JPH055044Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はスパイクピンをタイヤ滑止め部材の成
型時に一体に埋込んで成型するモールド成型タイ
プのタイヤ滑止め部材に用いるスパイクピンに関
するものである。 （従来技術） 従来、モールド成型タイプのタイヤ滑止め部材
に用いられるスパイクピンとして例えば実開昭62
−90206号公報または実開昭59−70806号公報の如
きものがあつた。 前者はゴムあるいは合成樹脂等の弾性体により
所要巾をもつて形成した滑止め部材の内部に、複
数条の芯部材を所要間隔をもつて並列に配列する
とともに、前記芯部材間に、抜止部を設けたスパ
イクを挿入し、前記スパイクの抜止部を前記芯部
材に係合可能に位置して前記スパイクと芯部材を
前記弾性体と一体にモールド成型してなる車両用
スパイク付き滑止め部材であり、また後者はタイ
ヤのトレツドに対応した部分に複数個のスタツド
の基部を固着した鋼板を埋設してなり、タイヤの
トレツドを横切つて配置される複数個のシユー
と、各シユーの両端部を互いに連結する一対のチ
エーンのような線条体とよりなり、上記スタツド
の先端部を上記シユーの表面より突出させたこと
を特徴とするタイヤ用すべり止め装置である。 （考案が解決しようとする問題点） ところが、上記従来技術において、前者の場合
は、スパイクピンによりラダー状滑止め部材の走
行方向前後縁エツヂ部の摩耗を多少とも防止する
ことはできるが、前記スパイクピンは、単に鍔状
の抜止部を芯部材に係合可能に位置して一体にモ
ールド成型されただけのものであるため、前記ス
パイクピンが容易に抜出てしまう惧れがあつたも
のであり、また後者の場合は、スタツドの抜出し
はないが、スタツドを取付けた鋼板が単なる平板
であるため、荷重が作用した時に前記鋼板の周縁
のエツヂによつてシユーが切断される等の惧れが
あつた。 （問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決することを目的とし
ゴムあるいは合成樹脂等の弾性体によりタイヤの
外周面および両側面に適合し得る内側形と所要巾
をもつて形成したラダー状滑止め部材の内部に所
要数の芯部材を配して一体にモールド成型するよ
うにしたタイヤ滑止め部材用スパイクピンにおい
て、前記ラダー状滑止め部材の走行方向巾寸法と
略等しい巾で、しかも全周縁部にスパイクピン植
設面側に所要の凸円弧面からなる弯曲折曲縁に形
成したスパイクピン植設プレートに、埋設時前記
ラダー状滑止め部材の走行方向前後縁エツヂ部に
位置し、かつ中央部に芯部材挿通用間隙を形成す
る如く所要数のスパイクピンを植設したことを特
徴とするものである。 （実施例） 以下、図示した実施例に基づいて具体的に説明
する。 １はスパイクピン植設プレートであつて、後述
するラダー状滑止め部材６と略等しい巾で、しか
も全周縁部をスパイクピン植設面側に所要の凸円
弧面からなる弯曲折曲縁１ａに形成されている。
２は所要数からなるスパイクピンであつて、鋼、
超硬合金その他適宜の硬質金属材製からなり、前
記スパイクピン植設プレート１に、その埋設時、
前記ラダー状滑止め部材６の走行方向前後縁エツ
ヂ部６ａ，６ａに位置するとともに中央部に芯部
材挿通用間隙３を形成する如く取付けられてい
る。４は前記スパイクピン１の先端部側の孔５内
に圧入された喰込部であつて、例えばタングステ
ン−コバルト合金のような周知の超硬合金製から
なるものである。なお前記喰込部４はスパイクピ
ン１と一体に形成されたもの、あるいは凹、孔部
状に形成されたもの、または平面状に形成された
もの等、いずれでもよい。６は前記スパイクピン
１を一体にモールド成型する滑止め部材であつ
て、ゴムや合成樹脂等の弾性体により、第５図示
のようにタイヤＡの側面に配索される平行な２本
の側条Ｂの間に所要間隔毎に梯子状に取付けられ
て使用されるものである。７は前記滑止め部材６
の内部に所要の間隔をもつて並列に配列されたワ
イヤー、その他適宜強靱な部材で形成された複数
条の芯部材、８は面取り部、Ｃは前記側条Ｂの緊
締具、Ｄは路面である。 次に作用について説明する。第５図示のように
ラダー状滑止め部材６内に一体にモールド成型さ
れたスパイクピン２は、車両の走行時に第６〜８
図示のように先端部側の喰込部４を路面（氷、雪
面）に喰込ませ、タイヤＡの滑りを防止するもの
である。またこの際路面との摩擦、衝撃力により
前記ラダー状滑止め部材６６が変形してスパイク
ピン２を前記ラダー状滑止め部材６６から抜け出
すような作用が生じても、前記スパイクピン２の
植設プレート１によりスパイクピン２の抜け出し
は防止され、安定した走行を行うことができる。
特に第６図、第８図示のように車両の前、後進に
際して前記ラダー状滑止め部材６が路面Ｄに当接
する時は、前記ラダー状滑止め部材６の進行方向
側のエツヂ部６ａ，６ａはいずれもスパイクピン
２，２が位置しているので前記各エツヂ部６ａ，
６ａの摩耗は少くなるとともに前記ラダー状滑止
め部材６の進行方向後側のタイヤ当接面エツヂ部
近くに亀裂が生じるようなこともなく、また車両
の荷重が作用する面側の植設プレート１の全周縁
部は弯曲折曲縁１ａとなつているので、これによ
つてラダー状滑止め部材６のタイヤ外周面当接側
（反踏面側）に亀裂が生じるようなこともないも
のである。 （効果） 以上説明したように本考案によれば、ゴムある
いは合成樹脂等の弾性体によりタイヤの外周面お
よび両側面に適合し得る内側形と所要巾をもつて
形成したラダー状滑止め部材の内部に所要数の芯
部材を配して一体にモールド成型するようにした
タイヤ滑止め部材用スパイクピンにおいて、前記
ラダー状滑止め部材の走行方向巾寸法と略等しい
巾で、しかも全周縁部をスパイクピン植設面側に
所要の凸円弧面からなる弯曲折曲縁に形成したス
パイクピン植設プレートに、埋設時前記ラダー状
滑止め部材の走行方向前後縁エツヂ部に位置し、
かつ中央部に芯部材挿通用間隙を形成する如く所
要数のスパイクピンを植設したものであるから、
ラダー状滑止め部材中に一体にモールド成型され
たスパイクピンはスパイクピン植設プレートによ
りラダー状滑止め部材内からの抜け出しを完全に
防止し得るとともに前記ラダー状滑止め部材の走
行方向前後縁エツヂ部は前記スパイクピンにより
その摩耗が大巾に減少し、しかも前記スパイクピ
ン植設プレートの中央部に形成された芯部材挿通
用間隙により、芯部材の挿通を容易となし得、モ
ールド成型を確実なものとなし得るとともに、前
記スパイクピン植設プレートの全周縁部は、スパ
イクピン植設面側に所要の凸円弧面からなる弯曲
折曲面に形成されているので、車両の荷重が作用
しても前記スパイクピン植設プレートの凸弯曲折
曲面によつてラダー状滑止め部材のタイヤ外周面
当接側（反踏面側）の亀裂発生を防止でき、その
結果ラダー状滑止め部材の肉厚をできるだけ薄く
して材料の節約を図ることができ、また長期に亘
り安定した走行を行うことができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８図は本考案の一実施例を示すも
のであつて、第１図は本考案スパイクピンの正面
図、第２図は同平面図、第３図はラダー状滑止め
部材内に一体にモールド成型した状態の一例を示
す斜視図、第４図は同一部拡大断面図、第５図は
ラダー状滑止め部材をタイヤに装着した一例を示
す斜視図、第６〜８図は使用状態における各例を
示す一部拡大側断面図、第９図は他の実施例の平
面図である。 １……スパイクピン植設プレート、２……スパ
イクピン、３……芯部材挿通用間隙部、４……喰
込部、５……孔、６……ラダー状滑止め部材、６
ａ，６ａ……前後縁エツヂ部、７……芯部材、８
……面取り部、Ａ……タイヤ、Ｂ……側条、Ｃ…
…緊締具、Ｄ……路面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ゴムあるいは合成樹脂等の弾性体によりタイヤ
   の外周面および両側面に適合し得る内側形と所要
   巾をもつて形成したラダー状滑止め部材の内部に
   所要数の芯部材を配して一体にモールド成型する
   ようにしたタイヤ滑止め部材用スパイクピンにお
   いて、前記ラダー状滑止め部材の走行方向巾寸法
   と略等しい巾で、しかも全周縁部をスパイクピン
   植設面側に所要の凸円弧面からなる弯曲折曲縁に
   形成したスパイクピン植設プレートに、埋設時前
   記ラダー状滑止め部材の走行方向前後縁エツヂ部
   に位置し、かつ中央部に芯部材挿通用間隙を形成
   する如く所要数のスパイクピンを植設したことを
   特徴とするタイヤ滑止め部材用スパイクピン。