JPH0558945B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (1) 産業上の利用分野 本発明は、二連式マスタシリンダの第１及び第
２油圧室と第１及び第２車輪ブレーキとの各間を
接続する第１及び第２流路の途中に共通のハウジ
ングを介装し、このハウジングには、第１油圧室
から第１車輪ブレーキへの伝達油圧を制御する第
１油圧制御弁及び第２油圧室から第２車輪ブレー
キへの伝達油圧を制御する第２油圧制御弁を収容
すると共に、これら油圧制御弁の作動に伴い体積
変化が可能な密閉された共通の空気室を設けてな
る車両用制動油圧制御装置の故障感知装置であつ
て、マスタシリンダの油槽に、その内部の油面の
異常低下を検知する油面センサを備えたものに関
する。

(2) 従来の技術 上記のような制動油圧制御装置においては、若
し第１及び第２両油圧制御弁の摺動部に摩耗、損
傷を来たすことにより、ハウジング内の空気室を
通して第１及び第２流路が互いに連通し合えば、
制動油圧回路は２系統の機能を失うので、万一そ
のような状態で、制動油圧回路の何処かで漏油故
障を生じれば、制動油圧回路のすべてが作動不能
に陥る。したがつて、一方の油圧制御弁の摺動部
に摩耗、損傷を来したときには、この状態を１系
統の油圧回路の故障として逸早く感知し、残る油
圧制御弁の摺動部に摩耗、損傷を起こす前に、上
記故障個所を補修することが望まれる。

そのような故障を感知する装置として、本出願
人は、特開昭57−167857号公報に開示したよう
に、ハウジングを、空気室の個所で衝合結着され
る一対のハウジング半体から構成し、これらハウ
ジング半体の衝合面間に形成された環状のシール
溝に、空気室から外部への一方向のみ流体の流れ
を許容する一方向シール部材を装着したものを既
に提案した。それによれば、万一、第１、第２い
ずれか一方の油圧制御弁の摺動部に摩耗、損傷を
来たした場合には、その摩耗、損傷個所から空気
室に漏出する作動油を一方向シール部材を通して
外部に流出させ、それに伴いうマスタシリンダの
油槽における油面の異常低下により油面センサを
自動的に作動させることができ、したがつて、そ
れからの信号により上記故障状態を知ることがで
きるから、他方の油圧制御弁の摺動部も摩耗、損
傷して制動油圧回路が２系統共、作動不能に陥る
前に補修等の処理をとることができる。

(3) 発明が解決しようとする問題点 ところで、上記提案の故障感知装置に用いられ
る一方向シール部材は、特殊な断面形状をなして
いて、成形が面倒であるため、比較的高価なもの
となり、故障感知装置のコスト低減の障害とな
る。

そこで、本発明は、前記一方向シール部材に代
えて、通常市販されている比較的安価なＯリング
を使用するも、上記と同等の感知機能を発揮し得
る安価な、車両用制動油圧制御装置の故障感知装
置を提供することを目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、前記ハ
ウジングを、前記空気室の個所で衝合結着される
一対のハウジング本体から構成し、これらハウジ
ング本体の衝合面間をシールするために、該衝合
面間に前記空気室を囲繞して形成された環状シー
ル溝にＯリングを装着し、前記シール溝に、前記
空気室の所定の圧力上昇に伴い前記Ｏリングの少
なくとも一部の食み出しを許容して該Ｏリングの
シール機能を無効にする逃し部を連設したことを
特徴とする。

(2) 作用 第１または第２油圧制御弁の摺動部の摩耗、損
傷により、該油圧制御弁から空気室へ作動油が漏
出して溜まれば空気室の圧力が上昇し、その圧力
がＯリングのシール圧を超えると、Ｏリングは、
少なくともその一部をシール溝から逃し部に食み
出させてシール機能を失う。その結果、空気室に
溜まつた油は両ハウジング半体の衝合面から外部
に流出するため、マスタシリンダの油槽内では油
面の異常低下を生じ、油面センサを作動させるこ
とができる。

(3) 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第１図において、二連式マスタシリン
ダＭはタンデム型に構成される。即ち、そのシリ
ンダ本体１のシリンダ孔１ａには、それに摺合す
る前後一対の第１及び第２ピストン２₁，２₂によ
り互いに独立した第１及び第２油圧室３₁，３₂が
画成され、後部の第２ピストン２₂にブレーキペ
ダルＰが連接されており、このブレーキペダルＰ
の作動時に、第１及び第２ピストン２₁，２₂が第
１及び第２油圧室３₁，３₂をそれぞれ加圧して第
１及び第２流路L₁，L₂へ圧油を給送するように
なつている。この圧油は、前輪ブレーキBf，
Bf′及び制動油圧制御装置Ｃに導かれる。

このマスタシリンダＭの上側に付設された作動
油を貯留するための油槽Ｒには油面センサＳが備
えられ、この油面センサＳは、油槽Ｒ内の油面が
規定レベル以下になると、これを油面の異常低下
として検知して、車両の計器盤等に設けられた警
報器に作動信号を送るようになつている。

前記制動油圧制御装置Ｃは左右対称に構成され
ており、そのハウジング５には、左右一対のシリ
ンダ孔７₁，７₂と、両シリンダ孔７₁，７₂間にあ
つてそれらより大径の大径孔８₁，８₂とが形成さ
れており、各シリンダ孔７₁，７₂には互いに同径
の受圧ピストン９₁，９₂がそれぞれ摺合してい
る。各受圧ピストン９₁，９₂には同径の小シリン
ダ孔１０₁，１０₂が形成されており、これらの小
シリンダ孔１０₁，１０₂には、互いに背面を当接
し合うバルブ移動ピストン１１₁，１１₂がそれぞ
れ摺合している。

大径孔８₁，８₂の内部は、各受圧ピストン９₁，
９₂の作動に伴い体積変化を可能にする密閉され
た共通の空気室８とされ、この空気室８におい
て、両受圧ピストン９₁，９₂間には共通の強い調
圧ばね１２が縮設され、また両バルブ移動ピン１
１₁，１１₂間には、各ピストン１１₁，１１₂の肩
部１３₁，１３₂と、小シリンダ孔１０₁，１０₂の
内、外側肩部１４₁，１４₂及び１５₁，１５₂とに
それぞれ当接し得る座金１６₁，１６₂を介して比
較的弱い１個のコイル状位置決めばね１７が縮役
されている。

そして、両小シリンダ孔１０₁，１０₂には、バ
ルブ移動ピストン１１₁，１１₂の各外端により第
１及び第２入力油圧室１８₁，１８₂が、また、両
シリンダ孔７₁，７₂には、受圧ピストン９₁，９₂
の各外端により第１及び第２出力油圧室１９₁，
１９₂がそれぞれ画成され、これらの第１及び第
２入力油圧室１８₁，１８₂には流入ポート２０₁，
２０₂を介して前記第１及び第２流路L₁，L₂の上
流が、また、第１及び第２出力油圧室１９₁，１
９₂には流出ポート２１₁，２１₂を介して両流路
L₁，L₂の下流がそれぞれ常時連通するように接
続されている。

小シリンダ孔１０₁，１０₂の端壁には、隣接す
る入、出力油圧室１８₁，１９₁間および１８₂，
１９₂間をそれぞれ連通する連通孔２２₁，２２₂
をが設けられており、この連通孔２２₁，２２₂バ
ルブ２３₁，２３₂の外端にそれぞれ突設した開弁
棒２４₁，２４₂が貫通し得るようになつている。
各バルブ２３₁，２３₂とバルブ移動ピストン１１
_１，１１₂との間には閉じばね２５₁，２５₂がそれ
ぞれ縮設されており、通常はバルブ２３₁，２３₂
の開弁棒２４₁，２４₂がシリンダ孔７₁，７₂の端
壁に当接して、各受圧ピストン９₁，９₂の外方摺
動限でバルブ２３₁，２３₂を開弁位置に保持する
ようになつている。受圧ピストン９₁，９₂が内方
に移動して、小シリンダ孔１０₁，１０₂の端壁と
バルブ２３₁，２３₂とが当接すると、連通孔２２
_１，２２₂は閉塞される。

各バルブ２３₁，２３₂の内端には、それぞれコ
ネクタ２６₁，２６₂が取り付けられている。これ
らのコネクタ２６₁，２６₂の内端には、バルブ移
動ピストン１１₁，１１₂が所定の距離l₂だけ内方
に移動したとき、そのピストン１１₁，１１₂の外
端に設けられたストツパ２７₁，２７₂と係合する
ようになつている。この距離l₂は、バルブ２３₁，
２３₂の開弁位置から閉弁位置までに受圧ピスト
ン９₁，９₂が移動する距離l₁より大きく、この距
離l₁と、小シリンダ孔１０₁，１０₂に対して座金
１６₁，１６₂が移動し得る距離l₃との和よりも小
さくされている。尚、前記距離l₃は、バルブ移動
ピストン１１₁，１１₂が小シリンダ孔１０₁，１
０₂を摺動したとき、これらピストン１１₁，１１
_２外周に付設したシール部材３１₁，３１₂のいず
れか一方が対応の小シリンダ孔１０₁または１０₂
から逸脱しないように規定される。

以上において、左側の受圧ピストン９₁、バル
ブ移動ピストン１１₁、調圧ばね１２、バルブ２
３₁及び閉じばね２５₁はマスタシリンダＭの第１
油圧室３₁から左後輪ブレーキBr（本発明の第１
車輪ブレーキに対応）への伝達油圧を制御する第
１油圧制御弁V₁を構成し、また右側の受圧ピス
トン９₂、バルブ移動ピストン１１₂、調圧ばね１
２、バルブ２３₂及び閉じばね２５₂はマスタシリ
ンダＭの第２油圧室３₂から右後輪ブレーキ
Br′（本発明の第２車輪ブレーキに対応）への伝達
油圧を制御する第２油圧制御弁V₂を構成する。

前記ハウジング５は、空気室８の個所で互いに
衝合される左右一対のハウジング半体５₁，５₂か
ら構成され、両ハウジング半体５₁，５₂は、これ
らの衝合部に形成された連結フランジ６₁，６₂を
ボルト３２で連結することにより相互に結着され
る。

両ハウジング半体５₁，５₂の衝合面間には、空
気室８を取巻く環状のシール溝３３が形成され、
それに上記衝合面間のシールのためのＯリング２
９が装着される。

また両ハウジング半体５₁，５₂の衝合面間に
は、Ｏリング２９の通常の装着位置より半径方向
外方で、シール溝３３を外部に連通する逃し部と
しての凹部３４が設けられる（第２図参照）。

尚、第２図中、３０₁，３０₂は受圧ピストン９
_１，９₂外周の各シリンダ孔７₁，７₂との摺動部に
装着したシール部材である。

次に、この実施例の作用を説明すると、マスタ
シリンダＭの非作動時には、左右の両受圧ピスト
ン９₁，９₂は共に調圧ばね１２及び位置決めばね
１７のばね力により図示の外方摺動限に押圧さ
れ、バルブ２３₁，２３₂はそれぞれ開弁してい
て、第１及び第２入、出力油圧室１８₁，１９₁間
及び１８₂，１９₂間はそれぞれ連通状態にある。
したがつて、ここでブレーキペダルＰを操作する
と、マスタシリンダＭの出力油圧が第１及び第２
流路L₁，L₂の各下流まで伝達され、前、後輪ブ
レーキBf，Bf′及びBr，Br′が同時に作動する。

そして、マスタシリンダＭの出力油圧の上昇に
伴い、第１及び第２入、出力油圧室１８₁，１９₁
及び１８₂，１９₂内の圧力も上昇するが、その圧
力が一定値に達すると、受圧ピストン９₁，９₂の
内外端の受圧面積の差により各受圧ピストン９₁，
９₂に作用する差動油圧が、調圧ばね１２及び位
置決めばね１７の設定荷重より大となり、受圧ピ
ストン９₁，９₂はそれぞれ調圧ばね１２及び位置
決めばね１７を圧縮しながら内方へ摺動する。一
方、このとき各バルブ移動ピストン１１₁，１１₂
の外端には略等しい油圧が加わつているので、こ
れらのピストン１１₁，１１₂は移動することはな
く、各バルブ２３₁，２３₂を閉じばね２５₁，２
５₂より外方に押圧し、開弁棒２４₁，２４₂がシ
リンダ孔７₁，７₂の端壁に当接した状態を保持す
る。したがつて、各受圧ピストン９₁，９₂が距離
l₁だけ内方へ移動したとき、バルブ２３₁，２３₂
が連通孔２２₁，２２₂を閉じる。そして、この間
は後輪の制動油圧は増加しない。

更にマスタシリンダＭの出力油圧が上昇する
と、入力油圧室１８₁，１８₂内の圧力が上昇し
て、各受圧ピストン９₁，９₂を外方へ押動する。
したがつて、バルブ２３₁，２３₂は再び開き、出
力油圧室１９₁，１９₂内の圧力を増加させる。こ
の圧力がある値に達すると、受圧ピストン９₁，
９₂が再び作動して、連通孔２２₁，２２₂が閉塞
され、その圧力の上昇を止める。このような作用
の繰返しによつて、各後輪の制動油圧は徐々に増
加する。

受圧ピストン９₁，９₂のこのような作動中、空
気室８では、空気が圧縮されたり膨脹させられた
りするだけで、受圧ピストン９₁，９₂の作動を何
等妨げない。しかも、空気室８はＯリング２９に
より外部と遮断されているので、雨水、塵看埃等
の侵入を受けない。

一方、前輪ブレーキBf，Bf′にはマスタシリン
ダＭの出力油圧が直接作用するので、前輪制動油
圧はマスタシリンダＭの出力油圧の上昇に伴つて
急速に増加する。こうして、強度に制動をかけた
とき、車体が前傾して下向き荷重が増大する側の
前輪に対しては前輪ブレーキBf′，Bf′を強力に、
荷重が減少する側の後輪に対しては後輪ブレーキ
Br，Br′を弱めに作動させることになるので、各
車輪にスキツドを生じさせることなく、効率のよ
い制動を行うことができる。

次に、制動油圧回路のいずれか一方の系統、た
とえば第２流路L₂に漏油故障があつて、後輪ブ
レーキBr′の油圧作動部に制動油圧が加わらなく
なつたとする。このときブレーキペダルＰを操作
すると、マスタシリンダＭの出力油圧は第１流路
L₁のみによつて伝達され、第１入力油圧室１８₁
内の圧力は上昇するが、第２入力油圧室１８₂内
の圧力は上昇しない。そのため、バルブ移動ピス
トン１１₁，１１₂はともに図で右方向に移動し、
座金１６₁は小シリンダ孔１０₁の内側肩部１４₁
と係合する。そして、バルブ移動ピストン１１₁
は受圧ピストン９₁を内方へ移動させる。バルブ
移動ピストン１１₁が所定の距離l₂だけ移動する
と、その外端ストツパ２７₁がコネクタ２６₁の内
端と係合し、バルブ２３₁を内方へ移動させる。
距離l₂はl₁＋l₃より小さいので、この間において
バルブ２３₁は小シリンダ孔１０₁の端壁から離れ
ており、開弁状態を保持している。こうして、バ
ルブ移動ピストン１１₁、受圧ピストン９₁、及び
バルブ２３₁は、受圧ピストン９₁の内端が他方の
受圧ピストン９₂の内端に当接する位置まで、内
方に移動する。

各受圧ピストン９₁，９₂が互いに当接した状態
においては、第１入力油圧室１８₁内の油圧によ
つてバルブ移動ピストン１１₁は内方に押圧され、
座金１６₁が小シリンダ孔１０₁の内側肩部１４₁
に当接した状態に保持されるので、バルブ移動ピ
ストン１１₁のストツパ２７₁はコネクタ２６₁の
内端と係合したままの状態に保たれる。したがつ
て、このときバルブ２３₁は連通孔２２₁を開放し
ている。その結果、マスタシリンダＭの出力油圧
はそのまま第１出力油圧室１９₁に伝達され、第
１流路L₁の系統の前後輪ブレーキBf′、Brは同じ
強さで作動し、他系統のブレーキの不作動による
制動力不足が補われる。すなわち、この制動油圧
制御装置Ｃにはバイパス機能が付与される。

このような故障時には、油槽Ｒ内の油面が異常
低下し、油面センサＳの作動により警報が発せら
れる。

また、仮に左右いずれか一方の受圧ピストン９
_１，９₂の外周に装着されたシール部材３０₁，３
０₂またはバルブ移動ピストン１１₁，１１₂の外
周に装着着されたシール部材３１₁，３１₂が摩
耗、損傷すれば、作動油が入力油圧室１８₁，１
８₂から空気室８に漏出する。そしてその油が空
気室８に溜まるに従い空気室８の圧力が上昇し、
該室８の圧力がＯリング２９のシール圧を超える
と、Ｏリング２９の一部が、第１図及び第２図に
鎖線２９ａでしたように、シール溝３３から凹部
３４に食み出し、シール溝３３を凹部３４を介し
て外部に開放するので、空気室８に溜まつた油
は、両ハウジング半体５₁，５₂の衝合面間の微小
間隙、シール溝３３及び凹部３４を通つて外部に
流出する。しかも、Ｏリング２９の一部が上記の
ように一旦食み出すと、周囲の摩擦により食み出
し状態が保持されるので、油の流出は促進され
る。このような油の流出は、一方の流路L₁，L₂
の漏油故障となつて、油槽Ｒ内の油面が異常低下
し、油面センサＳの作動により警報が発せられ
る。

第３図ないし第５図は、Ｏリング２９を食み出
させるための逃し部の変形例を示すもので、この
場合の逃げ部は、両連結フランジ６₁，６₂の衝合
面の幅広部に複数の凹部１３４として形成され
る。このようにすると、深い凹部１３４が得られ
るので、凹部１３４には車両の走行中飛来する小
石等が侵入し難く、Ｏリング２９の保護効果が高
い。またＯリング２９の食み出し個所が複雑とな
つて、空気室８に溜まつた油の流出をスムーズに
することができる。

第６図は、前記逃し部の更に別の変形例を示す
もので、この場合の逃し部は、シール溝３３の外
周に、それより溝幅が広い環状溝２３４として形
成される。このようにすると、Ｏリング２９のシ
ール溝３３からの食み出し部分が限定されない。
また環状溝２３４は、連結フランジ６₁，６₂の衝
合面により閉じられているので、環状溝２３４か
らの油の漏出には支障がないが、土砂等の環状溝
２３４への侵入を防止でき、Ｏリング２９の保護
効果が一層高い。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、ハウジングを、
空気室の個所で衝合結着される一対のハウジング
半体から構成し、これらハウジング半体の衝合面
間をシールするために、該衝合面間に空気室を囲
繞して形成された環状シール溝にＯリングを装着
し、シール溝に、空気室の所定の圧力上昇に伴い
Ｏリングの少なくとも一部の食み出しを許容して
該Ｏリングのシール機能を無効にする逃し部を連
設したので、両ハウジング半体の接合面間のシー
ルのために比較的安価なＯリングを用いるも、第
１または第２油圧制御弁の摺動部の摩耗、損傷に
り空気室に油が溜まれば、Ｏリングの逃し部への
食み出しにより、上記油を外部に流出させること
ができ、それに伴うマスタシリンダの油槽におけ
る油面の異常低下により油面センサを自動的に作
動させることができ、したがつて他方の油圧制御
弁の摺動部も摩耗、損傷して制動油圧回路が２系
統共、作動不能に陥る前に補修等の処理を取るこ
とができる。しかも、安価なＯリングの使用によ
り故障感知装置のコスト低減を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は本発明の故障感知装置を備えた自動車用制動油
圧制御装置の縦断面図、第２図は第１図−線
断面図、第３図は本発明故障感知装置の逃げ部の
変形例を示す縦断面図、第４図は第３図の−
線断面図、第５図は第３図のＶ矢視図、第６図は
上記逃げ部の更に別の変形例を示す縦断面図であ
る。 Br，Br′……第１、第２車輪ブレーキとしての
左、右後輪ブレーキ、Ｃ……制動油圧制御装置、
L₁，L₂……第１、第２流路、Ｒ……油槽、Ｓ…
…油面センサ、V₁，V₂……第１、第２制御弁、
５……ハウジング、５₁，５₂……左、右ハウジン
グ半体、６₁，６₂……連続フランジ、８……空気
室、２９……Ｏリング、３３……シール溝、３
４，１３４……逃し部としての凹部、２３４……
逃し部としての環状溝。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 二連式マスタシリンダの第１及び第２油圧室
   と第１及び第２車輪ブレーキとの各間を接続する
   第１及び第２流路の途中に共通のハウジングを介
   装し、このハウジングには、第１油圧室から第１
   車輪ブレーキへの伝達油圧を制御する第１油圧制
   御弁及び第２油圧室から第２車輪ブレーキへの伝
   達油圧を制御する第２油圧制御弁を収容すると共
   に、これら油圧制御弁の作動に伴い体積変化が可
   能な密閉された共通の空気室を設けてなる車両用
   制動油圧制御装置の故障感知装置であつて、マス
   タシリンダの油槽に、その内部の油面の異常低下
   を検知する油面センサを備えたものにおいて、前
   記ハウジングを、前記空気室の個所で衝合結着さ
   れる一対のハウジング半体から構成し、これらハ
   ウジング半体の衝合面間をシールするために、該
   衝合面間に前記空気室を囲繞して形成された環状
   シール溝にＯリングを装着し、前記シール溝に、
   前記空気室の所定の圧力上昇に伴い前記Ｏリング
   の少なくとも一部の食み出しを許容して該Ｏリン
   グのシール機能を無効にする逃し部を連設したこ
   とを特徴とする車両用制動油圧制御装置の故障感
   知装置。