JPH0569721B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は積雪や凍結した道路面におけるタイヤ
のスリツプを防止するゴム製滑り止め装置に関す
るものである。

（従来の技術） 近年、金属チエーンに代わつて、騒音と道路の
損傷が少なく、耐久性の優れたゴム・プラスチツ
ク製の滑り止め装置が用いられるようになつてき
た。

特にFF車の普及に伴い、操縦安定性の優れた
網目状（ネツト型）の滑り止め装置が好評であ
る。

非金属製（ゴム・プラスチツク製）滑り止め装
置は金属チエーンに比べて色々なメリツトがある
反面、またユーザーに浸透してない現在では、取
扱い方法を誤つて、滑り止め装置がずれて破損し
たり、滑り止め装置がはずれて事故へ波及すると
いう問題を生じている。

また、滑り止め装置が柔軟な網目状ゴム帯であ
る為、慣れないと着脱に時間がかかる欠点もあ
る。

（発明が解決しようとする課題） 従来の非金属製滑り止め装置は、柔軟かつ網目
状である為、滑り止め装置の網目状ゴム帯の一部
分が装着するタイヤトレツドの模様凹み部へ入り
込み、滑り止め装置がずれて破損したり、装着時
に時間がかかる欠点があつた。

本発明はこのような従来の滑り止め装置の欠点
を改良して、ゴム製滑り止め装置の安全性を向上
し、かつ、取り扱いを容易にしたものである。

（課題を解決するための手段） 本発明は、装着すべきタイヤの略々円周の長さ
を有する網目状ゴム帯と、この網目状ゴム帯の両
側端縁に一体に形成した紐通し孔部と、前記紐通
し孔部に挿し通した締付けロープと、締付けロー
プの両端を連結する連結金具と、この連結金具を
挿通するための金具通し孔部をその端部にもち、
網目状ゴム帯の長手方向の両端部に設けた連結片
とを具備したゴム製滑り止め装置において、該網
目状ゴム帯は中央網目部と、側部網目部とより成
り、中央網目部はその全部が網目状ゴム帯の厚み
の60〜90％の深さで、タイヤ装着時に道路面と接
する網目状ゴム帯表面より、内方に凹んでなる部
分を設けることを特徴とするゴム製滑り止め装置
である。

（実施例） 以下、本発明を図面につき、更に詳細に説明す
る。

第１図〜第２図に示す実施例においては、１は
装着すべきタイヤの略々円周の長さを有する網目
状ゴム帯であり、この網目状ゴム帯１の両側端縁
に一体に形成した紐通し孔部１Ａに締付けロープ
５を挿通し、この締付けロープ両端にロープを連
結する連結金具６，６を取付け、網目状ゴム帯１
の長手方向の端部に一体成形した連結片７の遊端
には金具通し孔部７Ａを設け、これに連結金具６
を挿通し、連結金具６，６相互を連結するのであ
る。網目状ゴム帯１の所望の位置例えば網目交叉
点等にスパイク金具４を一体成型して成るゴム製
滑り止め装置において、網目状ゴム帯１の網目部
の一部又は全部が網目状ゴム帯１の厚みの60〜90
％の深さでタイヤ装着時道路面と接する網目状ゴ
ム帯表面より凹んだ凹部８を設けて成るものであ
る。即ち、第２Ａ図及び第２Ｂ図は、網目状ゴム
帯の網目部１が網目状ゴム帯表面より凹んだ凹部
８をもつた中央網目部２と貫通部９を形成して成
る側部網目部３とより網目状ゴム帯の第１図のＡ
−A′及びＢ−B′断面図を示す。

使用するゴムは天然ゴム、合成ゴムの何れでも
良く、加硫剤を初めとするゴム用薬剤を配合して
用いることができる。特にカーボンブラツク等の
補強剤を配合した強度、耐摩耗性、耐寒性、耐候
性の優れた配合物を用いることができる。

補強繊維芯材は、天然合成繊維の何れも使用で
きるが、強度の優れているポリアミド、ポリエス
テル、アラミド繊維等が好ましく、これらをゴム
との接着を良くする為、レゾルシン、ホルマリ
ン、ラテツクス処理したものがよい。

網目状ゴム帯のタイヤ装着時のタイヤ内側方向
の側端縁に用いる締付ロープは、金属ワイヤーロ
ープに合成樹脂を被覆したものが好ましく、タイ
ヤ装着時のタイヤ外側方向の側端縁に用いる締付
ロープは、天然又は合成繊維の組紐が好ましい。

連結金具とＳ字金具は軟鋼材に防錆メツキを施
したものが好ましい。又、スパイク金具のチツプ
部は耐摩耗性に優れたタングステンカーバイト又
はチタン合金等で作られ、シヤンク部およびフラ
ンジ部は炭素鋼で構成することが好ましい。

（作用） 網目状ゴム帯１の中央網目部１の全部が網目状
ゴム帯１の厚みの60〜90％の深さで網目状ゴム帯
表面（タイヤ装着時道路面と接する面）より凹ん
で成るもの即ち網目状ゴム帯の網目部の全部の裏
面（タイヤ装着タイヤと接する面）は平面である
為に、滑り止め装置の網目状ゴム帯の一部分がタ
イヤトレツドの模様凹み部へ入り込むことがなく
滑り止め装置がずれて破損したり、装着時に時間
がかかる欠点も解消される。

また、網目状ゴム帯の加硫成型時に網目状ゴム
帯の所望の位置にスパイク金具を一体に埋設して
成型してある為、スパイク金具が強固に滑り止め
装置本体に定着でき、タイヤトレツド面と道路面
との間でスパイク金具が倒伏する心配がなく、ス
リツプ防止効果が絶大となる。更には長期間の苛
酷な走行においてもスパイク金具が脱落すること
がない。

以上述べたようにタイヤトレツドの模様凹み部
へ入り込む事がなくなつたために、昨今普及しは
じめたスノータイヤ、スタツドレスタイヤ及びオ
フロード用タイヤのようなタイヤトレツドの模様
凹み部の幅広く深いタイヤへの装着が可能とな
る。又、本発明のゴム製滑り止め装置は着脱が容
易で、初心者でも取り扱い易い。従つて、機能
面、安全面で実用上極めて大きな効果が得られ
る。

本発明のゴム製滑り止め装置において、網目状
ゴム帯１の中央網目部２の全部に設けた凹部８が
網目状ゴム帯１の厚みの60％以下の場合は、雪路
での制動効果が著しく低下する。又、90％以上の
場合は、本発明の効果が期待出来ない。以上の理
由で網目状ゴム帯１の網目部の一部又は全部に設
ける凹部８の深さはゴム帯１の厚みの60％〜90％
の深さと決定したものである。

又、網目状ゴム帯１のタイヤ装着時のタイヤ外
側方向の側端縁に用いる締付けロープ５に取付け
たＳ字金具１０にはゴムリング１１を掛けてタイ
ヤへ滑り止め装置を充分にフイツト装着させるた
めに使用する。

（発明の効果） 本発明で得られたゴム製滑り止め装置は網目状
ゴム帯１の中央網目部２の全部にタイヤに装着し
た時道路面と接する面より内方に凹んだ凹部８を
形成するので凹部８の裏面８Ｂがタイヤの踏面と
接するため網目状ゴム帯１の網目がタイヤ踏面と
嵌合し取外し難くなる欠点を除いたので、着脱性
が著しく向上し、かつ安全性、機能性を併せ向上
させた点に格別の効果がある。本発明では特にス
パイクタイヤ廃止の方向へ進んでいる雪道市場に
おいて、タイヤトレツドの模様凹み部の深さスノ
ータイヤや、スタツドレスタイヤへの装着を可能
とした点に今までにない画期的な効果が期待でき
る点で工業上有用である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のゴム製滑り止め装置の一実施
例を示す部分的平面図、第２Ａ図及び第２Ｂ図は
網目状ゴム帯の網目部の一部（中央網目部）が網
目状ゴム帯表面より凹んで成る第１図のＡ−
A′及びＢ−B′断面図である。 １……網目状ゴム帯、２……網目状ゴム帯の中
央網目部、３……網目状ゴム帯の両側網目部、４
……スパイク金具、５……締付けロープ、６……
連結金具、７……連結片、７Ａ……金具通し穴
部、８……凹部、９……貫通部、１０……Ｓ字金
具、１１……緊締用ゴムリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 装着すべきタイヤの略々円周の長さを有する
   網目状ゴム帯と、この網目状ゴム帯の両側端縁に
   一体に形成した紐通し孔部と、前記紐通し孔部に
   挿し通した締付けロープと、締付けロープの両端
   を連結する連結金具と、この連結金具を挿通する
   ための金具通し孔部をその端部にもち、網目状ゴ
   ム帯の長手方向の両端部に設けた連結片とを具備
   したゴム製滑り止め装置において、該網目状ゴム
   帯は中央網目部と、側部網目部とより成り、中央
   網目部はその全部が網目状ゴム帯の厚みの60〜90
   ％の深さで、タイヤ装着時に道路面と接する網目
   状ゴム帯表面より、内方に凹んでなる部分を設け
   ることを特徴とするゴム製滑り止め装置。