JPH0571380A - 内燃機関の始動時燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の始動時燃料供給装置Info
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- JPH0571380A JPH0571380A JP22994691A JP22994691A JPH0571380A JP H0571380 A JPH0571380 A JP H0571380A JP 22994691 A JP22994691 A JP 22994691A JP 22994691 A JP22994691 A JP 22994691A JP H0571380 A JPH0571380 A JP H0571380A
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- Japan
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- fuel
- engine
- water temperature
- fuel supply
- fuel injection
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 機関始動時の混合燃料の供給手段と燃料供給
量制御とに独特な構成を持たせることにより、機関の低
温始性の向上を図ることを目的とする。 【構成】 スタータスイッチがＯＮとなったか否かを判
定し（Ｓ１）、水温センサから出力される検出信号に基
づき読み込んだ水温Ｔｗが−２０°Ｃ以下であるか否か
を判定する（Ｓ２）。アルコール濃度センサから出力さ
れる検出信号に基づき読み込んだアルコール濃度ＡＬＣ
がＭ６０以上であるか否かを判定する（Ｓ３）。回転数
センサから出力される検出信号に基づき読み込んだ機関
のクランキング回転数Ｎが１００r.p.m 以下であるか否
かを判定する（Ｓ５）。補助燃料噴射弁をＯＮして、該
補助燃料噴射弁から燃料を噴射する（Ｓ６，Ｓ７）。そ
の時のアルコール濃度と水温とクランキング回転数とに
基づいて、燃料噴射弁による始動時燃料噴射量を決定す
る（Ｓ４，Ｓ８）。
量制御とに独特な構成を持たせることにより、機関の低
温始性の向上を図ることを目的とする。 【構成】 スタータスイッチがＯＮとなったか否かを判
定し（Ｓ１）、水温センサから出力される検出信号に基
づき読み込んだ水温Ｔｗが−２０°Ｃ以下であるか否か
を判定する（Ｓ２）。アルコール濃度センサから出力さ
れる検出信号に基づき読み込んだアルコール濃度ＡＬＣ
がＭ６０以上であるか否かを判定する（Ｓ３）。回転数
センサから出力される検出信号に基づき読み込んだ機関
のクランキング回転数Ｎが１００r.p.m 以下であるか否
かを判定する（Ｓ５）。補助燃料噴射弁をＯＮして、該
補助燃料噴射弁から燃料を噴射する（Ｓ６，Ｓ７）。そ
の時のアルコール濃度と水温とクランキング回転数とに
基づいて、燃料噴射弁による始動時燃料噴射量を決定す
る（Ｓ４，Ｓ８）。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、複数種の燃料を混合し
た混合燃料を使用する内燃機関の始動時の燃料供給装置
に関し、特に、低温始動性を向上する技術に関する。
た混合燃料を使用する内燃機関の始動時の燃料供給装置
に関し、特に、低温始動性を向上する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、アルコール（主にメタノール）等
の燃料とガソリン等の燃料等複数種の燃料を混合した混
合燃料を使用する内燃機関にあっては、燃料中の例えば
メタノール濃度と機関の冷却水温とに基づいて始動時の
燃料供給量を制御し、完爆時間を規格内に収めるように
していた。
の燃料とガソリン等の燃料等複数種の燃料を混合した混
合燃料を使用する内燃機関にあっては、燃料中の例えば
メタノール濃度と機関の冷却水温とに基づいて始動時の
燃料供給量を制御し、完爆時間を規格内に収めるように
していた。
【０００３】例えば、−２０°Ｃ以下の状態において
は、燃料中のメタノール濃度の増加と共に始動時の燃料
供給量を増加させるようにしている。又、これに伴い、
始動後増量、増量期間を増加させ、燃料供給量のつなが
りを良好に保つようにしていた。
は、燃料中のメタノール濃度の増加と共に始動時の燃料
供給量を増加させるようにしている。又、これに伴い、
始動後増量、増量期間を増加させ、燃料供給量のつなが
りを良好に保つようにしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、例え
ば、アルコール濃度がＭ８５（アルコール８５％，ガソ
リン１５％）等（特に、Ｍ６０以上）の高濃度アルコー
ル燃料を使用した場合、低温時、特に−２５°Ｃでの始
動が困難であるという問題点があった。尚、機関の最低
始動温度の保証は−３０°Ｃとなっている。
ば、アルコール濃度がＭ８５（アルコール８５％，ガソ
リン１５％）等（特に、Ｍ６０以上）の高濃度アルコー
ル燃料を使用した場合、低温時、特に−２５°Ｃでの始
動が困難であるという問題点があった。尚、機関の最低
始動温度の保証は−３０°Ｃとなっている。
【０００５】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、機関始動時の混合燃料の供給手段と燃料供給
量制御とに独特な構成を持たせることにより、機関の低
温始動性の向上を図ることを目的とする。
点に鑑み、機関始動時の混合燃料の供給手段と燃料供給
量制御とに独特な構成を持たせることにより、機関の低
温始動性の向上を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明の内燃
機関の始動時燃料供給装置は、図１に示すように、機関
の吸気通路に各気筒毎に設けられ、複数種の燃料を混合
した混合燃料を供給する主燃料供給手段と、吸気通路の
上流側の集合部に設けられ、前記混合燃料を供給する補
助燃料供給手段と、機関の冷却水温を検出する水温検出
手段と、前記混合燃料の組成を検出する燃料組成検出手
段と、機関のクランキング回転数を検出する回転数検出
手段と、前記水温検出手段と燃料組成検出手段と回転数
検出手段から夫々出力される検出信号に基づいて機関始
動時の前記主燃料供給手段による燃料供給量を制御する
燃料供給量制御手段と、機関始動時の前記主燃料供給手
段による燃料供給時に、前記水温検出手段と前記燃料組
成検出手段から夫々出力される検出信号に基づいて所定
の水温以下かつ所定の燃料組成のときに前記補助燃料供
給手段を作動する作動手段と、を含んで構成した。
機関の始動時燃料供給装置は、図１に示すように、機関
の吸気通路に各気筒毎に設けられ、複数種の燃料を混合
した混合燃料を供給する主燃料供給手段と、吸気通路の
上流側の集合部に設けられ、前記混合燃料を供給する補
助燃料供給手段と、機関の冷却水温を検出する水温検出
手段と、前記混合燃料の組成を検出する燃料組成検出手
段と、機関のクランキング回転数を検出する回転数検出
手段と、前記水温検出手段と燃料組成検出手段と回転数
検出手段から夫々出力される検出信号に基づいて機関始
動時の前記主燃料供給手段による燃料供給量を制御する
燃料供給量制御手段と、機関始動時の前記主燃料供給手
段による燃料供給時に、前記水温検出手段と前記燃料組
成検出手段から夫々出力される検出信号に基づいて所定
の水温以下かつ所定の燃料組成のときに前記補助燃料供
給手段を作動する作動手段と、を含んで構成した。
【０００７】
【作用】かかる構成においては、混合燃料の組成，機関
の冷却水温及び機関のクランキング回転数に基づいて、
主燃料供給手段の燃料供給量が制御されると共に補助燃
料供給手段の駆動が制御される。従って、例えば、混合
燃料として高濃度アルコール燃料等を使用した場合にあ
っても、低温時の始動を確実に行うことができ、特に、
主燃料供給手段の燃料供給量制御が機関のクランキング
回転数に基づいて制御されるため、例えば、機関の始動
時回転数が所定低回転数に落ち込んだ場合にも、燃料供
給量が適正化され、不整燃焼を誘発する虞がなくなっ
て、機関の始動が可能となる。
の冷却水温及び機関のクランキング回転数に基づいて、
主燃料供給手段の燃料供給量が制御されると共に補助燃
料供給手段の駆動が制御される。従って、例えば、混合
燃料として高濃度アルコール燃料等を使用した場合にあ
っても、低温時の始動を確実に行うことができ、特に、
主燃料供給手段の燃料供給量制御が機関のクランキング
回転数に基づいて制御されるため、例えば、機関の始動
時回転数が所定低回転数に落ち込んだ場合にも、燃料供
給量が適正化され、不整燃焼を誘発する虞がなくなっ
て、機関の始動が可能となる。
【０００８】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。本発明の一実施例のシステム構成を示す図２に
おいて、機関１の吸気通路２には各気筒毎に主燃料供給
手段としての燃料噴射弁３が設けられている他に、補助
燃料供給手段として、吸気通路２の上流側の集合部にコ
ールドスタートバルブ（ＣＳＶ）と称される低温始動時
用の補助燃料噴射弁４が設けられている。この補助燃料
噴射弁４はＯＮ・ＯＦＦ制御されるものである。
述する。本発明の一実施例のシステム構成を示す図２に
おいて、機関１の吸気通路２には各気筒毎に主燃料供給
手段としての燃料噴射弁３が設けられている他に、補助
燃料供給手段として、吸気通路２の上流側の集合部にコ
ールドスタートバルブ（ＣＳＶ）と称される低温始動時
用の補助燃料噴射弁４が設けられている。この補助燃料
噴射弁４はＯＮ・ＯＦＦ制御されるものである。
【０００９】コントロールユニット５には、スタータス
イッチ６，機関１の冷却水温検出手段としての水温セン
サ７，燃料組成検出手段としての電極又は静電容量式等
のアルコール濃度センサ８，機関のクランキング回転数
を検出する回転数センサ９から夫々出力される検出信号
が入力され、該コントロールユニット５はこれら検出信
号に基づいて燃料噴射弁３及び補助燃料噴射弁４を制御
する。
イッチ６，機関１の冷却水温検出手段としての水温セン
サ７，燃料組成検出手段としての電極又は静電容量式等
のアルコール濃度センサ８，機関のクランキング回転数
を検出する回転数センサ９から夫々出力される検出信号
が入力され、該コントロールユニット５はこれら検出信
号に基づいて燃料噴射弁３及び補助燃料噴射弁４を制御
する。
【００１０】即ち、コントロールユニット５には、前記
水温センサ７とアルコール濃度センサ８と回転数センサ
９から夫々出力される検出信号に基づいて機関始動時の
前記燃料噴射弁３による燃料供給量を制御する燃料供給
量制御手段と、機関始動時の前記燃料噴射弁３による燃
料供給時に、前記水温センサ７と前記アルコール濃度セ
ンサ８から夫々出力される検出信号に基づいて所定の水
温以下かつ所定のアルコール濃度のときに前記補助燃料
噴射弁４を作動する作動手段の各機能がソフトウェア的
に装備される。
水温センサ７とアルコール濃度センサ８と回転数センサ
９から夫々出力される検出信号に基づいて機関始動時の
前記燃料噴射弁３による燃料供給量を制御する燃料供給
量制御手段と、機関始動時の前記燃料噴射弁３による燃
料供給時に、前記水温センサ７と前記アルコール濃度セ
ンサ８から夫々出力される検出信号に基づいて所定の水
温以下かつ所定のアルコール濃度のときに前記補助燃料
噴射弁４を作動する作動手段の各機能がソフトウェア的
に装備される。
【００１１】かかる手段としての機能を、機関始動時の
燃料供給制御ルーチンを示す図３のフローチャートに基
づいて説明する。まず、ステップ１（図ではＳ１と略記
する。以下、同様。）では、スタータスイッチ６がＯＮ
となったか否かを判定して、機関の始動の有無を判定す
る。スタータスイッチ６がＯＮであれば、ステップ２に
進み、スタータスイッチ６がＯＦＦであれば、リターン
する。ステップ２では、水温センサ７から出力される検
出信号に基づき読み込んだ水温Ｔｗが−２０°Ｃ以下で
あるか否かを判定する。水温Ｔｗが−２０°Ｃ以下であ
れば、ステップ３に進み、２０°Ｃより高ければ、ステ
ップ４に進む。ステップ３では、アルコール濃度センサ
８から出力される検出信号に基づき読み込んだアルコー
ル濃度ＡＬＣがＭ６０以上であるか否かを判定する。Ｍ
６０以上であれば、ステップ５に進み、Ｍ６０より低い
濃度であれは、ステップ４に進む。ステップ５では、回
転数センサから出力される検出信号に基づき読み込んだ
機関のクランキング回転数Ｎが１００r.p.m 以下である
か否かを判定する。１００r.p.m 以下であれば、ステッ
プ６に進んでステップ８に進み、１００r.p.m より高い
回転数であれば、ステップ７に進んでステップ４進む。
燃料供給制御ルーチンを示す図３のフローチャートに基
づいて説明する。まず、ステップ１（図ではＳ１と略記
する。以下、同様。）では、スタータスイッチ６がＯＮ
となったか否かを判定して、機関の始動の有無を判定す
る。スタータスイッチ６がＯＮであれば、ステップ２に
進み、スタータスイッチ６がＯＦＦであれば、リターン
する。ステップ２では、水温センサ７から出力される検
出信号に基づき読み込んだ水温Ｔｗが−２０°Ｃ以下で
あるか否かを判定する。水温Ｔｗが−２０°Ｃ以下であ
れば、ステップ３に進み、２０°Ｃより高ければ、ステ
ップ４に進む。ステップ３では、アルコール濃度センサ
８から出力される検出信号に基づき読み込んだアルコー
ル濃度ＡＬＣがＭ６０以上であるか否かを判定する。Ｍ
６０以上であれば、ステップ５に進み、Ｍ６０より低い
濃度であれは、ステップ４に進む。ステップ５では、回
転数センサから出力される検出信号に基づき読み込んだ
機関のクランキング回転数Ｎが１００r.p.m 以下である
か否かを判定する。１００r.p.m 以下であれば、ステッ
プ６に進んでステップ８に進み、１００r.p.m より高い
回転数であれば、ステップ７に進んでステップ４進む。
【００１２】ここで、ステップ６及びステップ７では、
夫々補助燃料噴射弁４をＯＮして、該補助燃料噴射弁４
から燃料を噴射する。ステップ８及びステップ４では、
夫々その時のアルコール濃度と水温とクランキング回転
数とに基づいて、燃料噴射弁３による始動時燃料噴射量
を決定する。この場合、図４及び図５に示すように、予
めアルコール濃度と水温とに基づいて、機関高回転用に
始動時燃料噴射量を決定する噴射パルス巾を設定して記
憶したマップと、予めアルコール濃度と水温とに基づい
て、機関低回転用に始動時燃料噴射量を決定する燃料噴
射弁の噴射パルス巾を設定して記憶したマップと、をコ
ントロールユニット５に装備しておき、ステップ４で、
図４の機関高回転用のマップから、その時のアルコール
濃度と水温とに基づいて噴射パルス巾（ｍｓｅｃ）を検
索して設定し、ステップ８で、図５の機関低回転用のマ
ップから、その時のアルコール濃度と水温とに基づいて
燃料噴射弁の噴射パルス巾（ｍｓｅｃ）を検索して設定
する。
夫々補助燃料噴射弁４をＯＮして、該補助燃料噴射弁４
から燃料を噴射する。ステップ８及びステップ４では、
夫々その時のアルコール濃度と水温とクランキング回転
数とに基づいて、燃料噴射弁３による始動時燃料噴射量
を決定する。この場合、図４及び図５に示すように、予
めアルコール濃度と水温とに基づいて、機関高回転用に
始動時燃料噴射量を決定する噴射パルス巾を設定して記
憶したマップと、予めアルコール濃度と水温とに基づい
て、機関低回転用に始動時燃料噴射量を決定する燃料噴
射弁の噴射パルス巾を設定して記憶したマップと、をコ
ントロールユニット５に装備しておき、ステップ４で、
図４の機関高回転用のマップから、その時のアルコール
濃度と水温とに基づいて噴射パルス巾（ｍｓｅｃ）を検
索して設定し、ステップ８で、図５の機関低回転用のマ
ップから、その時のアルコール濃度と水温とに基づいて
燃料噴射弁の噴射パルス巾（ｍｓｅｃ）を検索して設定
する。
【００１３】尚、各マップは、Ｍ０（ガソリン）とＭ８
５に対応した噴射パルス巾を設定して記憶したものであ
り、Ｍ０（ガソリン）〜Ｍ８５の間のアルコール濃度に
対応した噴射パルス巾は、上記のマップによって検索し
たＭ０（ガソリン）とＭ８５の水温に応じた噴射パルス
巾を使用して、補間計算により求めるようにする。上記
ステップ２で水温が２０°Ｃより高いと判定された時
と、ステップ３でアルコール濃度ＡＬＣがＭ６０より低
い濃度であると判定された時には、補助燃料噴射弁４か
ら燃料を噴射する必要がないため、該補助燃料噴射弁４
をＯＮせずに、上述したように、夫々直接ステップ４に
進んで、噴射パルス巾を図４の機関高回転用のマップか
ら検索或いは演算により求める。
５に対応した噴射パルス巾を設定して記憶したものであ
り、Ｍ０（ガソリン）〜Ｍ８５の間のアルコール濃度に
対応した噴射パルス巾は、上記のマップによって検索し
たＭ０（ガソリン）とＭ８５の水温に応じた噴射パルス
巾を使用して、補間計算により求めるようにする。上記
ステップ２で水温が２０°Ｃより高いと判定された時
と、ステップ３でアルコール濃度ＡＬＣがＭ６０より低
い濃度であると判定された時には、補助燃料噴射弁４か
ら燃料を噴射する必要がないため、該補助燃料噴射弁４
をＯＮせずに、上述したように、夫々直接ステップ４に
進んで、噴射パルス巾を図４の機関高回転用のマップか
ら検索或いは演算により求める。
【００１４】尚、フローチャートにおいて、ステップ６
及びステップ７の部分が、本発明の作動手段に、ステッ
プ４及びステップ８の部分が、本発明の燃料供給量制御
手段に、夫々相当する。かかる構成によると、例えば、
Ｍ６０以上のアルコール濃度で機関冷却水温が−２０°
Ｃ以下の時には、補助燃料噴射弁４をＯＮして、該補助
燃料噴射弁４による燃料噴射を行わせると共に、その時
のアルコール濃度と水温とクランキング回転数とに基づ
いて燃料噴射弁３による燃料噴射量を制御するようにし
たから、アルコール濃度がＭ８５（アルコール８５％，
ガソリン１５％）等（特に、Ｍ６０以上）の高濃度アル
コール燃料を使用した場合にあっても、低温時の始動を
確実に行うことができ、特に−２５°Ｃでの始動も可能
となる。
及びステップ７の部分が、本発明の作動手段に、ステッ
プ４及びステップ８の部分が、本発明の燃料供給量制御
手段に、夫々相当する。かかる構成によると、例えば、
Ｍ６０以上のアルコール濃度で機関冷却水温が−２０°
Ｃ以下の時には、補助燃料噴射弁４をＯＮして、該補助
燃料噴射弁４による燃料噴射を行わせると共に、その時
のアルコール濃度と水温とクランキング回転数とに基づ
いて燃料噴射弁３による燃料噴射量を制御するようにし
たから、アルコール濃度がＭ８５（アルコール８５％，
ガソリン１５％）等（特に、Ｍ６０以上）の高濃度アル
コール燃料を使用した場合にあっても、低温時の始動を
確実に行うことができ、特に−２５°Ｃでの始動も可能
となる。
【００１５】特に、かかる構成によると、次のような利
点がある。即ち、例えば、アルコール濃度と水温とに基
づいて燃料噴射弁による燃料噴射量を制御する方式で
は、ある回転数以下にクランキング回転数が落ち込むと
（例えば、１００r.p.m 以下）、補助燃料噴射弁４によ
る燃料噴射との組み合わせにおいて、かえって機関の始
動を妨げる不整燃焼が起きることが判明している。
点がある。即ち、例えば、アルコール濃度と水温とに基
づいて燃料噴射弁による燃料噴射量を制御する方式で
は、ある回転数以下にクランキング回転数が落ち込むと
（例えば、１００r.p.m 以下）、補助燃料噴射弁４によ
る燃料噴射との組み合わせにおいて、かえって機関の始
動を妨げる不整燃焼が起きることが判明している。
【００１６】これは、補助燃料噴射弁４からの燃料噴射
による燃料供給量の追加によって、１００r.p.m より高
い機関回転数においては−３０°Ｃにおいても数秒以内
での機関始動が可能はなるが、１００r.p.m 以下の回転
数になると、燃料供給量が多過ぎて、不整燃焼を誘発す
るからである。この点、上記の実施例の構成によると、
アルコール濃度と水温とクランキング回転数とに基づい
て燃料噴射弁３による燃料噴射量を制御するようにし、
クランキング回転数の高・低に対応して設けたマップに
基づいて燃料噴射パルス巾を決定するようにしたから、
１００r.p.m 以下の回転数になっても、燃料供給量が適
正化されて多過ぎるという事態が発生せず、不整燃焼を
誘発する虞がなくなって、機関の始動が可能となる。
による燃料供給量の追加によって、１００r.p.m より高
い機関回転数においては−３０°Ｃにおいても数秒以内
での機関始動が可能はなるが、１００r.p.m 以下の回転
数になると、燃料供給量が多過ぎて、不整燃焼を誘発す
るからである。この点、上記の実施例の構成によると、
アルコール濃度と水温とクランキング回転数とに基づい
て燃料噴射弁３による燃料噴射量を制御するようにし、
クランキング回転数の高・低に対応して設けたマップに
基づいて燃料噴射パルス巾を決定するようにしたから、
１００r.p.m 以下の回転数になっても、燃料供給量が適
正化されて多過ぎるという事態が発生せず、不整燃焼を
誘発する虞がなくなって、機関の始動が可能となる。
【００１７】因に、上記の構成では、始動までの時間は
多少長くなる。又、従来、アルコール濃度が多くなる程
燃料噴射弁からの燃料噴射量が増加し、例えば、Ｍ８５
になるとガソリンのみを燃料とした場合の５〜６倍もの
燃料を供給していたが、上記の構成においては、供給燃
料量はガソリンのみを燃料とした場合と略同等まで減少
する。
多少長くなる。又、従来、アルコール濃度が多くなる程
燃料噴射弁からの燃料噴射量が増加し、例えば、Ｍ８５
になるとガソリンのみを燃料とした場合の５〜６倍もの
燃料を供給していたが、上記の構成においては、供給燃
料量はガソリンのみを燃料とした場合と略同等まで減少
する。
【００１８】尚、以上のように、特定の実施例を参照し
て本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、当該技術分野における熟練者等により、本発
明に添付された特許請求の範囲から逸脱することなく、
種々の変更及び修正が可能であるとの点に留意すべきで
ある。
て本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、当該技術分野における熟練者等により、本発
明に添付された特許請求の範囲から逸脱することなく、
種々の変更及び修正が可能であるとの点に留意すべきで
ある。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
複数種の燃料を混合した混合燃料を供給する内燃機関に
おいて、混合燃料の組成，機関の冷却水温及び機関のク
ランキング回転数に基づいて、機関の吸気通路に各気筒
毎に設けられ、複数種の燃料を混合した混合燃料を供給
する主燃料供給手段の燃料供給量を制御すると共に吸気
通路の上流側の集合部に設けられた補助燃料供給手段の
駆動を制御する構成としたから、高濃度アルコール燃料
を使用した場合にあっても、低温時の始動を確実に行う
ことができ、特に、機関の始動時回転数が所定低回転数
に落ち込んだ場合にも、燃料供給量が適正化されて多過
ぎるという事態が発生せず、不整燃焼を誘発する虞がな
くなって、機関の始動が可能となる有用性大なるもので
ある。
複数種の燃料を混合した混合燃料を供給する内燃機関に
おいて、混合燃料の組成，機関の冷却水温及び機関のク
ランキング回転数に基づいて、機関の吸気通路に各気筒
毎に設けられ、複数種の燃料を混合した混合燃料を供給
する主燃料供給手段の燃料供給量を制御すると共に吸気
通路の上流側の集合部に設けられた補助燃料供給手段の
駆動を制御する構成としたから、高濃度アルコール燃料
を使用した場合にあっても、低温時の始動を確実に行う
ことができ、特に、機関の始動時回転数が所定低回転数
に落ち込んだ場合にも、燃料供給量が適正化されて多過
ぎるという事態が発生せず、不整燃焼を誘発する虞がな
くなって、機関の始動が可能となる有用性大なるもので
ある。
【図１】 本発明に係る内燃機関の始動時燃料供給装置
の構成図
の構成図
【図２】 同上の燃料供給装置の一実施例のシステム図
【図３】 同上実施例の作用を説明するフローチャート
【図４】 同上実施例における機関高回転用の燃料噴射
パルスのマップ
パルスのマップ
【図５】 同上実施例における機関低回転用の燃料噴射
パルスのマップ
パルスのマップ
１ 機関 ２ 吸気通路 ３ 燃料噴射弁 ４ 補助燃料噴射弁 ５ コントロールユニット ６ スタータスイッチ ７ 水温センサ ８ アルコール濃度センサ ９ 回転数センサ
Claims (1)
- 【請求項１】機関の吸気通路に各気筒毎に設けられ、複
数種の燃料を混合した混合燃料を供給する主燃料供給手
段と、吸気通路の上流側の集合部に設けられ、前記混合
燃料を供給する補助燃料供給手段と、機関の冷却水温を
検出する水温検出手段と、前記混合燃料の組成を検出す
る燃料組成検出手段と、機関のクランキング回転数を検
出する回転数検出手段と、前記水温検出手段と燃料組成
検出手段と回転数検出手段から夫々出力される検出信号
に基づいて機関始動時の前記主燃料供給手段による燃料
供給量を制御する燃料供給量制御手段と、機関始動時の
前記主燃料供給手段による燃料供給時に、前記水温検出
手段と前記燃料組成検出手段から夫々出力される検出信
号に基づいて所定の水温以下かつ所定の燃料組成のとき
に前記補助燃料供給手段を作動する作動手段と、を含ん
で構成されたことを特徴とする内燃機関の始動時燃料供
給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22994691A JPH0571380A (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 内燃機関の始動時燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22994691A JPH0571380A (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 内燃機関の始動時燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0571380A true JPH0571380A (ja) | 1993-03-23 |
Family
ID=16900200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22994691A Pending JPH0571380A (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 内燃機関の始動時燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0571380A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8200412B2 (en) | 2006-04-04 | 2012-06-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Controller for internal combustion engine |
| US20130151121A1 (en) * | 2011-12-08 | 2013-06-13 | Kia Motors Corp. | Method of controlling starting of engine for ffv |
| US20140278006A1 (en) * | 2013-03-15 | 2014-09-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Method for controlling an amount of fuel and vehicle including same |
-
1991
- 1991-09-10 JP JP22994691A patent/JPH0571380A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8200412B2 (en) | 2006-04-04 | 2012-06-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Controller for internal combustion engine |
| US20130151121A1 (en) * | 2011-12-08 | 2013-06-13 | Kia Motors Corp. | Method of controlling starting of engine for ffv |
| US20140278006A1 (en) * | 2013-03-15 | 2014-09-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Method for controlling an amount of fuel and vehicle including same |
| US9638117B2 (en) * | 2013-03-15 | 2017-05-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Method for controlling an amount of fuel and vehicle including same |
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