JPH0557302U - エンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 エンジンの大巾な改造なしに、エンジンの組
立作業性を著しく向上せしめたエンジンの動弁装置を提
供する。 【構成】 ロッカアームの一端に装着されたアジャスト
スクリュウと協働するプッシュロッド２０の上端に、前
記アジャストスクリュウの先端部を弾性的に抱持する抱
持手段２１，２２を設けたことを特徴とする。 【効果】 ロッカアームを軸支したロッカカバーのシリ
ンダヘッドへの載置組付作業が容易にかつ迅速に行い得
る効果がある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジン、特にオーバヘッドバルブ型（以下、単にＯＨＶ型という ）エンジンの動弁装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のＯＨＶ型エンジンの中には、図５に示すように、シリンダヘッド１の上 方にロッカカバー２を載置するようになし、さらにその上方にヘッドカバー３を 装着するように構成されたものがあり、この種のエンジンでは、動弁装置のロッ カアーム４がそのロッカシャフト５を介して上記ロッカカバー２に予め取付けら れるようになっていた。

【０００３】 なお、図５において、６はロッカアーム４の一端に装着されたアジャストスク リュウ、７はピストン８をシリンダ９内に摺動自在に嵌挿したシリンダブロック 、10はシリンダブロック７にカムシャフト11により回動自在に支持されたカム、 12は上記カム10により上下動するタペット、13はカム10、タペット12の運動をア ジャストスクリュウ６を介してロッカアーム４に伝達するプッシュロッド、14は シリンダヘッド１内に形成されかつ上記ロッカアーム４によって開閉される吸、 排気ポート15の開閉弁、16は上記開閉弁14をその閉じ方向に付勢している弁ばね を夫々示している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記構成を有するＯＨＶ型エンジンの組立て工程においては、シリンダブロッ ク７上に予めシリンダヘッド１を載置させ、シリンダブロック７のタペット孔７ ａ内に嵌装されたタペット12内にシリンダヘッド１のプッシュロッド挿通孔１ａ を通してプッシュロッド13を差し込んだ状態にしておき、その上方から、ロッカ アーム４を取付けたロッカカバー２を上記シリンダヘッド１上に載置し取付ける ようになっていた。

【０００５】 このロッカカバー２をシリンダヘッド１上に載置させる際、プッシュロッド13 の上端部13ａとアジャストスクリュウ６の上端部６ａを一致させる必要があるが 、この一致させるための作業は組立作業者がエンジン側方よりシリンダヘッド１ とロッカカバー２との間の僅かな間隙より手を挿入して行うものであり、かつプ ッシュロッド13とアジャストスクリュウ６の数が複数であることが相候って極め て困難であった。

【０００６】 本考案は、上述のような従来のＯＨＶ型エンジンの問題に鑑みて考案したもの で、エンジンの大巾な改造なしに、エンジンの組立作業性を著しく向上せしめた エンジンの動弁装置を提供することを目的としたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案のエンジンの動弁装置は、ロッカアームの 一端に装着されたアジャストスクリュウと協働するプッシュロッドの上端に、前 記アジャストスクリュウの先端部を弾性的に抱持する抱持手段を設けたことを特 徴とするものである。

【０００８】

【作用】

ロッカカバー２をシリンダヘッド１上に載置させる場合は、プッシュロッド20 の抱持部材21の開口縁部に嵌着した抱持リング22内にロッカカバー２に軸支され たロッカアーム４の一端に装着されたアジャストスクリュウ60の先端部60を抱持 リング22の弾性力をもって抱持させておき、そしてこのプッシュロッド20を係合 させたロッカカバー２をシリンダヘッド１上に垂下させれば、各アジャストスク リュウ60と各プッシュロッド20との位置合わせ作業なしに、ロッカカバー２をシ リンダヘッド１上に容易に載置させることができる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案のエンジンの動弁装置の実施例を図１乃至図４について詳述する 。 なお、図５に示す従来のＯＨＶ型エンジンの構成と同一装置、部品については 、同一符号を付すものとする。 先ず、図１、図２に示した本考案の第一実施例について説明する。

【００１０】 図１において、20はプッシュロッドで、その先端にカップ状の鋼製抱持部材21 を溶接により装着し、その抱持部材21の開口縁部に弾性に富むゴムまたは合成樹 脂からなる抱持リング22を接着等により嵌着したものである。 したがって、ロッカカバー２をシリンダヘッド１上に載置させる場合は、プッ シュロッド20の抱持部材21の開口縁部に嵌着した抱持リング22内にロッカカバー ２に軸支されたロッカアーム４の一端に装着されたアジャストスクリュウ60の先 端部61を抱持リング22の弾性力をもって抱持させておき、そしてこのプッシュロ ッド20を係合させたロッカカバー２をシリンダヘッド１上に垂下させれば、各ア ジャストスクリュウ60と各プッシュロッド20との位置合わせ作業なしに、ロッカ カバー２をシリンダヘッド上に容易に載置させることができる。

【００１１】 なお、上記のように、ロッカカバー２をシリンダヘッド１上に垂下させる際、 プッシュロッド20をタペット12内に嵌入させる必要があるが、プッシュロッド13 の径に比較してシリンダヘッド１のプッシュロッド挿通孔１ａやシリンダブロッ ク７のタペット孔７ａの内径が大巾に大きいので、上記嵌入のための位置合わせ 作業は不要と云って良い。

【００１２】 図２は本考案の第二実施例を示すもので、プッシュロッド20の先端の装着した カップ状の抱持部材21の開口縁部に、弾性に富むゴムまたは合成樹脂からなり、 かつ上面側に環状溝23ａを形成した抱持リング23の上記環状溝23ａを嵌合させる ようにしたものである。上記嵌合の際、予め抱持部材21か抱持リング23の一方に 接着材を塗布しておき、接着させるようにしても良いし、単なる圧入によって嵌 合させるようにしても良い。

【００１３】 上記抱持リング23内にアジャストスクリュウ60の先端部61を弾性的に抱持させ た後の作業は、図１、図４に示した第一実施例と全く同様なので、省略する。 図３は本考案の第三実施例を示すもので、プッシュロッド20の先端に装着した カップ状の抱持部材21の開口縁部内側に、弾性に富むゴムまたは合成樹脂からな る環状のリング24を嵌合して、その接合部24ａを接着剤により接着させるように したものである。

【００１４】 上記抱持リング24内にアジャストスクリュウ60の先端部61を弾性的に抱持させ た後の作業は、図１、図４に示した第一実施例と全く同様なので、省略する。 上述のように本考案によればＯＨＶ型エンジンのロッカーアーム４を軸支した ロッカカバー２のシリンダヘッド１への載置取付作業は、アジャストスクリュウ 60とプッシュロッド20との位置合わせ作業を不要としたので、エンジンの組立作 業が容易にかつ迅速に行うことができる。

【００１５】 また、本考案のエンジンの動弁装置では、プッシュロッド（必要に応じてはア ジャストスクリュウも）の変更だけで良いので、安価でかつ従来のエンジンにも 容易に採用できる。

【００１６】

【考案の効果】

以上のように、本考案のエンジンの動弁装置は、ロッカアームの一端に装着さ れたアジャストスクリュウと協働するプッシュロッドの上端に、前記アジャスト スクリュウの先端部を弾性的に抱持する抱持手段を設けたことを特徴とするので 、エンジンのロッカアームを軸支したロッカカバーのシリンダヘッドへの載置組 付作業は、アジャストスクリュウとプッシュロッドとの位置合わせ作業が不要と なり、エンジンの組立作業が容易にかつ迅速に行い得る効果がある。

【００１７】 また、本考案のエンジンの動弁装置では、安価でかつ従来のエンジンにも容易 に採用し得る効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例におけるプッシュロッドの
一部破断正面図である。

【図２】本考案の第二実施例におけるプッシュロッドの
一部破断正面図である。

【図３】本考案の第三実施例におけるプッシュロッドの
一部破断正面図である。

【図４】本考案の第一実施例におけるエンジンの組立作
業説明図である。

【図５】従来のエンジンの組付作業説明図である。

【符号の説明】

１ シリンダヘッド ２ ロッカカバー ３ ヘッドカバー ４ ロッカアーム ６ アジャストスクリュウ ７ シリンダブロック 10 カム 12 タペット 20 プッシュロッド 21 カップ状抱持部材 22、23、24 抱持リング 60 アジャストスクリュウ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロッカアームの一端に装着されたアジャ
   ストスクリュウと協働するプッシュロッドの上端に、前
   記アジャストスクリュウの先端部を弾性的に抱持する抱
   持手段を設けたことを特徴とするエンジンの動弁装置。