JPH088889Y2 - タイヤ滑止め部材用抜止鍔部付スパイクピン - Google Patents
タイヤ滑止め部材用抜止鍔部付スパイクピンInfo
- Publication number
- JPH088889Y2 JPH088889Y2 JP1987114474U JP11447487U JPH088889Y2 JP H088889 Y2 JPH088889 Y2 JP H088889Y2 JP 1987114474 U JP1987114474 U JP 1987114474U JP 11447487 U JP11447487 U JP 11447487U JP H088889 Y2 JPH088889 Y2 JP H088889Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spike pin
- retaining collar
- tire
- outer peripheral
- slip member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はスパイクピンをタイヤ滑止め部材の成型時に
一体に埋込んで成型するモールド成型タイプのタイヤ滑
止め部材に用いるスパイクピンに関するものである。
一体に埋込んで成型するモールド成型タイプのタイヤ滑
止め部材に用いるスパイクピンに関するものである。
（従来技術） 従来、モールド成型タイプのタイヤ滑止め部材に用い
られるスパイクピンとして例えば実開昭60−160214号公
報あるいは特開昭62−128811号公報の如きものがある。
られるスパイクピンとして例えば実開昭60−160214号公
報あるいは特開昭62−128811号公報の如きものがある。
（考案が解決しようとする問題点） ところが、上記従来技術において前者の場合は車両の
走行時に、第９図矢印のように帯状体10の進行方向後側
の長辺部、即ちタイヤ11に当接する面12側のエッヂ部13
に車両の重量とタイヤ11の駆動力による押圧力が働き、
これがスパイクピン14の抜止鍔部15の外周エッヂ部16の
抵抗によって前記帯状体10のタイヤ当接面12側エッヂ部
13近くに亀裂を生じ、帯状体10を早期に傷めると云う問
題点があった。
走行時に、第９図矢印のように帯状体10の進行方向後側
の長辺部、即ちタイヤ11に当接する面12側のエッヂ部13
に車両の重量とタイヤ11の駆動力による押圧力が働き、
これがスパイクピン14の抜止鍔部15の外周エッヂ部16の
抵抗によって前記帯状体10のタイヤ当接面12側エッヂ部
13近くに亀裂を生じ、帯状体10を早期に傷めると云う問
題点があった。
また後者の場合はフランジ部の外周端部から路面側に
向けて放射状に突設された抜止め用の突起部のため、特
に前記突起部の先端はスパイクピン形成面側に向けて鈎
状に尖鋭に形成されているため、帯状体に亀裂がより一
層入り易くなり、前者と同様あるいはそれ以上に帯状体
を早期に傷めると云う問題点があった。
向けて放射状に突設された抜止め用の突起部のため、特
に前記突起部の先端はスパイクピン形成面側に向けて鈎
状に尖鋭に形成されているため、帯状体に亀裂がより一
層入り易くなり、前者と同様あるいはそれ以上に帯状体
を早期に傷めると云う問題点があった。
本考案は上記問題点を解決し、滑止め部材内よりのス
パイクピンの抜け出しを完全に防止し得るとともに、前
記スパイクピンの抜止鍔部による滑止め部材のタイヤ当
接面後側エッヂ部近くの亀裂の発生を防止し、過酷な走
行にも耐え得るタイヤ滑止め部材用抜止鍔部付スパイク
ピンを提供することを目的とするものである。
パイクピンの抜け出しを完全に防止し得るとともに、前
記スパイクピンの抜止鍔部による滑止め部材のタイヤ当
接面後側エッヂ部近くの亀裂の発生を防止し、過酷な走
行にも耐え得るタイヤ滑止め部材用抜止鍔部付スパイク
ピンを提供することを目的とするものである。
（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決するため、ゴムあるいは合
成樹脂等の弾性体によりタイヤの外周面および両側面に
適合し得る内側形と所要幅をもって形成したラダー状滑
止め部材の内部に一体にモールド成型してなるタイヤ滑
止め部材用抜止鍔部付スパイクピンにおいて、前記スパ
イクピンの抜止鍔部を、所要厚からなる断面円形逆皿状
に形成するとともに前記断面円形逆皿状部のスパイクピ
ン非形成面側を、中心部が平坦面でかつ前記平坦面に連
続する外周縁が平滑緩曲面からなる喰込み防止用円弧状
面に、またスパイクピン形成面側を所要の円弧面をもっ
て前記平滑緩曲面に連続する凹面部に形成したことを特
徴とするものである。
成樹脂等の弾性体によりタイヤの外周面および両側面に
適合し得る内側形と所要幅をもって形成したラダー状滑
止め部材の内部に一体にモールド成型してなるタイヤ滑
止め部材用抜止鍔部付スパイクピンにおいて、前記スパ
イクピンの抜止鍔部を、所要厚からなる断面円形逆皿状
に形成するとともに前記断面円形逆皿状部のスパイクピ
ン非形成面側を、中心部が平坦面でかつ前記平坦面に連
続する外周縁が平滑緩曲面からなる喰込み防止用円弧状
面に、またスパイクピン形成面側を所要の円弧面をもっ
て前記平滑緩曲面に連続する凹面部に形成したことを特
徴とするものである。
（作用） 第５図示のように滑止め部材内に一帯にモールド成型
されたスパイクピンは、車両の走行時に第６〜８図示の
ように先端部側の喰込部を路面（氷、雪面）に喰込ま
せ、タイヤの滑りを防止するものである。またこの際路
面との摩擦、衝撃力により前記滑止め部材が変形してス
パイクピンを前記滑止め部材から抜け出すような作用が
生じても、前記スパイクピンの抜止鍔部によりスパイク
ピンの抜け出しは防止され、安定した走行を行うことが
できる。特に第８図矢印のように前記滑止め部材が路面
から離れる直前に前記滑止め部材進行方向後側のタイヤ
当接面エッヂ部に車両の重量とタイヤの駆動力による押
圧力が作用しても、前記スパイクピンの抜止鍔部の外周
面はスパイクピン非形成面側からスパイクピン形成面側
にかけて全面均一な平滑緩曲面からなる円弧面に形成さ
れているので、前記抜止鍔部の抵抗によって前記滑止め
部材の進行方向後側のタイヤ当接面エッヂ部近くに亀裂
が生じるようなこともないものである。
されたスパイクピンは、車両の走行時に第６〜８図示の
ように先端部側の喰込部を路面（氷、雪面）に喰込ま
せ、タイヤの滑りを防止するものである。またこの際路
面との摩擦、衝撃力により前記滑止め部材が変形してス
パイクピンを前記滑止め部材から抜け出すような作用が
生じても、前記スパイクピンの抜止鍔部によりスパイク
ピンの抜け出しは防止され、安定した走行を行うことが
できる。特に第８図矢印のように前記滑止め部材が路面
から離れる直前に前記滑止め部材進行方向後側のタイヤ
当接面エッヂ部に車両の重量とタイヤの駆動力による押
圧力が作用しても、前記スパイクピンの抜止鍔部の外周
面はスパイクピン非形成面側からスパイクピン形成面側
にかけて全面均一な平滑緩曲面からなる円弧面に形成さ
れているので、前記抜止鍔部の抵抗によって前記滑止め
部材の進行方向後側のタイヤ当接面エッヂ部近くに亀裂
が生じるようなこともないものである。
（実施例） 第１図乃至第８図は本考案の一実施例を示し、第１図
は本考案品の正面図、第２図は同平面図、第３図は滑止
め部材内に一体にモールド成型した状態の一例を示す斜
視図、第４図は同一部拡大断面図、第５図は滑止め部材
をタイヤに装着した一例を示す斜視図、第６〜８図は使
用状態における各例を示す一部拡大側断面図である。
は本考案品の正面図、第２図は同平面図、第３図は滑止
め部材内に一体にモールド成型した状態の一例を示す斜
視図、第４図は同一部拡大断面図、第５図は滑止め部材
をタイヤに装着した一例を示す斜視図、第６〜８図は使
用状態における各例を示す一部拡大側断面図である。
１はスパイクピンであって、鋼、超硬合金その他適宜
の硬質金属材製からなり、その基端部側には取付位置決
め孔２を有する所要厚からなる円形逆皿状の抜止鍔部３
が形成されている。3aは前記抜止鍔部３のスパイクピン
非形成面側の中心部に形成された平坦面、3a′は前記平
坦面3aに連続する外周縁であって、平滑緩曲面からなる
喰込み防止用円弧状面に形成されている。3a′1は前記
抜止鍔部３のスパイクピン形成面側に形成された凹面部
であって、前記スパイクピン非形成面側の外周縁3a′と
所要の円弧面3a′2をもって連続している。４は前記ス
パイクピン１の先端部側の孔５内に圧入された喰込部で
あって、例えばタングステン−コバルト合金のような周
知な超硬合金製からなるものである。なお前記喰込部４
はスパイクピン１と一体に形成されたもの、あるいは
凹、孔部状に形成されたもの、または平面状に形成され
たもの等、いずれでもよい。６は前記スパイクピン１を
一体にモールド成型する滑止め部材であって、ゴムや合
成樹脂等の弾性体により、第５図示のようにタイヤＡの
側面に配索される平行な２本の側条Ｂの間に所定間隔毎
に梯子状に取付けられて使用されるものである。７は前
記滑止め部材６の内部に所要の間隔をもって並列に配列
されたワイヤー、その他適宜強靭な部材で形成された複
数条の芯部材、８は面取り部、Ｃは前記側条Ｂの緊締
具、Ｄは路面である。
の硬質金属材製からなり、その基端部側には取付位置決
め孔２を有する所要厚からなる円形逆皿状の抜止鍔部３
が形成されている。3aは前記抜止鍔部３のスパイクピン
非形成面側の中心部に形成された平坦面、3a′は前記平
坦面3aに連続する外周縁であって、平滑緩曲面からなる
喰込み防止用円弧状面に形成されている。3a′1は前記
抜止鍔部３のスパイクピン形成面側に形成された凹面部
であって、前記スパイクピン非形成面側の外周縁3a′と
所要の円弧面3a′2をもって連続している。４は前記ス
パイクピン１の先端部側の孔５内に圧入された喰込部で
あって、例えばタングステン−コバルト合金のような周
知な超硬合金製からなるものである。なお前記喰込部４
はスパイクピン１と一体に形成されたもの、あるいは
凹、孔部状に形成されたもの、または平面状に形成され
たもの等、いずれでもよい。６は前記スパイクピン１を
一体にモールド成型する滑止め部材であって、ゴムや合
成樹脂等の弾性体により、第５図示のようにタイヤＡの
側面に配索される平行な２本の側条Ｂの間に所定間隔毎
に梯子状に取付けられて使用されるものである。７は前
記滑止め部材６の内部に所要の間隔をもって並列に配列
されたワイヤー、その他適宜強靭な部材で形成された複
数条の芯部材、８は面取り部、Ｃは前記側条Ｂの緊締
具、Ｄは路面である。
（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、ゴムあるいは合
成樹脂等の弾性体によりタイヤの外周面および両側面に
適合し得る内側形と所要幅をもって形成したラダー状滑
止め部材の内部に一体にモールド成型してなるタイヤ滑
止め部材用抜止鍔部付スパイクピンにおいて、前記スパ
イクピンの抜止鍔部を、所要厚からなる断面円形逆皿状
に形成するとともに前記断面円形逆皿状部のスパイクピ
ン非形成面側を、中心部が平坦面でかつ前記平坦面に連
続する外周縁が平滑緩曲面からなる喰込み防止用円弧状
面に、またスパイクピン形成面側を所要の円弧面をもっ
て前記平滑緩曲面に連続する凹面部に形成したものであ
るから、滑止め部材中に一体にモールド成型されたスパ
イクピンは抜止鍔部により滑止め部材内からの抜け出し
を完全に防止し得るとともに、車両の走行に伴い前記滑
止め部材の進行方向後側の長辺部、即ちタイヤに当接す
る面側のエッヂ部に車両の重量とタイヤの駆動力により
押圧力が作用しても、前記スパイクピンの抜止鍔部のス
パイクピン非形成面側は平坦面と、前記平坦面に連続す
る外周縁が平滑緩曲面からなる喰込み防止用円弧状面に
形成されているとともに、特に押圧力が強く作用する前
記外周縁の終端部は所要の円弧面をもって形成されてい
るので、滑止め部材に対する前記抜止鍔部外周面の喰込
力は分散され、その結果、前記抜止鍔部の抵抗によって
前記滑止め部材の進行方向後側のタイヤ当接面エッヂ部
近くに亀裂が生じるような惧れは著しく減少され、長期
に亘り安定した走行を行うことができるばかりでなく、
前記抜止鍔部のスパイクピン形成面側は凹面部となって
いるので、モールド成型時に前記凹面部内に滑止め部材
が流入充填され、その結果、スパイクピンに対する滑止
め部材による把持力はより一層強固なものとなり、ま
た、抜止鍔部の全外周面に突起部がないので、スパイク
ピンの製作が容易で、かつコストを安価とすることがで
きる等、種々の効果がある。
成樹脂等の弾性体によりタイヤの外周面および両側面に
適合し得る内側形と所要幅をもって形成したラダー状滑
止め部材の内部に一体にモールド成型してなるタイヤ滑
止め部材用抜止鍔部付スパイクピンにおいて、前記スパ
イクピンの抜止鍔部を、所要厚からなる断面円形逆皿状
に形成するとともに前記断面円形逆皿状部のスパイクピ
ン非形成面側を、中心部が平坦面でかつ前記平坦面に連
続する外周縁が平滑緩曲面からなる喰込み防止用円弧状
面に、またスパイクピン形成面側を所要の円弧面をもっ
て前記平滑緩曲面に連続する凹面部に形成したものであ
るから、滑止め部材中に一体にモールド成型されたスパ
イクピンは抜止鍔部により滑止め部材内からの抜け出し
を完全に防止し得るとともに、車両の走行に伴い前記滑
止め部材の進行方向後側の長辺部、即ちタイヤに当接す
る面側のエッヂ部に車両の重量とタイヤの駆動力により
押圧力が作用しても、前記スパイクピンの抜止鍔部のス
パイクピン非形成面側は平坦面と、前記平坦面に連続す
る外周縁が平滑緩曲面からなる喰込み防止用円弧状面に
形成されているとともに、特に押圧力が強く作用する前
記外周縁の終端部は所要の円弧面をもって形成されてい
るので、滑止め部材に対する前記抜止鍔部外周面の喰込
力は分散され、その結果、前記抜止鍔部の抵抗によって
前記滑止め部材の進行方向後側のタイヤ当接面エッヂ部
近くに亀裂が生じるような惧れは著しく減少され、長期
に亘り安定した走行を行うことができるばかりでなく、
前記抜止鍔部のスパイクピン形成面側は凹面部となって
いるので、モールド成型時に前記凹面部内に滑止め部材
が流入充填され、その結果、スパイクピンに対する滑止
め部材による把持力はより一層強固なものとなり、ま
た、抜止鍔部の全外周面に突起部がないので、スパイク
ピンの製作が容易で、かつコストを安価とすることがで
きる等、種々の効果がある。
第１図乃至第８図は本考案の一実施例を示すものであっ
て、第１図は本考案のスパイクピンの正面図、第２図は
同平面図、第３図は滑止め部材内に一体にモールド成型
した状態の一例を示す斜視図、第４図は同一部拡大断面
図、第５図は滑止め部材をタイヤに装着した一例を示す
斜視図、第６〜８図は使用状態における各例を示す一部
拡大側断面図、第９図は従来品の使用状態における一例
を示す一部拡大側断面図である。１ ……スパイクピン、２……取付位置決め孔、３……円
形逆皿状の抜止鍔部、3a……平坦面、3a′……外周縁、
3a′1……凹面部、3a′2……円弧面、４……喰込部、５
……孔、６……滑止め部材、７……芯部材、８……面取
り部、Ａ……タイヤ、Ｂ……側条、Ｃ……緊締具、Ｄ…
…路面。
て、第１図は本考案のスパイクピンの正面図、第２図は
同平面図、第３図は滑止め部材内に一体にモールド成型
した状態の一例を示す斜視図、第４図は同一部拡大断面
図、第５図は滑止め部材をタイヤに装着した一例を示す
斜視図、第６〜８図は使用状態における各例を示す一部
拡大側断面図、第９図は従来品の使用状態における一例
を示す一部拡大側断面図である。１ ……スパイクピン、２……取付位置決め孔、３……円
形逆皿状の抜止鍔部、3a……平坦面、3a′……外周縁、
3a′1……凹面部、3a′2……円弧面、４……喰込部、５
……孔、６……滑止め部材、７……芯部材、８……面取
り部、Ａ……タイヤ、Ｂ……側条、Ｃ……緊締具、Ｄ…
…路面。
Claims (1)
- 【請求項１】ゴムあるいは合成樹脂等の弾性体によりタ
イヤの外周面および両側面に適合し得る内側形と所要幅
をもって形成したラダー状滑止め部材の内部に一体にモ
ールド成型してなるタイヤ滑止め部材用抜止鍔部付スパ
イクピンにおいて、前記スパイクピンの抜止鍔部を、所
要厚からなる断面円形逆皿状に形成するとともに前記断
面円形逆皿状部のスパイクピン非形成面側を、中心部が
平坦面でかつ前記平坦面に連続する外周縁が平滑緩曲面
からなる喰込み防止用円弧状面に、またスパイクピン形
成面側を所要の円弧面をもって前記平滑緩曲面に連続す
る凹面部に形成したことを特徴とするタイヤ滑止め部材
用抜止鍔部付スパイクピン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987114474U JPH088889Y2 (ja) | 1987-07-28 | 1987-07-28 | タイヤ滑止め部材用抜止鍔部付スパイクピン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987114474U JPH088889Y2 (ja) | 1987-07-28 | 1987-07-28 | タイヤ滑止め部材用抜止鍔部付スパイクピン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6419505U JPS6419505U (ja) | 1989-01-31 |
| JPH088889Y2 true JPH088889Y2 (ja) | 1996-03-13 |
Family
ID=31355255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987114474U Expired - Lifetime JPH088889Y2 (ja) | 1987-07-28 | 1987-07-28 | タイヤ滑止め部材用抜止鍔部付スパイクピン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH088889Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2643117B2 (ja) * | 1985-11-29 | 1997-08-20 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ滑り止め装置 |
-
1987
- 1987-07-28 JP JP1987114474U patent/JPH088889Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6419505U (ja) | 1989-01-31 |
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