JPH0558833U - エンジン冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの良好なアイドル運転を確保しなが
ら、エンジン冷却水の補給を短時間にできるようにす
る。 【構成】 エンジン本体１とラジエータ２のアッパータ
ンク３とを連通する冷却水流出路４にサーモスタット６
を設置し、その上流側とサージタンク１１とを接続する
比較的太いエア抜きパイプ１４に感温バルブ２０を設
け、サーモスタット６の閉止温度以下において、低温で
は感温バルブ２０を開き、高温では感温バルブ２０の開
度を絞るようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、冷却水用サージタンクをそなえたエンジンの冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジン全体の高さがラジエータのアッパータンクより高い車両用直列エンジ ン等においては、エンジン冷却水用のサージタンクが設置されていて、従来はエ ンジン側とサージタンクとを比較的太い給水パイプと非常に細いエア抜きパイプ とで接続し、エンジンのアイドル運転時のように冷却水温度が余り高くないとき に、冷却水がエア抜きパイプからサージタンクを経てラジエータへ流れて冷却水 温が降下し過ぎないように構成しているが、エア抜きパイプを非常に細くしてい るため、サージタンクからエンジンへの給水時にエンジン側からエア抜きパイプ を通って行われるエンジン冷却水系統のエア抜きに時間がかかり、給水性が悪い 不具合があった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、エンジン冷却水温の降下を抑制しながら、サージタンクからの給水 性を良好に保ちうるエンジン冷却装置を提供しようとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案にかかるエンジン冷却装置は、エンジン本体とラジエータ上 部との間のエンジン冷却水流路に設置されたサーモスタット、エンジン冷却水用 のサージタンク、同サージタンクと上記ラジエータ上部とを連通する給水パイプ 、上記サージタンクと上記サーモスタットの上流側とを連通するエア抜きパイプ 及び同エア抜きパイプに設けられ上記サーモスタットの閉止温度以下の高温時に 流路面積を絞る感温バルブを有している。

【０００５】

【作用】 すなわち、サージタンクとサーモスタットの上流側とを連通するエア抜きパイ プに感温バルブを設け、給水時のように比較的低温のときには感温バルブは開い ているため、エア抜きパイプを比較的太くすることによりサージタンクからエン ジンへの給水を短時間で行うことができる一方、エンジンの長時間アイドル運転 時のようにサーモスタットが閉止していても、比較的高温のため感温バルブによ りエア抜きパイプの流路面積が絞られているので、エンジン冷却水がエア抜きパ イプからサージタンクを経てラジエータへ流れることは抑制されて、エンジン冷 却水温が低下し過ぎることが容易に防止される。

【０００６】

【実施例】

以下、図面に示す本考案の実施例について具体的に説明する。 図１において、エンジン本体１の上部からラジエータ２のアッパータンク３に 連通するエンジン冷却水の流入路４にサーモスタットケース５が設置され、その 内部に約８０°Ｃで開閉するサーモスタット６が取り付けられていると共に、ラ ジエータ２のロアタンク７から冷却水ポンプ８の吸い込み側に流出路９が接続さ れ、また、サーモスタット６の上流側のサーモスタットケース５内と冷却水ポン プ８の吸い込み側とをエンジン冷却水の循環路１０が連通している。

【０００７】 他方、エンジン本体１の上方にサージタンク１１が設置されて、プレッシャキ ャップ１２が取り付けられており、さらに、給水パイプ１３がサージタンク１１ とラジエータアッパータンク３とを連通すると共に、比較的太いエア抜きパイプ １４、１５がそれぞれサージタンク１１とサーモスタット６の上下流側のサーモ スタットケース５内とを連通している。

【０００８】 また、エア抜きパイプ１４とサージタンク１１との接続部分は、図２及び図３ に詳細が示されているように、エア抜きパイプ１４の先端に一体的に設けられた 大径の口金１６がサージタンク１１の壁面に固定され、サージタンク１１内にお いて口金１６に感温バルブ２０が取り付けられている。

【０００９】 感温バルブ２０は、開口２１を形成したベースキャップ２２が口金１６の先端 を覆うようにねじ止めされ、弁孔２３を設けた円板２４がベースキャップ２２の 外表面に接するようにベースキャップ２２の突軸２５に枢支されると共に、突軸 ２５に取り付けられた渦巻き式バイメタル２６に連結されて、弁孔２３が上記開 口２１と重なるように組み立てられており、図４に示されているように、冷却水 温が低いときは弁孔２３が全開しているが、サーモスタット６の閉止温度以下に おいて、比較的高い温度Ｔ1 に達するとバイメタル２６に付勢されて円板２４が 回転し、ベースキャップ２２の外表面により弁孔２３が閉まり始め、さらに前記 閉止温度以下の高い温度Ｔ2 に達すると弁孔２３の開口面積は最小となり、それ 以上の温度でも変わらないように構成されている。

【００１０】 上記エンジンにおいて、エンジン本体１にエンジン冷却水を供給する場合には 、サージタンク１１からプレッシャキャップ１２を取り外してサージタンク１１ へ注水すると、冷却水は順次給水パイプ１３、ラジエータ２、流出路９及び冷却 水ポンプ８を通ってエンジン本体１へ流れ、このときエンジン本体１は低温のた めサーモスタット６は閉止しているが、エンジン本体１内のエアはサーモスタッ ト６の上流側のサーモスタットケース５内から比較的太いエア抜きパイプ１４を 通り、全開している弁孔２３からサージタンク１１を経て大気へ放出されるので 、エンジン本体１のエア抜きはスムースに行われ、従って、給水作業を短時間に 終えることができる。

【００１１】 次に、エンジン本体１を始動させると、サーモスタット６が閉止しているので 、冷却水ポンプ８の作動により冷却水は循環路１０を通ってエンジン本体１内を 循環し、速やかに冷却水温が上昇して温度Ｔ1 を越えるため、感温バルブ２０の 弁孔２３開口面積が狭められて、エア抜きパイプ１４を流れる冷却水の流路面積 が絞られている。 また、エンジン本体１の稼動時には、冷却水温が上昇してサーモスタット６が 開くので、冷却水ポンプ８の作動により冷却水はエンジン本体１からラジエータ ２に送給されて冷却され、エンジン本体１の過熱が防止される。

【００１２】 さらに、エンジン本体１が長時間アイドル運転されるようなときには、冷却水 温が下降してサーモスタット６が閉止するに至るが、感温バルブ２０の弁孔２３ の開口面積が狭められて、エア抜きパイプ１４を流れる冷却水の流路面積が絞ら れているため、エア抜きパイプ１４が比較的太くてもサーモスタット６の上流側 のサーモスタットケース５内からエア抜きパイプ１４を通ってラジエータ２に冷 却水が流れることは十分に抑制され、従って、エンジン本体１から流出する冷却 水は循環路１０及び冷却水ポンプ８を通ってエンジン本体１に戻されるので、冷 却水温が予定以上に下降することは確実に防止され、アイドル運転に支障を来す ことがない。

【００１３】 すなわち、エア抜きパイプ１４に感温バルブ２０を設置することによって、良 好なアイドル運転を確保しつつ給水性を容易に向上させることができるので、実 用上大層便利である。 なお、エア抜きパイプにおける感温バルブの設置場所は、上記実施例のように サージタンク１１内とする外、サーモスタットケースとの接続部分等とすること もできるものである。 また、上記感温バルブは、サーモスタットの閉止時において冷却水温が比較的 高い場合にエア抜きパイプの流路面積を単に狭めるに止まらず、それを完全に閉 じるようにすることも本考案に含まれるのはいうまでもない。

【００１４】

【考案の効果】

本考案にかかるエンジン冷却装置は、サージタンクとサーモスタットの上流側 とを連通するエア抜きパイプに感温バルブを設けて、高温時にこの流路面積を絞 るようにしているため、エア抜きパイプを比較的太くすることによりサージタン クからエンジンへの給水を短時間で行うことができる一方、サーモスタットが閉 止しているエンジンのアイドル運転時等にエンジン冷却水がエア抜きパイプから サージタンクを経てラジエータへ流れることは抑制されて、エンジン冷却水温が 低下し過ぎることが容易に防止されるので、エンジンの取扱いが非常に容易とな って、実用的効果が大きい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例における概略配置図。

【図２】上記実施例の要部拡大縦断面図。

【図３】図２の右側面図。

【図４】上記実施例の作用説明図。

【符号の説明】

１ エンジン本体 ２ ラジエータ ４ エンジン冷却水流入路 ５ サーモスタットケース ６ サーモスタット ８ 冷却水ポンプ ９ エンジン冷却水流出路 １１ サージタンク １３ 給水パイプ １４ エア抜きパイプ １５ エア抜きパイプ １６ 口金 ２０ 感温バルブ ２１ 開口 ２２ ベースキャップ ２３ 弁孔 ２４ 円板 ２５ 突軸 ２６ バイメタル

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体とラジエータ上部との間の
   エンジン冷却水流路に設置されたサーモスタット、エン
   ジン冷却水用のサージタンク、同サージタンクと上記ラ
   ジエータ上部とを連通する給水パイプ、上記サージタン
   クと上記サーモスタットの上流側とを連通するエア抜き
   パイプ及び同エア抜きパイプに設けられ上記サーモスタ
   ットの閉止温度以下の高温時に流路面積を絞る感温バル
   ブを有するエンジン冷却装置。