JPH056236U - フロントフオーク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体側チューブの内周加工が容易で、強度を
低下させず、コストダウンを図る。 【構成】 車体側チューブ１０内に車輪側チューブ１１
を摺動自在に挿入し、車体側チューブ１０の内周に上下
二つの軸受１９，２０を設け、車輪側チューブ１１を当
該軸受１９，２０に摺接しているフロントフォークにお
いて、車体側チューブ１０を基端チューブ部１０ａと当
該基端チューブ部１０ａに接続した先端チューブ部１０
ｂとで構成し、基端チューブ部１０ａの内周上下に環状
溝１７，１８を形成し、それぞれの環状溝１７，１８に
軸受１９，２０を保持させてなるとする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動二輪車の車体側と車軸間に介装して路面からの振動を減衰する 緩衝器とフォークを兼ねたフロントフォークに関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種のフロントフォークとしては、例えば、実開平２−１４５２９３号公報 、実開平３−１７４４１号公報外に開示された多数のものが開発されている。

【０００３】 これら公知のフロントフォークは、車体側チューブと車輪側チューブとを互い に嵌合させ、車体側チューブの下部内周に下部軸受を設け、車輪側チューブの上 部外周に上部軸受を設け、これらの軸受を介して車輪側チューブを車体側チュー ブ内に摺動自在に挿入している。

【０００４】 上記車体側チューブはアルミニューム系材料で成形し、車輪側チューブは鉄系 材料で成形されているのが普通である。

【０００５】 この為、車輪側チューブの上部外周の上部軸受は軟質なアルミニューム系材料 からなる車体側チューブの内周を摺動する際に車体側チューブから摩耗粉が発生 し、これが油中に混入して摺動性や減衰力発生に悪影響を与え、車体側チューブ の耐久性を損なう場合が生じる。

【０００６】 この為、従来は図３に示すように、軟質材料の車体側チューブ１の下部内周に テーパ面２を形成し、このテーパ面２の上下に環状溝３，４を形成し、これらの 環状溝３，４に上下の軸受５，６を圧入させ、これらの軸受５，６で車輪側チュ ーブ７を案内させたものが開発されている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】 上記の新たに開発したフロントフォークでは、車体側チューブの軸受が軟質の 車輪側チューブの外周に摺接するから、摩耗粉の発生が防止される反面、テーパ 面２や環状溝３，４の加工が困難となる不具合がある。

【０００８】 即ち、テーパ面２を加工する寸法Ｌが長く、下方から加工するのが困難で精度 確保がむずかしい。

【０００９】 更にテーパ面２や環状溝３，４を設けたことにより車体側チューブ１の肉厚が 薄くなり、強度が低下してしまう不具合がある。

【００１０】 更に又、上下の環状溝３，４に設けた軸受５，６の肉厚が異なり、軸受の統一 が出来ず、コストアップとなるばかりか部品管理が困難となる。

【００１１】 そこで、本考案の目的は、車体側チューブの内周の加工が容易であり、強度を 低下させず、コストダウンを図れるフロントフォークを提供することである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案の構成は、車体側チューブ内に車輪側チュ ーブを摺動自在に挿入し、車体側チューブの内周に上下二つの軸受を設け、車輪 側チューブを当該軸受に摺接しているフロントフォークにおいて、車体側チュー ブを基端チューブ部と当該基端チューブ部に接続した先端チューブ部とで構成し 、基端チューブ部の内周上下に環状溝を形成し、それぞれの環状溝に軸受を保持 させたことを特徴とするものである。

【００１３】

【作用】

車体側チューブが二分割されているため、基端チューブ部は全長に対して短か くなり、この基端チューブ部の内周に設けた上下軸受を車輪側チューブが摺接す る。

【００１４】 基端チューブ部が短いから、内周加工が容易で、軸受の装着も容易となり、上 下の環状溝の深さをほぼ均一に出来るから上下の軸受の肉厚も等しく出来る。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図１、図２にもとづいて説明する。

【００１６】 車体側チューブ１０内に車輪側チューブ１１が摺動自在に挿入され、車輪側チ ューブの内部には下方からダンパーシリンダ１２が起立し、ダンパーシリンダ１ ２内にはピストン１３を介してピストンロッド１４が移動自在に挿入され、ピス トンロッド１４の上端はキャップ１５を介して車体側チューブ１０に連結されて いる。

【００１７】 ダンパーシリンダ１２の上部とキャップ１５との間には懸架スプリング１６が 介装されて車体側チューブ１０とピストンロッド１４とを常時伸び方向に付勢し ている。

【００１８】 車体側チューブ１０は二分割されて基端チューブ部１０ａとこの基端チューブ 部１０ａの上部に結合された先端チューブ部１０ｂとで構成されている。

【００１９】 基端チューブ部１０ａの上端を筒状に形成し、この筒状の上端部内周２５に先 端チューブ部１０ｂの下部を嵌合して圧入、ねじ結合、溶接等で連結させ、シー ル２４で密封させている。

【００２０】 基端チューブ部１０ａの胴部内周上下には環状溝１７，１８を形成し、これら の環状溝１７，１８内に上下の軸受１９，２０をそれぞれ圧入させて保持し、こ れらの軸受１９，２０が車輪側チューブ１１の外周に摺接して車輪側チューブ１ １の摺動を案内している。

【００２１】 先端チューブ部１０ｂは鉄系材料で成形し、基端チューブ部１０ａはアルミニ ューム系材料で成形されている。

【００２２】 先端チューブ部１０ｂと基端チューブ部１０ａとからなる車体側チューブ１０ の上端にはキャップ１５が設けられ、下端内周にはシール２３が組み付けられ、 更にアッパーブラケット２１とアンダーブラケット２２とで車体側に結合されて いる。

【００２３】

【考案の効果】

本考案によれば、次の効果が得られる。

【００２４】 Ａ）車体側チューブが基端チューブ部と先端チューブ部とで構成され、基端チ ューブ部内周に上下の軸受を設けたから、全長に対して基端チューブ部が短くな り、軸受をとり付ける溝加工や内周加工が基端チューブ部の上下両方から行なえ 、その加工が容易で精度が確保でき、軸受の装着が容易となる。

【００２５】 Ｂ）先端チューブ部の内周加工や溝加工を上下両方から行なえるから、上下の 環状溝の深さ、巾等を均一に成形でき、よってこの環状溝に保持される上下の軸 受の肉厚、長さも均一に出来、軸受の統一と、コストダウンと、部品管理の向上 を図れる。

【００２６】 Ｃ）車体側チューブが二分割されているから、基端チューブ部と先端チューブ 部との材料を別々に出来、コストブウンを図れる。

【００２７】 Ｄ）基端チューブ部の内周加工が容易で均一に行なえるから、車体側チューブ 部の肉厚を確保でき、強度の低下を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るフロントフォークの一部切欠き正
面図である。

【図２】図１の一部拡大断面図である。

【図３】従来のフロントフォークの一部拡大断面であ
る。

【符号の説明】

１０ 車体側チューブ １０ａ 基端チューブ部 １０ｂ 先端チューブ部 １１ 車輪側チューブ １７，１８ 環状溝 １９，２０ 軸受

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 車体側チューブ内に車輪側チューブを摺
   動自在に挿入し、車体側チューブの内周に上下二つの軸
   受を設け、車輪側チューブを当該軸受に摺接しているフ
   ロントフォークにおいて、車体側チューブを基端チュー
   ブ部と当該基端チューブ部に接続した先端チューブ部と
   で構成し、基端チューブ部の内周上下に環状溝を形成
   し、それぞれの環状溝に軸受を保持させたことを特徴と
   するフロントフォーク。