JPH0550053U - エンジンのオイルパン取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軽合金製鋳造オイルパンを、液体ガスケット
を介してクランクケースの下端又はラダーフレームの下
端に装着するものにおいて、余剰液体ガスケットのオイ
ルパン内部への流下を確実に防止し得る安価なオイルパ
ンを提供する。 【構成】 クランクケースの下端当接面又はクランクケ
ースの下方部分に装着されたラダーフレームの下端当接
面と、軽合金製鋳造オイルパンに形成された外周フラン
ジの上端当接面との間に、液体ガスケットを塗布して上
記両当接面をボルト等の緊締手段により圧接させるもの
において、上記オイルパンの上端当接面の内周縁に沿
い、上記圧接によりはみ出した余剰の液体ガスケットを
収容する段部を鋳造によって形成したことを特徴とす
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンのオイルパン取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のエンジンのオイルパン取付構造の一例を、便宜的に本考案の一実施例を 示す図１の概略側面図及び図４を参照して説明する。図中符号１０は総括的にト ラック等車両用のエンジンを示し、同エンジン１０はクランクケース１２及び同 クランクケースの下方部分に装着された自体公知のラダーフレーム１４を具えて いる。クランクケース１２の上端にシリンダヘッド１６が装架され、また上記ラ ダーフレーム１４の下端には、図１にその一部のみが示されている多数のボルト １８によって軽合金材料により鋳造されたオイルパン２０が装着されている。

【０００３】 上記オイルパン２０は、通常アルミニウム合金をダイキャストして製造される が、軽合金材料としてマグネシウム合金を採用することができ、またダイキャス ト以外の鋳造方法例えば低圧鋳造法によって製造することができる。 また、図１では、クランクケース１２の下方部分にラダーフレーム１４が装着 されているが、ラダーフレーム１４を省いた所謂ディープスカート型のクランク ケース１２の場合、オイルパン２０は勿論クランクケース１２の下端に装着され る。

【０００４】 上記軽合金製鋳造オイルパン２０は、その上端外周に、上記ボルト１８が挿通 される多数のボルト孔２２（図４参照）を穿設したフランジ２４を具え、同フラ ンジ２４の上端当接面２６が、上記ラダーフレーム１４の下端当接面２８（又は ディープスカート型クランクケースの場合は、その下端当接面。以下同じ）に、 上記ボルト１８の緊締力によって圧接される。

【０００５】 上記オイルパン２０のフランジ２４の上端当接面２６とラダーフレーム１４の 下端当接面２８とは、オイル及びブローバイガスの外部への漏洩を防止するため 油密に圧接される必要があり、このため両当接面２６及び２８間に屡々液体ガス ケットが適用される。

【０００６】 この場合、上記当接面２６及び２８間に塗布された液体ガスケットの一部が、 ボルト１８の締付けによって当接面間からオイルパン２０の外方及び内方にはみ 出すこととなる。当接面２６及び２８間からオイルパン外方にはみ出した液体ガ スケットは格別問題はないが、オイルパン２０の内方にはみ出した液体ガスケッ トは、オイル内壁面に添い流下し後日固化してオイルパン内のオイルに混入しエ ンジンの各部に運ばれるので、オイルストレーナやオイルフィルタの目詰り、オ イルポンプの故障等の不具合が発生する恐れがある。

【０００７】 そこで従来、図４に良く示されているように、オイルパン２０のフランジ２４ の上端当接面２６に、ボルト孔２２相互間に延在した浅い樋状の溝３０を機械加 工により削設し、余剰の液体ガスケットをこの溝３０内に収容することによって 、液体ガスケットのオイルパン２０内方へのはみ出しを防止する対策が施されて いる。しかしながら、オイルパン２０の上端外周に囲設された可成の長さを有す るフランジ２６の多数のボルト孔２２間に、多数の溝３０を削設するために多大 の機械加工費を要するので、オイルパンの製造コスト、ひいてはエンジンの製造 コストが増大する不都合があった。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、上記事情に鑑み創案されたもので、エンジンのクランクケース又は ラダーフレームの下端当接面に液体ガスケットを介して装着される軽合金製鋳造 オイルパンにおいて、液体ガスケットがオイルパン内壁面に添って流下すること を効果的に防止することができる構造簡単かつ安価な構成を提供することを目的 とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するため、本考案は、クランクケースの下端当接面又はクラン クケースの下方部分に装着されたラダーフレームの下端当接面と、軽合金製鋳造 オイルパンに形成された外周フランジの上端当接面との間に液体ガスケットを塗 布して上記両当接面をボルト等の緊締手段により圧接させるものにおいて、上記 オイルパンの上端当接面の内周縁に沿い、上記圧接によりはみ出した余剰の液体 ガスケットを収容する段部を鋳造によって形成したことを特徴とするエンジンの オイルパン取付構造を提案するものである。

【００１０】

【実施例】

以下本考案の実施例を図１ないし図３について具体的に説明する。（なお図１ 及び図４を参照して前述した従来の構成と実質的に同一又は対応する部材及び部 分には同一の符号を付し、重複説明は省略する。）本考案によれば、ラダーフレ ーム１４の下端に多数のボルト１８によって装着されるオイルパン２０が、軽合 金例えばアルミニウム合金をダイキャストして成形され、その上端外周部分にフ ランジ２４を具えている。同フランジ２４には上記多数のボルト１８を挿通させ る多数のボルト孔２２が穿設されている。

【００１１】 またフランジ２４の上端当接面２６には、特に図３の拡大断面図に良く示され ているように、内側縁に沿い段部３２が設けられ、この段部３２はダイキャスト 鋳造時に形成される。

【００１２】 ラダーフレーム１４にオイルパン２０を装着する場合、フランジ２４の上端当 接面２６上に液体ガスケットを塗布したのち、ラダーフレーム１４の下端当接面 ２８に当接させて、多数のボルト１８により、オイルパン２０のフランジ２４と 対応するラダーフレーム１４の下端フランジ３４とが緊締される。 ボルト１８の緊締によって、ラダーフレームの下端当接面２８とオイルパンの 上端当接面２６との間から余剰の液体ガスケットが、図３に符号Ａ及びＢで示さ れているように、オイルパン２０の外方及び内方にはみ出すこととなる。

【００１３】 オイルパン２０の上端当接面２６から外方にはみ出した余剰液体ガスケットＡ は、オイルパン２０の取付後、簡単に拭き取ることができ、またたとえそのまま 放置し固化しても、エンジンの運転上格別の不具合を招くようなことはない。一 方、オイルパン２０の上端当接面２６からオイルパン内方にはみ出した余剰液体 ガスケットＢは、段部３２上に保持されて固化するので、オイルパン２０の内部 に落下しない。従って、固化した余剰液体ガスケットがオイルに混入してオイル ストレーナやオイルフィルタの目詰りを促進したり、オイルポンプ内に侵入して 焼付き等を起す不具合がない。 また、余剰の液体ガスケットを収容し保持する上記段部３２が、機械加工によ らず鋳造によって形成されるので、図４に示した従来の構造と較べ、オイルパン ２０の製造コスト、ひいてはエンジンの製造コストを相応して低減し得る利点が ある。

【００１４】 なお本考案は、ラダーフレーム１４を有しない所謂ディープスカート型クラン クケース１２を具えたエンジンにおいて、同クランクケース１２の下端にオイル パン２０を装着する場合にも、勿論同様に適用することができる。

【００１５】

【考案の効果】

叙上のように、本考案に係るエンジンのオイルパン取付構造は、クランクケー スの下端当接面又はクランクケースの下方部分に装着されたラダーフレームの下 端当接面と、軽合金製鋳造オイルパンに形成された外周フランジの上端当接面と の間に、液体ガスケットを塗布して上記両当接面をボルト等の緊締手段により圧 接させるものにおいて、上記オイルパンの上端当接面の内周縁に沿い、上記圧接 によりはみ出した余剰の液体ガスケットを収容する段部を鋳造によって形成した ことを特徴とし、オイルパンの装着時に使用される液体ガスケットのオイルパン 内部への流下を効果的に防止することができる構造簡単かつ安価な構成を提供す ることができるので、実用上有益である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すエンジン全体の側面図
である。

【図２】図１に示したエンジンのオイルパンを示した平
面図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う部分的拡大断面
図である。

【図４】従来のオイルパンの部分的拡大平面図である。

【符号の説明】

１０…エンジン、１２…クランクケース、１４…ラダー
フレーム、２０…オイルパン、２４…フランジ、２６…
フランジ上端当接面、３２…段部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケースの下端当接面又はクラン
   クケースの下方部分に装着されたラダーフレームの下端
   当接面と、軽合金製鋳造オイルパンに形成された外周フ
   ランジの上端当接面との間に液体ガスケットを塗布して
   上記両当接面をボルト等の緊締手段により圧接させるも
   のにおいて、上記オイルパンの上端当接面の内周縁に沿
   い、上記圧接によりはみ出した余剰の液体ガスケットを
   収容する段部を鋳造によって形成したことを特徴とする
   エンジンのオイルパン取付構造。