JPH056629B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車のドアなどを施錠するために
有利に用いられる自動車用施錠装置に関する。

背景技術 たとえば施錠状態にある自動車のドアが、盗み
を行おうとする者によつて解錠されないようにす
るために、従来から警報装置が用いられている。
この警報装置は、盗みを行おうとする者が正規の
キーを用いるとなく無理やりドアを解錠した際
に、たとえば警報音を発生したり、ヘツドランプ
やテールランプを点灯または点滅したり、あるい
は車の所有者が携する受信器に盗難を知らせる警
報記号を発生しりする機能を有するものである。

発明解決しようとする問題点 このような警報装では、盗みを行おうとする者
解錠したドアを開放し車内に侵入するのを防ぐこ
とできず、特に人気のない場所や車の所有者が遠
方にいる場合には盗難に遭う危険が極めて高く、
不用心である。

本発明の目的は、ドアなどの開閉部材が無理や
り開放されようとする場合、ドアの開放を困難に
し、ここれによつて盗難を確実に防防止すること
ができる自動車用施錠装置を提供することであ
る。

問題点を解決するための手段 本発明は、開口部を開閉するドアなどの開閉部
材を解錠可能な施錠手段と、 前記施錠手段を施錠まは解錠させる操作手段
と、 前記操作手段によつて解錠操作行われたことを
検出する第１検出手段と、 前記施錠手段解錠されことを検出する第２検出
手段と、 前記第１および第２検出手段の出力に応答し、
解錠操作が行われる以前に施錠手段が解錠された
ことを検出すると前記施錠手段を能動化して施錠
状態とする制御手段とを含むことを特徴とする自
動車用施錠装である。

作 用 本発明に従えば、開口部を開閉するドアなどの
開閉部材は、ロツク機構などの施錠手段によつて
施錠される。この施錠手段は、キーシリンダなど
の操作手段によつて解錠可能である。

前記操作手段への解錠操作は第１検出手段によつ
て検出されており、また施錠手段の施錠状態は第
２検出手段によつて検出されている。これら第１
および第２検出手段の検出結果は制御手段に入力
されおり、制御手段は、まず第１検出手段によつ
て解錠操作が行われたことを検出し、続いて第２
検出手段によつて施錠手段が解錠状態となつたこ
とが検出されとき、すなわち正規の手順で解錠が
行われたときにはドアの開放を許する。

これに対して、操作手段への解錠操作以前に施
錠手段が解錠されとき、すなわち盗みを行うとす
る者などによつて開閉部材が無理やりこじ開けら
れようとしているときには、制御手段は前記施錠
手段を能動化して、解錠された施錠手段を再び施
錠状態に保持する。

したがつて、盗みを行おうとする者が無理やり
開閉部材を開放して車内などに入り込もうとして
も、開閉部材の開放が困難となり、盗難の発生を
確実に防止することができる。

実施例 第１図は、本発明に従う自動車用施錠装置１の
電気的構成を示すブロツク図である。この施錠装
置１は、基本的には、ドア５（第２図参照）を解
錠まは施錠するソレノイド２と、該ソレノイド２
によつて駆動される施錠機構７と、ドアキーが解
錠操作され後、前記施錠機構７が解錠状態となる
キーを使用した正規の手順でドア５解錠されこと
を検出する処理回路３と、の処理回路３によつて
てドア５が前記キーを使用した正規の手順以外の
手順を経て解錠されことが検出されたときにソレ
ノイド２を駆動してドア５を施錠状態に戻す制御
回路４とを含んで構成される。

施錠機構７には、第１検出手段であるドアキー解
錠検出スイツチＳ１が設けられる。このドアキー
解錠検出スイツチＳ１の一の接点Ｓ１ａは接地さ
れ、他方のＳ１ｂはライン１２をして処理回路３
に接続される。施錠機構７は、ソレノイド２によ
つて駆動される。前記ソレノイド２には、第２検
出手段である解錠検出スイツチ２が設けられ、そ
の一方の接点Ｓ２ａは接地され、他の接点Ｓ２ｂ
はライン１１を介して制御回路４に接続されると
ともに、ラインｌ４を介して処理回路３に接続さ
れる。さらにまた、ドア５にはドア５が開放され
たことを検出するるドア開放検出スイツチＳ３が
設けられる。ドア開放検出スイツチＳ３の一方の
接点Ｓ３ａは接地され、他方の接点Ｓ３ｂはライ
ンｌ３を介して処理回路３に接続される。

マイクロコンピユータなどによつて実現される
処理回路３は、ドアキー解錠検出スイツチＳ１お
よび解錠検出スイツチＳ２からの信号をそれぞれ
受信して、後述するように予め定めたキーを使用
した正規の手順を経て解錠されたか否かを検出す
る働きをする。処理回路３は、ドア５が前記正規
の手順で解錠されたことを検出したときには、ラ
インｌ８，ｌ９を介して警報出力回路１０および
発振回路１１をそれぞれ能動化する。

前記警報出力回路１０は、たとえばホーン、サイ
レンなどによつて警報音を発生したり、ヘツドラ
ンプ、テールランプを点灯または点滅したり、あ
るいは自動車に搭載された送信機を作動させ、盗
難警報信号を車の所有者が携帯する受信機に送信
し盗難が生じたことを知らせる、いわゆるページ
ング機能を達成する構成であつてもよい。

前記発振回路１１は、たとえば５Hz程度の信
号をトランジスタTrのベースに時間順次的に繰
返し与え、これによつてトランジスタTrのスイ
ツチング動作が行われる。トランジスタTrのエ
ミツタは接地され、コレクタはラインｌ７から接
続点１２を経て前記ラインｌ５に接続され、こう
してて前記制御回路４に接続される。制御回路４
は、トランジスタTrからの信号を受信しときに、
ソレノイド２を駆動してドア５を施錠状態にする
働きをする。したがつてドア５がキーを使用した
正規の手順以外の手順で解錠されると、ソレノイ
ド２を駆動する制御回路４によつて、直ちにドア
５が施錠されるため、ドア５を開放することが困
難となり、盗難が確実に防止される。

制御回路４には、運転席に設けられた制御操作
スイツチ部Ｓ４からの信号が与えられる。制御操
作スイツチ部Ｓ４は、施錠操作スイツチＳ５と解
錠操作スイツチＳ６とを含み、一方の接点Ｓ５
ａ，Ｓ６ａはそれぞれ接地され、他の接点Ｓ５
ｂ，Ｓ６ｂはラインｌ５，ｌ６を介して制御回路
４にそれぞれ接続される。制御回路４は、この制
御操作スイツチ部Ｓ４からの信号を受信してソレ
ノイド２を駆動し、ドア５の施錠まは解錠を行う
働きをする。

制御回路４にはまた、車速センサ６からの信号
が入力される。車速センサ６は、たとえば車輪に
取付けられ永久磁石片の車輪の回に伴う磁力の変
化を、車体に取付けたリードスイツチで検出する
ことによつて自動車の走行速度を検出し、その走
行速度がたとえば20Km／ｈ以上になると制御回路
４へ出力を導出する。

制御回路４は、前記車速センサ６からの出力を
受信したときにソレノイド２を駆動し、ドア５を
施錠状態とする。これによつ、ドア５を解錠状態
としたままで自動車を走行させも、ドア５は自動
的に施錠状態とされ、安性を向上させることがで
きる。

施錠機構７は、第２図で示すように、自動車の
各ドア５にそれぞれ設けられる。施錠機構７は、
キー挿入口７ａを有しおり、このキー挿入口７ａ
にドアキーを差し込んで解錠向に角変位操作する
ことによつ、解錠状態とすることできる。ここの
施錠機構７は、車外から開いているドア５を閉め
て施錠を行おうとする際に、操作突起９を押下げ
た後、ドア５のノブ８を手前に引いたままの状態
でドア５を閉じることによつ施錠が行われる、い
ゆるるキーレスロツク機構とよばれる構造を有す
る。そして車内から操作突起９を引き上げること
によつて、手動でドア５を解錠することができ
る。施錠機構７はまた、前述のようにソレノイド
２によつて駆動されて施錠状態とされる。

施錠機構７を駆動するソレノイド２は、たとえ
ば第３図示のような単コイル形のラツチングリレ
ーである。ソレノイド２の駆動軸１３には、永久
磁石片１４が固定される。永久磁石片１４は、駆
動軸１３の軸線方向に磁化される。永久磁石片１
４の磁極１５，１６に対向する一対の磁極１７，
１８は、固定位置に配置されており、ヨーク１９
によつて磁気的に連結されている。永久磁石片１
４を外囲してコイル２０が配置される。

コイル２０に一方向に励磁電流して磁極１５，
１７が相互に逆極性となるように、すなわち磁極
１６，１８が相互に同一極性となるようにコイル
２０を励磁すると、磁極１５，１７は相互に磁気
吸着する。その後コイル２０を消磁しても、磁極
１５，１７は磁気吸着したままの状態に保たれ、
これによつて駆動軸１３は第３図の上方に付勢さ
れ、施錠機構７を施錠状態とする。

次に、前記一方向とは逆方向に励磁電流を流す
と、磁極１５，１７は相互に同一極性となり、磁
極１６，１８は相互に逆極性となり、これによつ
て駆動軸１３は第３図の下方に変位して施錠機構
７を解錠状態とする。

第４図を参照して、本発明に従う施錠装置１の
動作を説明する。ステツプn0からステツプｎ１
に移り、ドア５に設けられた操作突起９を押下
げ、かつノブ８を引張つた状態でドア５を閉じ、
ドア５を施錠するという条件が成立したかどう
か、あるいはドア５を閉じた後、施錠機構７のキ
ー挿入口７ａにキーを差し込んで施錠方向に角変
位操作することによつて施錠するという条件が成
立したか否かを判断する。前記条件が成立すれば
ステツプn2において処理回路３の動作が開始
（システムセツト）される。

ステツプn3では、システム解除されたか否か
が判断される。すなわちまずキーが施錠機構７の
キー挿入口７ａに差込まれて解錠方向に角変位さ
れたか否かが判断される。キーによつて解錠され
ると、ドアキー解錠検出スイツチＳ１が導通す
る。次に前記施錠機構７の解錠によつてソレノイ
ド２が変位され、解錠検出スイツチＳ２が導通す
る。処理回路３は、このようにスイツチＳ１，Ｓ
２の順で、すなわちキーを用いた正規の手順でド
ア５が解錠されたと判断したときには、ドア５を
開放可能な状態とし、ステツプn1へ戻る。

これに対してステツプn3においキーによる解
錠操作が行われていない状態、すなわちドアキー
解錠検出スイツチＳ１が遮断している状態ではス
テツプn4に移り、解錠検出スイツチＳ２のスイ
ツチング状態から、施錠機構７が解錠されたか否
かが判断され、解錠されると盗難であると判断し
てステツプn5に移り、解錠されていないときに
はステツプn3に戻る。ステツプn5では、警報音
の発生やランプの点滅などの警報の出力が行われ
る。

ステツプn6では、処理回路３によつて発振回
路１１が能動化され、トランジスタTrからの施
錠信号が制御回路４に時間順次的に繰返し出力さ
れる。これによつてソレノイド２が励磁され、解
錠状態となつた施錠機構７が直ちに施錠されるの
で、ドア５の開放が困難となり、盗みを行おうと
する者が車内に侵入するのを防止できる。

次にステツプn7に移り、ドア５が解錠されたか
否かが判男され、そうであるきには前記ステツプ
n6に戻つて前記施錠信号出力が継続され、そう
でないときにはステツプn8に移つて発振回路１
１が不能動化され、施錠信号の出力が停止され
る。その後ステツプn9に移り、システムが解除
されるまで、すなわちドアキーによつて解錠操作
が行われるまで上記一連の動作が繰返される。

このように、ドアキー解錠検出スイツチＳ１に
よつてキーによる解錠操作が検出される以前に、
解錠検出スイツチＳ２によつて施錠機構７が解錠
されたことを検出したときには、処理回路３は盗
難であると判断し、トランジスタTrからの施錠
信号によつてソレノイド２を能動化し、解錠状態
にあるドア５を施錠状態に瞬時に復帰させるの
で、ドア５を開放させること困難となる。ま、仮
にドア５を施錠状態に戻した直後に再びキー操作
なしで解錠されても、施錠信号が繰返し制御回路
４に与えられるので、ソレノイド２が連続的に能
動化されてドア５の施錠状態が維持される。

したがつて、盗みを行おうとする者が無理やり
ドア５を解錠し、車内に侵入しようとしても、ド
ア５の開放が困難となり、盗難の発生を防止する
ことができる。また警報出力回路１０による警報
音の発生やページング機能などを併用することが
できるので、車両盗難防止に極めて有効である。

本発明の他の実施例として、警報出力回路１０
を省略するような構成であつてもよい。また本件
施錠装置１が、キーによる施錠／解錠操作が可能
であるとともに、運転者などが携帯する送信機か
らの信号に応答して施錠／解錠を行う、いわゆる
キーレスエントリ方式の施錠装置であるとときに
は、前記ドアキー解錠検出スイツチＳ１は、キー
による解除操作または前記送信機からの解錠信号
を受信するようにしてもよい。

効 果 以上のように発明すれば、ドアが施錠状態にあ
る状態で、キーシリンダなどの操作手段への解錠
操作が行われることなく施錠手段が解錠されたこ
とが検出されると、直ちにドアを施錠状態に戻す
ので、無理やりドアが開放され、盗みを行おうと
するものが車室内に入込もうとしている状況に直
面しいるときにドアの開放が困難となり、確実に
盗難の発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に従う自動車用施錠装置１の電
気的構成を示すブロツク図、第２図はドア５付近
の斜視図、第３図はソレノイド２の断面図、第４
図は本発明の一実施例のフローチヤートである。 １……施錠装置、２……ソレノイド、３……処
理回路、４……制御回路、５……ドア、７……施
錠機構、１０……警報出力回路、１１……発振回
路、Ｓ１……ドアキー解錠検出スイツチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 開口部を開閉するドアなどの開閉部材を解錠
   可能な施錠手段と、 前記施錠手段を施錠まは解錠させる操作手段
   と、 前記操作手段によつ解錠操作が行われことを検
   出する第１検出手段と、 前記施錠手段解除されことを検出する第２検出
   手段と、 前記第１および第２検出手段の出力に応答し、
   解錠操作が行われる以前に施錠手段が解錠された
   ことを検出すると前記施錠手段を能動化して施錠
   状態とする制御手段と含むことを特徴とする自動
   車用施錠装置。