジンの遠心式ガバナに関し、特にフォークレバーの基端
入力部に設けた転動ローラの偏摩耗等を解消する技術に
関する。
ジンの遠心式ガバナに関し、特にフォークレバーの基端
入力部に設けた転動ローラの偏摩耗等を解消する技術に
関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の遠心式ガバナとしては、従来よ
り例えば図２に示すものが知られている。この遠心式ガ
バナ１は、ガバナ室２内に燃料噴射ポンプ３０とガバナ
レバー７とガバナ軸３とカム軸３４とを収容し、ガバナ
軸３の一端部に筒軸部材８を固定し、この筒軸部材８に
嵌着したボール軸受１１をガバナ室２の一側壁２ａで回
転自在に枢支するとともに、ガバナ軸３の他端部に嵌着
したボール軸受１２をガバナ室２の他側壁２ｂで枢支
し、上記ガバナ軸３にガバナスリーブ６を摺動自在に外
嵌し、上記筒軸部材８の一端部に伝動歯車９を固定し、
上記筒軸部材８の他端面にウエイトホルダ１３を固定
し、上記ウエイトホルダ１３に設けたガバナウエイト５
のガバナ力Ｇをガバナスリーブ６の一側端面６ａに作用
させ、当該ガバナスリーブ６を介してガバナレバー７を
燃料減量側Ｌへ揺動するように構成されている。
り例えば図２に示すものが知られている。この遠心式ガ
バナ１は、ガバナ室２内に燃料噴射ポンプ３０とガバナ
レバー７とガバナ軸３とカム軸３４とを収容し、ガバナ
軸３の一端部に筒軸部材８を固定し、この筒軸部材８に
嵌着したボール軸受１１をガバナ室２の一側壁２ａで回
転自在に枢支するとともに、ガバナ軸３の他端部に嵌着
したボール軸受１２をガバナ室２の他側壁２ｂで枢支
し、上記ガバナ軸３にガバナスリーブ６を摺動自在に外
嵌し、上記筒軸部材８の一端部に伝動歯車９を固定し、
上記筒軸部材８の他端面にウエイトホルダ１３を固定
し、上記ウエイトホルダ１３に設けたガバナウエイト５
のガバナ力Ｇをガバナスリーブ６の一側端面６ａに作用
させ、当該ガバナスリーブ６を介してガバナレバー７を
燃料減量側Ｌへ揺動するように構成されている。
【０００３】上記ガバナレバー７は、それぞれ板金部材
で形成された第１レバー７ａと第２レバー７ｂとから構
成され、このガバナレバー７はガバナ室２の側壁に支軸
Ｐを介して揺動自在に支持されている。上記第１レバー
７ａの先端出力部は燃料噴射ポンプ３０のコントロール
ラック３１に連動連結され、第２レバー７ｂは図示しな
い調速レバーを介してガバナスプリング３３により燃料
増量側Ｒに付勢される。また、上記ガバナレバー７の基
端入力部は第１レバー７ａと一体に形成され、ガバナ軸
３を跨ぐ状態で左右一対の脚部７ｃ・７ｃとローラ軸支
部７ｄ・７ｄとが一体に形成され、このローラ軸支部７
ｄ・７ｄにそれぞれ転動ローラ１４・１４を設け、上記
転動ローラ１４・１４をガバナスプリング３３の張力で
ガバナスリーブ６の他端面６ｂに押圧接当するように構
成されている。なお、図２中の符号１０はギヤケース
を、３２はトルクアップ装置を、３４はカム軸を、３５
はカムギヤを示す。
で形成された第１レバー７ａと第２レバー７ｂとから構
成され、このガバナレバー７はガバナ室２の側壁に支軸
Ｐを介して揺動自在に支持されている。上記第１レバー
７ａの先端出力部は燃料噴射ポンプ３０のコントロール
ラック３１に連動連結され、第２レバー７ｂは図示しな
い調速レバーを介してガバナスプリング３３により燃料
増量側Ｒに付勢される。また、上記ガバナレバー７の基
端入力部は第１レバー７ａと一体に形成され、ガバナ軸
３を跨ぐ状態で左右一対の脚部７ｃ・７ｃとローラ軸支
部７ｄ・７ｄとが一体に形成され、このローラ軸支部７
ｄ・７ｄにそれぞれ転動ローラ１４・１４を設け、上記
転動ローラ１４・１４をガバナスプリング３３の張力で
ガバナスリーブ６の他端面６ｂに押圧接当するように構
成されている。なお、図２中の符号１０はギヤケース
を、３２はトルクアップ装置を、３４はカム軸を、３５
はカムギヤを示す。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記ガバナレバー７
は、コスト低減を図る見地より板金部材で形成されてい
ることから、鋳物で形成したものよりも歪による変形が
生じ易く、左右一対の転動ローラ１４の平行度や組付精
度が劣る。このためガバナスリーブ６の他端面６ｂに押
圧接当する転動ローラ１４の偏当りや偏摩耗が生じ、ひ
いては転動ローラ１４の円滑な転動が阻害されガバナ制
御の外乱要素となる。本発明はこのような事情を考慮し
てなされたもので、フォークレバーのコスト低減を図り
つつ、上記転動ローラの偏摩耗等によるガバナ制御の外
乱要素を解消することを技術課題とする。
は、コスト低減を図る見地より板金部材で形成されてい
ることから、鋳物で形成したものよりも歪による変形が
生じ易く、左右一対の転動ローラ１４の平行度や組付精
度が劣る。このためガバナスリーブ６の他端面６ｂに押
圧接当する転動ローラ１４の偏当りや偏摩耗が生じ、ひ
いては転動ローラ１４の円滑な転動が阻害されガバナ制
御の外乱要素となる。本発明はこのような事情を考慮し
てなされたもので、フォークレバーのコスト低減を図り
つつ、上記転動ローラの偏摩耗等によるガバナ制御の外
乱要素を解消することを技術課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は以下のように構成される。即ち、請求項１
に記載した発明は、ガバナウエイト５をガバナ軸３に摺
動自在に外嵌したガバナスリーブ６の一側端面６ａに接
当させて、当該ガバナスリーブ６を介してガバナレバー
７を燃料減量側Ｌへ揺動するように構成し、上記ガバナ
レバー７の先端出力部を、燃料噴射ポンプ３０のラック
ピン３１に連動連結するとともに、調速レバーを介して
ガバナスプリング３３により燃料増量側Ｒに付勢し、上
記ガバナレバー７の基端入力部にガバナ軸３を跨ぐ状態
で左右一対の脚部７ｃ・７ｃとローラ軸支部７ｄ・７ｄ
とを一体に形成し、このローラ軸支部７ｄ・７ｄにそれ
ぞれ転動ローラ１４・１４を設け、上記転動ローラ１４
・１４をガバナスプリング３３の張力でガバナスリーブ
６の他端面６ｂに押圧接当するように構成したディーゼ
ルエンジンの遠心式ガバナにおいて、上記ガバナレバー
７を弾性変形可能な板金部材で形成するとともに、その
板金部材の左右両端部をガバナ軸心Ｚと平行をなすよう
に立ち起こして脚部７ｃとローラ軸支部７ｄとを一体に
形成し、上記各ローラ軸支部７ｄの脚部寄りに、ガバナ
スリーブ６との接当圧により弾性変形するスリット孔１
５を形成するとともに、各ローラ軸支部７ｄの左右両側
に転動ローラ１４・１４を設けたことを特徴とするもの
である。
に、本発明は以下のように構成される。即ち、請求項１
に記載した発明は、ガバナウエイト５をガバナ軸３に摺
動自在に外嵌したガバナスリーブ６の一側端面６ａに接
当させて、当該ガバナスリーブ６を介してガバナレバー
７を燃料減量側Ｌへ揺動するように構成し、上記ガバナ
レバー７の先端出力部を、燃料噴射ポンプ３０のラック
ピン３１に連動連結するとともに、調速レバーを介して
ガバナスプリング３３により燃料増量側Ｒに付勢し、上
記ガバナレバー７の基端入力部にガバナ軸３を跨ぐ状態
で左右一対の脚部７ｃ・７ｃとローラ軸支部７ｄ・７ｄ
とを一体に形成し、このローラ軸支部７ｄ・７ｄにそれ
ぞれ転動ローラ１４・１４を設け、上記転動ローラ１４
・１４をガバナスプリング３３の張力でガバナスリーブ
６の他端面６ｂに押圧接当するように構成したディーゼ
ルエンジンの遠心式ガバナにおいて、上記ガバナレバー
７を弾性変形可能な板金部材で形成するとともに、その
板金部材の左右両端部をガバナ軸心Ｚと平行をなすよう
に立ち起こして脚部７ｃとローラ軸支部７ｄとを一体に
形成し、上記各ローラ軸支部７ｄの脚部寄りに、ガバナ
スリーブ６との接当圧により弾性変形するスリット孔１
５を形成するとともに、各ローラ軸支部７ｄの左右両側
に転動ローラ１４・１４を設けたことを特徴とするもの
である。
【０００６】また、請求項２に記載した発明は、請求項
１に記載したディーゼルエンジンの遠心式ガバナにおい
て、上記スリット孔１５の中央部が閉じることによりロ
ーラ軸支部７ｄの弾性変形を規制するように構成したこ
とを特徴とするものである。
１に記載したディーゼルエンジンの遠心式ガバナにおい
て、上記スリット孔１５の中央部が閉じることによりロ
ーラ軸支部７ｄの弾性変形を規制するように構成したこ
とを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の作用・効果】請求項１に記載した発明では、ガ
バナレバー７をコストの低い板金部材で形成するととも
に、その板金部材の左右両端部をガバナ軸心Ｚと平行を
なすように立ち起こして脚部７ｃとローラ軸支部７ｄと
を一体に形成し、上記各ローラ軸支部７ｄの脚部寄り
に、ガバナスリーブ６との接当圧により弾性変形するス
リット孔１５を形成したことから、ローラ軸支部７ｄの
剛性が低下して、弾性変形し易くなる。そして転動ロー
ラ１４・１４がガバナスリーブ６の他端面６ｂに弾圧接
当することにより、ローラ軸支部７ｄ及びスリット孔１
５が弾性変形し、各ローラ軸支部７ｄの左右両側に設け
た転動ローラ１４・１４はガバナスリーブ６の他端面６
ｂに均等に接当する。これによりフォークレバーのコス
ト低減を図りつつ、転動ローラの偏摩耗等によるガバナ
制御の外乱要素を解消することができる。
バナレバー７をコストの低い板金部材で形成するととも
に、その板金部材の左右両端部をガバナ軸心Ｚと平行を
なすように立ち起こして脚部７ｃとローラ軸支部７ｄと
を一体に形成し、上記各ローラ軸支部７ｄの脚部寄り
に、ガバナスリーブ６との接当圧により弾性変形するス
リット孔１５を形成したことから、ローラ軸支部７ｄの
剛性が低下して、弾性変形し易くなる。そして転動ロー
ラ１４・１４がガバナスリーブ６の他端面６ｂに弾圧接
当することにより、ローラ軸支部７ｄ及びスリット孔１
５が弾性変形し、各ローラ軸支部７ｄの左右両側に設け
た転動ローラ１４・１４はガバナスリーブ６の他端面６
ｂに均等に接当する。これによりフォークレバーのコス
ト低減を図りつつ、転動ローラの偏摩耗等によるガバナ
制御の外乱要素を解消することができる。
【０００８】また、請求項２に記載した発明では、請求
項１に記載したディーゼルエンジンの遠心式ガバナにお
いて、スリット孔１５の中央部が閉じることによりロー
ラ軸支部７ｄの弾性変形を規制するように構成したこと
から、フォークレバー７がガバナスリーブ６を介して強
いガバナ力Ｇを受けるとスリット孔１５の中央部が閉じ
てローラ軸支部７ｄ及びスリット孔１５がそれ以上弾性
変形することはない。これによりスリット孔をあけたロ
ーラ軸支部の耐久性は確保される。
項１に記載したディーゼルエンジンの遠心式ガバナにお
いて、スリット孔１５の中央部が閉じることによりロー
ラ軸支部７ｄの弾性変形を規制するように構成したこと
から、フォークレバー７がガバナスリーブ６を介して強
いガバナ力Ｇを受けるとスリット孔１５の中央部が閉じ
てローラ軸支部７ｄ及びスリット孔１５がそれ以上弾性
変形することはない。これによりスリット孔をあけたロ
ーラ軸支部の耐久性は確保される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の実施形態に係る遠
心式ガバナを示し、図１（Ａ）は遠心式ガバナの要部縦
断面図、図１（Ｂ）はその要部の拡大図、図１（Ｃ）は
図１（Ｂ）の右正面図である。ここで図１中の符号１は
遠心式ガバナ全体を示し、この遠心式ガバナ１は、図２
の従来例と同様の基本構成を備える。
に基づいて説明する。図１は本発明の実施形態に係る遠
心式ガバナを示し、図１（Ａ）は遠心式ガバナの要部縦
断面図、図１（Ｂ）はその要部の拡大図、図１（Ｃ）は
図１（Ｂ）の右正面図である。ここで図１中の符号１は
遠心式ガバナ全体を示し、この遠心式ガバナ１は、図２
の従来例と同様の基本構成を備える。
【００１０】この遠心式ガバナ１は、図１（Ａ）に示す
ように、ガバナ室２内に燃料噴射ポンプとガバナレバー
７とガバナ軸３等を収容し、ガバナ軸３の前部に筒軸部
材８を固定し、この筒軸部材８に設けたボール軸受１１
をガバナ室２の前部側壁２ａで、ガバナ軸３の後方のボ
ール軸受１２をガバナ室２の後部側壁２ｂで、それぞれ
回転自在に枢支し、上記ガバナ軸３のガバナ室２内に位
置する部位にガバナスリーブ６を摺動自在に外嵌し、上
記筒軸部材８の前部に伝動歯車９を固定し、上記筒軸部
材８の後側端面にウエイトホルダ１３を固定し、上記ウ
エイトホルダ１３に設けたガバナウエイト５のガバナ力
Ｇをガバナスリーブ６の一端面６ａに作用させてガバナ
レバー７を燃料減量側へ揺動するように構成されてい
る。
ように、ガバナ室２内に燃料噴射ポンプとガバナレバー
７とガバナ軸３等を収容し、ガバナ軸３の前部に筒軸部
材８を固定し、この筒軸部材８に設けたボール軸受１１
をガバナ室２の前部側壁２ａで、ガバナ軸３の後方のボ
ール軸受１２をガバナ室２の後部側壁２ｂで、それぞれ
回転自在に枢支し、上記ガバナ軸３のガバナ室２内に位
置する部位にガバナスリーブ６を摺動自在に外嵌し、上
記筒軸部材８の前部に伝動歯車９を固定し、上記筒軸部
材８の後側端面にウエイトホルダ１３を固定し、上記ウ
エイトホルダ１３に設けたガバナウエイト５のガバナ力
Ｇをガバナスリーブ６の一端面６ａに作用させてガバナ
レバー７を燃料減量側へ揺動するように構成されてい
る。
【００１１】上記ガバナレバー７は、それぞれ板金部材
で形成された第１レバー７ａと第２レバー７ｂとから構
成され、このガバナレバー７はガバナ室２の側壁に支軸
Ｐを介して揺動自在に支持されている。上記第１レバー
７ａの先端出力部は図外の燃料噴射ポンプのコントロー
ルラックに連動連結され、第２レバーは図示しない調速
レバーを介してガバナスプリングにより燃料増量側に付
勢される。
で形成された第１レバー７ａと第２レバー７ｂとから構
成され、このガバナレバー７はガバナ室２の側壁に支軸
Ｐを介して揺動自在に支持されている。上記第１レバー
７ａの先端出力部は図外の燃料噴射ポンプのコントロー
ルラックに連動連結され、第２レバーは図示しない調速
レバーを介してガバナスプリングにより燃料増量側に付
勢される。
【００１２】また、上記ガバナレバー７の基端入力部
は、図１（Ｂ）（Ｃ）に示すように、第１レバー７ａと
一体に形成され、ガバナ軸３を跨ぐ状態で左右一対の脚
部７ｃ・７ｃとローラ軸支部７ｄ・７ｄとが一体に形成
され、このローラ軸支部７ｄ・７ｄにそれぞれ転動ロー
ラ１４・１４を設け、上記転動ローラ１４・１４をガバ
ナスプリングの張力でガバナスリーブ６の他端面６ｂに
押圧接当するように構成されている。なお、図１（Ａ）
中の符号１０はギヤケースを示す。
は、図１（Ｂ）（Ｃ）に示すように、第１レバー７ａと
一体に形成され、ガバナ軸３を跨ぐ状態で左右一対の脚
部７ｃ・７ｃとローラ軸支部７ｄ・７ｄとが一体に形成
され、このローラ軸支部７ｄ・７ｄにそれぞれ転動ロー
ラ１４・１４を設け、上記転動ローラ１４・１４をガバ
ナスプリングの張力でガバナスリーブ６の他端面６ｂに
押圧接当するように構成されている。なお、図１（Ａ）
中の符号１０はギヤケースを示す。
【００１３】以下、本発明の特徴構成について説明す
る。上記ガバナレバー７は、前記の通り弾性変形可能な
板金部材で形成され、図１（Ａ）〜（Ｃ）に示すよう
に、その板金部材の左右両端部をガバナ軸心Ｚと平行を
なすように立ち起こして脚部７ｃとローラ軸支部７ｄと
を一体に形成してある。また、上記各ローラ軸支部７ｄ
の脚部寄りには、ガバナスリーブ６との接当圧により弾
性変形する円弧状のスリット孔１５が形成されている。
そして各ローラ軸支部７ｄを挟んでその左右両側には一
対の転動ローラ１４・１４が設けられている。
る。上記ガバナレバー７は、前記の通り弾性変形可能な
板金部材で形成され、図１（Ａ）〜（Ｃ）に示すよう
に、その板金部材の左右両端部をガバナ軸心Ｚと平行を
なすように立ち起こして脚部７ｃとローラ軸支部７ｄと
を一体に形成してある。また、上記各ローラ軸支部７ｄ
の脚部寄りには、ガバナスリーブ６との接当圧により弾
性変形する円弧状のスリット孔１５が形成されている。
そして各ローラ軸支部７ｄを挟んでその左右両側には一
対の転動ローラ１４・１４が設けられている。
【００１４】上記スリット孔１５を設けることにより、
ローラ軸支部７ｄの剛性が低下して弾性変形し易くな
る。これは転動ローラ１４・１４がガバナスリーブ６の
他端面６ｂに弾圧接当することにより、ローラ軸支部７
ｄ及びスリット孔１５が弾性変形することを意図したも
ので、各ローラ軸支部７ｄを挟んでその左右両側に設け
た転動ローラ１４・１４は、この弾性変形によりガバナ
スリーブ６の他端面６ｂに均等に接当する。これにより
フォークレバーのコスト低減を図りつつ、転動ローラの
偏摩耗等によるガバナ制御の外乱要素を解消することが
できる。
ローラ軸支部７ｄの剛性が低下して弾性変形し易くな
る。これは転動ローラ１４・１４がガバナスリーブ６の
他端面６ｂに弾圧接当することにより、ローラ軸支部７
ｄ及びスリット孔１５が弾性変形することを意図したも
ので、各ローラ軸支部７ｄを挟んでその左右両側に設け
た転動ローラ１４・１４は、この弾性変形によりガバナ
スリーブ６の他端面６ｂに均等に接当する。これにより
フォークレバーのコスト低減を図りつつ、転動ローラの
偏摩耗等によるガバナ制御の外乱要素を解消することが
できる。
【００１５】また、上記スリット孔１５は、その中央部
が閉じることによりローラ軸支部７ｄの弾性変形を規制
するように構成されている。これはフォークレバー７が
ガバナスリーブ６を介して強いガバナ力Ｇを受けたとき
にスリット孔１５の中央部が閉じてローラ軸支部７ｄ及
びスリット孔１５がそれ以上弾性変形しないように意図
したものである。これによりスリット孔１５をあけたロ
ーラ軸支部７ｄの耐久性は確保される。
が閉じることによりローラ軸支部７ｄの弾性変形を規制
するように構成されている。これはフォークレバー７が
ガバナスリーブ６を介して強いガバナ力Ｇを受けたとき
にスリット孔１５の中央部が閉じてローラ軸支部７ｄ及
びスリット孔１５がそれ以上弾性変形しないように意図
したものである。これによりスリット孔１５をあけたロ
ーラ軸支部７ｄの耐久性は確保される。
【００１６】なお、上記実施形態では、スリット孔１５
が円弧状のものとして説明したが、その形状や位置につ
いても適宜変更を加えて実施することができる。また、
上記実施形態では、ガハナレバーが２本式のものについ
て例示したが、これには限らない。
が円弧状のものとして説明したが、その形状や位置につ
いても適宜変更を加えて実施することができる。また、
上記実施形態では、ガハナレバーが２本式のものについ
て例示したが、これには限らない。
【図１】本発明の実施形態に係る遠心式ガバナを示し、
図１（Ａ）はその遠心式ガバナの要部縦断面図、図１
（Ｂ）はその要部の拡大図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）の
右正面図である。
図１（Ａ）はその遠心式ガバナの要部縦断面図、図１
（Ｂ）はその要部の拡大図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）の
右正面図である。
【図２】従来例に係る遠心式ガバナの縦断面図である。
１…遠心式ガバナ、３…ガバナ軸、５…ガバナウエイ
ト、６…ガバナスリーブ、６ａ…ガバナスリーブの一端
面、６ｂ…ガバナスリーブの他端面、７…ガバナレバ
ー、７ｃ…ガバナレバーの脚部、７ｄ…ガバナレバーの
ローラ軸支部、１４…転動ローラ、１５…スリット孔、
３０…燃料噴射ポンプ、３１…ラックピン、３３…ガバ
ナスプリング、Ｇ…ガバナ力、Ｌ…燃料減量側、Ｒ…燃
料増量側、Ｚ…ガバナ軸心。
ト、６…ガバナスリーブ、６ａ…ガバナスリーブの一端
面、６ｂ…ガバナスリーブの他端面、７…ガバナレバ
ー、７ｃ…ガバナレバーの脚部、７ｄ…ガバナレバーの
ローラ軸支部、１４…転動ローラ、１５…スリット孔、
３０…燃料噴射ポンプ、３１…ラックピン、３３…ガバ
ナスプリング、Ｇ…ガバナ力、Ｌ…燃料減量側、Ｒ…燃
料増量側、Ｚ…ガバナ軸心。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 梅田 裕三 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 内藤 慶太 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 辻 英将 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内
Claims (2)
- 【請求項１】 ガバナウエイト（５）を上記ガバナ軸
（３）に摺動自在に外嵌したガバナスリーブ（６）の一
側端面（６ａ）に接当させて、当該ガバナスリーブ
（６）を介してガバナレバー（７）を燃料減量側（Ｌ）
へ揺動するように構成し、 上記ガバナレバー（７）の先端出力部を、燃料噴射ポン
プ（３０）のラックピン（３１）に連動連結するととも
に、調速レバーを介してガバナスプリング（３３）によ
り燃料増量側（Ｒ）に付勢し、 上記ガバナレバー（７）の基端入力部にガバナ軸（３）
を跨ぐ状態で左右一対の脚部（７ｃ）（７ｃ）とローラ
軸支部（７ｄ）（７ｄ）とを一体に形成し、 このローラ軸支部（７ｄ）（７ｄ）にそれぞれ転動ロー
ラ（１４）（１４）を設け、上記転動ローラ（１４）
（１４）をガバナスプリング（３３）の張力でガバナス
リーブ（６）の他端面（６ｂ）に押圧接当するように構
成したディーゼルエンジンの遠心式ガバナにおいて、 上記ガバナレバー（７）を弾性変形可能な板金部材で形
成するとともに、その板金部材の左右両端部をガバナ軸
心（Ｚ）と平行をなすように立ち起こして脚部（７ｃ）
とローラ軸支部（７ｄ）とを一体に形成し、 上記各ローラ軸支部（７ｃ）の脚部寄りに、ガバナスリ
ーブ（６）との接当圧により弾性変形するスリット孔
（１５）を形成するとともに、各ローラ軸支部（７ｄ）
の左右両側に転動ローラ（１４）（１４）を設けた、こ
とを特徴とするディーゼルエンジンの遠心式ガバナ。 - 【請求項２】 請求項１に記載したディーゼルエンジン
の遠心式ガバナにおいて、上記スリット孔（１５）の中
央部が閉じることによりローラ軸支部（７ｄ）の弾性変
形を規制するように構成した、ことを特徴とするディー
ゼルエンジンの遠心式ガバナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19947697A JP3564268B2 (ja) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | ディーゼルエンジンの遠心式ガバナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19947697A JP3564268B2 (ja) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | ディーゼルエンジンの遠心式ガバナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1136892A true JPH1136892A (ja) | 1999-02-09 |
| JP3564268B2 JP3564268B2 (ja) | 2004-09-08 |
Family
ID=16408444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19947697A Expired - Fee Related JP3564268B2 (ja) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | ディーゼルエンジンの遠心式ガバナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3564268B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001051789A1 (en) * | 2000-01-13 | 2001-07-19 | Yanmar Diesel Engine Co., Ltd. | Centrifugal governor |
| CN1311149C (zh) * | 2002-03-15 | 2007-04-18 | 株式会社久保田 | 用于横置柴油发动机的离心调速器 |
-
1997
- 1997-07-25 JP JP19947697A patent/JP3564268B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001051789A1 (en) * | 2000-01-13 | 2001-07-19 | Yanmar Diesel Engine Co., Ltd. | Centrifugal governor |
| CN1311149C (zh) * | 2002-03-15 | 2007-04-18 | 株式会社久保田 | 用于横置柴油发动机的离心调速器 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3564268B2 (ja) | 2004-09-08 |
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