JPH0569806A - ブレーキ液圧調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 マスタシリンダ２とホイールブレーキ４とを
連結する主経路５からバイパスされたバイパス経路６の
ホイールブレーキ４側に設けられ、ブレーキ液圧減圧時
にホイールブレーキ４からのブレーキ液を流入させるリ
ザーバ８と、バイパス経路６のマスタシリンダ２側に設
けられ、リザーバ８のブレーキ液を吸入し主経路５に向
けて吐出するポンプ１２とを有し、これらの間にポンプ
１２によるリザーバ８からのブレーキ液の吸入流量を一
定に制御する流量制御弁１６が設けられている。 【効果】 流量制御弁１６がポンプ１２によるリザーバ
８からのブレーキ液の吸入流量を一定に制御することに
なるため、マスタシリンダ２に急激にブレーキ液が戻さ
れることがなくなり、常に一定のペダルフィーリングを
得ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両等のブレーキ装置に
用いられるアンチスキッドコントロール用のブレーキ液
圧調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ブレーキング時にタイヤがロック状態に
陥るのを防ぐ目的で車両のブレーキ装置に採用されてい
るアンチスキッドコントロール用のブレーキ液圧調整装
置としては、マスタシリンダとホイールブレーキとを連
結する主経路と、この主経路からバイパスされたバイパ
ス経路と、バイパス経路のホイールブレーキ側に設けら
れホイールブレーキからのブレーキ液を流入させて貯蔵
するリザーバと、バイパス経路のマスタシリンダ側に設
けられ、リザーバのブレーキ液を吸入して主経路に向け
吐出するポンプ等とを有する構造のもの等が用いられて
いる。

【０００３】そして、このブレーキ液圧調整装置は、ア
ンチスキッドコントロール時にブレーキ液圧を減圧する
べくホイールブレーキからのブレーキ液をリザーバ内に
流入させ、そして、このリザーバ内のブレーキ液は、ホ
イールブレーキを再加圧するため等の理由でポンプが吸
入し主経路に向けて吐出することになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記構造のブレーキ液
圧調整装置において、ポンプから主経路側に吐出される
ブレーキ液の量は、マスタシリンダに連なる配管圧力
（以下マスタシリンダ側のライン圧と称す）によって図
３のグラフ（縦軸はポンプの吐出量，横軸はマスタシリ
ンダ側のライン圧）に破線で示すように変化するため、
該ライン圧が比較的低圧の時にポンプの吐出量が大きく
なり、主経路側に設けられたマスタシリンダにブレーキ
液が急激に戻って、ブレーキペダルの急激なキックバッ
クを生じてしまうという問題があった。そして、この問
題を解決するために、定量ポンプを採用することも考え
られたが大幅なコストアップを伴うためこの方法を採用
するには至らなかった。

【０００５】したがって、本発明の目的は、ブレーキペ
ダルに急激なキックバックを生じることがなく常に一定
のペダルフィーリングを得ることができるブレーキ液圧
調整装置を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１記載のブレーキ液圧調整装置は、
マスタシリンダとホイールブレーキとを連結する主経路
と、該主経路からバイパスされたバイパス経路と、該バ
イパス経路のホイールブレーキ側に設けられ、アンチス
キッドコントロールのブレーキ液圧減圧時にホイールブ
レーキからのブレーキ液を流入させて貯蔵するリザーバ
と、前記バイパス経路のマスタシリンダ側に設けられ、
前記リザーバのブレーキ液を吸入し前記主経路に向けて
吐出するポンプとを有するものであって、前記リザーバ
と前記ポンプとの間の前記バイパス経路に設けられ、該
ポンプによる前記リザーバからのブレーキ液の吸入流量
を一定に制御する流量制御弁を有することを特徴として
いる。

【０００７】また、本発明の請求項２記載のブレーキ液
圧調整装置は、マスタシリンダとホイールブレーキとを
連結する主経路と、該主経路からバイパスされたバイパ
ス経路と、該バイパス経路のホイールブレーキ側に設け
られ、アンチスキッドコントロールのブレーキ液圧減圧
時にホイールブレーキからのブレーキ液を流入させて貯
蔵するリザーバと、前記バイパス経路のマスタシリンダ
側に設けられ、前記リザーバのブレーキ液を吸入し前記
主経路に向けて吐出するポンプとを有するものであっ
て、前記ポンプの吐出側の前記バイパス経路に設けら
れ、該ポンプによる前記主経路へ向けてのブレーキ液の
吐出流量を一定に制御する流量制御弁を有することを特
徴としている。

【０００８】さらに、本発明の請求項３記載のブレーキ
液圧調整装置は、上記請求項２記載のものに加えて、前
記ポンプと前記流量制御弁との間の前記バイパス経路か
ら分岐し前記リザーバに連通する分岐経路と、該分岐経
路に設けられ、前記ポンプと前記流量制御弁との間の圧
力が高圧になった場合に圧力を逃すリリーフ弁とを有す
ることを特徴としている。

【０００９】

【作用】本発明の請求項１記載のブレーキ液圧調整装置
によれば、リザーバとポンプとの間のバイパス経路に設
けられた流量制御弁がポンプによるリザーバからのブレ
ーキ液の吸入流量を一定に制御することになり、よって
マスタシリンダ側のライン圧にかかわらず、ポンプから
主経路に一定の流量でブレーキ液が吐出されることにな
る。

【００１０】また、本発明の請求項２記載のブレーキ液
圧調整装置によれば、ポンプの吐出側のバイパス経路に
設けられた流量制御弁がポンプによる主経路へ向けての
ブレーキ液の吐出流量を一定に制御することになり、よ
ってマスタシリンダ側のライン圧にかかわらず、ポンプ
から主経路に一定の流量でブレーキ液が吐出されること
になる。

【００１１】さらに、本発明の請求項３記載のブレーキ
液圧調整装置によれば、上記請求項２記載の作用に加え
て、分岐経路に設けられたリリーフ弁が、ポンプと流量
制御弁との間の圧力が所定圧より高圧になった場合に余
圧力を逃すことになるため、この間の圧力が所定圧より
高圧になることがない。

【００１２】

【実施例】本発明の第１実施例によるブレーキ液圧調整
装置について図１〜図３を参照して以下に説明する。

【００１３】図中符号１はアンチスキッドコントロール
用のブレーキ液圧調整装置、符号２はブレーキペダル３
に連結し該ブレーキペダル３の入力等に応じて液圧を発
生するマスタシリンダ、符号４はブレーキ液圧により車
輪を制動するホイールブレーキ、符号５はマスタシリン
ダ２とホイールブレーキ４との間に設けられたブレーキ
液圧伝達用の主経路をそれぞれ示している。

【００１４】主経路５には該主経路５からバイパスされ
たバイパス経路６が設けられており、このバイパス経路
６より内側の該主経路５にはブレーキ液圧の減圧時に該
主経路５をカットオフする電磁常開弁７ａが設けられて
いる。また、バイパス経路６には減圧時に開いて主経路
５からのブレーキ液を該バイパス経路６に流入させる電
磁常閉弁７ｂが最もホイールブレーキ４側に設けられて
おり、該電磁常閉弁７ｂのバイパス経路６上マスタシリ
ンダ２側には、ブレーキ液圧の減圧時にホイールブレー
キ４からのブレーキ液を開状態の電磁常閉弁を介して流
入させ貯蔵するリザーバ８が設けられている。このリザ
ーバ８はシリンダ９内に設けられブレーキ液の流入によ
り摺動するピストン１０と、このピストン１０を所定の
付勢力で付勢するスプリング１１とからなっている。

【００１５】そして、リザーバ８よりさらにマスタシリ
ンダ２側のバイパス経路６には、リザーバ８のブレーキ
液を吸入し主経路５に向けて吐出するポンプ１２が設け
られている。なお、このポンプ１２は、偏心カム１３
と、該偏心カム１３の回転により駆動されるピストンポ
ンプ１４と、その吸入側および吐出側にブレーキ液の流
れの方向を規制するためそれぞれ設けられる吸入弁１５
ａおよび吐出弁１５ｂ（いずれも逆止弁）とを有してい
る。

【００１６】また、第１実施例においては、リザーバ８
とポンプ１２との間のバイパス経路６に、ポンプ１２に
よるリザーバ８からのブレーキ液の吸入流量を一定に制
御する流量制御弁１６が設けられている。流量制御弁１
６としては、種々の構造のものを適用することができる
が、例えば図２に示す構造のものがあげられる。この流
量制御弁１６は、シリンダ１７内に摺動自在に設けられ
たバルブ部１８と、このバルブ部１８を所定の付勢力で
リザーバ８側に付勢するスプリング１９とを有するもの
である。

【００１７】そして、このバルブ部１８には、該バルブ
部１８がシリンダ１７の反スプリング側の端面２０に当
接している時（図２に示す状態）に流入ポート２１を介
してリザーバ８側に連通する貫通孔２２と、バルブ部１
８の中心軸に沿って延在するとともに貫通孔２２に連通
し反スプリング側に開口する形状の大径穴２３と、スプ
リング１９が内周面に設けられるようにスプリング１９
側に開口する形状の穴部２４と、大径穴２３および穴部
２４を連通させるこれらより小径の小径穴２５とを有す
るものである。また、シリンダ１７のスプリング１９側
の端面２６にはポンプ１２側に連通する流出ポート２７
が設けられている。そして、この流量制御弁１６は、ポ
ンプ１２側へ流れようとするブレーキ液量が所定値より
大きくなるとバルブ部１８がスプリング１９の付勢力に
反して移動して貫通孔２２と流入ポート２１との流路面
積を適宜調整し、これによってリザーバ８側からのブレ
ーキ液の流量を一定に保つように制御するものである。

【００１８】このような構造である第１実施例のブレー
キ液圧調整装置１によれば、アンチスキッドコントロー
ルの非作動時においては、電磁常開弁７ａが開かれ電磁
常閉弁７ｂが閉じられた状態であり、マスタシリンダ２
からのブレーキ液圧は主経路５を介してそのままホイー
ルブレーキ４に伝達されることになる。

【００１９】そして、アンチスキッドコントロールの際
には、まず、電磁常開弁７ａを閉じてマスタシリンダ２
とホイールブレーキ４との連通を遮断するとともに電磁
常閉弁７ｂを開いてホイールブレーキ４のブレーキ液を
バイパス経路６を介してリザーバ８に流入させ、ホイー
ルブレーキ４のブレーキ液圧を減圧させることになる。

【００２０】一方、ホイールブレーキ４の再加圧時に
は、上記状態から電磁常開弁７ａを開き電磁常閉弁７ｂ
を閉じるとともにポンプ１２を駆動する。すると、リザ
ーバ８からブレーキ液がポンプ１２により吸入され主経
路５側に吐出されることになる。

【００２１】ここで、このとき、流量制御弁１６がポン
プ１２によるリザーバ８からのブレーキ液の吸入流量を
一定に制御することになるため、マスタシリンダ２側の
ライン圧が低圧であっても、ポンプ１２から主経路５へ
は一定の流量でブレーキ液が吐出されることになる（こ
のポンプ特性を図３のグラフに実線で示す）。したがっ
て、このときマスタシリンダ２に急激にブレーキ液が戻
されることがなくなり、ブレーキペダル３のキックバッ
クがなくなることになる。

【００２２】次に、本発明の第２実施例によるブレーキ
液圧調整装置について図４を主に参照して以下に説明す
るが、第２実施例は、第１実施例の電磁常開弁７ａの代
りに低コストのフローバルブを用いた点が主に相違して
いるため、この部分を中心に説明する。よって、第１実
施例と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略
す。

【００２３】第２実施例のブレーキ液圧調整装置１は、
上記したようにフローバルブを用いているが、このフロ
ーバルブとしては、少なくともマスタシリンダ、ホイー
ルブレーキおよび常閉弁を介してリザーバの三つに連通
する各ポートを有し、アンチスキッドコントロールの非
作動時にマスタシリンダとホイールブレーキとを連通さ
せ、アンチスキッドコントロールの減圧時に常閉弁が開
かれることによる差圧でマスタシリンダとホイールブレ
ーキとの連通を遮断しかつホイールブレーキとリザーバ
とを連通させてホイールブレーキのブレーキ液をリザー
バにむけて流出させ、さらに、ポンプによりマスタシリ
ンダ側に戻されるブレーキ液を再加圧時に常閉弁が閉じ
られることによってホイールブレーキへ好ましくは一定
の流量で供給する機能を有するものであれば、どのよう
な構造のものをも適用することができる。

【００２４】第２実施例においては、フローバルブとし
て図４に示す構造のものを例にとり説明する。このフロ
ーバルブ２８は、マスタシリンダ２に連通するマスタシ
リンダ連通ポート２９、ホイールブレーキ４に連通する
ホイールブレーキ連通ポート３０、電磁常閉弁７ｂに連
通するリザーバ連通ポート３１の三つのポートを有する
ケーシング３２を有しており、その内部には、前記各ポ
ート２９，３０，３１の間の連通状態を切り換えるスプ
ール３３がスプリング３４に付勢されて摺動自在に収納
されてされている。そして、アンチスキッドコントロー
ルの非作動時には、スプール３３が図４に示している位
置にあって、マスタシリンダ連通ポート２９からスプー
ル３３の外周に形成された溝部３５を経由してホイール
ブレーキ連通ポート３０に至る大流路が形成される。

【００２５】また、アンチスキッドコントロールの減圧
時にこのフローバルブ２８は、バイパス経路６に設けら
れた電磁常閉弁７ｂが開かれることによって、リザーバ
連通ポート３１からリザーバ８に向けてブレーキ液が排
出されることになり、この結果スプール３３はその両端
に差圧が発生し、図４における下方に移動することにな
る。すると、スプール３３の上端の軸部３６（上記溝部
３５が形成されていない部分）で上記した大流路が閉鎖
されることになり、さらにスプール３３が下方に移動す
るとその溝部３５がホイールブレーキ連通ポート３０お
よびリザーバ連通ポート３１に同時に開口し、該ホイー
ルブレーキ連通ポート３０、溝部３５、リザーバ連通ポ
ート３１を介してホイールブレーキ４からリザーバ８に
ブレーキ液が排出されホイールブレーキ４のブレーキ液
圧が減圧されることになる。

【００２６】なおここで、アンチスキッドコントロール
時においてポンプ１２は常に駆動状態であり、上記のよ
うにリザーバ８に流入したブレーキ液は該ポンプ１２に
より吸入されて主経路５側に吐出されるようになってお
り、この吐出されたブレーキ液はフローバルブ２８を介
してリザーバ８に戻りまたポンプ１２で吐出され、電磁
常閉弁７ｂが開いている限りこのように循環することに
なる。

【００２７】そして、ホイールブレーキ４の再加圧時
に、電磁常閉弁７ｂを閉じると、通路３７、固定オリフ
ィス３８、減圧室３９、リザーバ連通ポート３１の通路
４０，４１、溝部３５およびホイールブレーキ連通ポー
ト３０を結ぶ小流路が形成されて、ホイールブレーキ４
を一定流量で加圧するようになっている。そして、マス
タシリンダ連通ポート２９とホイールブレーキ連通ポー
ト３０との差圧が小さくなるとスプール３３がもとの位
置に戻ることになる。

【００２８】なお、このフローバルブ２８は、アンチス
キッドコントロールの再加圧時のホイールブレーキ４へ
のブレーキ液の流量がマスタシリンダ連通ポート２９と
ホイールブレーキ連通ポート３０との差圧にかかわらず
常に一定となるように、そのメタリングエッジ４２と通
路４０との間の通路（可変オリフィス）の開度が圧力等
に応じて調整されるようになっている。

【００２９】そして、第２実施例においても、第１実施
例と同様、リザーバ８とポンプ１２との間のバイパス経
路６に、ポンプ１２によるリザーバ８からのブレーキ液
の吸入流量を一定に制御する流量制御弁（図２参照）１
６が設けられている。

【００３０】このような構造のブレーキ液圧調整装置１
によれば、アンチスキッドコントロールの非作動時にお
いては、上記のように、マスタシリンダ２からのブレー
キ液圧は、上記フローバルブ２８の大流路を介してその
ままホイールブレーキ４に伝達されることになる。

【００３１】そして、アンチスキッドコントロールの際
には、まず、バイパス経路６の電磁常閉弁７ｂを開く
と、フローバルブ２８が上記したように作動して、マス
タシリンダ２とホイールブレーキ４との連通を遮断する
とともにホイールブレーキ４のブレーキ液をバイパス経
路６を介してリザーバ８に流入させ、ホイールブレーキ
４のブレーキ液圧を減圧させることになる。なお、上述
したように、ポンプ１２は電磁常閉弁７ｂを開くとほぼ
同時に駆動されてリザーバ８に流入されたブレーキ液を
電磁常閉弁７ｂが開いている限り循環させている。一
方、ホイールブレーキ４を再加圧するために、電磁常閉
弁７ｂを閉じると、フローバルブ２８が上記したように
作動して、ホイールブレーキ４にブレーキ液を一定流量
で供給することになる。

【００３２】ここで、第２実施例も上記第１実施例と同
様に、流量制御弁１６がポンプ１２によるリザーバ８か
らのブレーキ液の吸入流量を一定に制御することになる
ため、ポンプ１２から主経路５へは一定の流量でブレー
キ液が吐出されることになる。したがって、マスタシリ
ンダ２側のライン圧が低圧であってもマスタシリンダ２
に急激にブレーキ液が戻されることがなくなり、ブレー
キペダル３のキックバックがなくなることになる。すな
わち、この流量制御弁１６による制御がない場合には、
マスタシリンダ２側のライン圧が低圧であるとポンプ１
２から吐出されるブレーキ液量が急激にマスタシリンダ
２側に戻されしかもフローバルブ２８は一定流量のブレ
ーキ液を通過させているため、このフローバルブ２８を
通過しているブレーキ液を除く残りのブレーキ液が急激
にマスタシリンダ２に戻ることになり、ブレーキベダル
３へのキックバックを生じることになる。

【００３３】次いで、本発明の第３実施例によるブレー
キ液圧調整装置について図５および図６を参照して以下
に説明する。なお、第３実施例は上記第１実施例に対し
て、ポンプ１２の吐出側のバイパス経路６に流量制御弁
１６を設けた点等が主に相違しているため、この部分を
中心に説明する。よって、第１実施例と同様の部分には
同一の符号を付しその説明は略す。

【００３４】第３実施例のブレーキ液圧調整装置１は、
上記したようにポンプ１２の吐出側のバイパス経路６に
流量制御弁１６を設けている。ここで、この流量制御弁
１６は、流入ポート２１がポンプ１２側と連通し流出ポ
ート２７がマスタシリンダ２側に連通しており、それ以
外は図６に示すように上記第１実施例に示したものと同
様の構造である。

【００３５】また、第３実施例は、ポンプ１２と流量制
御弁１６との間のバイパス経路６から分岐しリザーバ８
に連通する分岐経路４３を有しており、この分岐経路４
３にはポンプ１２と流量制御弁１６との間の圧力が所定
の圧力より高圧になった場合に余圧力をリザーバ８側に
逃すリリーフ弁４４が設けられている。

【００３６】このような構造のブレーキ液圧調整装置に
よれば、アンチスキッドコントロールの際は、上記第１
実施例と同様に、電磁常開弁７ａを閉じてマスタシリン
ダ２とホイールブレーキ４との連通を遮断するとともに
バイパス経路６の電磁常閉弁７ｂを開いてホイールブレ
ーキ４のブレーキ液をバイパス経路６を介してリザーバ
８に流入させてブレーキ液圧を減圧させ、また、ホイー
ルブレーキ４の再加圧時は、電磁常開弁７ａを開き電磁
常閉弁７ｂを閉じるとともにポンプ１２を駆動して、リ
ザーバ８からブレーキ液をポンプ１２により吸入し主経
路５側に吐出することになる。

【００３７】ここで、第３実施例は、流量制御弁１６が
ポンプ１２から吐出されるブレーキ液の吐出流量を一定
に制御することになるため、マスタシリンダ２側のライ
ン圧が低圧であっても、ポンプ１２から主経路５へは一
定の流量でブレーキ液が吐出されることになる。したが
って、第１実施例と同様、マスタシリンダ２に急激にブ
レーキ液が戻されることがなくなり、ブレーキペダル３
のキックバックがなくなることになる。

【００３８】なお、ポンプ１２が吐出する流量に対して
流量制御弁１６の通過流量を小さく設定した場合には、
流量制御弁１６とポンプ１２との間の圧力が上昇し、ポ
ンプ１２およびこれを駆動するモータ等に不要な負荷を
与える可能性があるが、第３実施例においては、上述の
ように分岐経路４３とリリーフ弁４４とを設けているた
め、ポンプ１２と流量制御弁１６との間の圧力が所定圧
より高圧になった場合にこのリリーフ弁４４が余圧力を
リザーバ８側に逃すことになり、よってこの間の圧力が
所定圧より高圧になることがない。このリリーフ弁４４
は、このように、ポンプ１２およびその駆動モータ等の
保護とともに、これらの回転のさらなる定常化にも寄与
することになる。

【００３９】次に、本発明の第４実施例によるブレーキ
液圧調整装置について図７を主に参照して以下に説明す
る。なお、第４実施例は上記第２実施例に対してポンプ
１２の吐出側のバイパス経路６に流量制御弁１６を設け
た点等が主に相違しており、しかもこの相違部分は上記
第３実施例が第１実施例に対して相違している部分と同
様であるため、その概要についてのみ説明し、これらの
実施例と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略
すこととする。

【００４０】第４実施例のブレーキ液圧調整装置１は、
上記第３実施例と同様、図６に示す構造の流量制御弁１
６を、流入ポート２１をポンプ１２側に連通させ流出ポ
ート２７をマスタシリンダ２側に連通させて設け、かつ
ポンプ１２両側のバイパス経路６からさらにバイパスし
た分岐経路４３にポンプ１２と流量制御弁１６との間の
圧力が所定の圧力より高圧になった場合に圧力を逃すリ
リーフ弁４４が設けられているものであり、また、主経
路５側に設けられているフローバルブ２８は、第２実施
例と同様の構造であって、アンチスキッドコントロール
の再加圧時のホイールブレーキ４へのブレーキ液の流量
が常に一定となるよう等制御するものである。

【００４１】このようなブレーキ液圧調整装置におい
て、アンチスキッドコントロールの際には、まず、バイ
パス経路６の電磁常閉弁７ｂを開き、フローバルブ２８
によりマスタシリンダ２とホイールブレーキ４との連通
を遮断するとともにホイールブレーキ４のブレーキ液を
バイパス経路６を介してリザーバ８に流入させてブレー
キ液圧を減圧させることになり、そして、ホイールブレ
ーキ４を再加圧する際には、電磁常閉弁７ｂを閉じフロ
ーバルブ２８を作動させて、ホイールブレーキ４にポン
プ１２から吐出状態のブレーキ液を一定流量で供給する
ことになる。

【００４２】ここで、第４実施例も、第３実施例と同様
に、流量制御弁１６がポンプ１２の吐出量を一定に制御
することになるため、ブレーキペダル３のキックバック
がなくなることになり、また、分岐経路４３にリリーフ
弁４４を設けているため、ポンプ１２と流量制御弁１６
との間の圧力が所定圧より高圧になることがない。

【００４３】さらに、フローバルブを用いた第４実施例
においては、ポンプ１２への負荷圧を流量制御弁１６に
よって一定とすることができるので、該ポンプ１２の回
転数を一定に保つことができる。したがって、ポンプ音
およびこれを駆動する図示せぬモータの音等が変動しな
いため、これらが耳障りにならない。

【００４４】なお、上記第２実施例および第４実施例に
おいては、アンチスキッドコントロール時にフローバル
ブ２８内を通過するブレーキ液の一定流量と、ポンプ１
２の吐出による流量とをほぼ同様にすれば、マスタシリ
ンダ２に戻されるブレーキ液がほとんど無くなってブレ
ーキペダル３が変動しなくなるため、より好ましい。

【００４５】そして、上記第１〜第４実施例は、流量制
御弁１６として、それぞれの実施例で例示した構造のも
のを用いたが、その代りに固定オリフィスを適用するこ
とも勿論可能である。また、電磁常開弁７ａまたはフロ
ーバルブ２８の代りにオリフィスとデューティ制御の電
磁常開弁とを組み合わせたものを用いることも可能であ
る。

【００４６】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の請求項１
記載のブレーキ液圧調整装置によれば、流量制御弁がポ
ンプによるリザーバからのブレーキ液の吸入流量を一定
に制御することになり、よってマスタシリンダ側のライ
ン圧にかかわらずポンプから主経路へは一定の流量でブ
レーキ液が吐出されることになるため、マスタシリンダ
に急激にブレーキ液が戻されることがなくなり、ブレー
キペダルのキックバックがなくなって常に一定のペダル
フィーリングを得ることができる。

【００４７】また、本発明の請求項２記載のブレーキ液
圧調整装置によれば、ポンプの吐出側のバイパス経路に
設けられた流量制御弁がポンプによる主経路へ向けての
ブレーキ液の吐出流量を一定に制御することになり、よ
ってマスタシリンダ側のライン圧にかかわらず、ポンプ
から主経路へは一定の流量でブレーキ液が吐出されるこ
とになるため、上記と同様、マスタシリンダに急激にブ
レーキ液が戻されることがなくなり、ブレーキペダルの
キックバックがなくなって常に一定のペダルフィーリン
グを得ることができる。

【００４８】さらに、本発明の請求項３記載のブレーキ
液圧調整装置によれば、上記請求項２記載の効果に加え
て、分岐経路に設けられたリリーフ弁が、ポンプと流量
制御弁との間の圧力が所定圧より高圧になった場合に余
圧力を逃すことになり、この間の圧力が所定圧より高圧
になることがないため、ポンプおよびモータを保護する
ことができ、これらの回転のさらなる定常化も図れるこ
とになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例によるブレーキ液圧調整装
置を概略的に示す構成図である。

【図２】本発明の第１実施例および第２実施例のブレー
キ液圧調整装置に用いられる流量制御弁を概略的に示す
断面図である。

【図３】本発明の第１実施例等によるブレーキ液圧調整
装置のポンプ特性および従来のブレーキ液圧調整装置の
ポンプ特性を概略的に示すグラフである。

【図４】本発明の第２実施例によるブレーキ液圧調整装
置を概略的に示す構成図である。

【図５】本発明の第３実施例によるブレーキ液圧調整装
置を概略的に示す構成図である。

【図６】本発明の第３実施例および第４実施例のブレー
キ液圧調整装置に用いられる流量制御弁を概略的に示す
断面図である。

【図７】本発明の第４実施例によるブレーキ液圧調整装
置を概略的に示す構成図である。

【符号の説明】

１ ブレーキ液圧調整装置 ２ マスタシリンダ ４ ホイールブレーキ ５ 主経路 ６ バイパス経路 ８ リザーバ １２ ポンプ １６ 流量制御弁 ４３ 分岐経路 ４４ リリーフ弁

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 マスタシリンダとホイールブレーキとを
   連結する主経路と、 該主経路からバイパスされたバイパス経路と、 該バイパス経路のホイールブレーキ側に設けられ、アン
   チスキッドコントロールのブレーキ液圧減圧時にホイー
   ルブレーキからのブレーキ液を流入させて貯蔵するリザ
   ーバと、 前記バイパス経路のマスタシリンダ側に設けられ、前記
   リザーバのブレーキ液を吸入し前記主経路に向けて吐出
   するポンプと、を有するブレーキ液圧調整装置におい
   て、 前記リザーバと前記ポンプとの間の前記バイパス経路に
   設けられ、該ポンプによる前記リザーバからのブレーキ
   液の吸入流量を一定に制御する流量制御弁を有すること
   を特徴とするブレーキ液圧調整装置。
2. 【請求項２】 マスタシリンダとホイールブレーキとを
   連結する主経路と、 該主経路からバイパスされたバイパス経路と、 該バイパス経路のホイールブレーキ側に設けられ、アン
   チスキッドコントロールのブレーキ液圧減圧時にホイー
   ルブレーキからのブレーキ液を流入させて貯蔵するリザ
   ーバと、 前記バイパス経路のマスタシリンダ側に設けられ、前記
   リザーバのブレーキ液を吸入し前記主経路に向けて吐出
   するポンプと、を有するブレーキ液圧調整装置におい
   て、 前記ポンプの吐出側の前記バイパス経路に設けられ、該
   ポンプによる前記主経路へ向けてのブレーキ液の吐出流
   量を一定に制御する流量制御弁を有することを特徴とす
   るブレーキ液圧調整装置。
3. 【請求項３】前記ポンプと前記流量制御弁との間の前記
   バイパス経路から分岐し前記リザーバに連通する分岐経
   路と、 該分岐経路に設けられ、前記ポンプと前記流量制御弁と
   の間の圧力が高圧になった場合に圧力を逃すリリーフ弁
   とを有することを特徴とする請求項２記載のブレーキ液
   圧調整装置。